Pokretanje V8 Power Pack-a za Project Motor Racing sa Devet Automobila i Road Atlanta

Straight4 Studios i GIANTS Software su pokrenuli V8 Power Pack za Project Motor Racing, dodajući devet trkaćih automobila s pogonom na zadnje točkove raspoređenih kroz tri generacije V8 takmičenja. Plaćeno proširenje je sada dostupno na svim podržanim platformama i takođe uvodi laserski skeniranu ve

Selektovani automobili pokrivaju više od pet decenija motosporta, počevši od američkih „poni“ automobila iz kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, prelazeći na savremene USV8 mašine i završavajući sa modernim australskim V8 Evo takmičenjem. Iako se značajno razlikuju u inženjeringu i performansama, sve tri klase dele istu nepopustljivu osnovu: atmosferski V8 pogon, pogon na zadnje točkove i bez kontrola vuče, ABS ili slične elektronske asistencije.

V8 Power Pack je po ceni od 14.99 dolara i takođe je uključen u Project Motor Racing Year 1 Season Pass. Verzija 2.2.1.0 je uvela potrebne sadržaje igre pre aktivacije DLC-a, zajedno sa novim događajima u Karijeri koji su zasnovani na dodatnim automobilima.

Devet Automobila Kroz Tri Veoma Različite V8 Ere

Umesto da sastavi devet labavo povezanih vozila, V8 Power Pack istražuje kako se filozofija V8 pogonjenih touring i uličnih trka razvijala kroz različite decenije i šampionate.

Klasik Historic USV8 predstavlja eru u kojoj su proizvođači transformisali serijske „poni“ automobile u sve specijalizovanije trkaće mašine. Savremena USV8 kategorija primenjuje striktno kontrolisanu tehničku formulu na suvremene siluete mišić-automobila, dok AUS V8 Evo donosi brzinu, agresiju i smanjeni aerodinamički otpor trenutnog australskog takmičenja.

Kompletan spektar vozila raspoređen je kako sledi:

Historic USV8

1971 AMC Javelin
1969 Chevrolet Camaro Z/28
1970 Ford Mustang Boss 302
1970 Plymouth Barracuda

USV8

2022 Chevrolet Camaro
2022 Dodge Challenger
2022 Ford Mustang

AUS V8 EVO

2023 Chevrolet Camaro AU
2023 Ford Mustang AU

Ova struktura daje proširenju više raznolikosti nego što bi uobičajena konfiguracija motora mogla sugerisati. Istorijski automobili se u velikoj meri oslanjaju na mehaničko prijanjanje, kretanje karoserije i pažljivo upravljanje gasom. Savremene US mašine prioritizuju blisku konkurenciju kroz usko usklađene specifikacije, dok australski automobili kombinuju visoku snagu sa značajnim kočnicama i naprednijom aerodinamikom.

Historic USV8 Obnavlja Američki Rat „Poni“ Automobila

Četiri istorijska USV8 automobila dolaze iz perioda kada je uspeh na trkama direktno podržavao marketinški rat između američkih proizvođača. Chevrolet, Ford, Plymouth i AMC su koristili putne trke da dokažu kredencijale svojih performans modela, proizvodeći neka od najprepoznatljivijih trkaćih vozila tog doba.

Project Motor Racing-ov 1969 Chevrolet Camaro Z/28 predstavlja evoluciju Camaro-a koje su razvijali Roger Penske i Mark Donohue. Njihov program je postao poznat ne samo po rezultatima, već i po kreativnom inženjerstvu koje je korišćeno za poboljšanje raspodele težine i ukupnih performansi.

1970 Ford Mustang Boss 302 dolazi kao glavni rival Chevrolet-u. Pripremljen u periodu intenzivne fabrinske konkurencije, trkaći Boss 302 je spojio poznatu siluetu putničkog automobila sa velikim strukturnim, suspenzijskim i bezbednosnim modifikacijama. Parnelli Jones i George Follmer su pomogli Ford-u da povrati šampionski naslov 1970. godine.

Plymouth-ov 1970 Barracuda donosi još jednu veoma drugačiju priču u klasu. Dan Gurney-ov All American Racers je primenio iskustvo stečeno iz F1, Indy automobila i endurance trka na ovom projektu. Rezultantni automobil je pokazao istinsku brzinu tokom kvalifikacija, iako je pouzdanost sprečila njegovu održivost uspeha nasuprot glavnim rivalima.

1971 AMC Javelin upotpunjuje istorijski spisak. AMC nije imao kapital i trkačku reputaciju najvećih proizvođača Detroita, ali je njihova saradnja sa Penske-om i Donohue-om transformisala Javelin u šampionski model. Donohue je pobedio na sedam trka 1971. godine, uključujući šest uzastopnih pobeda, pomažući AMC-u da osvoji svoj prvi šampionski naslov.

Ovo nisu samo sporije verzije modernih automobila. Klasa Historic USV8 naglašava nagib karoserije, žive zadnje osovine, transfer težine i upravljanje gasom. Uz ograničeni aerodinamički udeo i bez elektronske zaštite, upravljanje momentom automobila bi trebalo da bude jednako važno kao i izvlačenje snage iz motora.

USV8 Postavlja Takmičenje na Jednaki Osnov

Tri 2022 USV8 automobila preuzimaju vizuelni identitet Chevrolet Camaro, Dodge Challenger i Ford Mustang i postavljaju ga preko šasija građenih od cijevi. Veoma malo od odgovarajućih putničkih automobila ostaje ispod tih prepoznatljivih silueta.

Sva tri koriste isti atmosferski 6.2-litarski V8 paket, ograničen na približno 500 konjskih snaga i 657 lb-ft obrtnog momenta. Snaga dolazi do zadnjih točkova preko četvorostepenog H-oblikovanog manuelnog menjača i brzog promenljivog zadnjeg diferencijala.

Formula takođe ograničava prilagođavanje suspenzije, kočnica, dampere i količinu podataka koju timovi mogu prikupiti. Nema ABS-a, kontrole vuče ili napredne borbe za razvijanje karbonskih vlakana. Cilj je kontrolisati troškove i zadržati performanse dovoljno blizu, tako da vozačka tehnika postane odlučujući faktor.

To čini tri automobila posebno pogodnim za takmičenje. Biranje Camara, Challengera ili Mustanga menja vizuelni identitet mašine, ali nijedan ne bi trebao doneti prevlast u tehničkom smislu. Vozači će morati pronaći vreme kruga kroz kočenje, ulazak u zavoj, primenu gasa i doslednost.

Challenger-ove široke proporcije mu daju najsnažniji izgled u grupi, dok Camaro i Mustang nastavljaju rivalstvo koje se proteže unazad do originalne ere “poni” automobila. Međutim, ispod karoserije, svaki takmicar radi sa fundamentalno ekvivalentnim mašinama.

Ta jednakost takođe znači da bi greške trebalo biti teško ispraviti. Kada protivnik ima gotovo identične ubrzanje i performanse, dodatna konjska snaga ne može nadoknaditi loš izlazak iz krivine. Blizu trkanje će zavisiti od kontrole zadnjih guma i pravilnog postavljanja automobila pre nego što se odlučite za gas.

AUS V8 EVO Donosi Savremeno Australsko Rivalstvo

AUS V8 EVO klasa sadrži 2023 Chevrolet Camaro AU i 2023 Ford Mustang AU. Ovi specijalno građeni australijski touring automobili predstavljaju najmoderniju i najmoćniju stranu proširenja.

Straight4 opisuje par kao proizvodeći približno 600 konjskih snaga iz atmosferskih V8 motora. Oni kombinuju pogon na zadnje točkove sa velikim kočnicama, ozbiljnom aerodinamikom i smanjenim downforce-om u poređenju sa mašinama koje su prethodile njihovoj generaciji.

Smanjena zavisnost od aerodinamike je značajna jer stavlja veću odgovornost na mehaničko prijanjanje i poverenje vozača. Iako su ovi automobili daleko tehnički razvijeniji od istorijskih USV8 mašina, oni ostaju zahtevna vozila koja mogu kazniti agresivnu primenu gasa ili impreciznu liniju.

Njihovo uključivanje takođe stvara direktno rivalstvo između dva automobila. Chevrolet-ov Camaro i Ford-ov Mustang mogu se takmičiti na blisko usklađenim uslovima, stavljajući naglasak na veštinu vožnje umesto jednostavno odabira najdominantnijeg automobila u kategoriji.

Na papiru, AUS V8 EVO bi trebao pružiti najbrže i najintenzivnije iskustvo u paketu. Automobili imaju potrebnu snagu i performanse kočenja za agresivnu vožnju, ali odsustvo kontrole vuče i ABS-a znači da njihovo moderno inženjerstvo ne čini vožnju lakom.

Nema Elektronskih Pomoćnika, Vozač Ostaje U Središtu

Definišuća karakteristika celog V8 Power Pack-a nije samo zvuk motora ili konjske snage. To je odsustvo sistema koji bi obično štitili vozača od velikih grešaka.

Bez kontrole vuče, prekomeran gas može ometati zadnje gume i destabilizovati automobil. Bez ABS-a, preagresivno kočenje može zaključati točkove i kompromitovati i dužinu kočenja i kontrolu upravljanja. Ograničena elektronska pomoć takođe čini promene u uslovima staze, habanju guma i punjenju goriva primetnijim tokom dužih trka.

Svaka kategorija predstavlja te izazove na različite načine. Istorijski automobili zahtevaju od vozača da upravljaju velikim količinama pokreta karoserije i relativno ograničenim prianjanjem. USV8 zahteva preciznost jer čvrsto kontrolisane mašine ostavljaju malo prilike za sticanje prednosti kroz sirove performanse. AUS V8 EVO kombinuje veću brzinu sa dovoljno snage da kazni nepažljive ulaze.

Ova zajednička filozofija daje DLC-u jasnu identitet. To nije samo kozmetička proslava poznatih američkih i australijskih vozila; to je kolekcija izgrađena oko ručne kontrole, mehaničke povratne informacije i posledica odluka vozača.

Michelin Raceway Road Atlanta Se Pridružuje Rosteru Staza

Spisak automobila prati skenirana rekreacija Michelin Raceway Road Atlanta. Nalazi se u brdima u blizini Braseltona, Georgia, staza meri približno 2.54 milje, ili nešto više od četiri kilometra, i sadrži 12 krivina.

Road Atlanta je definisana promenama u visini, slepim vrhovima, brzom promenom pravca i velikim zonama kočenja. Brzi ess-es-i zahtevaju tačnost, dok silazna putanja prema poslednjoj krivini može učiniti čak i poznati krug opasnim.

Ova staza je takođe dom Petit Le Mans-a, čineći je jednim od najprepoznatljivijih mesta u severnoameričkom putnom trkanju. Njegova kombinacija brzine i ograničene vidljivosti je posebno pogodna za V8 Power Pack jer izlaže razlike između tri uključene klase.

Istorijski automobili bi trebali zahtevati strpljenje kroz brže promene pravca, gde kretanje karoserije i ograničeno prianjanje može učiniti agresivne ulaze skoupim. Savremeni USV8 trkači mogu proizvesti bliske borbe kroz svoje kontrolisane performanse, dok će australski automobili postaviti veći pritisak na tačke kočenja i posvećenost vozača.

Zvanični opis DLC-a oglašava dva rasporeda Road Atlanta, iako se objava prvenstveno fokusira na kompletnu konfiguraciju od 2.54 milje. Obe rasporede povećavaju broj mogućih formata trke koji su dostupni kroz paket.

Mod Karijere Prima Nove V8 Događaje

Verzija 2.2.1.0 je dodala događaje u Modu Karijere za V8 Power Pack, integrišući DLC u širu progresiju Project Motor Racing-a umesto da ograniči automobile na izolovane test sesije ili prilagođene trke.

Ažuriranje je objavljeno pre paketa kako bi se pripremila igra za aktivaciju 15. septembra. Straight4 je takođe potvrdio da je planirana još jedna verzija Project Motor Racing-a koja sadrži dalja poboljšanja i ažuriranja za kasnije u septembru.

Tačne strukture događaja i zahtevi za nagrade mogu varirati između tri klase, ali dodavanje posvećenog sadržaja Karijere bi trebalo da pruži igračima vodstvo kroz paket. Prelazak sa istorijskih mašina na USV8 i AUS V8 EVO takođe bi pružio prirodnu demonstraciju kako se ista osnovna trkačka filozofija razvijala kroz nekoliko decenija.

Igrači u višekratnim domaćinima prime tri nove opcije klasa za organizovane trke i privatne lobije. Izjednačena USV8 kategorija se čini posebno pogodnom za takmičarske lige, jer je njeno kontrolisano mehaničko pakovanje dizajnirano da minimizira razlike u performansama između Camara, Challengera i Mustanga.

V8 Power Pack Dostupnost i Cena

Project Motor Racing V8 Power Pack je sada dostupan po ceni od 14.99 dolara. Deo je Year 1 Season Pass-a, što znači da bi postojeći vlasnici tog pass-a trebali dobiti pristup bez kupovine paketa odvojeno.

DLC sadrži devet automobila, tri trkačke klase, Michelin Raceway Road Atlanta i odgovarajuće događaje u Modu Karijere. Osnovna igra Project Motor Racing je potrebna.

Za igrače zainteresovane za analogne trkaće automobile i moderne touring mašine bez elektronske asistencije, proširenje ima veoma specifičan privlačnost. Svako vozilo zahteva pažljivo kočenje i kontrolu gasa, ali način na koji svaka klasa komunicira te zahteve se značajno menja.

Istorijski USV8 automobili obnavljaju nestabilni, mehanički vođeni karakter originalnog rata „poni“ automobila u Americi. USV8 pretvara poznata rivalstva mišić-automobila u kontrolisanu bitku vozačke veštine. AUS V8 EVO donosi najbržu i najmoderniju interpretaciju formule.

Devet automobila, tri generacije i jedan neumoljiv američki kružni put čine V8 Power Pack jednim od najfokusiranijih proširenja za Project Motor Racing do sada—i nijedan od njegovih sadržaja nije dizajniran da se vozi tiho.