Project Motor Racing hlasitěji s devíti V8 monstry a naskenovaným Road Atlanta v zářijovém V8 Power Packu

Project Motor Racing připravuje jedno ze svých nejhlasitějších DLC. Odhalené na gamescomu 26. srpna, V8 Power Pack vychází 15. září 2026 a přináší devět zadokolkových závodních V8 rozdělených do tří radikálně odlišných epoch závodění: analogová brutalita historických amerických Trans-Am strojů, úsporně kontrolované moderní US TA2 muscle-cary a přibližně 600koňská Gen3 rivalita Ford versus Chevrolet z australských Supercars. Studio Straight4 dává celé kolekci společné místo díky naskenované verzi Michelin Raceway Road Atlanta, 2,54milového okruhu v Georgii, jehož rychlé esses, slepé hřbetní hrboly, výrazné změny výšky a zóny intenzivního brzdění poskytují téměř ideální prostředí pro porovnání, jak tři generace řešily stejný základní problém: dát velký V8 vpředu a nechat zadní pneumatiky řešit následky.

V8 Power Pack bude prodáván samostatně a je také součástí Year 1 Season Passu Project Motor Racingu. Současná DLC stránka Straight4 uvádí standardní americkou cenu $14.99, s 10% promo cenou $13.49 zobrazenou do 15. září; regionální ceny se přirozeně liší podle platformy a území. Balíček se stane čtvrtou velkou součástí Year 1 passu po Group 5 Revival, Japanese Prototypes a GT Icons, přičemž World Endurance Pack má stále dokončit roční roadmapu později v roce 2026.

Devět V8, tři třídy a tři velmi odlišné interpretace amerického muscleu

Koncept Straight4 je úmyslně jednoduchý. Studio popisuje vzorec jako historic US V8, modern US V8 a Australian Gen3 heroics: různé dekády a inženýrské filozofie spojené atmosférickými motory, zadním náhonem a důrazem na mechanický výkon spíše než hybridní nebo elektronické asistence.

Finální oficiální DLC seznam je:

Historic USV8

• 1971 AMC Javelin TA
• 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
• 1970 Plymouth Barracuda TA
• 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

• 2022 Chevrolet Camaro TA2
• 2022 Dodge Challenger TA2
• 2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

• 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
• 2023 Ford Mustang AU

Je zde malý, ale důležitý detail, protože některé rané popisy trailru kolovaly s jinými modelovými roky. Oficiální finální DLC stránka Straight4 uvádí AMC jako 1971 Javelin TA a Camaro jako 1969 Z/28 TA, nikoli 1970 Javelin a 1968 Camaro, které se objevovaly v dřívějších souhrnech. Tyto oficiální záznamy DLC jsou nejspolehlivějším odkazem na obsah, který hráči skutečně obdrží 15. září.

To, co dělá balíček zajímavým, je, že tři třídy by neměly působit jako postupně novější varianty jednoho typu auta. Historic USV8 jde o pohyb karoserie, mechanickou přilnavost a ovládání relativně primitivního šasi. USV8 je těsně kontrolovaná formule space-frame navržená k minimalizaci rozdílů výkonu mezi výrobci. Australian V8 Evo přidává moderní aerodynamiku, výrazně sofistikovanější inženýrství šasi a obrovské brzdné a nájezdové schopnosti spojené s Gen3 Supercars. Společným jmenovatelem je hluk a zadokolková agrese, ale techniky řízení potřebné k vyždímání času na kolo by měly být velmi odlišné.

Historic USV8 znovu vytváří okamžik, kdy se americké pony-cary naučily závodit pořádně

Nejstarší část V8 Power Packu sahá do období, kdy závody Trans-Am proměnily showroomové rivality v seriózní okruhovou soutěž.

Straight4 popisuje Historic USV8 jako éru, kdy „muscle learned to turn": čtyři američtí výrobci vzali rozpoznatelné siluety pony-carů a přetvořili je na závodní stroje v době, kdy byla závislost na aerodynamice minimální, elektronická asistence prakticky neexistovala a chování šasi zůstávalo velmi fyzické.

Oficiální popis DLC ve hře zdůrazňuje mechanickou přilnavost, náklon karoserie, řízení plynem a živé zadní nápravy. To by mělo okamžitě odlišit tato auta od současné GT techniky v Project Motor Racingu. Brzdění bude vyžadovat více trpělivosti, přenos hmotnosti bude viditelnější a řidiči by měli očekávat, že auta otočí spíše plynem než spoléháním na moderní aero stabilitu. Straight4 otevřeně povzbuzuje řízení bokem místo předstírání, že se jedná o menší současné touring-cary v starých karoseriích.

Historický kontext to podporuje. Archivace Historic Trans-Am ukazuje přesně tyto výrobce bojující v tomto období: Boss 302 Mustangs, Plymouth Barracudy, Chevrolet Camara a AMC Javeliny přežívají dnes jako reprezentativní stroje z původní éry velkých V8 Trans-Am. AMC Javeliny spojené s Markem Donohuem jsou obzvlášť úzce spojeny se vzestupem značky k šampionátu, zatímco Fordův Boss 302 zůstává jedním z definujících road-racing Mustangů té éry.

1970 Ford Mustang Boss 302 představuje jedno z klíčových inženýrských válek Trans-Am

Několik aut symbolizuje raný Trans-Am lépe než Boss 302 Mustang.

Ford vytvořil Boss 302 silniční vůz částečně proto, že pravidla Trans-Am požadovala homologovaný produkční základ pro závodní motor a kombinaci karoserie. Na trati se program stal centrálním bodem Fordova boje proti Chevroletu a AMC, přičemž Mustang se vyvinul v mnohem sofistikovanější okruhový stroj, než naznačovaly jeho výrobní proporce.

Interpretace Historic USV8 v Project Motor Racing by proto měla být méně o hrubé přímé rychlosti a více o zvládání starého závodního šasi na hraně přilnavosti. Straight4 konkrétně zdůrazňuje, jak se tato auta kymácejí, pohybují a kloužou, se stovkami koní putujícími na zadní kola zatímco řidič ještě dokončuje výjezd ze zatáčky.

To vytváří přesně ten typ fyzikální výzvy, na kterou se Project Motor Racing v post-launch vývoji stále více zaměřuje. Studio během roku 2026 opakovaně upravovalo odezvu plynu, chování pneumatik a ovládání v jednotlivých třídách, aby různé éry závodění působily mechanicky odlišně, nikoli jen úpravou čísel výkonu a přilnavosti.

Historic USV8 dává této práci ideální jeviště, protože tato auta by měla znatelně přenášet pohyb hmotnosti více než silně závislá moderní aerodynamická technika.

Plymouthova Barracuda přináší do simulačního světa brutalitu éry Dana Gurneyho

1970 Plymouth Barracuda představuje další fascinující větev pony-car války.

Historické záznamy Trans-Am uchovávají exempláře spojené s legendárními jmény včetně Dana Gurneyho a Swede Savage, což odráží Plymouthův pokus etablovat Barracudu proti Fordu, Chevroletu a AMC v jedné z komerčně nejdůležitějších výrobních soutěží amerického závodění.

Barracuda také přidává třídě vizuální rozmanitost. Project Motor Racing nenabízí jen čtyři varianty standardizovaného závodního šasi přestrojené pod různými karoseriemi. Tato historická auta pocházejí z období, kdy výrobci a týmy zápasili s opravdu odlišnými výrobními základy, geometriemi a inženýrskými kompromisy.

To by mělo historickou třídu učinit obzvlášť přitažlivou pro sim závodníky, kteří se chtějí učit jednotlivá vozidla, místo aby jen měnili liverie v jedné balance formulí.

Straight4 zatím nezveřejnil podrobné finální herní specifikace pro každé Historic USV8 auto — výkon, hmotnost, převodové poměry a možnosti nastavení zůstávají plně dokumentované až po vydání — takže srovnávání mezi nimi by mělo počkat až na zářijové vydání, místo aby se předpokládalo, že historické technické listy se přesně přenesou do simulace.

AMC 1971 Javelin dává balíčku jednu z nejcharakterističtějších siluet amerického závodění

1971 AMC Javelin TA může být pro hráče mimo Severní Ameriku nejméně okamžitě rozpoznatelná ze čtveřice, ale historicky je jedním z nejzajímavějších vozů.

AMC byla výrazně menší než Ford nebo General Motors, takže její Trans-Am program byl agresivním pokusem dokázat, že společnost může konkurovat gigantům Detroitu. Javelin se nakonec silně spojila s Markem Donohuem a Penske a dochované Historic Trans-Am záznamy uvádějí 1971 Javelin přímo spojenou s Donohuem.

Její zařazení také zabraňuje tomu, aby se Historic USV8 zúžil na předvídatelný příběh Mustang versus Camaro. Celé kouzlo původní Trans-Am éry bylo v tom, že mnoho výrobců využívalo závodění k vytvoření kredibility v showroomech.

AMC do toho patřila a Project Motor Racing zachovává širší pole místo zužování americké pony-car historie na dvě značky, které přežily nejdéle.

1969 Camaro Z/28 dokončuje staromódní čtyřstranný souboj

1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA doplňuje historickou třídu.

Stejně jako Boss 302 se Z/28 stala neoddělitelnou od myšlenky, že relativně kompaktní americké kupé lze vyvinout do vážného okruhového závodníku. Camaro si svou Trans-Am identitu už koncem 60. let pevně vydobylo a Straight4 popisuje Historic USV8 skupinu jako surový základ, z něhož se nakonec vyvinul moderní americký road-racing muscle.

Opět je důležitý finalizovaný modelový rok: současný produktový listing Project Motor Racingu specifikuje 1969 Camaro Z/28 TA. To se liší od roku 1968 uvedeného v některých raných promo materiálech a stojí za to to vyjasnit, protože Trans-Am Camara z jednotlivých let se mohou podstatně lišit tvarem karoserie a historickým kontextem.

Pro samotnou simulaci je důležité, že Camaro se přidává k Mustangu, Barracudě a Javelinu v jedné třídě, kde Straight4 chce, aby se auta pod řidičem viditelně hýbala, místo aby byla udržována na místě pomocí velkých aerodynamických povrchů.

USV8 přesouvá dění o 50 let vpřed, ale záměrně udržuje formuli primitivní

Střední kategorie vypadá moderně, ale záměrně se vyhýbá mnoha technologiím spojeným se současným GT závoděním.

USV8 obsahuje vozy 2022 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger a Ford Mustang TA2. Jde o účelově postavené space-frame závodníky využívající moderní siluety muscle-carů, kontrolovaný atmosférický V8 výkon, zadní pohon a relativně omezenou závislost na aerodynamice. Popis Straight4 je explicitní: auta mají těsně srovnaný výkon, takže řidič nemá za zády mnoho inženýrských výhod, do kterých by se mohl schovat.

Skutečná TA2 formule sleduje přesně tuto filozofii. Oficiální dokumentace Trans Am popisuje TA2 jako nákladově kontrolovanou účelovou platformu s motory omezenými přibližně na 530 koní. Schválené karosérie zahrnují Chevrolet Camaro, Ford Mustang a Dodge Challenger, zatímco uhlíkové kompozity a titan jsou silně omezeny, aby se držely náklady.

Jiné současné specifikace TA2 uvádějí platformu kolem 525 koní, s trubkovou space-frame konstrukcí a manufakturně tvarovanými kompozitními karoseriemi namísto výrobního road-car šasi.

Tento rozdíl je zásadní. Nejde o doladěné civilní Challengery, Mustangy a Camaro. Jsou to přizpůsobené závodní stroje, které používají známou identitu karoserií nad standardizovanou závodní architekturou.

TA2 je postavené tak, aby řidič byl faktor, který rozhoduje o výkonu

Koncept TA2 je obzvlášť vhodný pro simulaci, protože skutečná formule se úmyslně snaží zabránit tomu, aby rozpočet určoval čas na kolo.

Současná dokumentace TA2 popisuje auta jako používající kontrolované komponenty, přísně regulované motory a space-frame konstrukci konkrétně proto, aby podporovala řidičský talent a těsnou konkurenci. Australská TA2 dokumentace uvádí přibližně 1 250 kg včetně řidiče a 525 koní, což ukazuje, jak vážný výkon zůstává navzdory filozofii kontroly nákladů.

To dává USV8 třídě v Project Motor Racing jiný důvod k existenci než Historic USV8.

Staré auta jsou zajímavá kvůli svým rozdílům a nedokonalostem.

TA2 je zajímavé kvůli paritě.

Pokud má Mustang vedle vás prakticky stejné příležitosti, neexistuje žádná zásadní technologická výhoda, která by zachránila špatný brzdný bod nebo slabý výjezd ze zatáčky. Straight4 shrnuje filozofii jednoduše: brzdi později, neseď větší rychlost a vrať se dříve na plyn.

Pro konkurenční multiplayer to může udělat z USV8 jednu z nejsilnějších tříd balíčku.

Dodge Challenger dává modernímu USV8 něco, co australský Gen3 už nemá

2022 Dodge Challenger TA2 je obzvlášť cenný, protože brání tomu, aby se moderní americká třída smrskla na další Ford-versus-Chevrolet šampionát.

Skutečná TA2 pravidla explicitně umožňují karosérie Camaro, Mustang a Challenger, čímž zachovávají tradiční třístrannou muscle-car rivalitu Detroitu i přes to, že se situace na výrobním trhu kolem těchto modelů vyvíjela.

To dává USV8 zásadně odlišnou soutěžní identitu než australská třída hned nad ní.

V8 Evo je Bowtie proti Blue Oval.

USV8 je Chevrolet proti Fordu proti Dodge.

Dává to také hráčům Project Motor Racing relativně moderní závodní Challenger, což je v současných okruhových simulátorech méně časté než soutěžní Mustang a Camaro.

AUS V8 EVO přináší do Project Motor Racing generaci 2023 Gen3 Supercars

Na moderním konci sedí 2023 Ford Mustang AU a 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC, představující australskou Gen3 generaci Supercars.

Straight4 je popisuje jako účelově postavené závodníky s atmosférickými V8, sníženým downforcem a přibližně 600 koňmi, zdůrazňujíc, že kategorie záměrně kombinuje moderní inženýrství s tradiční zadokolkovou agresí.

Skutečné Supercars zavedly Gen3 v roce 2023 s Mustangem a Camarem nahrazujícími předchozí generaci. Supercars popisují změnu architektury jako největší v historii šampionátu, vyžadující nová šasi, karoserie, motory, zavěšení, zadní křídla a bezpečnostní systémy při zachování přísné výrobní parity.

Mustang používá 5,4litrový V8 založený na Coyote, přičemž současné Supercars specifikace uvádějí 600 koní, 1 350 kg a maximální otáčky 7 500 rpm.

Camaro přišlo s 5,7litrovým atmosférickým Chevrolet V8, zatímco pravidla Gen3 cílila na výrazné snížení aerodynamického zatížení ve srovnání s předchozí generací. Vývojové materiály Supercars popisovaly snížení downforcu v řádu 60–70%, specificky zaměřené na zlepšení závodění a snížení závislosti aut na aerodynamické přilnavosti.

To z nich dělá skvělé doplňky k TA2 a zároveň jasný krok nahoru v sofistikovanosti.

Méně downforcu je funkce, ne omezení

Moderní vývoj v závodění často rovná pokrok s více aerem, více elektronikou a vyššími nájezdy do zatáčky. Gen3 záměrně část tohoto směru odmítla.

Supercars chtěly auta, která by mohla závodit těsně vedle sebe a více se pod řidičem hýbat. Snížení downforcu znamená, že Mustang a Camaro kladou větší důraz na mechanickou rovnováhu, správu pneumatik a aplikaci plynu, přitom stále těží z výrazně pokročilejšího inženýrství než Historic USV8 stroje.

To by mělo vytvořit neobvykle užitečné porovnání uvnitř jednoho V8 packu v Project Motor Racing.

Vezměte Mustang z roku 1970 a pocítíte, co omezené aero znamená na historickém šasi s živou nápravou.

Přejděte na TA2 a zažijte moderní space-frame auto, kde parita a mechanická přilnavost zůstávají ústředními prvky.

Pak skočte do Gen3 a uvidíte, co současné závodní inženýrství dokáže, přitom úmyslně udržuje aerodynamiku pod kontrolou.

V8 Power Pack tedy není tolik o devíti motorech, které náhodou znějí podobně, jako o třech stupních vývoje vysokovýkonného front-engine, zadokolkového okruhového závodění.

Camaro versus Mustang dospívá do své moderní australské podoby

Australská 2023 třída nese také jedno z nejstarších rivalství motorsportu do kontextu s obrovským kulturním významem.

Historická touring-car identita Austrálie byla definována soubojem Ford versus Holden. Když Holden zmizel, Chevrolet v podstatě převzal část General Motors skrze Camaro, zatímco Ford pokračoval s Mustangem. Supercars oficiálně homologovaly oba nové Gen3 vozy pro zahajovací okruh v Newcastle 2023 po rozsáhlé aerodynamické a výkonové validaci.

Parita zůstává středobodem šampionátu. Supercars nadále provádí dynamometrická, aerodynamická a vyhodnocení těžiště konkrétně proto, aby zajistily, že rozdílné pohonné jednotky a karoserie Fordu a Chevroletu nevytváří nespravedlivé výkonnostní výhody.

To dělá V8 Evo třídu v Project Motor Racing zvlášť vhodnou pro organizované online závody. Vizuální a motorové rozdíly zachovávají identitu výrobce, ale celá kategorie je navržena tak, aby byla konkurence věrohodná.

Road Atlanta není jen bonusový okruh vložený do balíčku

Devátým „vozidlem" v duchu může být okruh.

Michelin Raceway Road Atlanta je 2,54milový, 12závlekový natural-terrain okruh v Braseltonu, Georgii, vybudovaný v roce 1970 v členitém terénu. Skutečný okruh hostí Motul Petit Le Mans a stal se jedním z nejdůležitějších sportovních okruhů v Severní Americe.

Straight4 do Project Motor Racing přidává naskenovanou verzi. Studio v oznámení veřejně neupřesnilo přesnou metodiku skenování, takže by bylo předčasné označit technologii jinak, než jak to potvrdilo samo Straight4. Důležité je, že Road Atlanta je reprodukována z dat zachycení trati, nikoli vytvořena pouze z map a fotografií.

Okruh je téměř dokonale přizpůsoben V8 Power Packu, protože trestá každou slabinu, které se ta auta mohou dopustit.

Rychlé zatáčky trestají nestabilní platformy.

Slepé hřbety trestají váhání.

Silné brzdění trestá špatnou kontrolu hmotnosti.

Změny nadmořské výšky trestají špatná nastavení.

A dlouhé zóny zrychlení dávají spoustu příležitostí slyšet, proč tento balíček vůbec existuje.

První sektor Road Atlanty vyžaduje okamžitý závazek

Okruh řidiče nenapouští do kola pozvolna.

Zatáčka 1 je rychlá stoupající pravá, vedoucí okamžitě do technického stoupání k esses, a moderní IMSA kvalifikace ukazuje, jak rozhodující může být tento úvodní sektor. V roce 2025 získal Tom Blomqvist svou GTP pole position v celé svou vítěznou mez přes krátký první sektor od startu přes zatáčku 1, což ilustruje, kolik odhodlání první část Road Atlanty odměňuje.

Po hřebeni trať klesá do slavných esses a pak přechází směrem k mixu pomalejších a vysokorychlostních úseků. Přírodní topografie okruhu znamená, že řidiči zřídka dostávají dokonale rovné brzdné reference běžné u účelově stavěných moderních zařízení.

To by mělo být obzvlášť zábavné s Historic USV8.

1970 Mustang rolující přes své odpružení při klesání směrem k esses je zcela jiný problém než umístit moderní Gen3 Supercar stejnou sekvencí.

Stejná silnice.

Stejný řidič.

Úplně jiné informace procházející volantem.

Petit Le Mans dává Road Atlantě skutečné moderní vytrvalostní prestige

Road Atlanta není jen historický americký okruh uchovaný pro nostalgii.

Stále zůstává velkým současným závodním areálem a hostí Motul Petit Le Mans, vytrvalostní finále sezóny IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Okruh sám identifikuje Petit Le Mans jako svou největší každoroční mezinárodní událost, zatímco IMSA nadále přiváží GTP, LMP2, GTD Pro a GTD stroje na jeho 2,54milové rozvržení.

Petit Le Mans byl založen v roce 1998 a okruh se později stal součástí moderního IMSA ekosystému poté, co NASCAR Holdings získal zařízení v roce 2012. Michelin se stal pojmenovacím partnerem okruhu v roce 2019.

Tato provenience dává Project Motor Racing další okruh použitelný daleko za novými V8 třídami. LMDh, GT3, GT4 a hráči prototypů mohou Road Atlanta okamžitě znovu použít pro současné závodění, což dělá z trati hodnotnější přírůstek do simulátoru, než kdyby podporovala jen devět DLC aut.

Načasování je užitečné, protože Project Motor Racing právě přepracoval několik klíčových tříd

Odhalení na gamescomu přichází bezprostředně po verzi 2.2, vydané 19. srpna.

Tato aktualizace přinesla první velkou fázi rozsáhlého přepracování LMDh od Straight4, zasahující model spalovacího motoru, hybridní rekuperace, brake-by-wire chování, dodávku výkonu, aerodynamiku, pneumatiky, zavěšení a dynamiku šasi. Podpora VR a trojitých obrazovek také přesunula experimentální aktivaci z příkazové řádky do Beta možností dostupných přímo v PC nastavení.

Širší kontext je důležitý, protože první rok po vydání Project Motor Racing byl silně zaměřen na doladění. Straight4 opakovaně upravovalo AI, chování pneumatik, odezvu plynu, vyvážení tříd a ovládání vozidel místo toho, aby považovalo fyziku vydanou v listopadu 2025 za finální.

V8 Power Pack tedy vstupuje do simulátoru, který se stále rychle vyvíjí. To, jak úspěšně Straight4 odliší tři V8 kategorie, bude důležitější než jen to, zda mají auta přesné vnější modely.

Pokud Historic USV8 bude působit jako TA2 se slabšími pneumatikami, koncept ztratí většinu svého smyslu.

Pokud každá třída bude komunikovat vlastní filozofii zavěšení, přenosu hmotnosti, pohonu a aerodynamiky, balíček by se mohl stát jednou z nejlepších ukázek Project Motor Racing, proč je multi-epoch simulace zajímavá.

V8 Power Pack je čtvrtá velká zastávka na Year 1 roadmapě

Project Motor Racing vyšel 25. listopadu 2025 pro PC, PlayStation 5 a Xbox Series X|S.

Jeho Year 1 Season Pass byl strukturován kolem launch-day Group 5 Revival Packu následovaného čtyřmi dalšími obsahovými balíčky:

• Group 5 Revival — 25. listopadu 2025
• Japanese Prototypes — 31. března 2026
• GT Icons — 23. června 2026
• V8 Power Pack — 15. září 2026
• World Endurance Pack — Q4 2026

Oficiální cena Season Passu zůstává $49.99 v USA, s místními ekvivalenty na lokálních obchodech.

To dělá V8 vydání podstatným rozšířením ze středu do konce roku, nikoli izolovaným balíčkem aut. Japanese Prototypes se soustředily na vysokorychlostní stroje z jiné závodní kultury; GT Icons se vrátilo zpět do analogového sportovního auta; V8 Power nyní zkoumá tři generace velkoobjemových touring a road-racing strojů před tím, než World Endurance uzavře harmonogram později v roce.

Vyvstává jasná kvečící strategie kurace: balíčky jsou budovány kolem závodních filozofií, ne pouze katalogů výrobců.

Samostatný nákup za $14.99 zahrnuje Road Atlanta jako součást balíčku

Pro hráče bez Year 1 Season Passu uvádí současná oficiální stránka Straight4 V8 Power Pack za $14.99, s dočasnou promo cenou $13.49 zobrazenou do 15. září.

Tento nákup zahrnuje všech devět aut a Michelin Raceway Road Atlanta.

Z hlediska obsahu trať výrazně mění poměr ceny a hodnoty. Devět aut rozdělených do tří tříd by už představovalo docela širokou sbírku, ale přidáním plně naskenovaného okruhu znamená DLC okamžitě poskytnutí prostředí navrženého kolem nich a trati použitelné téměř pro každou jinou vhodnou třídu ve hře.

Zároveň to zabraňuje fragmentaci, kdy by si hráči mohli koupit auta, ale stále potřebovali samostatný track pack, aby zrekreovali oznamovací zkušenost.

Straight4 opravuje jednu podrobnost, která má význam pro puristy závodní historie

Protože odhalení kolovalo skrze trailery, sociální příspěvky a metadata obchodních platforem, historické modelové roky zasluhují explicitní vyjasnění.

Současná oficiální DLC stránka Project Motor Racing uvádí:

1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

Některé promo texty zmiňovaly 1970 Javelin a 1968 Camaro. Produktová stránka je novější a konkrétnější, takže položky 1971/1969 by měly být považovány za finalizovaný seznam, pokud je Straight4 před vydáním znovu nezmění.

To může znít jako drobnost, ale v historických motorsport simulacích může přesný rok určovat tvar karoserie, týmovou historii, homologaci a která reálná šampionátová historie vozidlo reprezentuje.

Pro Javelin zvláště se rok 1971 hezky slučuje s érou Marka Donohuea a AMC strojem zachovaným v Historic Trans-Am záznamech.

Tři generace by měly udělat filozofii nastavení stejně zajímavou jako čistý čas na kolo

Nejzajímavější věc na V8 Power Packu není zjistit, které auto je na Road Atlantě nejrychlejší.

Je to zjistit proč je každá třída rychlá.

Historic USV8 by mělo odměnit kontrolu přenosu hmotnosti a přijetí, že šasi se nikdy úplně neusadí.

TA2 by mělo odměnit preciznost, protože jeho nákladově kontrolovaná platforma minimalizuje možnost zvítězit díky zásadně lepšímu stroji.

Australské V8 Evo by mělo umožnit podstatně pozdější brzdění a agresivnější nájezd do zatáčky, ale snížený aero efekt stále znamená, že řidiči se mohou spoléhat na mechanickou rovnováhu a kontrolu plynu, místo aby s vozy zacházeli jako s GT3 stroji v jiném hávu.

Road Atlanta pak tyto kontrasty znásobí.

Dobrý čas na kolo vyžaduje odhodlání v rychlých úsecích, důvěru přes slepé změny výšky a disciplínu pod brzděním. Straight4 popisuje okruh jako místo, kde se drobná chyba snadno může změnit ve velkou.

To je přesně prostředí potřebné pro tři zadokolkové V8 třídy, jejichž největší podobnosti mizí hned, jak se zatočí volant.

Gamescom odhalení prodává hlučnost, ale pod tím je zajímavější inženýrství

„Zvyšte hlasitost a udělejte to hlasité" je zjevný marketingový tah pro devět atmosférických V8.

A akusticky bude balíček mít obrovské kouzlo. Late-60s Trans-Am Camaro, moderní TA2 Challenger a australský Gen3 Mustang by neměly znít ani trochu stejně, i když všechny sdílejí stejný počet válců.

Ale silnější koncept leží pod zvukovou stopou.

Historic USV8 představuje období, kdy američtí výrobci učili muscle-cary, jak se proměnit v sofistikované okruhové stroje.

USV8/TA2 bere toto dědictví a staví ho kolem moderní kontroly nákladů, space-frame šasi a přísné výkonové parity.

AUS V8 EVO ukazuje, co se stane, když moderní profesionální touring-car inženýrství cíleně snižuje downforce, aby zachovalo těsná závodění a zapojení řidiče.

A potom Michelin Raceway Road Atlanta poskytuje 2,54 míle a 12 zatáček natural-terrain trestu, který odhalí každé rozdíly mezi nimi.

V8 Power Pack vychází 15. září

V8 Power Pack Project Motor Racing vychází 15. září 2026 pro PC, PlayStation 5 a Xbox Series X|S. Obsahuje devět aut rozdělených do Historic USV8, USV8 a V8 Evo, plus naskenovanou Michelin Raceway Road Atlanta. DLC je součástí Year 1 Season Passu a bude také prodáváno samostatně; oficiální stránka momentálně uvádí standardní americkou cenu $14.99.

Kompletní finalizovaný seznam zahrnuje 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC a 2023 Ford Mustang AU.

To je téměř šedesát let V8 road-racing filozofie stlačené do tří tříd.

Jedna generace se naučila, jak přimět muscle-cary zatáčet.

Další je udělala dostatečně vyrovnané, aby se řidič neměl kde schovat.

Nejnovější kombinuje 600 koní s moderním inženýrstvím, přitom úmyslně odmítá nechat aerodynamiku dělat všechnu práci.

A pak je Straight4 pošle všechny na Road Atlanta.

Ušní zátky jsou volitelné.

Disciplína plynu nikoli.

<div class=\"embed-responsive embed-responsive-16by9\">
<iframe class=\"embed-responsive-item\" src=\"https://www.youtube.com/embed/0XPeDN2ehHU?si=h6fSHzJtbCrDX80f\"></iframe>
</div>