Project Motor Racing dodaje Lamborghini Temerario i novu Track Day klasu u verziji 2.3

Project Motor Racing prelazi izvan posvećenih trkaćih mašina i ulazi u teritorij automobila s uličnom dozvolom konstruisanih sa trakom u vidu. Straight4 Studios je dodao Lamborghini Temerario u simulator kao deo Verzije 2.3, donoseći Lamborghini-ov hibridni superautomobil od 907 konjskih snaga u igru zajedno s potpuno novom Track Day klasom dostupnom kao deo osnovne igre.

Temerario je neobično zahtevan automobil za precizno reprodukovanje. Njegov 4.0-litrski twin-turbo V8 može da se vrti do 10.000 obrtaja u minuti, tri električna motora dopunjuju motor sa unutrašnjim sagorevanjem, prednja osovina koristi električni pogon kako bi obezbedila mogućnost pogona na sve točkove, a aktivni sistem upravljanja zadnjim točkovima neprekidno menja način na koji automobil reaguje u zavisnosti od brzine, ulaza vozača i dostupnog prijanjanja. Straight4 tvrdi da su ti sistemi modelovani umesto pojednostavljeni u generičke modifikatore performansi, a novi trejler posebno naglašava upravljanje svim točkovima.

Njegov dolazak takođe daje Verzijji 2.3 šire značenje. Ažuriranje ne dodaje samo još jedan Lamborghini u garažu: uspostavlja Track Day kao novu kategoriju vozila, nastavlja revidiranje fizike studija kroz postojeće trkaće klase i uvodi značajne poboljšanja u korišćenju svetlosti, vremenskim uslovima, podršci za modove u Karijeri, veštačkom inteligencijom, multiplayeru i telemetriji.

Temerario zamenjuje V10 Formulu nečim veoma različitim

Temerario predstavlja veliki tehnički pomak za Lamborghini. Uveden kao naslednik Huracána, napušta prirodno aspirisani V10 povezan s tom porodicom modela i zamenjuje ga potpuno novim 4.0-litarskim twin-turbo V8 hibridnim pogonskim sklopom razvijenim u Sant’Agata Bolognese.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodi 800 CV, što odgovara otprilike 789 konjskih snaga, između 9,000 i 9,750 obrtaja u minuti i sposoban je da dostigne maksimalnu brzinu motora od 10,000 obrtaja u minuti. Lamborghini ga opisuje kao prvi serijski super sportski automobil sposoban da dostigne tu cifru. Tri električna motora dopunjuju V8, donoseći maksimalnu ukupnu snagu do 920 CV, ili otprilike 907 hp.

Dva električna motora pokreću prednju osovinu kada je to potrebno, dok se treći nalazi između V8 i osmostepenog dvostrukog spojkovnog menjača. Taj centralni motor može pomoći u popunjavanju praznine obrtnog momenta tokom promene brzina i dopuniti odgovor motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dok prednji motori omogućavaju automobilu mogućnost pogona na sve točkove bez potrebe za tradicionalnom mehaničkom povezanošću između motora i prednje osovine.

Proizvedene performanse su odgovarajuće ekstremne. Lamborghini navodi 0–100 km/h za 2.7 sekundi i maksimalnu brzinu od 340 km/h, ali neobičan inženjerski poduhvat je način na koji Temerario kombinuje turbopunjače i elektrifikaciju s motorom koji se ponaša više kao takmičarski sklop na vrhu svog obrtaja.

Project Motor Racing simulira hibridni automobil, a ne samo njegovu snagu

Stavljati 907 hp u specifikaciju vozila je relativno jednostavno. Reprodukovati zašto se pravi Temerario ponaša onako kako se ponaša je znatno teže, i to je deo na koji Straight4 stavlja naglasak s novim dodatkom.

Studio tvrdi da su tehnički sistemi Lamborghinijevog automobila simulirani što je moguće preciznije unutar Project Motor Racing. Hibridna arhitektura pogona na sve točkove, motor sa visokim obrtajima i elektronika šasije treba da interaguju s osnovnom fizikom igre, a ne samo da proizvode očekivane figure ubrzanja.

Ta razlika je važna u simulatoru. Temerario teži znatno više od laganih trkaćih automobila koji obeležavaju mnoge od postojećih klasa PMR-a, a Lamborghini je stvorio pravi automobil oko sistema koji imaju za cilj da prikriju ili iskoriste tu masu kroz raspodelu obrtnog momenta, upravljanje zadnjom osovinom i aktivnu dinamiku vozila.

Uverljiv virtualni model stoga treba da komunicira više od brzine u pravoj liniji. Koliko brzo se automobil okreće u uskom zavoju, koliko stabilno se oseća pri ubrzanju, kako se pogonski sklop ponaša kada počne da gubi prijanjanje i kako se podaci iz elektronskih sistema koriste su sve deo onoga što odvaja Temerario od konvencionalnog superautomobila sa pogonom na zadnje točkove s velikim brojem konjskih snaga.

Upravljanje svim točkovima je glavna simulacijska tačka Temeraria

Straight4 se posebno fokusira na upravljanje svim točkovima, opisujući ga kao glavni tehnički trik automobila unutar simulacije.

Sistem prati ulaze vozača i uslove prijanjanja i menja način na koji se zadnji točkovi upravljaju u skladu s tim. Pri brzinama ispod 75 km/h, PMR modelira zadnje točkove koji se okreću za čak 3.0 stepeni u suprotnom pravcu od prednje osovine.

Učinak je sličan kao da se privremeno skraćuje međuosovinski razmak automobila. Kada se prednji točkovi okreću u spori zavoj, a zadnji točkovi su blago usmereni u suprotnom pravcu, automobil može da se okreće oko užeg radijusa nego što bi mogao kada bi zadnja osovina ostala fiksna. To bi trebalo biti posebno primetno kroz uske zavoje, uzak šikan i nisk brze komplekse.

Interesantno je iz perspektive simulacije da se sistem ne predstavlja kao fiksna količina zadnjeg upravljanja. Straight4 tvrdi da se dinamički primenjuje u skladu s stanjem automobila, što znači da se ponašanje upravljanja treba menjati s brzinom i dostupnim prijanjanjem umesto da se oseća identično u svakom zavoju.

Za igrače, to bi moglo učiniti Temerario deceptivno okretnim. Njegov pogonski sklop i hibridna oprema stvaraju značajan, tehnološki gust superautomobil, ali je sistem upravljanja zadnjim točkovima posebno namenjen da ga učini da se ponaša kao da je neka od te fizičke veličine nestala kada se put stegne.

Električni motori rade više od dodavanja snage

Trojmotorni hibridni sistem je jednako važan za karakter Temeraria.

Svaki od dva motora na prednjem osovini može doprineti pogonu svog odgovarajućeg prednjeg točka, pružajući prijanjanje i pomažući vozilu da raspodeli obrtni moment preko prednje osovine. Treći električni motor se nalazi iza V8 i ispred menjača, podržavajući motor sa unutrašnjim sagorevanjem i ublažavajući isporuku snage.

To znači da je stvarni sistem pogona na sve točkove fundamentalno različit od tradicionalnog mehaničkog AWD rasporeda. Prednja osovina se može upravljati putem električne energije dok je V8 mehanički fokusiran na zadnji deo automobila, stvarajući prilike za izuzetno brze promene u raspodeli obrtnog momenta.

Lamborghini-ov širi sistem dinamike vozila koristi ovu opremu zajedno sa upravljanjem, kočenjem i drugim ulazima za utjecaj na ponašanje automobila. Može prioritizovati stabilnost, prijanjanje ili razigraniji stav u zavisnosti od onoga što vozač zahteva.

Zato je reprodukovanje Temeraria unutar simulacije komplikovanije od usklađivanja krive motora i rasporeda pogonskog sklopa. Moderna vozila performansi sve više koriste softver i elektronski kontrolisanu opremu kao osnovne delove svoje filozofije upravljanja. Ako ti sistemi nedostaju ili su znatno pojednostavljeni, automobil može reprodukovati specifikaciju, a da pri tom propusti inženjerstvo koje mu daje njegovu stvarnu ličnost.

Track Day stvara novi dom za automobile s uličnom dozvolom i performansama

Temerario takođe stiže s potpuno novom Track Day klasom, koja je uključena kao deo osnovne igre umesto da se prodaje odvojeno.

Do sada, Project Motor Racing se primarno koncentrisao na mašineriju izgrađenu posebno oko takmičarskih kategorija i istorijskog trkanja. Dodavanje Track Day daje Straight4 okvir za automobile koji zauzimaju prostor između uličnih i trkaćih mašina: proizvodna vozila koja mogu legalno biti vožena van staze, ali su projektovana da isporuče ozbiljne performanse kada stignu tamo.

Temerario je očigledan automobil s kojim treba uspostaviti tu kategoriju. I dalje je automobil prikladan za vožnju na putu s opremom za proizvodne automobile, hibridnom tehnologijom i razmatranjem upotrebljivosti, ali većina njegovog inženjeringa postoji posebno zato što Lamborghini očekuje da će vlasnici iskoristiti njegove performanse na stazi.

To stvara fundamentalno drugačiji izazov u vožnji u poređenju s GT3 automobilom. GT3 mašina se reguliše oko takmičenja, bez suvišne opreme za cestu i projektovana je da funkcioniše unutar definisanih okvira ravnoteže performansi. Temerario nosi znatno veću složenost i snagu automobila s uličnom dozvolom, ostavljajući igračima da upravljaju performansama koje nisu standardizovane za trkanje protiv suparničkih proizvođača.

Oznaka Track Day takođe daje Straight4 prostor za širenje u pravcu koji PMR ranije nije istraživao tako obimno. Studio još nije najavio potpuni budući roster za kategoriju, ali stvaranje posvećene klase umesto ostavljanja Lamborghinija izolovanog sugeriše strukturu sposobnu za smještaj dodatnih visoko-performansnih uličnih automobila.

Ulični Temerario se drastično razlikuje od Lamborghini-evog GT3 izdanja

Razlikovanje je posebno zanimljivo jer Lamborghini sada ima i takmičarski usmereni Temerario.

Temerario GT3 je razvijen za svakog kupca i planira da učestvuje međunarodno pod GT3 propisima. Iako zadržava osnovnu šasiju i 4.0-litarsku twin-turbo V8 arhitekturu automobila s uličnom dozvolom, hibridni sistem je uklonjen, a automobil je opsežno modifikovan za motorsport. Lamborghini trenutno navodi njegovu snagu na otprilike 585 CV, u zavisnosti od ravnoteže performansi.

To stvara dva radikalno različita tumačenja istog osnovnog platforme. GT3 koristi smanjenu snagu, trkačku aerodinamiku, specifikaciju šasije za takmičenja i regulatorne limite kako bi pružio predvidljive trkaće performanse. Ulični Temerario u PMR-u zadržava 920 CV hibridni sistem i elektronsku tehnologiju koju je Lamborghini dizajnirao za svoj proizvodni vrhunac.

Za simulator, ta kontrast je dragocena. Trkački automobil automatski nije brži ili teži iskustvo samo zato što nosi slick gume i aerodinamičko telo. Ulični automobil može ponuditi znatno veću snagu dok istovremeno traži od vozača da upravlja većom masom, različitim gumama, suspenzijom izvedenom iz ulice i elektronskim sistemima koji su zamišljeni da omoguće tu izvedbu.

Verzija 2.3 takođe revidira upravljanje GT3, GT4 i LMDh

Lamborghini može biti na čelu ažuriranja, ali Verzija 2.3 nastavlja kontinuirani rad Straight4-a na ostalim fizici Project Motor Racinga.

Kako GT3 i GT4 dobijaju dodatno podešavanje guma, sa promenama koje su nameravane da poboljšaju način na koji gume komuniciraju granicu prijanjanja i ponašaju se kada su hladne. Straight4 je takođe revidirao pravac, aerodinamiku, osetljivost na nagib i stabilnost tokom visoko-brzih skretanja, kočenja i situacija tokom podizanja.

GT4 dobija dodatni rad na fleksibilnosti diferencijala i popravljanje problema sa prekomernim trošenjem guma. N-GT fleksibilnost menjača i upravljanje su ažurirani koristeći istorijske podatke iz stvarnog sveta, dok LMDh dobija promene u generaciji toplote guma, osetljivosti na opterećenje, separaciji spojivih materijala, aerodinamičkom otporu, ponašanju kočionih kanala i stabilnosti prilikom skretanja.

Several individual cars have also been revised. The Ford Mustang GT3 receives updated Balance of Performance and aerodynamic characteristics, the Mustang GT4 gets its own BoP change, and both the Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport and Porsche 911 GT3 R receive targeted corrections. The Aston Martin Valkyrie Hypercar has also had its default toe settings modified to reduce straight-line wandering.

Širina tih promena čini Verziju 2.3 još jednom iteracijom fizike, a ne konvencionalnim sadržajem s jednim novim vozilom.

Svetlost i vremenski uslovi dobijaju značajnu vizuelnu nadogradnju

Straight4 je takođe napravio značajne promene u načinu na koji PMR renderuje svoje staze kroz različite vremenske i vremenske uslove.

Ekološki svetlosni sistem sada direktno uzima u obzir intenzitet sunca, temperaturu boje i osvetljenost sa neba tokom potpunog ciklusa dana-noći. Prelazi između izlaska sunca, punog dnevnog svetla i zalaska sunca su uspjela učiniti glatkima, dok noćne scene dobijaju povećano ambijentalno osvetljenje kako bi vozači mogli konzistentnije da vide bez eliminisanja vizuelnog karaktera tame.

Nov sistem toniranja zasnovan na fizičkim osnovama je dizajniran da sačuva širi opseg podataka o osvetljenju. Svetli nebeski putovi, farovi, refleksije i drugi intenzivni naglasci trebali bi manje drastično da se klipuju, dok senke i srednji tonovi zadržavaju korisnije detalje.

To je posebno relevantno za trkački simulator jer svetlost nije isključivo dekorativna. Vozači koriste kontraste, površinske detalje, oznake kočenja i objekte uz stazu kao referentne tačke, a tehnički dramatičan zalazak sunca je manje koristan ako izloženost otežava čitanje tih referenci.

Promene su stoga usmerene ka stvaranju prirodnijeg izgleda dok se održava dosledna vizuelna informacija za vozača.

Modovi karijere sada mogu podržati višeklasna prvenstva

Verzija 2.3 takođe proširuje ModHub, jedan od Project Motor Racing-ovih karakterističnih dugoročnih sistema.

Modovi u Karijeri sada mogu podržavati višeklasna prvenstva, omogućavajući kreatorima zajednice da dizajniraju događaje oko više kategorija koje simultano učestvuju umesto da ograničavaju strukture prilagođenih prvenstava na jedan tip automobila.

ModHub sam po sebi dobija funkciju pretrage, jasnije informacije za preuzimanje i ažuriranje i automatsku identifikaciju nedostajućih modova kada igrači pokušavaju da se pridruže prilagođenim multiplayer lobijima. Umesto da otkriju da sesija zahteva sadržaj koji nemaju i da ga ručno traže, igra može identifikovati potrebne stavke i ponuditi ih za instalaciju.

Ažuriranje takođe poboljšava dodeljivanje pit-boxova u višeklasnim trkama i dodaje pozicije klase u interfejs za gledaoce, obe korisne promene za trke izdržljivosti gde ukupan položaj sam ne objašnjava kako vozač performira u odnosu na direktne suparnike.

Ove su tihe promene, a ne dodavanje Lamborghinija, ali podržavaju jedno od centralnih obećanja PMR-a: tretiranje modifikovanog sadržaja kao deo simulatora, a ne kao odvojeni ekosistem kojim igrači moraju upravljati većinom izvan igre.

Igrači na konzolama konačno dobijaju UDP telemetriju

Još jedan značajan dodatak je aktivacija UDP telemetrijskih postavki na PlayStation 5 i Xbox Series X|S.

Telemetrija je posebno važna za igrače koji koriste spoljne displeje, alate za analizu podataka i druge sim-racing hardverske ili softverske alate. Otvaranje UDP podataka na konzolama približava te platforme širem ekosistemu koji su PC sim trkači tradicionalno mogli izgraditi oko svojih igara.

Ažuriranje takođe ispravlja padanje na PlayStation 5 koje je povezano s vraćanjem u pit tokom Join in Progress prilagođenih lobija, dok širi patch za multiplayer rešava nekoliko problema sa prelazima, učitavanjem i ponašanjem na mrežnim gridovima.

Za naslov koji se prodaje kao ozbiljna simulacija, podrška za telemetriju nije površinska funkcija. Omogućava igračima da ispituju šta automobil radi u znatno većem detalju nego što može da pruži HUD na ekranu, što bi posebno bilo zanimljivo kada pokušavaju da razumeju nešto tehnološki komplikovano kao što je Temerario.

Temerario stiže tokom užurbanog septembra za PMR

Verzija 2.3 nastavlja posebno aktivan period za Project Motor Racing. Straight4 je ranije u septembru objavio V8 Power Pack i nedugo zatim dodao Michelin Raceway Road Atlanta, dok su manja ažuriranja nastavila da rešavaju pitanja u vezi sa rukovanjem, stabilnošću i kvalitetom života.

Ovaj stalan rad je značajan jer je lansiranje PMR-a 25. novembra 2025. bilo teško. Straight4 je javno priznalo probleme s performansama i tehničke probleme na dan izlaska i obavezali su se na poboljšanje simulatora umesto da se prave da ti problemi ne postoje.

Verzija 2.3 dolazi gotovo deset meseci kasnije kao deo tog kontinuiranog procesa. Njeni beleški o zakrpi i dalje sadrže značajan broj popravki, ali se ravnoteža sve više pomerila ka dorađivanju ponašanja vozila, proširivanju funkcionalnosti i dodavanju novog sadržaja, a ne isključivo rešavanju problema sa lansiranjem.

Lamborghini stoga služi dualnoj ulozi. To je automobil koji privlači pažnju, sposoban da privuče pažnju sam po sebi, ali takođe dolazi unutar ažuriranja koje ilustruje koliko se PMR još uvek aktivno razvija.

Track Day mogao bi postati važan novi pravac za Project Motor Racing

Najzanimljiviji dugoročni element možda će na kraju biti dve reči koje se nalaze ispod Temeraria u beleškama o zakrpi: Track Day.

Project Motor Racing je izgrađen oko simulacije motorsporta profesionalnog nivoa, a njegov identitet ostaje ukorenjen u trkačkoj mehanizaciji. Posvećena Track Day kategorija daje Straight4 način da sačuva tu fokusiranu filozofiju na stazi dok uvodi automobile dovoljno sofisticirane da budu zanimljivi sa stanovišta simulacije.

Temerario odmah pokazuje mogućnosti. Njegova privlačnost nije samo u tome što proizvodi više od 900 konjskih snaga. Zahteva od simulacije da uzme u obzir motor sa turbo punjačem od 10.000 obrtaja u minuti, tri električna motora, električni pogon na sve točkove i upravljanje zadnjim točkovima koji aktivno menjaju efikasno ponašanje šasije.

To su baš ti sistemi koji razlikuju moderne superautomobile od mehanički jednostavnijih performansnih automobila prethodnih generacija.

Ako Track Day postane veća kategorija, moglo bi dati PMR-u dodatnu vrstu iskustva vožnje: automobili koji su tehnički proizvodni automobili, ali čija su inženjerska rešenja dovoljno sofisticirana da izvlačenje njihovih maksimalnih performansi na traci ostaje ozbiljan izazov.

Za sada, postoji jedna izuzetno glasna tačka polaska.

Lamborghini Temerario je sada dostupan u Project Motor Racing Verziji 2.3 kao besplatan sadržaj osnovne igre, donoseći 907 hp, 10,000 obrtaja u minuti i upravljanje svim točkovima u simulator koji sada ima potpuno novu klasu u kojoj da ih koristi.