Projekt Motor Racing Spojuje Nejnáročnější Ery Endurance Ramen na Fuji

Tři hybridní monstera z jedné z nejnáročnějších a nejtechnologicky extravagantních er Le Mans. Šest brutálních prototypů IMSA z 80. let. Dvě generace šasi LMP2. A Fuji Speedway znovu vytvořený na obou stranách šesti desetiletí motorsportové historie. World Endurance Pack pro Projekt Motor Racing vychází 10. listopadu s 11 vozy napříč čtyřmi novými třídami, což z něj činí dosud největší DLC vydané pro závodní simulátor Straight4 Studios.

Tento balíček není jen o jedné epoše endurance závodění. To je jeho celá přitažlivost. Audi, Porsche a Toyota představují mimořádnou hybridní zbraň LMP1 z roku 2016, fiktivní prototypy Olivera spojují dvě různé interpretace LMP2 a šest strojů GTP přenáší hráče zpět do amerického šampionátu, kde se velmi odlišní výrobci usilovně snažili o stejné regulace s obrovskou silou a minimálním zájmem o jemnosti. Držícím prvkem všeho je Fuji Speedway, prezentovaná jak v moderní podobě, tak jako mnohem zastrašující trať, která byla otevřena v roce 1966.

Trio LMP1 z roku 2016 může být nejdůležitějším přírůstkem v celém balíčku

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid a Toyota TS050 Hybrid přicházejí společně jako kompletní okamžik jedné éry, kterou endurance závodění dosud opravdu neopakovalo. Regulace LMP1-H podněcovaly výrobce ke kombinaci spalovacích motorů s nesmírně sofistikovanými systémy rekuperace energie, zatímco se zároveň snažili o správu palivového rozdělení, hybridního nasazení a aerodynamické efektivity během závodů trvajících šest, dvanáct nebo čtyřiadvacet hodin.

Co činilo toto období zvláštním, bylo to, že Audi, Porsche a Toyota se s tímto problémem potýkali s radikálně odlišnými řešeními. Audi si ponechalo dieselovou sílu se svým přepracovaným R18, Porsche pokračovalo ve vývoji svého kompaktního turbomotoru V4 919 Hybrid a Toyota opustila přirozeně nasávanou architekturu TS040 ve prospěch nového twin-turbo V6 a systému lithium-ion hybrid v TS050.

Všechny tři byly nesmírně rychlé. Žádná z nich se necítila konceptuálně identicky.

To by mělo učinit jejich příchod zvláště cenným v simulátoru, protože rozdíly se rozšiřují i za karosérii a značku výrobce. Dodávka motoru, nasazení hybridu, chování pohonu a aerodynamická filozofie by měly každému stroji poskytnout vlastní charakter, což poskytuje důvod naučit se všechny tři místo pouhého výběru toho, který produkuje nejrychlejší čas na leaderboardu.

Poslední R18 od Audi byla téměř úplně nový vůz

2016 Audi R18 byla technicky pokračováním jména, které Audi již několik let používalo, ale výrobce sám popsál vůz jako efektivně přepracovaný od základů. Jeho aerodynamika byla radikálně revidována, jeho bezpečnostní buňka byla změněna, hybridní systém byl převeden na lithium-ion baterie a Audi pokračovalo ve vývoji V6 TDI dieselu, který se stal jednou z jeho určujících technologií pro endurance závodění.

Byla to také nejvýkonnější a nejúspornější závodní auto, které Audi v té době vyrobilo. R18 soutěžila v kategorii 6 MJ hybridů a kombinovala svou energii rekuperovanou z přední nápravy s dieselovým motorem pohánějícím zadní kola, což vytvářelo neobvyklou interpretaci hybridní pohonu všech kol.

K tomuto konkrétnímu typu vozu se váže i historická váha. Rok 2016 se stal poslední sezónou Audi v závodní kategorii špičkových prototypů předtím, než výrobce ukončil svůj dlouholetý program LMP1. Linie, která si mezi lety 2000 a 2014 připsala 13 vítězství na Le Mans, tak efektivně skončila s tímto strojem.

Projekt Motor Racing tedy nepřidává jen další Audi prototyp. Přidává poslední kapitolu jednoho z nejúspěšnějších výrobců v endurance závodění.

Porsche 919 Hybrid představuje tým, který musel porazit každý jiný

Porsche 919 Hybrid vstupuje do balíčku z opačného směru. Porsche dorazilo v roce 2016 jako obhájce vítězství na Le Mans a stávající výrobce a řidičský mistr světa, protože již transformovalo 919 z ambiciózního projektu 2014 na měřítko této kategorie.

Jeho kompaktní 2,0-litrový turbomotor V4 pracoval spolu se dvěma systémy rekuperace energie: jedním, který sbíral energii při brzdění na přední nápravě a druhým, který obnovoval energii z výfukových plynů. Evoluce z roku 2016 zlepšila výkon elektrického pohonu, články baterií, aerodynamiku a efektivitu, aniž by opustila základní architekturu, která se již osvědčila.

Tato stabilita se vyplatila. Porsche znovu vyhrálo Le Mans v roce 2016 po neuvěřitelném pozdním zlomení Toyoty a následně během sezóny získalo další mistrovství WEC pro výrobce.

Pro sim závodníky 919 také představuje velmi odlišnou filozofii od Audi. Oba vyžadují elektrickou energii prostřednictvím přední nápravy a spalovací výkon prostřednictvím zadního, ale lehký turbo benzinový V4 a hybridní architektura Porsche vytvářejí v zásadě jiný balíček než dieselové pojetí R18.

TS050 od Toyoty nese jednu z nejbolestivějších příběhů endurance závodění

A pak je tu Toyota TS050 Hybrid.

Toyota kompletně přepracovala svůj prototyp pro rok 2016, nahradila přirozeně nasávané V8 a systém superkapacitoru TS040 novým 2,4-litrovým twin-turbo V6, lithium-ion bateriemi a elektrickými motor-generátory na obou nápravách. Kombinovaný výkon překročil 1 000 koní.

Téměř okamžitě vyprodukovала jedno z největších vítězství Toyoty.

TS050 číslo 5 vedla 24 hodin Le Mans 2016 do posledních minut, než utrpěla slavné selhání, které ponechalo Kazuki Nakajimu uvíznutého na startovní cílové čáře s vítězstvím efektivně na dosah. Porsche získalo vítězství v jednom z nejtěžších konců, jaké Le Mans kdy zažilo.

Toyotě netrvalo dlouho, než našla vykoupení jiného druhu. Na Fuji Speedway v říjnu 2016 vyhrál TS050 číslo 6 pozoruhodný šestihodinový závod o pouhých 1.439 sekundy před Audim, přičemž Porsche dokončilo třetí.

Tento fakt činí volbu Straight4 pro Fuji obzvlášť chytrou. Balíček nezahrnuje pouze tři historicky související vozy LMP1 na libovolný nový okruh. Znovu vytváří místo, kde tři výrobci zastoupení zde vyprodukovali jeden z nejtěsnějších a nejvíce konkurenčních závodů této sezóny.

LMP2 a LMP2 EVO poskytují most mezi érami

Příběh prototypů v balíčku nekončí u hybridů výrobců. LMP2 a LMP2 EVO se stávají dvěma dalšími třídami, které reprezentují 2013 Olivera P2-13 a 2026 Olivera P2-26 EVO.

Na rozdíl od licencovaných strojů Audi, Porsche a Toyota jsou tyto vozy vlastní interpretací Straight4 různých generací prototypového závodění s kontrolovanými náklady. Tento rozdíl dává vývojářům více svobody při reprezentaci filozofie každé éry, aniž by ji spojovali s jedním konkrétním licencovaným šasi.

2013 P2-13 reprezentuje období, kdy se LMP2 již etablovalo jako vážná mezinárodní prototypová kategorie, ale stále umožňovalo značně větší rozmanitost v kombinacích šasi a motorů než pozdější regulace. 2026 P2-26 EVO posouvá koncept vpřed do moderní interpretace postavené kolem úzké konkurence, kontrolovaných nákladů a předvídatelného výkonu.

Straight4 popisuje obě třídy kolem preciznosti, strategie a týmové spolupráce namísto záznamového výkonu. To vytváří užitečný kontrast s LMP1 a GTP: cílem není nutně převálcovat okruh, ale udržet tempo, realizovat všechny úkoly čistě a těžit z kola z těsně řízeného balíčku.

Portfolio GTP je šesti různými chutěmi šílenství z 80. let

Pokud LMP1 představuje inženýrskou sofistikovanost, šestivůzová třída GTP představuje éru, kdy prototypové závodění často vypadalo mnohem více násilně.

World Endurance Pack zahrnuje 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo a 1988 Porsche 962 GTP. Je to neobvykle široký výběr z zlatého věku prototypů IMSA, kdy mohli výrobci dorazit s dramaticky odlišnými motory, koncepcemi šasi a aerodynamickými interpretacemi, zatímco usilovali o stejné celkové vítězství.

Toto nejsou pouze šest variant jedné homologované formule. Přitažlivost vychází z rozdílů.

Stroj BMW byl založen na šasi March 86G. Corvette GTP od Chevroletu používala prototypovou architekturu obalenu karoserií, která byla záměrně propojena s identitou silničního vozu Corvette. Program Ford Probe sledoval jinou výrobci-specifickou interpretaci. Jaguar přinesl svůj obrovský přirozeně nasávaný V12 dědictví do rodiny XJR. Turbínový Nissan GTP ZX-Turbo se vyvinul v auto, které konečně přerušilo dlouhou dominanci Porsche na vrcholu amerického prototypového závodění. A Porsche 962 se stalo jedním z určujících prototypů endurance celého desetiletí.

Jejich společná účast by měla vytvořit jedno z nejrozmanitějších polí současně dostupných v Projektu Motor Racing.

Nissan představuje okamžik, kdy Porsche konečně našlo svého skutečného vyzyvatele

Nissan GTP ZX-Turbo je v této skupině zvláště důležitý. Vyvinut s Electramotive, program ze začátku měl potíže, ale nakonec se stal jednou z dominantních sil IMSA.

Do roku 1988, Geoff Brabham vytvořil neuvěřitelnou sérii osmi závodních vítězství a získal mistrovství řidičů. Nissan těsně minul titul výrobců v tom roce, ale práci dokončil v roce 1989, čímž ukončil Porscheho dlouhé období na vrcholu.

Tato historie dává rivalitě Nissan-Porsche skutečnou váhu uvnitř hry. 962 není jen dalším slavným starým prototypem zastaveným vedle ZX-Turbo. Je to měřítko, které se Nissan snažil roky porazit.

Tento druh kontextu je přesně to, co historický závodní simulátor může využít. Hráči mohou znovu prožít závody, které se konaly, vybudovat mistrovství, která se nikdy konat neměla, nebo jednoduše objevit, proč se vozy z té samé kategorie mohou za volantem cítit tak odlišně.

Jaguar XJR-9 přináší další legendu endurance do boje

1988 Jaguar XJR-9 přidává další zcela odlišnou osobnost. Vyvinut Tomem Walkinshawem Racingem a navržený Tony Southgate, použil obrovský 7,0-litrový V12 Jaguar a stal se jedním z nejvíce rozpoznatelných prototypů Group C a IMSA toho období.

Jeho sezóna 1988 zahrnovala vítězství na Daytona a Le Mans v různých specifikacích, což činilo XJR-9 jedním z nejdefinitivnějších sportovních prototypů toho roku.

Proti turbínovým rivalům, jako jsou Porsche a Nissan, by ten přirozeně nasávaný V12 měl přinést velmi odlišný zvuk a dodávku výkonu. Zde se výběr World Endurance Pack stává zajímavějším než jen seznam známých jmen: vytváří třídu, kde mohou hráči porovnávat zcela odlišné inženýrské filozofie pod stejným širokým souborem konkurenčních očekávání.

Fuji 1966 může být děsivější než kterákoliv z těchto aut

Straight4 mohlo pravděpodobně prodat moderní Fuji Speedway samo o sobě jako smysluplný závodní přídavek, ale historická rekonstrukce je to, co dělá balíček unikátním.

Fuji byla otevřena v 1966, v době, kdy japonský motorsport stále budoval infrastrukturu, která nakonec podpořila jeden z největších automobilových průmyslů na světě. Původní design byl velmi odlišný od moderního okruhu, a to především kvůli jeho silně bankované první zatáčce.

Tato bankování nebylo dekorativním historickým detailem. Byla rychlá, vážná a dostatečně nebezpečná, aby se stala jedným z určujících charakteristik raného Fuji. Znovu vytvořená verze z roku 1966 ji vrací zpět, dává hráčům Projektu Motor Racing přístup k části okruhu, která zmizela z moderní soutěže před desetiletími.

Straight4 uvádí, že historická verze má čtyři různé varianty, přičemž dvě mohou být závoděny v obráceném směru. Současný Fuji přidává další dvě varianty, což přivádí celkový počet na šest.

Znovu vytvoření starého Fuji vyžadovalo více než pouze pohled na moderní satelitní snímky

Přestože je 1966 trať také významná, protože Straight4 spolupracovalo s Fuji International Speedway Co., Ltd. na její rekonstrukci. Vývojář konkrétně uvádí, že tato spolupráce byla zásadní pro produkci autentické digitální verze původního okruhu.

Historická rekonstrukce okruhů je obtížná z důvodů, kterým moderní laserově skenované tratě čelí. Budovy mizí. Terén se mění. Bezpečnostní opravy mění svahy. Zatáčky se odstraňují nebo přetvářejí. Fotografická dokumentace může být neúplná a dokonce i přesné mapy nemusí nutně vysvětlovat elevaci, detail povrchu nebo jaká část silnice se cítila při závodní rychlosti.

Fuji prošla velkým přestavbou před znovuotevřením v roce 2005, což znamená, že moderní zařízení nemůže být jednoduše zbaveno svých aktuálních budov a bariér, aby bylo produkováno přesné znění z roku 1966.

Toto dělá historický okruh jedním z nejcennějších přírůstků balíčku z pohledu zachování. Automobily mohou často přežít v muzeích nebo soukromých sbírkách. Závodní tratě se mění trvale.

Simulátor může vrátit chybějící verzi zpět.

Moderní Fuji dokončuje příběh místo jeho nahrazování

Současný layout poskytuje druhou polovinu této srovnávací. Moderní Fuji si zachovává svůj slavný více než kilometr dlouhý hlavní rovinku, ale přechází do technicky náročnějšího posledního sektoru, čímž se vytváří okruh, kde záleží na nízkém odporu, trakci a kompromisech nastavení.

Je zvláště vhodný pro endurance prototypy, protože tyto kompromise odhalují rozdíly mezi vozy. Nízkodownforce konfigurace může těžit z velké rovinky, ale učinit poslední sektor čím dál tím obtížnějším, zatímco více aerodynamické zatížení pomáhá ve pomalých a středně rychlých zatáčkách na úkor maximální rychlosti.

Vztah tohoto místa s endurance závoděním je také dlouholetý. Fuji se stalo pravidelnou zastávkou mistrovství světa v endurance, a domácí spojení Toyoty učinilo ze šestihodinového závodu jednu z nejdůležitějších událostí v kalendáři výrobce.

Znovu sjednocení R18, 919 a TS050 z roku 2016 tam efektivně vytváří digitální časovou kapsli jednoho z nejsilnějších období výrobců WEC.

Toto je dosud největší DLC Projektu Motor Racing

Straight4 popisuje World Endurance Pack jako největší DLC vydané pro Projekt Motor Racing do této doby. Jedenáct vozů, čtyři nové třídy a dvě éry Fuji činí toto tvrzení docela přehledným.

Také uzavírá hlavní sekvenci obsahu Year 1 Season Pass hry, po balíčku Group 5 Revival, balíčku japonských prototypů, balíčku GT Icons a balíčku V8 Power ze září. Sezónní pass zahrnuje World Endurance Pack vedle těchto předchozích vydání, přičemž DLC lze také zakoupit samostatně.

Samostatný balíček je aktuálně uveden za €19.99, přičemž vybrané obchody nabízejí 10% slevu na předobjednávku, což snižuje cenu na €17.99 před spuštěním. Year 1 Season Pass zůstává na €49.99 a je považován za levnější cestu pro hráče, kteří chtějí celou sbírku obsahu roku 1 místo aby kupovali každý balíček jednotlivě.

Jedenáct vozů je důležité, ale čtyři skutečně odlišné třídy mají větší význam

Nejsilnějším aspektem tohoto oznámení není čistý počet vozidel. Projekt Motor Racing mohl dosáhnout 11 vozů tím, že by vydal další výběr strojů, které se všechny chovaly zhruba stejně.

Místo toho balíček vytváří čtyři velmi odlišné důvody k jízdě.

LMP1 je o správě nesmírně sofistikovaných hybridních prototypů na vrcholu výrobních výdajů. LMP2 představuje tradičnější prototyp s kontrolovanými náklady. LMP2 EVO posouvá tuto filozofii vpřed do moderní interpretace. GTP vrhá hráče do mnohem drsnějšího světa amerického prototypového závodění z 80. let.

I v rámci těchto tříd jsou vozy úmyslně rozmanité.

To by mělo poskytnout World Endurance Pack podstatně delší životnost než obsah navržený kolem jediné úzké éry. Hráč, který se zajímá o moderní historii WEC, dostane bitvu výrobců z roku 2016. Někdo, kdo má zájem o klasické americké endurance závodění, obdrží efektivně celé pole šesti vozů. Fuji pak poskytuje jak testovací okruh historicky přiměřený, tak způsob, jak zažít, jak se design okruhu sám měnil napříč šesti desetiletími.

10. listopad bude velmi dlouhým dnem na Fuji

Projekt Motor Racing: World Endurance Pack vyjde 10. listopadu 2026 pro PC, PlayStation 5 a Xbox Series X|S. Přidává 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid a Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 a P2-26 EVO; šest strojů IMSA GTP; a moderní a historické verze Fuji Speedway se šesti layouty celkem.

Existuje zřejmý titul říci, že Projekt Motor Racing přidává 11 endurance vozů.

Více zajímavým úspěchem je, že tyto vozy pokrývají přibližně čtyřicet let radikálně odlišných myšlenek o tom, jak by měl endurance prototyp fungovat.

Turbo diesely a V4 hybridy. Technická ambice typu V16 destilovaná skrze nasazení energie a strategii paliva. Obrovské přirozeně nasávané V12. Těžké americké GTP zbraně. Kontrolované náklady LMP2 stroje. Moderní Fuji a verze, kde vjezd do zatáčky 1 vypadal, jako by patřil na ovál.

World Endurance Pack není jedna éra endurance závodění. Je to několik jejích nejlepších argumentů probíhajících na stejném okruhu.