Project Motor Racing ponovno spaja najuzbudljivije erama izdržljivosti na Fuji

Tri hibridna čudovišta iz jedne od najtehnološki naprednih era Le Mansa. Šest brutalnih IMSA prototipova iz 1980-ih. Dvije generacije LMP2 mašinerije. I Fuji Speedway rekonstruisan na obe strane šest decenija istorije automobilizma. World Endurance Pack za Project Motor Racing izlazi 10. novembra sa 11 automobila u četiri nove klase, čineći to najvećim DLC-om koji je do sada objavljen za trkački simulator Straight4 Studios.

Paket nije vezan samo za jedan period izdržljivosti u trkama. To je njegova cjela privlačnost. Audi, Porsche i Toyota predstavljaju izvanrednu LMP1 hibridnu trku iz 2016. godine, izmišljeni Olivera prototipovi premošćuju dva različita tumačenja LMP2, a šest GTP mašinerija vraćaju igrače u američko prvenstvo gde su različiti proizvođači napadali iste regulative s ogromnom snagom i malo interesovanja za suptilnost. Sve to drži zajedno Fuji Speedway, predstavljen kako kao moderna staza, tako i kao značajno zastrašujuća staza koja je otvorena 1966. godine.

Trio LMP1 iz 2016. može biti najvažniji dodatak u celom paketu

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid i Toyota TS050 Hybrid dolaze zajedno kao potpuna slika jednog doba koje se izdržljivost u trkama još uvek nije u potpunosti ponovila. LMP1-H regulative su podstaknule proizvođače da kombinuju motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa izuzetno sofisticiranim sistemima za povrat energije, upravljajući raspodelom goriva, hibridnom isporukom i aerodinamičkom efikasnošću tokom trka koje traju šest, dvanaest ili dvadeset četiri sata.

Ono što je ovu eru činilo posebnom je to što su Audi, Porsche i Toyota naišli na isti problem sa radikalno različitim rešenjima. Audi je zadržao dizelsku moć sa svojim redizajniranim R18, Porsche je nastavio da razvija svoj kompaktni turbo V4 919 Hybrid, a Toyota je napustila arhitekturu prirodno aspiriranog TS040 u korist novog V6 sa dvostrukim turbo punjačem i litijum-jonskim hibridnim sistemom u TS050.

Sva tri automobila su bila izuzetno brza. Nijedan nije delovao konceptualno identično.

To bi trebalo da učini njihov dolazak posebno vrednim u simulatoru jer se razlike protežu iznad karoserija i brendiranja proizvođača. Isporuka motora, hibridna isporuka, ponašanje pogonskog sklopa i aerodinamička filozofija trebali bi dati svakoj mašini svoj karakter, pružajući razlog da se nauči sve tri umesto da se jednostavno izabere ona koja proizvodi najbrže vreme na tabeli.

Audi’s konačni R18 bio je skoro potpuno novi auto

2016 Audi R18 bio je tehnički nastavak imena koje je Audi već koristio nekoliko godina, ali je proizvođač sam opisao auto kao efektivno redizajniran od temelja. Njegova aerodinamika je drastično revidirana, ćelija sigurnosti je promenjena, hibridni sistem je premešten na skladištenje litijum-jonskih baterija, a Audi je nastavio da razvija V6 TDI dizel koji je postao jedna od njegovih definisivnih tehnologija u izdržljivosti trka.

Bio je to takođe najmoćniji i najefikasniji trkački auto koji je Audi izgradio u to vreme. R18 je učestvovao u kategoriji 6 MJ hibrida i povezao svoj energetskog povratak na prednjoj osovini sa dizel motorom koji pokreće zadnje točkove, proizvodeći neobično tumačenje hibridnih performansi sa pogonom na sve točkove.

Postoji neki istorijski značaj u uključivanju ove tačne verzije. 2016. postala je Audijeva poslednja sezona u trkama prototipova najviše klase pre nego što je proizvođač okončao svoj dugogodišnji LMP1 program. Linija koja je akumulirala 13 pobeda na Le Mansu između 2000. i 2014. godine efikasno je završena ovim vozilom.

Project Motor Racing stoga ne dodaje samo još jedan Audi prototip. Dodaje konačno poglavlje jednog od najuspešnijih proizvođačkih programa u izdržljivosti trka.

Porsche 919 Hybrid predstavlja tim koji su svi drugi morali da pobede

Porsche 919 Hybrid ulazi u paket iz suprotnog pravca. Porsche je 2016. godine došao kao branioc pobednik Le Mansa i aktuelni svetski šampion među proizvođačima i vozačima, nakon što je već transformisao 919 iz ambicioznog projekta 2014. u referentnu tačku kategorije.

Njegov kompaktni 2.0-litarski turbo V4 radio je zajedno sa dva sistema za povrat energije: jedan koji sakuplja energiju prilikom kočenja na prednjoj osovini i drugi koji povlači energiju iz ispušnih gasova. Evolucija iz 2016. poboljšala je električni pogon, baterijske ćelije, aerodinamiku i efikasnost bez napuštanja temeljne arhitekture koja je već pokazala uspeh.

Ta stabilnost se isplatila. Porsche je ponovo pobedio na Le Mansu 2016. nakon Porscheove izuzetno kasne tragedije i potom osigurao još jedno WEC prvenstvo među proizvođačima pre završetka sezone.

Za sim trkače, 919 takođe predstavlja vrlo različitu filozofiju od Audija. Oba isporučuju električnu energiju kroz prednju osovinu i snagom sagorevanja kroz zadnju, ali lagani turbo benzinski V4 i Porscheova hibridna arhitektura kreiraju fundamentalno drugačiji paket od Audijevog dizelskog pristupa.

Toyotina TS050 nosi jednu od najbolnijih priča izdržljivosti trka

Onda tu je Toyota TS050 Hybrid.

Toyota je potpuno redizajnirala svoj prototip za 2016. godinu, zamenivši TS040 sa prirodno aspiriranim V8 i superkapacitorskim sistemom sa 2.4-litarskim V6 sa dvostrukim turbo punjačem, litijum-jonskim baterijama i električnim motor-generatorima na obe osovine. Ukupna snaga je premašila 1,000 konjskih snaga.

Skoro je odmah proizvela jednu od najznačajnijih pobeda Toyote.

Automobil broj 5 TS050 je vodio 2016. 24 časa Le Mansa u poslednjim minutima pre nego što je doživeo čuvenu kvar koji je ostavio Kazukija Nakajimu na startno-ciljnoj liniji sa pobedom koja je bila praktično na dohvat ruke. Porsche je nasledio pobedu u jednom od najokrutnijih završetaka koje je Le Mans ikad doživeo.

Toyota nije morala dugo čekati na otkup drugog tipa. Na Fuji Speedwayu u oktobru 2016., auto broj 6 TS050 je pobedio u izvanrednoj trci od šest sati sa samo 1.439 sekundi ispred Audija, dok je Porsche završio treći.

Ova činjenica čini izbor Straight4-a za Fuji posebno pametnim. Paket ne postavlja samo tri istorijski povezane LMP1 automobila na nasumičnu novu stazu. Rekonstruira mesto na kojem su tačno tri proizvođača predstavljena ovde proizvela jednu od najbližih i najkonkurentnijih trka te sezone.

LMP2 i LMP2 EVO pružaju most između era

Priča o prototipovima u paketu ne završava sa hibridima proizvođača. LMP2 i LMP2 EVO postaju dve dodatne klase, predstavljene sa 2013 Olivera P2-13 i 2026 Olivera P2-26 EVO, respektivno.

Za razliku od licenciranih Audi, Porsche i Toyota mašina, ovi automobili su Straight4-ova vlastita interpretacija različitih generacija kontrolisanog troška prototipnog trka. Ta razlika daje developerima više slobode da predstave filozofiju svake ere bez vezivanja klase za jedan specifičan licencirani šasija.

2013 P2-13 predstavlja period kada je LMP2 već uspostavio sebe kao ozbiljnu međunarodnu prototipsku kategoriju, ali je još uvek omogućavao znatno veću raznolikost u kombinacijama šasija i motora nego kasnije regulative. 2026 P2-26 EVO prenosi koncept napred u savremeniju interpretaciju izgrađenu oko bliske konkurencije, kontrolisanih troškova i predvidljive performanse.

Straight4 opisuje oba oko preciznosti, strategije i timskog rada umesto glavnih konjskih snaga. To stvara koristan kontrast sa LMP1 i GTP: cilj nije nužno nadmašiti stazu, već održavati zamah, realizovati čisto i izvući vremena krug iz čvrsto kontrolisanog paketa.

GTP asortiman je šesta različita ukusa ludila iz 1980-ih

Ako LMP1 predstavlja inženjersku sofisticiranost, šestocar GTP klasa predstavlja eru u kojoj su prototipne trke često izgledale znatno nasilnije.

World Endurance Pack uključuje 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo i 1988 Porsche 962 GTP. To je izuzetno širok izbor iz IMSA-ine zlatne ere prototipa, kada su proizvođači mogli da dođu sa dramatično različitim motorima, konceptima šasija i aerodinamičkim tumačenjima dok su jurili iste ukupne pobede.

Ovo nije šest varijanti jedne homologirane formule. Privlačnost dolazi iz razlika.

BMW-ov stroj je bio zasnovan na šasiji March 86G. Chevroletova Corvette GTP koristila je prototipsku arhitekturu obavijenu karoserijom koja je namerno povezana sa identitetom Corvette putničkog automobila. Fordov program Probe je sledio još jedno tumačenje specifično za proizvođača. Jaguar je uneo svoje ogromno nasleđe prirodno aspiriranog V12 u porodicu XJR. Nissanov turbo GTP ZX-Turbo evoluirao je u automobil koji je konačno prekinuo Porscheovu dugu dominaciju na vrhu američkog prototipnog trka. A Porsche 962 postao je jedan od definicija prototipa izdržljivosti cele decenije.

Spajanje ovih automobila trebalo bi da stvori jedno od najraznovrsnijih polja trenutno dostupnih u Project Motor Racing.

Nissan predstavlja trenutak kada je Porsche konačno pronašao svog pravog izazivača

Nissan GTP ZX-Turbo je posebno važan unutar te grupe. Razvijen u saradnji sa Electramotiveom, program je u početku imao poteškoća pre nego što je postao jedna od dominantnih sila IMSA-e.

Do 1988. godine, Geoff Brabham je postavio izvanredan niz od osam pobeda i osvojio šampionat među vozačima. Nissan je te godine tesno promašio titulu među proizvođačima, ali je posao završio 1989. godine, okončajući Porscheovu dugu vladavinu na vrhu.

Ta istorija daje rivalstvu između Nissana i Porshea istinski značaj unutar igre. 962 nije samo još jedan poznati stari prototip parkiran pored ZX-Turbo. To je mera koju je Nissan godinama pokušavao da pobedi.

Ovakav kontekst je upravo ono što istorijski simulator može iskoristiti. Igrači mogu ponovo stvarati trke koje su se dogodile, graditi šampionate koji nikada nisu postojali ili jednostavno otkrivati zašto automobili iz iste kategorije mogu delovati tako različito iza volana.

Jaguar XJR-9 donosi još jednu legendu izdržljivosti u borbu

1988 Jaguar XJR-9 dodaje još jednu potpuno različitu ličnost. Razvijen od strane Tom Walkinshaw Racing-a i dizajniran od strane Tonyja Southgatea, koristio je ogromnih 7.0-litarskih V12 Jaguar i postao jedan od najprepoznatljivijih Group C i IMSA prototipova tog perioda.

Njegova sezona 1988. uključivala je pobede na Daytona i Le Mans u različitim specifikacijama, što je XJR-9 učinilo jednim od definitvnih sportskih prototipova te godine.

Protiv turbo punjenih rivala kao što su Porsche i Nissan, ovaj prirodno aspirirani V12 trebao bi pružiti vrlo različit zvuk i isporuku snage. Ovo je mesto gde izbor World Endurance Pack-a postaje zanimljiviji od jednostavne liste poznatih imena: stvara klasu u kojoj igrači mogu uporediti potpuno različite inženjerske filozofije pod istim širokim setom takmičarskih očekivanja.

Fuji 1966. može biti zastrašujući čak i više od automobila

Straight4 bi verovatno mogao prodati moderni Fuji Speedway kao značajan dodatak trkačkim stazama, ali istorijska rekonstrukcija je ono što čini paket posebnim.

Fuji je otvoren 1966. godine, u vreme kada je japanski motorsport još uvek uspostavljao infrastrukturu koja bi na kraju podržala jednu od najvećih automobilske industrije na svetu. Originalni dizajn se značajno razlikovao od moderne staze, najpoznatije zbog svog snažno bankiranog prvog ugla.

To bankiranje nije bila dekorativna istorijska pojedinost. Bilo je brzo, ozbiljno i dovoljno opasno da postane jedna od definicija ranog Fuji. Rekonstruisana verzija iz 1966. godine vraća je, dajući igračima Project Motor Racing pristup delu staze koji je nestao iz moderne konkurencije pre više decenija.

Straight4 tvrdi da istorijska verzija ima četiri različita rasporeda, od kojih su dva moguća za vožnju unazad. Sadašnji Fuji dodaje još dva rasporeda, donoseći ukupan broj na šest.

Rekonstrukcija starog Fuji zahtevala je više nego samo pogled na modernu satelitsku sliku

Staza iz 1966. godine takođe je značajna jer je Straight4 radio sa Fuji International Speedway Co., Ltd. na njenoj rekonstrukciji. Developer posebno ističe da je ta saradnja bila ključna za proizvodnju autentične digitalne verzije originalne staze.

Istorijska rekonstrukcija staze je teška iz razloga na koje moderne laserski skenirane staze ne nailaze. Zgrade nestaju. Teren se menja. Bezbednosni radovi menjaju nasip. Ugli se uklanjaju ili preoblikuju. Fotografsku dokumentaciju može biti nepotpuna, a čak i tačni mапи ne objašnjavaju nužno visinske razlike, detalje površine ili kako se deo puta osećao pri trkačkoj brzini.

Fuji je prošao kroz veliku rekonstrukciju pre ponovnog otvaranja 2005. godine, što znači da moderna postrojenja ne mogu jednostavno da se skinu od svoje trenutne zgrade i barijera kako bi se proizvela tačna verzija iz 1966. godine.

To čini istorijsku stazu jednim od najvrijednijih dodataka paketa sa stanovišta očuvanja. Automobili često mogu preživeti u muzejima ili privatnim kolekcijama. Trkačke staze se trajno menjaju.

Simulator može ponovo postaviti nestalu verziju.

Moderna Fuji završava priču umesto da je zameni

Sadašnji raspored pruža drugu polovinu te komparacije. Moderna Fuji zadržava svoj poznati glavni pravac duži od jednog kilometra, ali prelazi u mnogo tehničkiji završni sektor, stvarajući stazu u kojoj su niski otpor, vuča i kompromisi u podešavanju svi važni.

Posebno je pogodna za prototipe izdržljivosti jer ti kompromisi otkrivaju razlike između automobila. Konfiguracija sa niskim aerodinamičkim otporom može koristiti dugački pravac, ali otežava završni sektor, dok veće aerodinamičko opterećenje pomaže kroz sporije i srednje brze ugli na račun maksimalne brzine.

Veza ovog mesta sa izdržljivošću trka takođe je dugogodišnja. Fuji je postao redovno mesto Svetskog prvenstva u izdržljivosti, a povezanost Toyote učinila je trku od šest sati jednim od najvažnijih događaja na kalendaru proizvođača.

Ponovno okupljanje R18, 919 i TS050 iz 2016. godine efektivno stvara digitalnu vremensku kapsulu jedne od najjačih proizvođačkih era WEC-a.

To je najveći DLC za Project Motor Racing dosad

Straight4 opisuje World Endurance Pack kao najveći DLC objavljen za Project Motor Racing do sada. Jedanaest automobila, četiri nove klase i dve ere Fuji čine tu tvrdnju prilično jasnom.

To takođe zatvara glavni sadržaj igre Year 1 Season Pass, nakon Group 5 Revival Pack-a, Japanese Prototypes Pack-a, GT Icons Pack-a i V8 Power Pack-a iz septembra. Season Pass uključuje World Endurance Pack zajedno sa tim prethodnim izdanjima, dok se DLC može kupiti i nezavisno.

Pojedinačni paket trenutno je ponuđen po ceni od €19.99, dok neki prodavci nude popust od 10% na pre-porudžbinu koji ga smanjuje na €17.99 pre lansiranja. Year 1 Season Pass ostaje €49.99 i pozicioniran je kao jeftinija opcija za igrače koji žele celu kolekciju sadržaja iz Year 1 umesto da kupuju svaki paket posebno.

Jedanaest automobila je važno, ali četiri zaista različite klase su još bitnije

Najjači aspekt ove obaveštenja nije sirovi broj vozila. Project Motor Racing je mogao da dostigne 11 automobila objavljivanjem još jednog izbora mašinerije koja se ponašala otprilike isto.

Umesto toga, paket stvara četiri vrlo različita razloga za vožnju.

LMP1 se odnosi na upravljanje izuzetno sofisticiranim hibridnim prototipovima na vrhuncu troškova proizvođača. LMP2 predstavlja tradicije kontrolisane troškove prototipova. LMP2 EVO pomera tu filozofiju napred u savremeniju interpretaciju. GTP baca igrače u mnogo grublji svet američkog prototipnog trka iz 1980-ih.

Čak i unutar tih klasa, automobili su namerno raznoliki.

To bi trebalo da pruži World Endurance Pack-u značajno veću dugovečnost nego sadržaju dizajniranom oko jedne uske ere. Igrač koji je zainteresovan za modernu WEC istoriju dobija borbu proizvođača iz 2016. godine. Neko ko je zainteresovan za klasičnu američku izdržljivost u trkama praktično dobija ceo šestomodelno polje. Fuji zatim pruža i istorijski odgovarajući testni stazu i način da doživite kako je dizajn staze samog sebe promenjen kroz šest decenija.

10. novembar će biti veoma dugi dan na Fuji

Project Motor Racing: World Endurance Pack izlazi 10. novembra 2026. za PC, PlayStation 5 i Xbox Series X|S. Dodaje 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid i Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 i P2-26 EVO; šest IMSA GTP mašina; i moderne i istorijske verzije Fuji Speedway-a sa ukupno šest rasporeda.

Postoji očigledna naslovna vest u tome što Project Motor Racing dodaje 11 izdržljivosti automobila.

Interesantnije postignuće je to što ti automobili obuhvataju približno četrdeset godina radikalno različitih ideja o tome kako bi izdržljivost prototipa trebala raditi.

Turbo dizeli i V4 hibridi. Tehnička ambicija u stilu V16 destilovana kroz raspodelu energije i strategiju goriva. Ogromni prirodno aspirirani V12. Turbo punjeni američki GTP oružja. Troškovno kontrolisana LMP2 mašinerija. Moderna Fuji i verzija u kojoj je Prvi ugao izgledao kao da pripada ovalnoj stazi.

World Endurance Pack nije jedna era izdržljivosti trka. To je nekoliko njegovih najboljih argumenata koja se odvijaju na istoj stazi.