V8 Power Pack pro Project Motor Racing se spouští s devíti vozy a Road Atlanta

Studia Straight4 a GIANTS Software spustila V8 Power Pack pro Project Motor Racing, která přidává devět závodních vozů se zadním pohonem rozdělených do tří generací V8 soutěží. Tato placená expanze je nyní k dispozici na všech podporovaných platformách a rovněž představuje laserově skenovanou verzi

Výběr pokrývá více než pět desetiletí motorsportu, počínaje americkými pony cars z konce 60. a začátku 70. let, přes moderní USV8 stroje až po současnou australskou V8 Evo soutěž. Navzdory jejich podstatným rozdílům v technice a výkonu sdílejí všechny tři třídy stejný nekompromisní základ: atmosférický V8 výkon, zadní pohon a žádná trakční kontrola, ABS ani srovnatelné elektronické asistence.

V8 Power Pack je oceněn na 14,99 USD a je také zahrnut v Year 1 Season Pass pro Project Motor Racing. Verze 2.2.1.0 představila potřebný herní obsah před aktivací DLC, spolu s novými událostmi v režimu kariéry zaměřenými na dodatečné vozy.

Devět vozů napříč třemi velmi odlišnými V8 epochami

Namísto toho, aby byly sestaveny devět volně spojených vozidel, V8 Power Pack zkoumá, jak se filozofie V8 poháněného turistického a silničního závodění vyvíjela napříč různými desetiletími a šampionáty.

Třída Historic USV8 představuje éru, ve které výrobci transformovali produkční pony cars na stále specializovanější závodní stroje. Moderní kategorie USV8 uplatňuje přesně kontrolovaný technický vzorec na současné siluety muscle-car, zatímco AUS V8 Evo přináší rychlost, agresi a snížený downforce charakter aktuální australské soutěže.

Celý seznam vozidel je rozdělen následujícím způsobem:

Historic USV8

1971 AMC Javelin
1969 Chevrolet Camaro Z/28
1970 Ford Mustang Boss 302
1970 Plymouth Barracuda

USV8

2022 Chevrolet Camaro
2022 Dodge Challenger
2022 Ford Mustang

AUS V8 EVO

2023 Chevrolet Camaro AU
2023 Ford Mustang AU

Struktura dává expanzi více rozmanitosti, než by mohla naznačit běžná konfigurace motoru. Historická auta silně závisí na mechanickém gripu, pohybu karoserie a pečlivé regulaci plynu. Moderní americké stroje upřednostňují těsnou konkurenci prostřednictvím pečlivě sladěných specifikací, zatímco australská auta kombinují vysoký výkon s významnými brzdami a pokročilejší aerodynamikou.

Historic USV8 znovu vytváří americkou válku pony-carů

Čtyři historická USV8 auta pocházejí z období, kdy úspěch na závodní dráze přímo podporoval marketingový boj mezi americkými výrobci. Chevrolet, Ford, Plymouth a AMC používali silniční závody k prokázání schopností svých výkonových modelů a vyprodukovali některé z nejrozpoznatelnějších závodních aut té doby.

1969 Chevrolet Camaro Z/28 z Project Motor Racing představuje vývoj Camaro, které vyvinuli Roger Penske a Mark Donohue. Jejich program se proslavil nejen svými výsledky, ale také kreativním inženýringem, který byl použit ke zlepšení rozložení hmotnosti a celkového výkonu.

1970 Ford Mustang Boss 302 přichází jako hlavní rival Chevroletu. Připraven během období intenzivní tovární soutěže, závodní Boss 302 spojoval svou známou siluetu silničního auta s významnými strukturálními, zavěšením a bezpečnostními modifikacemi. Parnelli Jones a George Follmer pomohli Fordu znovu získat titul výrobců v roce 1970.

Plymouthova 1970 Barracuda přináší do třídy další velmi odlišný příběh. All American Racers Dana Gurneyho aplikovali zkušenosti získané z Formule 1, Indy cars a vytrvalostních závodů na projekt. Výsledné auto prokázalo skutečnou kvalifikační rychlost, i když spolehlivost mu bránila dosáhnout trvalého úspěchu svých hlavních konkurentů.

1971 AMC Javelin završí historickou nabídku. AMC postrádal měřítko a závodní pověst největších výrobců v Detroitu, ale spolupráce s Penskem a Donohuem transformovala Javelin na vítěze šampionátu. Donohue vyhrál sedm závodů v roce 1971, včetně šesti po sobě jdoucích vítězství, což pomohlo AMC zajistit svůj první titul výrobců.

Toto nejsou pouze pomalejší verze moderních aut. Třída Historic USV8 zdůrazňuje pohyb karoserie, živé zadní nápravy, přenos hmotnosti a řízení plynu. S omezeným aerodynamickým vlivem a žádnou elektronickou bezpečnostní sítí by mělo být zvládání setrvačnosti auta stejně důležité jako extrakce výkonu z motoru.

USV8 zajišťuje rovnost mezi konkurencí

Troje vozy USV8 z roku 2022 berou vizuální identitu Chevrolet Camaro, Dodge Challenger a Ford Mustang a umisťují ji na konstrukce s trubkovým rámem určené pro závodění. Pod těmito rozpoznatelnými siluetami zůstává jen velmi málo z odpovídajících silničních vozů.

Všechny tři používají stejný atmosférický 6,2-litrový V8 balíček, omezený na přibližně 500 koní a 657 lb-ft točivého momentu. Výkon se dostává na zadní kola přes čtyřrychlostní H-převodovku a diferenciál s rychlou výměnou.

Vzorec také omezuje úpravy zavěšení, brzd, tlumičů a množství dat, která mohou týmy sbírat. Žádné ABS, trakční kontrola ani pokročilý souboj s vývojem z uhlíkových vláken. Úmyslem je kontrolovat náklady a udržet výkon dostatečně blízko, aby se technika řízení stala rozhodujícím faktorem.

To dělá tři auta zvlášť vhodná pro soutěžní závody. Výběr Camaro, Challenger nebo Mustang mění vizuální identitu stroje, ale žádné by nemělo poskytnout ohromující technickou výhodu. Řidiči budou muset najít čas na kolo skrze brzdění, vjezd do zatáčky, aplikaci plynu a konzistenci.

Široké proporce Challengeru mu dávají nejimpozantnější vzhled ze skupiny, zatímco Camaro a Mustang pokračují v rivalitě sahající až do původní éry pony-carů. Pod karoserií však každý soupeř pracuje s fundamentálně ekvivalentním strojem.

Tato rovnost také znamená, že chyby by měly být obtížné napravit. Když soupeř má téměř identickou akceleraci a výkon, další koně nemohou kompenzovat špatný výjezd ze zatáčky. Blízké závodění bude záviset na kontrole zadních pneumatik a správném umístění vozidla před zavázáním se k plynu.

AUS V8 EVO přináší moderní australskou rivalitu

Třída AUS V8 EVO obsahuje 2023 Chevrolet Camaro AU a 2023 Ford Mustang AU. Tato speciálně postavená australská závodní auta představují nejmodernější a nejvýkonnější stranu expanze.

Straight4 popisuje tento pár jako produkční přibližně 600 koní z atmosférických V8 motorů. Kombinují zadní pohon s velkými brzdami, vážnou aerodynamikou a sníženým downforcem ve srovnání s vozy, které předcházely jejich generaci.

Nižší závislost na aerodynamice je významná, protože klade větší odpovědnost na mechanický grip a důvěru řidiče. I když jsou tato auta technicky vyvinutější než stroje Historic USV8, zůstávají náročnými vozidly, která mohou potrestat agresivní aplikaci plynu nebo nepřesnou stopu.

Jejich zahrnutí také vytváří přímou rivalitu dvou aut. Chevroletův Camaro a Fordův Mustang mohou soutěžit na úzkých podmínkách, což klade důraz na znalost závodění spíše než na pouhý výběr nejdominantnějšího auta v kategorii.

Na papíře by AUS V8 EVO mělo poskytnout nejrychlejší a nejintenzivnější zážitek v balíku. Auta mají výkon a brzdnou výkonnost potřebnou pro agresivní závodění, ale absence trakční kontroly a ABS znamená, že jejich moderní inženýring je nedělá snadnými na řízení.

Žádné elektronické asistence znamená, že řidič zůstává středem pozornosti

Definující charakteristika celého V8 Power Pack není jen hluk motoru nebo koně. Je to absence systémů, které by obvykle chránily řidiče před velkými chybami.

Bez trakční kontroly může nadměrné sevření plynu přetížit zadní pneumatiky a destabilizovat auto. Bez ABS může příliš agresivní brzdění zamknout kola a ohrozit jak brzdnou dráhu, tak řízení. Omezená elektronická asistence také činí měnící se podmínky na trati, opotřebení pneumatik a náklady na palivo výraznějšími během delších závodů.

Každá kategorie tyto výzvy představuje jinak. Historická auta vyžadují od řidičů řízení velkých pohybů karoserie a relativně omezeného gripu. USV8 vyžaduje preciznost, protože úzce kontrolovaná technika nenechává mnoho příležitostí k získání výhody prostřednictvím surového výkonu. AUS V8 EVO kombinuje větší rychlost s dostatečným výkonem k potrestání neopatrných vstupů.

Tato sdílená filozofie dává DLC jasnou identitu. Není to jen kosmetická oslava slavných amerických a australských vozidel; je to sbírka postavená kolem manuální kontroly, mechanické zpětné vazby a důsledků rozhodnutí řidiče.

Michelin Raceway Road Atlanta se připojuje k seznamu tratí

Seznam vozidel je doplněn o skenovanou rekreaci Michelin Raceway Road Atlanta. Nacházející se v kopcích poblíž Braseltonu v Georgii, okruh měří přibližně 2,54 míle, nebo něco málo přes čtyři kilometry, a obsahuje 12 zatáček.

Road Atlanta je definována změnami elevation, slepými vrcholy, rychlými změnami směru a významnými brzdnými zónami. Vysokorychlostní esses vyžadují přesnost, zatímco klesající přístup k poslední zatáčce může způsobit, že i známé kolo působí nebezpečně.

Okruh je také domovem Petit Le Mans, což z něj činí jedno z nejrozpoznatelnějších míst v severoamerickém silničním závodění. Jeho kombinace rychlosti a omezené viditelnosti je zvlášť vhodná pro V8 Power Pack, protože odhaluje rozdíly mezi třemi zahrnutými třídami.

Historická auta by měla vyžadovat trpělivost během rychlejších změn směru, kde pohyb karoserie a omezený grip mohou učinit agresivní vstupy nákladnými. Moderní USV8 závodníky lze naopak rozvinout do blízkých bitev díky jejich kontrolovanému výkonu, zatímco australská auta vyvinou větší tlak na brzdných bodech a závodní oddanosti.

Oficiální popis DLC inzeruje dvě rozvržení Road Atlanta, přičemž oznámení o spuštění se primárně zaměřuje na kompletní konfiguraci 2,54 míle. Obě rozvržení zvyšují počet možných závodních formátů dostupných prostřednictvím balíku.

Režim kariéry obdrží nové události V8

Verze 2.2.1.0 přidala události režimu kariéry pro V8 Power Pack, integrující DLC do širšího postupu Project Motor Racing namísto omezení vozů na izolované testovací sezení nebo vlastní závody.

Aktualizace byla vydána před balíkem, aby připravila hru na jeho aktivaci 15. září. Straight4 také potvrdilo, že další verze Project Motor Racing obsahující další vylepšení a aktualizace je plánována na později v září.

Struktury událostí a požadavky na odměny se mohou lišit mezi třemi třídami, ale přidání specializovaného obsahu pro kariéru by mělo hráčům poskytnout vedenou trasu prostřednictvím balíku. Postupování od historických strojů po USV8 a AUS V8 EVO by také poskytlo přirozenou ukázku toho, jak se stejná základní závodní filozofie vyvinula v průběhu několika desetiletí.

Multip hráči obdrží tři nové možnosti tříd pro organizované závody a soukromé lobby. Urovnaná kategorie USV8 se jeví jako zvlášť vhodná pro soutěžní ligy, jelikož její kontrolovaný mechanický balíček je navržen tak, aby minimalizoval rozdíly v výkonu mezi Camarem, Challengerem a Mustangem.

Dostupnost a cena V8 Power Pack

V8 Power Pack pro Project Motor Racing je nyní k dispozici za 14,99 USD. Tvorí součást Year 1 Season Pass, což znamená, že stávající majitelé tohoto průkazu by měli mít přístup bez zakoupení balíku samostatně.

DLC obsahuje devět vozidel, tři závodní třídy, Michelin Raceway Road Atlanta a odpovídající události režimu kariéry. Je vyžadována základní hra Project Motor Racing.

Pro hráče, kteří mají zájem o analogová závodní auta a moderní závodní stroje bez elektronické asistence, má expanze velmi konkrétní přitažlivost. Každé vozidlo vyžaduje záměrné brzdění a regulaci plynu, ale způsob, jakým každá třída tyto požadavky sděluje, se značně liší.

Historická USV8 auta znovu vytvářejí nestabilní, mechanicky řízenou povahu původní americké války pony-carů. USV8 proměňuje známé rivality muscle-carů na řízený boj řidičských dovedností. AUS V8 EVO dodává nejrychlejší a nejmodernější interpretaci tohoto vzorce.

Devět vozů, tři generace a jeden neúprosný americký okruh činí V8 Power Pack jedním z nejzaměřenějších rozšíření Project Motor Racing zatím— a žádný z jeho obsahů nebyl navržen tak, aby byl řízen potichu.