Project Motor Racing ponovo spaja Ford Falcon i Holden Commodore u besplatnom Aussie Rivals Packu

Project Motor Racing vraća jedno od najemotivnijih rivalstava u trkačkim automobilima na grid s besplatnim Aussie Rivals Pack-om.

Objavljen zajedno sa Update-om 2.1, DLC kombinuje 2013 Ford Falcon FG V8 Supercar sa novim dodatkom 2013 Holden Commodore VF. Ova dva automobila predstavljaju definisani sukob crvene i plave boje koji je oblikovao australijski motorsport decenijama, posebno kroz godišnju borbu za prevlast na Mount Panorami.

Ford protiv Holdena nikada nije bio ograničen samo na vreme krugova ili bodove u šampionatu.

Rivalstvo je ušlo u domaćinstva, fabrike, lokalne salone, flote kompanija i prednje dvorišne prilaze. Podrška je često nasleđivana pre nego što su bili dovoljno odrasli da razumeju tehničke specifikacije motora, a Bathurst vikend postao je trenutak kada su te odanosti testirane u javnosti.

Aussie Rivals Pack rekreira tu raspravu kroz dva trkačka automobila sa motorima napred, zadnjim pogonom i prirodno aspiriranim V8 motorima koji proizvode približno 620 konjskih snaga.

Oni su teški, fizički i namerno zahtevni. Vozači moraju kontrolisati proklizavanje zadnje osovine, upravljati degradacijom guma, napadati ivice bez destabilizovanja šasije i ostati precizni pri kočenju kada više od 1,400 kilograma trkaćeg automobila pokušava da nastavi putovanje pravom linijom.

Ford Falcon je već ranije objavljen kao besplatan sadržaj tokom 2026. godine. Update 2.1 doradio je njegovo upravljanje i postavio ga uz nedostajuću polovinu rivalstva: Holden Commodore VF.

Project Motor Racing sada ima automobile, klasu i stazu potrebnu za pravilno rekreiranje bitke australijskog V8 iz 2013. godine.

Holden Commodore završava rivalstvo koje Falcon nije mogao sam stvoriti

Ford Falcon FG je ušao u Project Motor Racing kroz Update 1.7.0.0 kao besplatan dodatak za sve igrače.

Njegov dolazak dao je simulatoru jedan od najprepoznatljivijih australijskih touring automobila ranih 2010-ih, ali klasa je ostala nepotpuna.

Falcon bez Commodore još uvek može pružiti zabavno iskustvo vožnje. Ne može reprodukovati kulturnu i takmičarsku napetost koja je učinila kategoriju prepoznatljivom.

Holden Commodore VF ispravlja tu odsutnost.

Njegovo dodavanje pretvara postojeći Ford u jednu polovinu pravog rivalstva umesto u izolovano istorijsko vozilo. Igrači sada mogu organizovati mešane gridove, direktno uporediti dva automobila i rekreirati tip bliske trkačke borbe vezane za sezonu V8 Supercars iz 2013. godine.

Straight4 Studios je stoga reorganizovao oba automobila pod Aussie Rivals Pack umesto da Commodore tretira kao nesrodno izdanje.

Postojeći igrači ne traže se da ponovo kupe Falcon ili kupe odvojene premium rivale. Sveobuhvatan paket sa dva automobila je besplatan.

Ta odluka je važna jer trkaći automobili zasnovani na paritetu postaju uverljiviji kada svi učesnici imaju pristup obe strane.

Rivalstvo bi trebalo biti rešeno kroz vožnju, podešavanje i strategiju umesto da se osloni na vlasništvo različitog plaćenog sadržaja.

Oba automobila dele istu osnovnu specifikaciju performansi

Project Motor Racing navodi Falcon FG i Commodore VF sa istim glavnim performansama.

Oba koriste 4.9-litarski prirodno aspirirani V8 koji proizvodi 620 konjskih snaga pri 7,250 obrtaja u minuti i 645 Nm obrtnog momenta pri 6,000 obrtaja u minuti.

Svaki automobil teži 1,410 kilograma, koristi šestostepeni sekvencijalni menjač i šalje svoju snagu isključivo na zadnje točkove.

Te sličnosti odražavaju filozofiju iza propisa Car of the Future uvedenih 2013. godine.

Kategorija se prebacila prema većem broju zajedničkih komponenti kako bi se smanjili troškovi, poboljšala bezbednost i stvorila bliža konkurencija između proizvođača. Arhitektura šasije, kočnice, elementi suspenzije i drugi ključni sistemi postali su strože kontrolisani nego prema prethodnim propisima.

Telo i identitet motora i dalje su omogućavali svakom proizvođaču da ostane prepoznatljiv, ali zajednička platforma sprečila je jedan brend da stvori fundamentalno drugačiji tip trkaćeg automobila.

Specifikacije Project Motor Racing čuvaju taj paritet.

Falcon i Commodore nude istu osnovnu snagu, obrtni momenat i težinu, što znači da nijedan automobil ne počinje sa očiglednom prednošću vidljivom kroz jednostavan ekran statistike.

Njihov identitet mora se pojaviti kroz manje karakteristike upravljanja, izbore podešavanja, zvuk, predstavu i vozačevu sigurnost za volanom.

Jednake specifikacije ne čine ove automobile lakim za vožnju

Deljena tehnička osnova ne bi trebalo da se meša sa dostupnim upravljanjem.

Ovi automobili kombinuju značajnu snagu sa zadnjim pogonom, ograničenim smanjenjem mase i agresivnim podešavanjem trkaćih automobila dizajniranim za direktnu konkurenciju.

Vozač mora upravljati više sila istovremeno.

Jaka kočenja prebacuju težinu prema prednjoj osovini i smanjuju stabilnost dostupnu na zadnjoj. Upravljenje dok šasija ostaje uznemirena može započeti klizanje pre nego što automobil stigne do vrha krivine.

Primenjivanje gasa previše rano stvara suprotan problem.

Prirodno aspirirani V8 isporučuje dovoljno obrtnog momenta da preoptereti zadnje gume, posebno u sporim krivinama ili kada automobil još nosi bočno opterećenje. Vozač treba da otvora gas postepeno bez predaje previše ubrzanja.

Ivici dodaju još jednu varijablu.

V8 Supercar mora se voziti dovoljno asertivno kako bi se skratio trkački pravac, ali udaranje velikog ivičnjaka sa pogrešnim opterećenjem suspenzije može pomeriti automobil van predviđene putanje.

Na Mount Panorami, to pomeranje može ostaviti gotovo ni prostora za oporavak.

Falcon i Commodore nagrađuju posvećenost, ali kažnjavaju unose koji nadmašuju dostupnu prijanjanje čak i za malo margina.

Update 2.1 obnavlja AUS V8 iskustvo vožnje

Holden Commodore ne dolazi kao jedina promena u klasi.

Update 2.1 uključuje kompletnu obnovu upravljanja i guma za oba AUS V8 automobila.

Straight4 Studios je revidirao aerodinamičku osetljivost, inerciju, težište, ponašanje kočnica i način na koji se gume ponašaju pod različitim uslovima. Kategorija takođe dobija ažurirane parametre suspenzije, proširene opsege podešavanja i nove podrazumevane konfiguracije.

Toplotne kočnice sada mogu uticati na temperaturu guma, dodajući još jedan odnos koji vozači moraju razmotriti tokom dužih sesija.

Ponovljeno snažno kočenje može generisati temperaturu potrebnu da bi gume ušle u efikasnije radno područje. Prekomerna toplota može proizvesti suprotan rezultat, smanjujući doslednost i ubrzavajući trošenje.

Kočnice uvode još jedan kompromis u podešavanju.

Otvaranje može obezbediti dodatno hlađenje, ali može povećati aerodinamički otpor. Zatvaranje može poboljšati efikasnost dok stvara veći rizik od pregrevanja na stazama sa čestim zonama jakih kočenja.

Gume za kišu su takođe dobile prilagođavanja dizajnirana da poboljšaju njihovo ponašanje u kiši.

Ove promene znače da Aussie Rivals Pack ne samo što postavlja novi automobil pored nepromenjenog Falcon-a.

Oba vozila ulaze u revidiranu klasu dizajniranu da pruži koherentnije i tehnički detaljnije tumačenje australskog V8 trkanja.

Novu podrazumevanu podešavanja pružaju početnu tačku, a ne potpuno rešenje

AUS V8 obnovlja uključuje nove podrazumevane podešavanja.

To je neophodno jer značajne promene u ponašanju suspenzije, modelovanju guma, inerciji i kočenju mogu učiniti starije konfiguracije neobjedljivima.

Podešavanje stvoreno pre Update-a 2.1 možda više neće proizvoditi očekivanu ravnotežu.

Proporcije opruga, prigušenja, podešavanja diferencijala i aerodinamičke odluke komuniciraju sa revidiranim fizičkim modelom, što znači da prethodna rešenja treba ponovo testirati umesto automatski prebaciti.

Nova podrazumevanja bi trebala da daju igračima stabilnu početnu tačku.

Ne očekuje se da će ukloniti potrebu za prilagođavanjem.

Podešavanje koje funkcioniše na Mount Panorami mora upravljati sekcijama velike brzine, glavnim promenama visine, agresivnim ivicama i nekoliko izlaza niske brzine koji zahtevaju jaku vuču.

Tijesna staza može nagraditi veću rotaciju i mehaničku odgovornost. Brža staza može zahtevati dodatnu stabilnost i manji otpor.

Stil vožnje je takođe važan.

Neki igrači preferiraju sigurnu zadnju osovinu koja omogućava raniju primenu gasa. Drugi prihvataju mobilniji automobil jer dodatna rotacija pomaže da dođu do vrha.

Falcon i Commodore mogu deliti zvanične specifikacije, ali razvoj podešavanja daje vozačima prostor da stvore različita tumačenja iste platforme.

2013. godina označila je početak ere Car of the Future

Pravi Falcon FG i Commodore VF takmičili su se tokom velike tranzicije za australijsko trkačko automobilstvo.

Sezona 2013. godine uvela je propise Car of the Future, kasnije preimenovane u New Generation V8 Supercar formulu.

Projekat je imao za cilj smanjenje finansijskog opterećenja izgradnje i upravljanja kompetitivnim automobilom, dok je istovremeno poboljšao bezbednost i otvorio šampionat za dodatne proizvođače.

Ford i Holden su dominirali modernim identitetom kategorije, ali 2013. godine takođe su se pridružili Nissana i Mercedes-Benz mašinerije na gridu.

Nova regulativa koristila je kontrolne komponente kako bi standardizovala važne delove automobila. Timovi su nastavili razvijati svoje motore i aerodinamičke pakete unutar pravila, ali zajednička osnova stvorila je bliže tehničke odnose između automobila sa različitim karoserijama.

Holden je odmah predstavio novi VF Commodore.

Ford je nastavio sa oblikom FG Falcon, sada prilagođen im platno budućnosti.

Rezultat je bila sezona u kojoj je tradicionalno rivalstvo ostalo u centru pažnje čak i kada je šampionat proširen izvan svoje uspostavljene strukture dva proizvođača.

DLC Project Motor Racing fokusira se na automobile koji i dalje predstavljaju emocionalnu srž takmičenja.

Commodore VF postao je odmah uspešan

VF Commodore ušao je u takmičenje sa značajnim pritiscima.

Holden je izgradio decenije identiteta oko imena Commodore, a od njegovih timova se očekivalo da odmah pretvore novu platformu u pobede.

Uspeli su.

Craig Lowndes je pobedio na prvoj trci u eri Car of the Future u Adelaide-u sa Triple Eight Commodore. VF je nastavila da akumulira pobede tokom sezone i pomogla Holdenu da osigura šampionat proizvođača.

Jamie Whincup je na kraju osvojio šampionat vozača 2013. godine u drugom Triple Eight Commodore-u.

Rani uspeh VF-a pokazao je da uvođenje zajedničkih komponenata nije uklonilo važnost kvaliteta inženjeringa, operativnog izvođenja ili performansi vozača.

Timovi su još uvek morali razumeti kako se novi šasija ponaša, kako se gume ponašaju i kako izvući performanse pod različitim uslovima.

Triple Eight se brzo prilagodio.

Commodore je postao referentna tačka tokom većeg dela sezone, dajući Fordu jasan cilj i osiguravajući da tradicionalno rivalstvo ostane konkurentno uprkos dolasku novih proizvođača.

Falcon je obezbedio Fordovu definiciju pobjede na Bathurstu

Holden je postigao veći ukupni uspeh tokom šampionata 2013. godine, ali Ford je obezbedio pobedu sa najvećim emocionalnim značajem.

Mark Winterbottom i Steven Richards pobedili su na Bathurst 1000 za Ford Performance Racing u Falcon FG.

Rezultat je timu doneo njegovu prvu pobedu u Velikoj trci i označio prvu pobedu fabrike podržane Ford-ove verzije na Bathurstu u četiri decenije.

Winterbottom je godinama tragao za tim rezultatom.

Završne faze postale su direktna borba protiv Holdena Jamie Whincupa, postavljajući rivalstvo između Falcona i Commodorea u srce trke kada je pritisak bio najveći.

Winterbottom je odbranio vođstvo i prešao liniju samo deo sekunde ispred.

Za Fordove pristalice, pobeda je nosila više značenja od još jednog rezultata u šampionatu.

Bathurst je događaj kroz koji su mnoge karijere, timovi i proizvođači australskih trkačkih automobila konačno ocenjivani. Pobediti na Mount Panorami može definisati sezonu čak i kada šampion osvoji nešto drugo.

2013 Falcon uključen u Project Motor Racing stoga predstavlja istinski istorijski pobednik umesto generičke verzije izabrane samo zato što odgovara epohi.

Bathurst pretvara rivalstvo u test preživljavanja

Mount Panorama je već dostupan u Project Motor Racing, omogućavajući korišćenje Aussie Rivals Pack-a na stazi koja je najviše povezana sa Ford i Holden natjecanje.

6.213-kilometarska staza sadrži 23 ugla i promenu visine od približno 174 metra.

Njene javne-ceste poreklo ostaje vidljivo tokom celog kruga.

Donji delovi omogućavaju visoku brzinu i relativno konvencionalne zone kočenja. Uspon ka vrhu planine postaje sve uže, sa betonskim zidovima koji ograničavaju dostupnu marginu.

Vozači zatim prelaze preko skyline-a pre nego što počnu strmu silaznu sekvencu ugla gde mala greska može oštetiti automobil ili blokirati stazu.

Conrod Straight pruža kratak period ubrzanja pre nego što The Chase primora vozača na još jedno snažno kočenje.

Staza testira gotovo svaku slabost velikog automobila sa zadnjim pogonom.

Traakcija je ključna kada se penje iz sporih krivina. Stabilnost je važna kroz sekcije velike brzine. Toplotne kočnice postaju relevantne tokom ponovljenih zaustavljanja, dok stanje guma utiče na to da li zadnja strana ostaje upravljiva kasno u pokušaju.

Falcon i Commodore mogu delovati dramatično na svakoj stazi.

Mount Panorama objašnjava zašto su postali legende.

Planina nagrađuje disciplinu više nego samo agresiju

Zvanična promocija opisuje ove automobile kroz velike klizove, brutalne ivice i fizičko trkanje.

Ta stav je tačan, ali Bathurst kažnjava vozače koji protumače agresiju kao nedostatak kontrole.

Najbrži krug se ne stvara klizajući kroz svaku krivinu.

Prekomerni preuzima povećava temperaturu guma, promašuje ubrzanje i ostavlja automobil loše pozicioniranim za sledeću sekciju. Spektakularna korekcija može izgledati impresivno, dok još uvek košta nekoliko desetina sekunde.

Vozač treba upravljati zadnjom osovinom umesto da neprekidno spašava.

Ovo je posebno važno na vrhu Mount Panorame, gde nekoliko krivina čini jedan kontinuirani niz.

Kompromitovani ulaz u jedan okret može stvoriti lošu liniju kroz sledeće dve. Zidovi uklanjaju mogućnost širenja krivine da bi se oporavili.

Najbrži pristup zahteva posvećenost potpomognutu preciznošću.

Automobil se mora pustiti da se kreće, ali se njegova kretanja moraju zadržati dovoljno predvidljivim kako bi vozač mogao da ga postavi unutar centimeta od betonskih prepreka.

Ta napetost je središnja privlačnost australskih V8 trkačkih automobila.

Deluju nasilno jer traže stalu fizičku kontrolu, ne zato što uspešni vozači napuštaju tehniku.

Prirodno aspirirana snaga menja odnos sa gasom

Oba automobila koriste prirodno aspirirani V8, umesto turbo motora.

Odsustvo turbo kašnjenja daje vozaču direktan odnos s papučicom gasa.

Pokret gasa proizvodi neposredni odgovor, što olakšava procenu malih promena u isporuci snage. Takođe znači da greške budu izložene bez odlaganja.

Naglo primenjen gas može prekinuti zadnju trakciju pre nego što vozač završi sa otvaranjem upravljača.

Karakter motora podstiče korišćenje celog opsega obrtaja.

Maksimalna snaga dolazi pri 7,250 obrtaja u minuti, dok se vršni obrtni momenat proizvodi pri 6,000 obrtaja u minuti. Vozači treba da drže V8 u njegovom efektivnom opsegu bez dopuštanja klizanja točkova da potroši dostupnu snagu.

Šestostepeni sekvencijalni menjač podržava brze promene, ali i dalje zahteva pažnju na tajming.

Rano snižavanje može destabilizovati zadnji deo prilikom kočenja. Držanje brzine predugo može ograničiti ubrzanje ili povećati rizik od dosezanja ograničivača obrtaja pre nego što se stigne do sledeće tačke kočenja.

Rezultat je automobil koji jasno komunicira, ali ne štiti vozača od loših odluka.

Upravljanje zadnjim gumama može odrediti celu vožnju

Aussie Rivals Pack se promoviše kroz snagu i spektakl, ali duže trke će biti odlučene upravljanjem gumama koliko i krajnjom brzinom.

Zadnje gume obavljaju više odgovornosti.

One prenose više od 600 konjskih snaga na površinu, pružaju lateralnu prionjivost kroz krivine i pomažu u stabilizaciji vozila tokom kočenja i snižavanja brzine.

Agresivna primena gasa može ih pregrejati.

Ponovljeni klizovi mogu povećati habanje i postepeno smanjiti prianjanje dostupno na izlazu iz krivine. Kako se gume pogoršavaju, vozač može morati da primeni gas pažljivije, što stvara dodatni gubitak vremena.

Ovo se može pretvoriti u problem samopodržavanja.

Vozač koji gubi trakciju na zadnjem delu može početi da vrši korekcije češće. Te korekcije stvaraju dodatnu temperaturu i habanje, što čini automobil još teže upravljivim.

Čistiji vozač može izgledati sporije tokom početnih krugova dok zadržava dovoljno performansi guma da napadne kasnije tokom vožnje.

Prošireno modeliranje guma i kočnica u Update-u 2.1 bi trebalo učiniti ovu progresiju vidljivijom.

Falcon i Commodore nisu samo automobili za kvalifikacione krugove i dramatične reprize. Njihov puni karakter izlazi kada vozač mora zadržati kontrolu nakon što je prvobitna prionjivost počela da nestaje.

Trka jedan na jedan je deo identiteta klase

Australsko V8 trkanje postalo je poznato po bliskoj konkurenciji između velikih automobila na stazama koje često nude ograničen prostor.

Falcon i Commodore se očekivalo da izdrže nivo fizičkog kontakta neobičan za krhkije oblike motorsporta.

To ne znači da sudari nemaju posledice.

Kontakt može oštetiti suspenziju, uticati na upravljanje, kompromitovati aerodinamiku ili primorati vozača u zid. Najjači takmičari razumeli su razliku između vršenja pritiska i uništavanja oba automobila.

DLC Project Motor Racing AUS V8 klasa treba da funkcioniše najbolje kada igrači usvoje istu princip.

Automobili pozivaju ka kasnom kočenju, odbrambenom pozicioniranju i borbama jedna pored druge. Njihova težina i proporcije daju im fizičku prisutnost koja nedostaje lakšim jednosedežnim ili prototipskim automobilima.

Međutim, efikasno korišćenje te snage i dalje zahteva procenu.

Mali kontakt jedan na jedan može biti preživljiv. Udarac drugog automobila pod pogrešnim uglom može ga odmah rotirati ili destabilizovati vozača koji inicira potez.

Rivalstvo postaje uverljivo kada obe strane ostanu sposobne da dostignu sledeću krivinu.

Falcon i Commodore predstavljaju različite sportske identitete

Plavi Ford i crveni Holden su podela koja je postala pojednostavljena jezik kroz koji su navijači razumeli prvenstvo.

Falcon je predstavljao Plavu ovalnu i dugu istoriju Fordove konkurencije u Australiji. Njegovi pristaše su često gledali na automobil kao na agresivnog izazivača domaće dominacije Holdena.

Commodore je nosio Holdenov identitet kao proizvođača najbliže povezanog sa australskom proizvodnjom automobila i nacionalnim motorsportom.

Te percepcije oblikovane su decenijama marketinga, takmičenja i porodične lojalnosti, a ne tačnim tehničkim razlikama između svakog modela.

Proizvođači su postali simboli.

Pobeda jednog može izgledati kao poraz nanet celoj protivničkoj zajednici. Neuspeh na Bathurstu mogao bi ostati deo porodične priče dugi niz godina.

Automobili iz 2013. godine stigli su na kraju te tradicionalne ere.

Ford je na kraju zamenio Falcon sa Mustang-om, dok je Holden prestao s domaćom proizvodnjom i kasnije nestao kao aktivni automobilski brend.

Aussie Rivals Pack stoga ponovo kreira rivalstvo koje se više ne može vratiti u istom obliku.

Nestanak Falcon i Commodore dodaje istorijsku težinu

Ford Falcon i Holden Commodore nisu bili egzotčni superautomobili nedostupni običnim posmatračima.

Verzije za puteve bile su poznate širom Australije.

Oni su se pojavljivali kao porodični automobili, taksiji, vozila kompanija, policijski automobili, performansovi limuzini i utilitarne verzije. Pristalice su mogle gledati trku u nedelju i voziti automobil s istim imenom tokom radne sedmice.

Trkačke verzije bile su veoma specijalizovane mašine, ali deljena vizuelna identitet održavala je vezu između staze i puta.

Ta veza se oslabila kako se australijska autoindustrija menjala.

Ford je prekinuo lokalnu proizvodnju Falcona 2016. godine. Holden je prestao s proizvodnjom vozila u Australiji 2017. godine, a General Motors je nekoliko godina kasnije povukao Holden brend.

Moderna Supercars konkurencija je nastavila, ali originalna debata između Falcona i Commodorea pripada specifičnom kulturnom periodu.

Vožnja automobila iz 2013. godine u Project Motor Racing stoga je čin očuvanja.

DLC ne dodaje samo dva performans modela. On beleži poslednju fazu rivalstva koja je izgrađena oko vozila koja su nekada bila deo svakodnevnog života u Australiji.

Commodore je dizajniran oko jakog kočenja i posvećene rotacije

Project Motor Racing opisuje Holden Commodore VF kao automobil koji napreduje pod jakim kočenjem, posvećenom rotacijom i preciznom kontrolom gasa.

Ta kombinacija sugerira da vozač mora namerno kreirati ulaz u krivinu.

Commodore se ne može jednostavno usmeriti ka vrhu, dok elektronika rešava preostalu ravnotežu.

Vozač mora prebaciti dovoljno težine prema prednjem delu kako bi generisao odgovor bez gubitka velike stabilnosti koju zadnja osovina donosi.

Trail braking može pomoći automobilu da se okrene, ali nastavak previše duboko u krivinu može ostaviti nedovoljno zahvatanja pozadi za izlaz.

Kada je Commodore okrenut, gas postaje glavni kontrolni element.

Snaga mora biti uvedena dovoljno brzo kako bi se iskoristio V8, ali postepeno dovoljno da se spreči zadnje gume da se oslobode.

Ovo stvara osećaj da je svaki izlazak iz krivine pregovaranje.

Automobil će obezbediti značajno ubrzanje, ali samo nakon što vozač stvori uslove potrebne za njegovo korišćenje.

Falcon nagrađuje posvećenost, ali kažnjava suvišne

Zvanični opis Falcona stavlja sličan naglasak na snagu, zadnji pogon i ograničenu toleranciju za greške.

Njegova privlačnost dolazi iz tačke kada fizičko pomeranje ostaje pod kontrolom.

Vozač može koristiti prenose težine kako bi rotirao automobil i napao ivičnjake agresivno, ali postoji prag iza kojeg Falcon prestaje da sarađuje.

Prelazak tog praga proizvodi naglo prekomerno upravljanje, promašena vrhova i nestabilne ulaze u kočenje.

Izazov nije eliminisati svako kretanje.

Potpuno statični Falcon bi pokazao da vozač verovatno ostavlja neiskorišćene performanse. Automobil se mora rotirati i prenositi težinu jer ti pokreti pomažu u pregovaranju sa stazom.

Veština leži u predviđanju.

Vozač koji razume kada će zadnja strana početi da se kreće može pripremiti korekciju volana pre nego što slide postane ozbiljna. Neko ko reaguje samo nakon što se gubitak prianjanja desi obično će prekorigovati ili izgubiti previše brzine.

Ta veza čini Falcon posebno zadovoljavajućim kada se dobro vozi.

Automobil ne skriva doprinos vozača.

Paket sa dva automobila stvara prirodnu osnovu za multiplayer trke

Aussie Rivals Pack bi trebao biti posebno efektivan u organizovanim multiplayer događajima.

Dvoklasni paket pruža dovoljno vizuelne i kulturne raznovrsnosti za stvaranje timova bez uvođenja većih izazova u Balansu performansi povezanih sa gridovima koji sadrže mnogo nepovezanih vozila.

Oba automobila dele iste zvanične brojeve snage, obrtnog momenta i težine.

To daje organizatorima lige jasnu polaznu tačku za takmičenje i omogućava trke da se fokusiraju na performanse vozača, razvoj podešavanja i strateško izvršenje.

Podela Ford protiv Holdena takođe stvara trenutnu naraciju.

Igrači mogu odabrati stranu, organizovati šampionate proizvođača i pratiti da li jedan brend bolje funkcioniše na različitim stazama.

Mount Panorama je očigledno centralno mesto, ali klasa može takođe stvoriti snažno trkanje na mestima sa jakim kočnim zonama, promenama visine i ograničenim prostorom.

Automobili su dovoljno snažni da stvore prilike za preticanje dok ostaju dovoljno teški da svaki prolaz zahteva planiranje.

Budući da je DLC besplatan, organizatori zajednice ne moraju isključiti učesnike koji nemaju paket plaćenog sadržaja.

Mod karijere je ažuriran da podrži Commodore

Update 2.1 takođe modifikuje događaje u modulu karijere koji dopuštaju AUS V8 klasu.

Ti događaji sada mogu uključivati novo dodati Holden Commodore umesto da ostanu strukturalno isključivo oko Falcona.

Ovo daje DLC relevantnost izvan samostalnih sesija i prilagođenih multiplayer trka.

Igrači koji napreduju kroz karijeru mogu koristiti Commodore unutar postojećih klasa događaja i graditi dužu vezu sa vozilom.

Dodavanje takođe poboljšava autentičnost gridova.

Australijski V8 događaj koji sadrži samo Falcon-e ne bi mogao predstavljati rivalstvo proizvođača koje je u centru ove kategorije. Mešani gridovi stvaraju uverljivije takmičarsko okruženje čak i kada su protivnici kontrolisani od strane AI.

Širi ažuriranje uključuje dodatna AI revidiranja, što znači da će kvalitet klase takođe zavisiti od toga kako efikasno vozači kontrolisani računarom upravljaju kočenjem, potezom zadnje osovine i bliskim trkanjem.

Ova vozila trebaju protivnike sposobne da vrše pritisak bez pretvaranja svake krivine u nekontrolisanu koliziju.

Dinamički uslovi mogu otkriti različite slabosti

Staze Project Motor Racing podržavaju promene vremena, evoluciju staze i uslove dana-noći kroz svoj True2Track sistem.

Ove varijable mogu učiniti Falcon i Commodore još zahtevnijim.

Kišna staza smanjuje prianjanje dostupno zadnjim gumama dok motor proizvodi istu osnovnu snagu. Vozači treba da koriste više brzine, blaže pokrete gasa i više konzervativne tačke kočenja.

Stojeća voda može učiniti delove normalne trkačke linije opasnim.

Kako se površina suši, prianjanje se može vraćati neujednačeno. Jedna strana automobila može doći до suve sekcije dok druga ostaje na vlažnoj, što može stvoriti nagle promene u ravnoteži.

Temperatura takođe utiče na brzinu kojom gume i kočnice dolaze do efikasnih radnih opsega.

Podešavanje dizajnirano za vruće popodnevne sate može imati poteškoća tokom hladnih večernjih sesija. Kočnice, pritisci guma i izbor suspenzije mogu zahtevati prilagođavanje.

Revidirane gume za kišu treba da poboljšaju klasu u ovim situacijama, ali nijedna fizička promena ne može učiniti 620 konjskih snaga lakim za primenu na klizavoj stazi.

Besplatan sadržaj jača igru više od izolovanog premium automobila

Objavljivanje Aussie Rivals Pack-a besplatno ima stratešku vrednost koja prevazilazi dobru volju igrača.

Multiplayer trkačke igre zavise od deljenog sadržaja.

Kada se automobil prodaje odvojeno, svaka aktivnost koja ga koristi smanjuje broj podobnih učesnika. Potpuna klasa podeljena na nekoliko premium kupovina može postati teška za organizovanje van najposvećenijih zajednica.

Besplatan paket sa dva automobila izbegava tu fragmentaciju.

Svi ažurirani igrači mogu doći do rivalstva između Forda i Holdena, čineći AUS V8 klasom održivijom za rangirane rotacije, prilagođene lobije, zajedničke šampionate i opuštene trke.

Falcon je već bio ponuđen kao besplatna zahvalnost igračima.

Dodavanje Commodore-a bez promene tog pristupa čuva pristupačnost klase i daje originalnom izdanju jaču svrhu.

Paket možda ne generiše izravne prihode od DLC-a, ali može poboljšati angažman sa širim simulatorom.

Uverljiv besplatni paket daje igračima još jedan razlog da se vrate, testiraju Update 2.1 i učestvuju u događajima.

Pravi argument počinje kada automobili napuste garažu

Ford Falcon FG i Holden Commodore VF su blisko izjednačeni na papiru.

Oba proizvode 620 konjskih snaga. Oba teže 1,410 kilograma. Oba koriste šestostepen menjač i zadnji pogon.

Te brojke ne mogu odlučiti koji automobil zaslužuje lojalnost.

Odgovor će se pojaviti kroz krugove, trke i akumulirano iskustvo.

Jedan vozač može preferirati način na koji Falcon reaguje tokom ulaska u krivinu. Drugi se može osećati sigurnije upravljajući Commodore-om pod opterećenjem.

Razvoj podešavanja može ojačati te preferencije dok se svaki automobil ne čini neodvojivim od stila osobe koja ga vozi.

Ta subjektivnost je prihvatljiva.

Ford protiv Holdena nikada nije bila rasprava koja se rešava jednom definitvnom statistikom. Svaka pobeda donosila je privremeni dokaz, a svaka neuspeh stvarala je razlog za nastavak debate na sledećem događaju.

Project Motor Racing sada pruža istu priliku.

Aussie Rivals Pack čuva oblik trkanja izgrađenog na zvuku i lojalnosti

Aussie Rivals Pack stiže kao relativno mali komad sadržaja: dva automobila koja zauzimaju jednu klasu.

Njegova važnost je veća od broja koji sugeriše.

Falcon i Commodore predstavljaju period kada je australijsko trkačko automobilstvo povezalo profesionalni motorsport, domaću proizvodnju i javni identitet sa neobičnom intenzitetom.

Oni su bili dovoljno brzi da zahtevaju pravu disciplinu, dovoljno teški da proizvedu fizičko trkanje i dovoljno poznati da bi podržavači mogli da svaku pobedu proizvođača vide kao nešto lično.

Update 2.1 daje oba automobila revidiranu osnovu upravljanja, prošireno ponašanje guma, poboljšano modeliranje kočnica i sisteme podešavanja potrebne da bi njihova performansa od 620 konjskih snaga imala značaj.

Mount Panorama pruža prirodno bojno polje.

Ford nosi istoriju pobede Winterbottoma i Richardsa na Bathurst-u 2013. godine. Holden stiže iz sezone u kojoj je VF brzo postala dominantna nova platforma šampionata.

Ni jedna strana ne ulazi bez dokaza koji podržava njen zahtev.

Aussie Rivals Pack je dostupan besplatno igračima Project Motor Racing uz Update 2.1.

Upravljajte zadnjim. Preživite planinu. Izaberite boju.

Rasprava je ponovo počela.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/yPuU61fSxyw?si=_DFTrfhsB4vKr2eO"></iframe> </div>