Project Motor Racing přidává Lamborghini Temerario a novou třídu Track Day ve verzi 2.3

Project Motor Racing se posouvá za dedikované závodní stroje a vstupuje do území silničních aut, které jsou navržena s myslí na závodní dráhu. Straight4 Studios přidalo do simulátoru Lamborghini Temerario jako součást verze 2.3 , a do hry tak přivedlo Lamborghini hybridní supersport, jehož výkon

Project Motor Racing se posouvá za dedikované závodní stroje a vstupuje do území silničních aut, které jsou navržena s myslí na závodní dráhu. Straight4 Studios přidalo do simulátoru Lamborghini Temerario jako součást verze 2.3, a do hry tak přivedlo Lamborghini hybridní supersport, jehož výkon je 907 koní, spolu s úplně novou třídou Track Day, která je dostupná jako součást základní hry.

Temerario je neobvykle náročné auto na přesné zpracování. Jeho 4,0 litrový twin-turbo V8 motor dokáže točit až 10 000 ot/min, tři elektrické motory doplňují spalovací motor, přední náprava využívá elektrický pohon k zajištění pohonu všech kol a aktivní systém zadního řízení neustále mění, jak auto reaguje v závislosti na rychlosti, vstupu řidiče a dostupném gripu. Straight4 říká, že tyto systémy byly modelovány spíše než zjednodušovány na obecné výkonnostní modifikátory, přičemž nová upoutávka klade zvláštní důraz na řízení všech kol.

Jeho příchod dále dává verzi 2.3 širší význam. Aktualizace jednoduše nepřidává další Lamborghini do garáže: zakládá Track Day jako novou kategorii vozidel, pokračuje v revizích fyziky studia napříč existujícími závodními třídami a zavádí značné vylepšení osvětlení, počasí, podpory modů kariéry, AI, multiplayeru a telemetrie.

Temerario nahrazuje V10 Formuli něčím velmi odlišným

Temerario představuje zásadní technický posun pro Lamborghini. Bylo představeno jako nástupce Huracánu, opouští atmosférický V10 spojený s touhle modelovou řadou a nahrazuje ho zcela novým 4,0 litrovým twin-turbo V8 hybridním pohonným ústrojím vyvinutým v Sant’Agata Bolognese.

Spalovací motor generuje 800 CV, což odpovídá přibližně 789 koním, v rozmezí mezi 9 000 a 9 750 ot/min a je schopen dosáhnout maximální rychlosti motoru 10 000 ot/min. Lamborghini ho popisuje jako první vyráběný supersport, který je schopný dosáhnout této hodnoty. Tři elektrické motory pak doplňují V8, přičemž maximální kombinovaný výkon dosahuje 920 CV, což je zhruba 907 hp.

Dva elektrické motory pohánějí přední nápravu, když je to potřeba, zatímco další motor je umístěn mezi V8 a osmistupňovou dvoustupňovou převodovkou. Tento centrální motor může pomoci vyplnit gap v točivém momentu během změn převodů a doplnit reakci spalovacího motoru, zatímco přední motory zajišťují pohon všech kol bez nutnosti tradiční mechanické vazby mezi motorem a přední nápravou.

Výsledné výkonové parametry jsou vhodně extrémní. Lamborghini uvádí 0–100 km/h za 2,7 sekundy a maximální rychlost 340 km/h, ale možná pozoruhodnějším inženýrským úspěchem je způsob, jakým Temerario kombinuje turbomotor a elektrifikaci s motorem, který se chová spíše jako závodní jednotka ve vrchní části svého otáčkového spektra.

Project Motor Racing simuluje hybridní auto, ne jen jeho výkonové parametry

Umístit 907 hp do specifikace vozidla je relativně jednoduché. Reprodukovat, proč se skutečný Temerario chová tak, jak se chová, je však podstatně obtížnější, a to je část, na kterou Straight4 klade důraz s touto novou přídavností.

Studie říká, že technické systémy Lamborghini byly simulovány co nejpřesněji v rámci Project Motor Racing. Hybridní pohon všech kol, vysoce otáčkový spalovací motor a elektronika podvozku se proto musí interagovat se základní fyzikou hry, nikoli jen produkovat očekávané hodnoty akcelerace.

Tohle rozlišení má v simulátoru význam. Temerario váží podstatně více než lehké závodní vozy, které obývají mnoho z existujících tříd PMR, přesto Lamborghini navrhlo skutečné auto kolem systémů, které mají za cíl skrýt nebo využít tuto hmotnost prostřednictvím rozdělení točivého momentu, řízení zadní nápravy a dynamiky vozidla.

Podobně přesvědčivá virtuální verze tak musí komunikovat více než jen rychlost v přímce. Jak rychle se auto otáčí do ostré zatáčky, jak stabilně se cítí pod výkonem, jak se drivetran chová, když grip začíná mizet, a jak jeho elektronické systémy zasahují, to vše patří k tomu, co odlišuje Temerario od konvenčního supersportu s pohonem pouze zadních kol a velkým výkonovým číslem.

Víceúrovňové řízení je hlavním simulačním ukázkovým trhem Temeraria

Straight4 se zaměřuje obzvlášť na víceúrovňové řízení, popisuje jej jako hlavní technický trik vozu uvnitř simulace.

Systém monitoruje vstupy řidiče a podmínky přilnavosti a mění způsob, jakým zadní kola řídí v závislosti na těchto faktorech. Při rychlostech pod 75 km/h modeluje PMR zadní kola otáčející se až o 3,0 stupně v opačném směru od přední nápravy.

Účinek je podobný dočasnému zkracování rozvoru auta. Když se přední kola otáčejí do pomalé zatáčky a zadní kola směřují mírně v opačném směru, auto se může otáčet kolem těsnějšího poloměru, než by mohlo, kdyby zadní náprava zůstala pevná. To by mělo být obzvlášť patrné při průjezdech ostrými zatáčkami, úzkými chicanes a pomalými sekcemi.

Z pohledu simulace je zajímavé, že systém není představován jako fixní množství řízení zadních kol. Straight4 říká, že je dynamicky nasazován podle stavu auta, což znamená, že chování řízení by se mělo vyvíjet s rychlostí a dostupným gripem, nikoli se cítit identicky v každé zatáčce.

Pro hráče to může učinit z Temeraria klamně obratné vozidlo. Jeho pohonný systém a hybridní vybavení vytvářejí podstatný, technologicky složitý supersport, ale systém zadního řízení je specificky navržen tak, aby působil jako by část té fyzické velikosti zmizela, když se silnice zúží.

Elektrické motory dělají víc, než jen dodávají koně

Trojmotorový hybridní systém je stejně důležitý pro charakter Temeraria.

Každý z dvou předních axiálně proudových motorů může přispět k pohonu svého příslušného předního kola, což poskytuje trakci a pomáhá vozidlu rozdělovat točivý moment napříč přední nápravou. Třetí elektrický motor je umístěn za V8 a před převodovkou, podporuje spalovací motor a vyhlazuje dodávku výkonu.

To znamená, že systém pohonu všech kol skutečného vozu je zásadně odlišný od tradičního mechanického rozložení AWD. Přední náprava může být řízena elektrickou energií, zatímco V8 zůstává mechanicky zaměřeno na zadní část auta, čímž se vytváří příležitosti pro extrémně rychlé změny v rozložení točivého momentu.

Širší systém dynamiky vozidla Lamborghini používá toto hardwarové zavedení spolu s řízením, brzdění a dalšími vstupy, aby ovlivnilo chování auta. Může prioritizovat stabilitu, trakci nebo hravější přístup v závislosti na tom, co řidič žádá.

Proto reprodukování Temeraria uvnitř simulace je složitější než prosté sladění křivky motoru a rozložení pohonného systému. Moderní výkonná vozidla stále více používají software a elektronicky řízené zařízení jako základní prvky své filozofie ovládání. Pokud tyto systémy chybí nebo jsou silně zjednodušeny, auto může reprodukovat specifikaci, zatímco přitom postrádá inženýrství, které mu dává jeho skutečnou osobnost.

Track Day vytváří nový domov pro silniční výkonná auta

Temerario také přichází s zcela novou třídou Track Day, která je součástí základní hry, nikoli prodávána samostatně.

Až dosud se Project Motor Racing zaměřovalo především na stroje postavené výhradně pro závodní kategorie a historické závodění. Přidání třídy Track Day dává Straight4 rámec pro auta, která se nacházejí v prostoru mezi silničními a závodními stroji: výrobní vozidla schopná legálního provozu mimo okruh, avšak navržena tak, aby poskytla vážný výkon, jakmile se na něj dostanou.

Temerario je jasné auto, kterým se dá tuto kategorii ustavit. Zůstává silniční Lamborghini se standardním vybavením, hybridní technologií a úvahy o použitelnosti, ale většina jeho inženýrství existuje specificky proto, že Lamborghini očekává, že majitelé využijí jeho výkon na okruhu.

To vytváří zcela odlišnou výzvu k řízení než GT3 vůz. GT3 stroj je regulován kolem závodění, zbaven nepotřebného silničního vybavení a navržen tak, aby fungoval v definovaném rámci rovnováhy výkonnosti. Temerario nese podstatně více složitosti a síly silničního vozu a ponechává hráčům řízení výkonu, který nebyl standardizován pro závodění proti konkurujícím výrobcům.

Štítek Track Day také dává Straight4 prostor k expanze směrem, kterým PMR dosud prozkoumala méně široce. Studio dosud neoznámilo kompletní budoucí seznam pro tuto kategorii, ale vytváření dedikované třídy spíše než ponechání Lamborghini izolovaného naznačuje strukturu schopnou akomodovat další vysoce výkonná silniční auta.

Silniční Temerario je velmi odlišný od GT3 verze Lamborghini

Toto rozlíšení je obzvláště zajímavé, protože Lamborghini nyní má také soutěžně zaměřený Temerario.

Temerario GT3 byl vyvinut pro zákaznické závody a má v plánu soutěžit mezinárodně pod GT3 regulacemi. I když si ponechává základní šasi silničního auta a architekturu 4,0 litrového twin-turbo V8, hybridní systém je odstraněn a auto je rozsáhle modifikováno pro motorsport. Lamborghini v současnosti uvádí jeho výkon na přibližně 585 CV v závislosti na rovnováze výkonu.

To vytváří dvě radikálně odlišné interpretace stejné základní platformy. GT3 používá snížený výkon, závodní aerodynamiku, specifikaci závodního šasi a regulativní limity pro dosažení předvídatelných závodních výkonů. Silniční Temerario v PMR si zachovává hybridní systém o výkonu 920 CV a elektronickou technologii, kterou Lamborghini navrhlo pro svůj výrobní vlajkový model.

Pro simulátor je tento kontrast cenný. Závodní auto automaticky neznamená rychlejší nebo obtížnější zážitek pouze protože má slick pneumatiky a aerodynamické karoserie. Silniční auto může nabídnout mnohem větší výkon při současném požadavku na řidiče, aby zvládl větší hmotnost, jiné pneumatiky, závodní odpružení a elektronické systémy určené k usnadnění toho výkonu.

Verze 2.3 také přepracovává řízení GT3, GT4 a LMDh

Lamborghini může být hlavním tahounem aktualizace, ale verze 2.3 pokračuje v práci Straight4 na zbytek fyziky Project Motor Racing.

Obě třídy GT3 a GT4 dostávají další ladění pneumatik, se změnami zaměřenými na zlepšení způsobu, jakým pneumatiky komunikují limit přilnavosti a chovají se, když jsou studené. Straight4 také revidoval směrovost, aerodynamiku, citlivost na náklon a stabilitu při vysokorychlostním zatáčení, brzdění a lift-off situacích.

GT4 dostává další práci na flexibilitě diferenciálu a opravu problému s přetékáním opotřebení pneumatik. N-GT flexibilita převodovky a řízení byly aktualizovány pomocí historických dat ze skutečného světa, zatímco LMDh dostává změny v generaci tepla pneumatik, citlivosti na zatížení, separaci sloučenin, aerodynamickém odporu, chování brzdových kanálů a stabilitě zatáčení.

Řada jednotlivých vozů byla také revidována. Ford Mustang GT3 dostává aktualizovanou rovnováhu výkonu a aerodynamické charakteristiky, Mustang GT4 dostává vlastní změnu boP a jak Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, tak Porsche 911 GT3 R dostávají cílené opravy. Aston Martin Valkyrie Hypercar má také změněna výchozí nastavení toe, aby se snížilo bloudění v přímce.

Šíře těchto změn činí verzi 2.3 další iterací fyziky, nikoli konvenčním obsahem s jedním novým vozem.

Osvětlení a počasí dostávají významné vizuální vylepšení

Straight4 také učinilo podstatné změny v způsobu, jakým PMR vykresluje své okruhy v různých povětrnostních a časových podmínkách.

Ekologický systém osvětlení nyní více přímo zohledňuje intenzitu slunečního světla, barevnou teplotu a osvětlení z nebe po celou dobu denní-nocní cyklu. Přechody mezi východem slunce, plným denním světlem a západem slunce byly zjemněny, zatímco noční scény dostávají zvýšené ambientní osvětlení, aby řidiči mohli vidět konzistentněji, aniž by odstranili vizuální charakter temnoty.

Nový systém založený na fyzice, mapování tónů je navržen tak, aby uchoval širší škálu luminance informací. Jasné nebe, světlomety, odrazy a další intenzivní zvýraznění by měly méně agresivně klipovat, zatímco stíny a střední tóny si uchovávají více užitečných detailů.

To je obzvlášť relevantní pro závodní simulátor, protože osvětlení není pouze dekorativní. Řidiči používají kontrast, detaily povrchu, brzdové značky a objekty na straně dráhy jako referenční body, a technicky dramatický západ slunce je méně užitečný, pokud expozice ztěžuje čtení těchto referencí.

Změny mají tedy za cíl vytvořit přirozenější vzhled obrazu, přičemž podávají konzistentní vizuální informace pro řidiče.

Modifikace kariéry nyní mohou podporovat vícero tříd šampionátů

Verze 2.3 také rozšiřuje ModHub, jeden z nejvýraznějších dlouhodobých systémů Project Motor Racing.

Modifikace režimu kariéry nyní mohou podporovat vícero tříd šampionátů, což umožňuje komunitním tvůrcům navrhovat akce kolem několika kategorií, které soutěží současně, místo aby omezovali struktury vlastních šampionátů na jeden typ auta.

ModHub sám dostává vyhledávací funkci, jasnější informace o stahování a aktualizacích a automatickou identifikaci chybějících modů, když se hráči pokusí připojit k vlastním vícenásobným lobby. Místo objevování, že relace vyžaduje obsah, který nemají, a ručně ho hledat, hra může identifikovat potřebné položky a nabídnout je k instalaci.

Aktualizace také zlepšuje přidělování pozic pit-boxu pro více tříd a přidává pozice tříd k rozhraní pro diváky, což jsou obě užitečné změny pro závody v endurance stylu, kde samotná celková pozice nevysvětluje, jak si řidič vede v přímém soutěžení s rivaly své třídy.

Toto jsou tišší změny než přidání Lamborghini, ale podporují jeden z centrálních slibů PMR: zacházení s modovaným obsahem jako s integrovější součástí simulátoru, nikoli jako s odděleným ekosystémem, který si hráči musí spravovat převážně mimo hru.

Hráči konzolí konečně dostávají UDP telemetrii

Dalším významným přídavkem je aktivace UDP telemetrických nastavení na PlayStation 5 a Xbox Series X|S.

Telemetrie je obzvlášť důležitá pro hráče používající externí panely, nástroje pro analýzu dat a další sim-racing hardware nebo software. Otevření UDP dat na konzolích přiblížilo tyto platformy širšímu ekosystému, který si PC sim závodníci tradičně mohli vytvořit kolem svých her.

Aktualizace také opravuje pád na PlayStation 5 spojený s návratem do boxů během vlastních lobby, zatímco širší patch pro multiplayer se zabývá několika problémy s přechodem, načítáním a chováním na gridu.

Pro titul zaměřený na vážnou simulaci není podpora telemetrie povrchní funkcí. Umožňuje hráčům zkoumat, co auto dělá, mnohem podrobněji, než jaké údaje může poskytnout HUD na obrazovce, což by mělo být zvlášť zajímavé při pochopení něčeho tak technologicky komplikovaného, jako je Temerario.

Temerario přichází během rušného září pro PMR

Verze 2.3 pokračuje v obzvlášť aktivním období pro Project Motor Racing. Straight4 vydalo V8 Power Pack začátkem září a krátce poté přidalo Michelin Raceway Road Atlanta, zatímco menší aktualizace i nadále řešily manipulaci, stabilitu a problémy týkající se kvality života.

Tato trvalá práce má význam, protože uvedení PMR 25. listopadu 2025 bylo obtížné. Straight4 veřejně přiznalo výkonnostní a technické problémy v den vydání a zavázalo se k vylepšení simulátoru namísto přetvařování, že tyto problémy neexistují.

Verze 2.3 přichází téměř deset měsíců poté jako součást tohoto pokračujícího procesu. Jeho poznámky k patchi stále obsahují značný počet oprav, ale rovnováha se čím dál více posunula směrem k vylepšení chování vozidel, rozšiřování funkcionality a přidávání nového obsahu, než aby se vyrovnávala výlučně s problémy spojenými s uvedením na trh.

Lamborghini tak slouží dvěma rolím. Je to hlavní auto schopné generovat pozornost samo o sobě, ale zároveň přichází uvnitř aktualizace, která ilustruje, jak velká část PMR je stále aktivně iterována.

Track Day by se mohl stát důležitým novým směrem pro Project Motor Racing

Nejzajímavější dlouhodobý prvek může nakonec být dva slova sedící pod Temerariem v poznámkách k patchi: Track Day.

Project Motor Racing byl postaven na základě simulace profesionální úrovně motorsportu a jeho identita zůstává zakotvena v závodních strojích. Dedikovaná kategorie Track Day dává Straight4 způsob, jak zachovat tento závodně zaměřený filozofický směr, zatímco uvádí silniční auta, která jsou dost sofistikovaná, aby byla zajímavá z pohledu simulace.

Temerario okamžitě ukazuje možnosti. Jeho atraktivita nespočívá pouze v tom, že produkuje více než 900 koní. Vyžaduje od simulace, aby zohlednila motor s turbo plněním o 10 000 ot/min, tři elektrické motory, elektrický pohon všech kol a zadní řízení, které aktivně mění účinné chování podvozku.

Tyto systémy přesně rozlišují moderní supersporty od mechanicky jednodušších výkonnostních automobilů předchozích generací.

Pokud se Track Day rozvine do větší kategorie, může PMR nabídnout další typ zážitku z řízení: auta, která jsou technicky výrobní vozidla, ale jejichž inženýrství je dostatečně sofistikované, aby jejich maximální výkon na okruhu zůstával vážnou výzvou.

Prozatím je tu jeden výjimečně hlučný výchozí bod.

Lamborghini Temerario je nyní k dispozici v Project Motor Racing verze 2.3 jako bezplatný obsah základní hry, přinášející 907 hp, 10 000 ot/min a čtyřkolové řízení do simulátoru, který nyní má zcela novou třídu, ve které je může využít.