Project Motor Racing znovu spojuje Ford Falcon a Holden Commodore v bezplatném balíčku Aussie Rivals Pack

Project Motor Racing přináší jednu z nejnapínavějších rivalit závodění turistických aut zpět na startovní rošt s bezplatným balíčkem Aussie Rivals Pack.

Vydaná spolu s aktualizací 2.1, tato DLC kombinuje Ford Falcon FG V8 Supercar z roku 2013 s nově přidaným Holdenem Commodore VF z roku 2013. Tyto dva vozy představují definující konflikt červené a modré, který formoval australský motorismus po desetiletí, zvláště během každoroční bitvy o nadvládu na Mount Panorama.

Rivalita Ford proti Holdenu nebyla nikdy omezena na nejlepší čas kola nebo body v šampionátu.

Vstoupila do rodin, továren, místních dealerství, firemních flotil a předzahrádek. Fanoušci často zdědili svou loajalitu dříve, než byli dostatečně staří, aby rozuměli technickým specifikacím motoru, a víkend v Bathurstu se stal okamžikem, kdy byly tyto loajality veřejně testovány.

Balíček Aussie Rivals reprodukuje tuto debatu prostřednictvím dvou turismových automobilů s motorem vpředu, pohonem zadních kol, poháněných atmosférickými V8 motory produkujícími přibližně 620 koní.

Jsou těžké, fyzické a záměrně náročné. Řidiči musí ovládat skluz zadních kol, řídit degradaci pneumatik, útočit na obrubníky bez destabilizace podvozku a zůstat přesní při brzdění, když více než 1 400 kilogramů závodního auta se snaží pokračovat v pohybu v přímce.

Ford Falcon již byl vydán jako bezplatný obsah dříve v roce 2026. Aktualizace 2.1 přetváří jeho ovládání a umisťuje ho vedle chybějící poloviny rivality: Holden Commodore VF.

Project Motor Racing nyní má vozy, třídu a okruh potřebný k tomu, aby se řádně reprodukovala bitva australských V8 z roku 2013.

Holden Commodore doplňuje rivalitu, kterou Falcon nemohl vytvořit sám

Ford Falcon FG vstoupil do Project Motor Racing prostřednictvím aktualizace 1.7.0.0 jako bezplatný doplněk pro všechny hráče.

Jeho příchod poskytl simulátoru jeden z nejznámějších australských turistických automobilů začátkem 2010. let, ale třída zůstala neúplná.

Falcon bez Commodore stále může poskytnout zábavný zážitek z řízení. Není však schopen reprodukovat kulturní a soutěžní napětí, které činilo tuto kategorii výjimečnou.

Holden Commodore VF tuto absenci napravuje.

Jeho přidání převádí stávající Ford na jednu polovinu skutečné rivality spíše než na izolované historické vozidlo. Hráči nyní mohou organizovat smíšené rošty, přímo porovnávat obě vozidla a reprodukovat typ závodění v těsném kontaktu, který je spojen se sezonou V8 Supercars z roku 2013.

Straight4 Studios tudíž přeorganizovalo obě auta pod balíček Aussie Rivals Pack, místo aby zpracovalo Commodore jako nesouvisející samostatné vydání.

Existující hráči nemusí znovu kupovat Falcon ani kupovat samostatného prémiového rivala. Kompletní balíček dvou vozů je zdarma.

Toto rozhodnutí má význam, protože závodění na základě parity je přesvědčivější, když každý účastník může přistupovat na obě strany.

Rivalita by měla být rozhodnuta prostřednictvím řízení, nastavení a strategie, spíše než skrze vlastnictví různých placených obsahu.

Obě auta sdílí stejnou základní výkonovou specifikaci

Project Motor Racing uvádí Falcon FG a Commodore VF se stejnými hlavními výkonovými čísly.

Obě používají 4,9 litrový atmosférický V8 produkující 620 koní při 7 250 otáčkách za minutu a 645 Nm točivého momentu při 6 000 otáčkách za minutu.

Každé auto váží 1 410 kilogramů, používá šestistupňovou sekvenční převodovku a posílá svou sílu výhradně na zadní kola.

Tato podobnost odráží filozofii regulací Vozidlo budoucnosti zavedených v roce 2013.

Kategorie se posunula směrem k většímu počtu běžných komponentů, aby se snížily náklady, zlepšila bezpečnost a vytvořila blízká konkurence mezi výrobci. Architektura podvozku, brzdy, prvky odpružení a další hlavní systémy se staly přísněji kontrolovanými než podle předchozích regulací.

Karosérie a motorové identity stále umožnily každému výrobci zůstat rozpoznatelným, ale základní platforma zabránila jedné značce vytvořit fundamentálně odlišný typ závodního auta.

Specifikace Project Motor Racing tyto paritu zachovávají.

Falcon a Commodore nabízejí stejný hlavní výkon, točivý moment a hmotnost, což znamená, že žádné auto nezačíná s zřejmou výhodou viditelnou skrze jednoduchou statistiku.

Jejich identidada musí vzniknout prostřednictvím menších vlastností ovládání, voleb nastavení, zvuku, prezentace a řidičovy důvěry za volantem.

Stejné specifikace nepřinášejí lehké řízení těchto aut

Společný technický základ by neměl být zaměňován za přístupné ovládání.

Tato auta kombinují značný výkon s pohonem zadních kol, omezenou redukcí hmotnosti a agresivním nastavením pro závodění, navrženým pro přímou soutěž.

Řidič musí současně řídit několik sil.

Intenzivní brzdění přenáší váhu směrem k přední nápravě a snižuje stabilitu dostupnou na zadní. Otočení, když je podvozek stále rozkolísaný, může začít klouzání, ještě než auto dosáhne vrcholu zatáčky.

Příliš brzké přidání plynu vytváří opačný problém.

Atmosférický V8 dodává dostatek točivého momentu, aby přetížil zadní pneumatiky, zvláště v pomalých zatáčkách nebo když auto stále nese boční zatížení. Řidič musí plynový pedál otevírat postupně, aniž by vzdával příliš mnoho akcelerace.

Obrubníky přidávají další proměnnou.

V8 Supercar musí být řízena dostatečně asertivně, aby se zkrátila závodní dráha, ale zásah velkého obrubníku s nesprávným zatížením odpružení může posunout auto z plánované trajektorie.

Na Mount Panorama může tento pohyb zanechat téměř žádný prostor na obnovu.

Falcon a Commodore odměňují závazek, ale trestají vstupy, které přesahují dostupnou trakci, i o malý kousek.

Aktualizace 2.1 přestavuje zážitek z jízdy AUS V8

Holden Commodore nepřichází jako jediná změna v třídě.

Aktualizace 2.1 zahrnuje kompletní přepracování ovládání a pneumatik pro obě AUS V8 auta.

Straight4 Studios revidovalo aerodynamickou citlivost, setrvačnost, polohu těžiště, chování brzd a způsob, jakým pneumatiky reagují za různých podmínek. Třída rovněž dostává aktualizované parametry odpružení, rozšířené rozsahy nastavení a nové výchozí konfigurace.

Teplo brzd může nyní ovlivňovat teplotu pneumatik, což přidává další vztah, který řidiči musí zohlednit během delších sezení.

Opakované intenzivní brzdění může generovat teplotu potřebnou k tomu, aby pneumatiky vstoupily do efektivního provozního okna. Nadměrné teplo může přinést opačný výsledek, snížit konzistenci a urychlit opotřebení.

Brzdové kanály přinášejí další kompromis nastavení.

Otevření poskytuje další chlazení, ale může zvýšit aerodynamický odpor. Uzavření může zlepšit účinnost, zatímco zvýší riziko přehřátí během tratí s častými tréninkovými zónami intenzivního brzdění.

Drážkované mokré pneumatiky také dostaly úpravy, které mají zlepšit jejich chování za deště.

Tato změna znamená, že balíček Aussie Rivals Pack není jednoduše umístěním nového auta vedle nezměněného Falconu.

Oba vozy vstupují do revidované třídy navržené tak, aby poskytly koherentnější a technicky podrobnější interpretaci australského závodění V8.

Nové výchozí nastavení poskytuje výchozí bod, nikoli kompletní řešení

Přepracování AUS V8 zahrnuje nová výchozí nastavení.

To je nezbytné, protože značné změny v chování odpružení, modelování pneumatik, setrvačnosti a brzdění mohou učinit starší konfigurace nevhodné.

Nastavení vytvořené před aktualizací 2.1 již nemusí poskytovat očekávanou rovnováhu.

Tuhost pružin, tlumení, nastavení diferenciálu a aerodynamické volby interagují s revidovaným fyzikálním modelem, což znamená, že předchozí řešení musí být znovu testována, nikoli automaticky převáděna.

Nové výchozí nastavení by mělo hráčům poskytnout stabilní výchozí bod.

Nejsou očekávány, že by odstranila potřebu úpravy.

Nastavení, které funguje na Mount Panorama, musí řídit vysokorychlostní úseky, velké změny elevace, agresivní obrubníky a několik výjezdů z pomalých zatáček, které vyžadují silnou trakci.

Užší okruh může odměnit větší rotaci a mechanickou odpovědnost. Rychlejší místo může vyžadovat dodatečnou stabilitu a nižší odpor.

Řidičský styl také hraje roli.

Někteří hráči upřednostňují bezpečnou zadní nápravu, která umožňuje brzké přidávání plynu. Jiní akceptují mobilnější auto, protože dodatečná rotace jim pomáhá dosáhnout vrcholu zatáčky.

Falcon a Commodore mohou sdílet oficiální specifikace, ale vývoj nastavení dává řidičům prostor pro vytvoření různých interpretací stejné platformy.

Sezona 2013 znamenala začátek éry Vozidla budoucnosti

Skutečné vozy Falcon FG a Commodore VF soutěžily během významného přechodu pro australské závodění turistických automobilů.

Sezóna 2013 přinesla regulace Vozidla budoucnosti, později přejmenované na vzorec Nové generace V8 Supercar.

Projekt měl v úmyslu snížit finanční zátěž spojenou s výstavbou a provozováním konkurenceschopného auta, přičemž zlepšil bezpečnost a umožnil účast dalším výrobcům.

Ford a Holden dominovali moderní identitě této kategorie, ale v roce 2013 se na roštu objevily také vozy Nissan a Mercedes-Benz.

Nové regulace používaly kontrolní komponenty k standardizaci důležitých částí vozidel. Týmy pokračovaly v rozvoji vlastních motorů a aerodynamických balíčků v rámci pravidel, ale běžný základ vytvořil bližší technické vztahy mezi vozy s různými karoseriemi.

Holden okamžitě představil nový VF Commodore.

Ford pokračoval s tvarem FG Falconu, nyní přizpůsobeným platformě Vozidla budoucnosti.

Výsledkem byla sezóna, během níž mezi tradiční rivalitou zůstávala ústřední, i když šampionát expandoval za hranice struktury dvou výrobců.

DLC Project Motor Racing se zaměřuje na vozy, které stále představovaly emocionální jádro soutěže.

Commodore VF se okamžitě stal úspěšným

VF Commodore vstoupil do soutěže s značným tlakem.

Holden budoval desetiletí identity kolem názvu Commodore a očekávalo se, že jeho týmy okamžitě převedou novou platformu na vítězství.

To se podařilo.

Craig Lowndes vyhrál první závod éry Vozidla budoucnosti v Adelaide v Commodore Triple Eight. VF pokračoval v akumulaci vítězství po celou sezónu a pomohl Holdenu zajistit šampionát výrobců.

Jamie Whincup nakonec vyhrál šampionát 2013 řidičů v dalším Commodoru Triple Eight.

Brzký úspěch VF ukázal, že zavedení běžných komponentů nezrušilo důležitost jakosti inženýrství, provozního výkonu nebo výkonnosti řidiče.

Týmy stále potřebovaly pochopit, jak se nová karoserie chová, jak pneumatiky reagují a jak dosáhnout výkonu za různých podmínek.

Triple Eight se rychle přizpůsobil.

Commodore se stal měřítkem po většinu sezóny, což dalo Fordu jasný cíl a zajistilo, že tradiční rivalita zůstávala konkurenční, navzdory příchodu nových výrobců.

Falcon přinesl Fordovo zásadní vítězství v Bathurstu

Holden dosáhl většího celkového úspěchu během šampionátu 2013, ale Ford si zajistil vítězství s nejsilnějším emocionálním významem.

Mark Winterbottom a Steven Richards vyhráli Bathurst 1000 pro Ford Performance Racing v Falconu FG.

Tento výsledek dal týmu jeho první vítězství v této Velké závodě a znamenal první výhru pro tovární Ford v Bathurstu za čtyři desetiletí.

Winterbottom strávil roky usilováním o tento výsledek.

Finální fáze se vyvinula v přímý boj proti Holdenu Jamie Whincupa, což umístilo rivalitu Falconu a Commodore do středu závodu ve chvíli, kdy byl tlak největší.

Winterbottom bránil vedení a projel cílovou čáru jen s malým náskokem.

Pro fanoušky Fordu mělo toto vítězství mnohem větší význam než další výsledek v pořadí šampionátu.

Bathurst je událost, skrze kterou jsou mnohé kariéry australských turistických automobilů, týmy a výrobci nakonec posuzováni. Vyhrát na Mount Panorama může definovat sezonu, i když šampionát směřuje jinam.

Falcon 2013 zahrnutý v Project Motor Racing proto představuje skutečného historického vítěze, nikoli generickou verzi vybranou jen proto, že odpovídá dané éře.

Bathurst proměňuje rivalitu v test přežití

Mount Panorama je již dostupný v Project Motor Racing, což umožňuje použití balíčku Aussie Rivals Pack na okruhu, který je nejvíce spojen s konkurencí Ford a Holden.

Layout o délce 6,213 kilometru obsahuje 23 zatáček a změnu elevace přibližně 174 metrů.

Jeho veřejné silniční kořeny zůstávají viditelné po celém okruhu.

Spodní části umožňují vysokou rychlost a relativně konvenční brzdné zóny. Výstup na vrchol hory se stává stále užším, s betonovými zdmi omezujícími dostupný prostor.

Řidiči pak překračují skyline, než začnou strmý sestup skrze sekvenci zatáček, kde malá chyba může poškodit auto nebo zablokovat okruh.

Conrod Straight poskytuje krátké období akcelerace, než The Chase donutí řidiče k dalšímu intenzivnímu brzdění.

Okruh testuje téměř každou slabost velkého turistického automobilu s pohonem zadních kol.

Trakce je rozhodující při výjezdu ze slabších zatáček. Stabilita je důležitá na vysokorychlostních úsecích. Teplota brzd se stává relevantní při opakovaných zastávkách, zatímco stav pneumatik ovlivňuje, zda zůstávají zadní kola ovladatelná na konci stintu.

Falcon a Commodore mohou vypadat dramaticky na jakémkoliv okruhu.

Mount Panorama vysvětluje, proč se staly legendami.

Hora odměňuje disciplínu spíše než pouze agresi

Oficiální propagace popisuje tato auta skrze velké klouzání, brutální obrubníky a fyzické závodění.

Tento postoj je přesný, ale Bathurst trestá řidiče, kteří interpretují agresi jako nedostatek kontroly.

Nejrychlejší kolo není vytvořeno klouzáním skrze každou zatáčku.

Excesivní přetáčení zvyšuje teplotu pneumatik, plýtvá akcelerací a ponechává auto špatně umístěné pro následující sekci. Spektakulární korekce může vypadat působivě, a přitom stále stát několik desetin sekundy.

Řidič musí řídit zadní část auta spíše než ji neustále zachraňovat.

Toto je obzvláště důležité na vrcholu Mount Panorama, kde několik zatáček tvoří jednu kontinuální sekvenci.

Komplikovaný vstup do jedné zatáčky může vytvořit špatnou linku přes další dvě. Zdi odstraňují možnost rozšíření úhlu zatáčky pro regeneraci.

Nejrychlejší přístup vyžaduje závazek podpořený přesností.

Auto musí být dovoleno hýbat se, ale jeho pohyb musí zůstat dostatečně předvídatelný, aby se řidič mohl umístit na centimetry od betonových překážek.

Tento tlak je středem přitažlivosti australských V8 turistických automobilů.

Vypadají násilně, protože vyžadují neustálou fyzickou kontrolu, ne proto, že by úspěšní řidiči opouštěli techniku.

Naturally aspirated výkon mění vztah s plynem

Obě auta používají atmosférický V8, nikoli přeplňovaný motor.

Absence turboděrování dává řidiči přímý vztah s akcelerátorem.

Pohyb na plynu vytváří okamžitou reakci, což usnadňuje posouzení malých změn v dodávce výkonu. To také znamená, že chyby se projevují bez prodlení.

Náhlé přidání plynu může přerušit trakci zadních kol, ještě než řidič dokončí otočení volantu.

Charakter motoru podporuje využití celého rozsahu otáček.

Maximální výkon přichází při 7 250 otáčkách za minutu, zatímco maximální točivý moment je produkován při 6 000 otáčkách za minutu. Řidiči musí udržovat V8 v jeho efektivním rozsahu, aniž by umožnili prokluz kol zkonzumovat dostupný výkon.

Šestistupňová sekvenční převodovka podporuje rychlé změny, ale stále vyžaduje pozornost pro časování.

Brzké podřazení může destabilizovat zadní část pod brzděním. Příliš dlouhé držení převodového stupně může omezit akceleraci nebo zvýšit riziko dosáhnout omezovače otáček před další brzdnou zónou.

Výsledkem je auto, které jasně komunikuje, ale nechrání řidiče před špatnými rozhodnutími.

Správa zadních pneumatik může určit celý stint

Balíček Aussie Rivals Pack je propagován prostřednictvím výkonu a spektáklu, ale delší závody budou rozhodnuty správou pneumatik stejně jako čistou rychlostí.

Zadní pneumatiky vykonávají několik úloh.

Přenášejí více než 600 koní na povrch, poskytují boční trakci při zatáčení a pomáhají stabilizovat vozidlo během brzdění a podřazování.

Agresivní aplikace plynu může je přehřát.

Opakované klouzání může zvýšit opotřebení a postupně snížit trakci dostupnou na výjezdu ze zatáčky. Jak se pneumatiky postupně zhoršují, může řidič potřebovat opatrněji přidávat plyn, což způsobuje další ztrátu času.

Toto se může stát problémem, který se posiluje sám.

Řidič ztrácející trakci vzadu se může začít více korigovat. Tyto korekce vytvářejí další teplo a opotřebení, což činí vůz ještě těžší ovladatelný.

Čistší řidič může vypadat pomalejší během úvodních kol, zatímco si zachovává dostatečný výkon pneumatik pro útok později ve stintu.

Rozšířené modelování pneumatik a brzd v aktualizaci 2.1 by mělo tuto progresi učinit viditelnější.

Falcon a Commodore nejsou pouze vozy pro kvalifikační kola a dramatické reprízy. Ich plný charakter se objevuje, když musí řidič udržet kontrolu poté, co počáteční trakce začala mizet.

Závodění dveře na dveře je součástí identity třídy

Australské závodění V8 se proslavilo těsnou konkurencí mezi velkými vozy na okruzích, které často nabízely omezený prostor.

Falcon a Commodore byly očekávány, že zvládnou úroveň fyzického kontaktu, která je neobvyklá v křehčích formách motorsportu.

To však neznamená, že by kolize nenesly žádné následky.

Kontakt mohl poškodit odpružení, ovlivnit řízení, zkompromitovat aerodynamiku nebo donutit řidiče do zdi. Nejsilnější konkurenti chápali rozdíl mezi vyvíjením tlaku a zničením obou automobilů.

AUS V8 třída Project Motor Racing by měla fungovat nejlépe, když hráči přijmou stejný princip.

Auta zvou na pozdní brzdění, obranné postavení a závody bok po boku. Jejich hmotnost a proporce dávají jejich fyzické přítomnosti, která chybí u lehčích monopostů nebo prototypů.

Použití této síly efektivně však vyžaduje i soudnost.

Malý kontakt dveře na dveře může být přežitelný. Náraz do jiného auta pod špatným úhlem může okamžitě otáčet nebo destabilizovat řidiče, který iniciuje manévr.

Rivalita se stává přesvědčivou, když obě strany zůstávají schopny dostat se do další zatáčky.

Falcon a Commodore představují různé sportovní identity

Rozdělení modrého Fordu a červeného Holdenu se stalo zjednodušeným jazykem, kterým podporovatelé chápali šampionát.

Falcon představoval modrou oválnou značku a dlouhou historii soutěže Fordu v Austrálii. Jeho podporovatelé často viděli auto jako agresivního vyzyvatele domácí dominance Holdenu.

Commodore nesl identitu Holdenu jako výrobce, který je nejvíce spojen s australskou výrobou automobilů a národním motorsportem.

Tyto vnímání byla formována desetiletími marketingu, soutěží a rodinné loajality, nikoli právě technickými rozdíly mezi každým modelem.

Výrobci se stali symboly.

Vítězství jednoho může mít jako začátek porážku celého protilehlého společenství. Neúspěch v Bathurstu může zůstat součástí rodinné konverzace po léta.

Vozy z roku 2013 přišly na konci této tradiční éry.

Ford nakonec nahradil Falcon Mustangem, zatímco Holden přestal s domácím výrobou a později zmizel jako aktivní automobilový brand.

Balíček Aussie Rivals Pack proto reprodukuje rivalitu, která se již nemůže vrátit v přesně stejné podobě.

Zmizení Falconu a Commodore přidává historickou váhu

Ford Falcon a Holden Commodore nebyli exotické superautomobily, které by byly nedostupné pro obyčejné diváky.

Verze pro silnice byly po celém Austrálie známé.

Objevily se jako rodinné vozy, taxi, firemní vozy, policejní automobily, výkonnostní sedany a utilitky. Podporovatelé mohli sledovat závod v neděli a během pracovního týdne řídit auto nesoucí stejné jméno.

Závodní verze byly vysoce specializované stroje, ale sdílená vizuální identita udržovala spojení mezi tratí a silnicí.

Tato vazba se oslabila, jak se změnil australský automobilový průmysl.

Ford přestal vyrábět Falcony v roce 2016. Holden přestal vyrábět vozidla v Austrálii v roce 2017 a General Motors ukončil značku Holden několik let poté.

Moderní soutěž Supercars pokračuje, ale původní hádka Falcon versus Commodore patří do konkrétní kulturní doby.

Jízda s vozy 2013 v Project Motor Racing je proto aktem uchování.

DLC ne pouze přidává dva výkonnostní modely. Zachycuje poslední fázi rivality, která byla postavena kolem vozidel, které kdysi tvořily součást každodenní australského života.

Commodore je navrženo kolem silného brzdění a odhodlané rotace

Project Motor Racing popisuje Holden Commodore VF jako auto, které vyniká pod těžkým brzděním, odhodlanou rotací a přesnou kontrolou plynu.

Tato kombinace naznačuje, že řidič musí záměrně vytvořit vstup do zatáčky.

Commodore nemůže být jednoduše namířen k apexu, zatímco elektronika vyřeší zbytek rovnováhy.

Řidič musí přenést dostatek hmotnosti k přední části, aby vygeneroval odezvu, aniž by uvolnil tolik stability, aby se zadní část otočila nekontrolovatelně.

Zpomalení brzdění může pomoci autu zakrýt, ale pokud pokračuje příliš do hloubky do zatáčky, může zanechat nedostatečnou trakci vzadu pro výjezd.

Jakmile je Commodore otočena, plyn se stává hlavní kontrolou.

Síla musí být zavedena dostatečně rychle, aby využila V8, ale dostatečně progresivně, aby se zabránilo porušení zadních pneumatik.

To vytváří pocit, že každý výjezd ze zatáčky je jednáním.

Auto poskytne značnou akceleraci, ale pouze poté, co řidič vytvořil podmínky potřebné k jejímu využití.

Falcon odměňuje závazek, ale trestá přehnanost

Oficiální popis Falconu klade podobný důraz na výkon, pohon zadních kol a omezenou toleranci pro chyby.

Jeho přitažlivost přichází z bodu, kde pohyb zůstává kontrolovaný.

Řidič může využít přenos hmotnosti k rotaci auta a útočit na obrubníky agresivně, ale existuje prahová hodnota, za kterou Falcon přestává spolupracovat.

Překročení této prahové hodnoty způsobí náhlou přetáčení, zmeškané vrcholy a nestabilní brzdění.

Výzvou není eliminovat veškerý pohyb.

Úplně statický Falcon by naznačoval, že řidič pravděpodobně nechává nevytěženo výkon. Auto potřebuje rotovat a přenášet hmotnost, protože tyto pohyby jsou nápomocné k jednání s okruhem.

Dovednost tkví v predikci těchto pohybů.

Řidič, který rozumí, kdy se zadní část začne pohybovat, může připravit korekci řízení, ještě než se klouzání stane vážným. Ten, kdo reaguje pouze po ztrátě trakce, obvykle přepracovává nebo vzdává příliš rychlost.

Tento vztah dělá Falcon obzvlášť uspokojivým, když je řízen dobře.

Auto neskrývá přínos řidiče.

Balíček dvou aut vytváří přirozený základ pro závodění více hráčů

Balíček Aussie Rivals Pack by měl být obzvlášť efektivní v organizovaných závodech více hráčů.

Dvou automobilová třída poskytuje dostatek vizuální a kulturní rozmanitosti pro vytvoření týmů, aniž by přinesla větší problémy s rovnováhou výkonu spojené s rošty s mnoha nesouvisejícími vozidly.

Obě auta sdílejí stejná oficiální čísla výkonu, točivého momentu a hmotnosti.

To dává organizátorům ligy jasný výchozí bod pro soutěž a umožňuje závody zaměřit se na výkon řidiče, vývoj nastavení a strategické provedení.

Rozdělení Ford versus Holden také vytváří okamžitý narativ.

Hráči si mohou vybrat stranu, organizovat šampionáty výrobců a sledovat, zda jedna značka dosahuje lepších výsledků na různých tratích.

Mount Panorama je zřejmé středisko, ale třída také může produkovat silné závody na místech s intenzivními brzdnými zónami, změnami elevation a omezeným prostorem.

Auta jsou dostatečně výkonná, aby vytvářela příležitosti k předjetí, zatímco zůstávají dost těžká, že každý předjetí vyžaduje plánování.

Protože DLC je zdarma, organizátoři komunity se nemusí vylučovat účastníky, kteří postrádají placený obsah.

Režim kariéry byl aktualizován k podpoře Commodore

Aktualizace 2.1 rovněž modifikuje události režimu kariéry, které povolují třídu AUS V8.

Tyto události nyní mohou zahrnovat nově přidaný Holden Commodore, místo toho, aby zůstávaly strukturované výhradně kolem Falconu.

Toto dává DLC relevanci mimo samostatné seance a vlastní závody více hráčů.

Hráči postupující kariérou mohou používat Commodore v rámci existujících třídních událostí a budovat s vozidlem delší vztah.

Toto přidání také zlepšuje autentičnost startovního roštu.

Australská V8 událost obsahující pouze Falcony nemohla reprezentovat rivalitu výrobců, která byla v centru této kategorie. Smíšená pole vytvářejí přesvědčivější soutěžní prostředí, i když jsou proti sobě řízena AI.

Širší aktualizace zahrnuje další revize AI, což znamená, že kvalita třídy také závisí na tom, jak efektivně řidiči řízení řízené počítačem zvládají brzdění, trakci zadních kol a závody bok po boku.

Tato auta potřebují protivníky schopné vyvinout tlak bez toho, aby každou zatáčku přeměnovali na nekontrolovaný kolizní zážitek.

Dynamické podmínky mohou odhalit různé slabosti

Okruhy Project Motor Racing podporují měnící se počasí, evoluci tratě a podmínky dne-noc prostřednictvím systému True2Track.

Tato proměnné mohou učinit Falcon a Commodore ještě náročnějšími.

Mokrá trať snižuje trakci dostupnou pro zadní pneumatiky, zatímco motor pokračuje v produkci stejného základního výkonu. Řidiči musí používat vyšší převodové stupně, jemnější plynové příkazy a konzervativnější brzdné body.

Stojatá voda může učinit některé části normální závodní dráhy nebezpečnými.

Jak se povrch vysychá, může se trakce vrátit nerovnoměrně. Jedna strana vozu může dosáhnout suché části, zatímco druhá zůstává na vlhkém úseku, což produkuje náhlé změny v rovnováze.

Teplota také ovlivňuje rychlost, jakou pneumatiky a brzdy dosáhnou svých efektivních provozních rozsahů.

Nastavení navržené pro horké odpoledne může mít potíže během chladnější večerní seance. Brzdové kanály, tlak pneumatik a volby odpružení mohou vyžadovat úpravy.

Revidované mokré pneumatiky v aktualizaci by měly zlepšit třídu v těchto situacích, ale žádná změna fyziky nemůže učinit 620 koní snadnými pro nasazení na kluzkém povrchu.

Bezplatný obsah zpevňuje hru více než izolované prémiové auto

Vydání balíčku Aussie Rivals Pack zdarma má strategickou hodnotu, která přesahuje dobrou vůli hráčů.

Závodní hry více hráčů závisí na sdíleném obsahu.

Pokud je auto prodáváno odděleně, každá událost, která jej používá, snižuje počet účastníků. Kompletní třída rozdělená na několik placených nákupů se může stát obtížně organizovatelnou mimo ty nejoddanější komunity.

Bezplatný dvou automobilový balíček se tomu vyhýbá.

Každý aktualizovaný hráč může přistupovat k rivalitě Ford a Holden, což činí třídu AUS V8 životaschopnější pro hodnocené rotace, vlastní lobby, komunitní šampionáty a neformální závody.

Falcon již byl nabízen jako bezplatný děkovný čin hráčům.

Přidání Commodore bez změny tohoto přístupu udržuje dostupnost třídy a dává původnímu vydání silnější účel.

Balíček možná nevytvoří přímé příjmy z DLC, ale může zlepšit zapojení do širší simulace.

Přitažlivá bezplatná třída dává hráčům další důvod se vrátit, vyzkoušet aktualizaci 2.1 a účastnit se akcí.

Skutečná debata začíná, když auta opustí garáž

Ford Falcon FG a Holden Commodore VF jsou na papíře těsně vyrovnané.

Obě vyrábějí 620 koní. Obě váží 1 410 kilogramů. Obě používají šestistupňové sekvenční převodovky a pohon zadních kol.

Tato čísla nemohou rozhodnout, které auto si zaslouží loajalitu.

Odpověď se objeví prostřednictvím kol, závodů a nahromaděných zkušeností.

Jednomu řidiči se může líbit způsob, jakým Falcon reaguje během vjezdu do zatáčky. Jiný se může cítit sebejistější při kontrole Commodore při akceleraci.

Vývoj nastavení může posílit tyto preference, dokud se každé auto necítí neoddělitelně od stylu osoby, která je řídí.

Tato subjektivita je vhodná.

Ford versus Holden nikdy nebylo hádanka vyřešená jednou definitivní statistikou. Každé vítězství poskytlo dočasný důkaz a každá porážka přinesla důvod pokračovat v debatě na další akci.

Project Motor Racing nyní poskytuje stejnou příležitost.

Balíček Aussie Rivals zachovává formu závodění postavenou na hluku a loajalitě

Balíček Aussie Rivals přichází jako relativně malý kousek obsahu: dvě auta obsazující jednu třídu.

Jeho význam je větší, než naznačuje číslo.

Falcon a Commodore představují období, kdy australské závodění turistických automobilů spojovalo profesionální motorsport, domácí výrobu a veřejnou identitu s neobvyklou intenzitou.

Byly dostatečně rychlé, aby vyžadovaly skutečnou disciplínu, dostatečně těžké, aby produkovaly fyzické závodění a natolik známé, že fanoušci mohli považovat každé vítězství výrobce za osobní záležitost.

Aktualizace 2.1 dává oběma autům přepracovaný základ ovládání, rozšířenou chování pneumatik, zlepšované modelování brzd a systémy nastavení potřebné k tomu, aby jejich výkon 620 koní získal smysl.

Mount Panorama dodává přirozené bojiště.

Ford nese historii vítězství Winterbottoma a Richardse v Bathurstu v roce 2013. Holden přichází ze sezóny, během níž se VF rychle stala dominantní novou platformou šampionátu.

Žádná strana nevstupuje bez důkazů podporujících její nárok.

Balíček Aussie Rivals je dostupný zdarma pro hráče Project Motor Racing spolu s aktualizací 2.1.

Ovládejte zadní část. Přežijte horu. Vyberte si barvu.

Debata začala znovu.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/yPuU61fSxyw?si=_DFTrfhsB4vKr2eO"></iframe> </div>