Project Motor Racing genforener Ford Falcon og Holden Commodore i den gratis Aussie Rivals Pack

Project Motor Racing bringer en af touring bilracerings mest følelsesmæssigt betroede rivaliseringer tilbage til banen med den gratis Aussie Rivals Pack.

Udgivet sammen med Update 2.1, kombinerer DLC'en den 2013 Ford Falcon FG V8 Supercar med den nydannede 2013 Holden Commodore VF. De to biler repræsenterer den definerende rød-mod-blå konflikt, der har formet australsk motorsport i årtier, især gennem den årlige kamp om overherredømme ved Mount Panorama.

Ford mod Holden var aldrig begrænset til omgangstider eller mesterskabspoint.

Rivaliseringen kom ind i familier, fabrikbyer, lokale forhandlere, virksomheders flåder og forstadsmærker. Tilhængere arvede ofte deres tilknytning, før de var gamle nok til at forstå motortekniske specifikationer, og Bathurst-weekenden blev det øjeblik, hvor disse loyaliteter blev testet offentligt.

Aussie Rivals Pack genskaber den debat gennem to frontmotoriserede, baghjulstrukne touringbiler drevet af naturligt aspirerede V8-motorer, der producerer cirka 620 hestekræfter.

De er tunge, fysiske og bevidst krævende. Førerne skal kontrollere baghjuls glide, håndtere dækkets nedbrydning, angribe kantsten uden at destabilisere chassis og forblive præcise under nedbremsning, når mere end 1.400 kilogram racerbiler forsøger at fortsætte i en lige linje.

Ford Falcon var allerede blevet udgivet som gratis indhold tidligere i 2026. Update 2.1 arbejder om på dens håndtering og placerer den ved siden af den manglende halvdel af rivaliseringen: Holden Commodore VF.

Project Motor Racing har nu bilerne, klassen og kredsen, der er nødvendig for at genskabe 2013-æraens australske V8-kamp korrekt.

Holden Commodore fuldender en rivalisering, som Falcon ikke kunne genskabe alene

Ford Falcon FG kom ind i Project Motor Racing gennem Update 1.7.0.0 som et gratis tillæg for alle spillere.

Dens ankomst gav simulatoren en af de mest genkendelige australske touringbiler fra de tidlige 2010'ere, men klassen forblev ufuldstændig.

En Falcon uden en Commodore kan stadig give en underholdende køreoplevelse. Den kan ikke genskabe den kulturelle og konkurrencepræget spænding, der gjorde kategorien unik.

Holden Commodore VF retter den fraværende.

Dens tilføjelse omdanner den eksisterende Ford til den ene halvdel af en reel rivalisering i stedet for et isoleret historisk køretøj. Spillere kan nu organisere blandede rækker, sammenligne de to biler direkte og genskabe den type tætte races, der er forbundet med 2013 V8 Supercars-sæsonen.

Straight4 Studios har derfor omorganiseret begge biler under Aussie Rivals Pack i stedet for at behandle Commodore som en urelateret selvstående udgivelse.

Eksisterende spillere bliver ikke bedt om at købe Falcon igen eller købe en separat betalt rival. Den komplette to-bil pakke er gratis.

Den beslutning har betydning, fordi lighedsbasseret touring bilracing bliver mere overbevisende, når hver deltager kan få adgang til begge sider.

Rivaliseringen bør afgøres gennem kørsel, opsætning og strategi frem for gennem ejerskab af forskelligt betalt indhold.

Begge biler deler den samme fundamentale ydeevnespecifikation

Project Motor Racing oplyser, at Falcon FG og Commodore VF har de samme primære ydeevneskandidater.

Begge bruger en 4.9-liters naturligt aspic V8, der producerer 620 hestekræfter ved 7.250 omdrejninger pr. minut og 645 Nm drejningsmoment ved 6.000 omdrejninger pr. minut.

Hver bil vejer 1.410 kilogram, bruger en seks-trins sekventiel transmission og sender sin effekt eksklusivt til baghjulene.

Disse ligheder afspejler filosofien bag Car of the Future-reglerne, der blev introduceret i 2013.

Kategorien bevægede sig mod et større antal fælles komponenter for at reducere omkostningerne, forbedre sikkerheden og skabe tættere konkurrence mellem producenterne. Chassisarkitektur, bremser, ophængselementer og andre hovedsystemer blev mere stramt kontrollerede end under de tidligere regler.

Karosseri og motoridentitet tillod stadig hver producent at forblive genkendelig, men den underliggende platform forhindrede ét mærke i at skabe en fundamentalt anden type racerbil.

Project Motor Racings specifikationer bevarer den paritet.

Falcon og Commodore tilbyder den samme hovedkraft, drejningsmoment og vægt, hvilket betyder, at ingen bil begynder med en åbenlys fordel synlig gennem en simpel statistiks skærm.

Deres identitet må komme frem gennem mindre håndteringskarakteristika, opsætningsvalg, lyd, præsentation og førerens selvtillid bag rattet.

Lige specifikationer gør ikke disse biler lette at køre

Et delt teknisk fundament bør ikke forveksles med tilgængelig håndtering.

Disse biler kombinerer betydelig kraft med baghjulstræk, begrænset masse reduktion og en aggressiv touring-bilkonstruktion designet til direkte konkurrence.

Føreren skal håndtere flere kræfter samtidig.

Tung bremsetransmission flytter vægten mod forakslen og reducerer stabiliteten til rådighed bagtil. At dreje, mens chassiset forbliver ustabilt, kan begynde et glide før bilen overhovedet har nået apxen.

At anvende acceleration for tidligt skaber det modsatte problem.

Den naturligt aspic V8 leverer tilstrækkeligt drejningsmoment til at overmande bagdækkene, især i langsomme hjørner eller når bilen stadig bærer lateralt belastning. Føreren skal åbne gassen progressivt uden at opgive for meget acceleration.

Kantsten tilføjer en anden variabel.

En V8 Supercar skal køres assertivt nok til at forkorte racelinjen, men at ramme en stor kantsten med den forkerte affjedringsbelastning kan flytte bilen væk fra den tilsigtede bane.

Ved Mount Panorama kan den bevægelse efterlade næsten ingen plads til genopretning.

Falcon og Commodore belønner engagement, men de straffer inputs, der overskrider den tilgængelige grip selv med en lille margen.

Update 2.1 genopbygger AUS V8 køreoplevelsen

Holden Commodore kommer ikke som den eneste ændring til klassen.

Update 2.1 inkluderer en komplet håndterings- og dæknedbrud for begge AUS V8-biler.

Straight4 Studios har revideret aerodynamisk følsomhed, inertial, tyngdepunkt, bremseadfærd og den måde, dækkene reagerer under forskellige forhold. Klassen modtager også opdaterede affjedringsparametre, udvidede opsætningsområder og nye standardkonfigurationer.

Bremsevarme kan nu påvirke dækkets temperatur, hvilket tilføjer et andet forhold, som førerne skal overveje under længere sessioner.

Gentagne hårde nedbremsninger kan generere den temperatur, der er nødvendig for at bringe dækkene i et mere effektivt driftvindue. Overdreven varme kan producere det modsatte resultat, reducere konsistens og fremskynde slid.

Bremsekanaler introducerer et andet opsætningskompromis.

At åbne dem giver ekstra køling, men kan øge aerodynamisk drag. At lukke dem kan forbedre effektiviteten, mens det skaber en større risiko for overophedning under kredse med hyppige højenergi-bremsezoner.

De rillede våde dæk har også modtaget justeringer, der har til formål at forbedre deres adfærd i regn.

Disse ændringer betyder, at Aussie Rivals Pack ikke blot placerer en ny bil ved siden af en uændret Falcon.

Begge køretøjer går ind i en revideret klasse designet til at give en mere sammenhængende og teknisk detaljeret fortolkning af australsk V8-racing.

Ny standardopsætninger giver et udgangspunkt snarere end en komplet løsning

AUS V8-ombygningen inkluderer nye standardopsætninger.

Dette er nødvendigt, fordi betydelige ændringer i affjedringsadfærd, dækkende modellering, inertial og bremser kan gøre ældre konfigurationer uegnede.

En opsætning oprettet før Update 2.1 må ikke længere producere den forventede balance.

Fjederrater, dæmpning, differentialsætninger og aerodynamiske valg interagerer med en revideret fysisk model, hvilket betyder, at tidligere løsninger skal testes igen snarere end overføres automatisk.

De nye standarder bør give spillere et stabilt udgangspunkt.

De forventes ikke at fjerne behovet for justering.

En opsætning, der fungerer ved Mount Panorama, skal klare hvide sektioner, store hældningsændringer, aggressive kantsten og flere lavhastighedsudgange, der kræver stærk trækkraft.

En strammere kreds kan belønne større rotation og mekanisk responsivitet. Et hurtigere sted kan kræve yderligere stabilitet og lavere drag.

Kørselstil har også betydning.

Nogle spillere foretrækker en sikker bagaksel, der muliggør tidlig throttle-anvendelse. Andre accepterer en mere mobil bil, fordi den ekstra rotation hjælper dem med at nå apxen.

Falcon og Commodore kan dele officielle specifikationer, men opsætningsudvikling giver førerne plads til at skabe forskellige fortolkninger af den samme platform.

2013-sæsonen markerede begyndelsen på Car of the Future-æraen

Den ægte Falcon FG og Commodore VF konkurrerede under en stor overgang for australsk touring bilracing.

2013-sæsonen introducerede Car of the Future-reglerne, som senere blev omdøbt til den nye generation V8 Supercar formel.

Projektet havde til formål at reducere den økonomiske byrde ved at bygge og drive en konkurrencedygtig bil, mens det forbedrede sikkerheden og åbnede mesterskabet for yderligere producenter.

Ford og Holden havde domineret den moderne identitet af kategorien, men 2013 bragte også Nissan og Mercedes-Benz maskiner til banen.

De nye regler anvendte kontrolkomponenter til at standardisere vigtige dele af bilerne. Holdene fortsatte med at udvikle deres egne motorer og aerodynamiske pakker inden for reglerne, men den fælles grundlag skabte tættere tekniske relationer mellem biler med forskelligt karosseri.

Holden introducerede den nye VF Commodore straks.

Ford fortsatte med FG Falcon-formen, nu tilpasset Car of the Future-platformen.

Resultatet var en sæson, hvor den traditionelle rivalisering forblev central, selvom mesterskabet udvidede sig ud over sin etablerede to-producent struktur.

Project Motor Racings DLC fokuserer på de biler, der stadig repræsenterede den emotionelle kerne af konkurrencen.

Commodore VF blev straks succeshistorie

VF Commodore gik ind i konkurrencen med stort pres.

Holden havde bygget årtier af identitet omkring Commodore-navnet, og dens hold blev forventet at konvertere den nye platform til sejre straks.

Det gjorde de.

Craig Lowndes vandt det første løb i Car of the Future-æraen i Adelaide i en Triple Eight Commodore. VF fortsatte med at samle sejre i hele sæsonen og hjalp Holden med at sikre producenterne mesterskabet.

Jamie Whincup vandt til sidst 2013 førermesterskabet i endnu en Triple Eight Commodore.

VFs tidlige succes demonstrerede, at introduktionen af fælles komponenter ikke havde fjernet betydningen af ingeniørkvalitet, operationel udførelse eller førerens præstation.

Holdene skulle stadig forstå, hvordan det nye chassis betedde sig, hvordan dækkene reagerede, og hvordan man udvandt ydeevne under forskellige forhold.

Triple Eight tilpassede sig hurtigt.

Commodore blev benchmarken i hele sæsonen, hvilket gav Ford et klart mål og sikrede, at den traditionelle rivalisering forblev konkurrencepræget trods nye producenters ankomst.

Falcon sikrede Ford's definerende sejr ved Bathurst

Holden opnåede større overordnet succes under 2013-mesterskabet, men Ford sikrede sejren med den stærkeste følelsesmæssige betydning.

Mark Winterbottom og Steven Richards vandt Bathurst 1000 for Ford Performance Racing i Falcon FG.

Resultatet gav holdet sin første sejr i Great Race og markerede den første sejr for en fabriksunderstøttet Ford-indgang ved Bathurst i fire årtier.

Winterbottom havde brugt år på at jage dette resultat.

De sidste faser udviklede sig til en direkte kamp mod Jamie Whincup’s Holden, hvilket placerede Falcon og Commodore rivaliseringen i centrum af racet, når presset var højt.

Winterbottom forsvarede føringen og krydsede målstregen kun et brøkdel af et sekund foran.

For Ford-tilhængere bar sejren mere betydning end blot endnu et resultat i mesterskabsstillingen.

Bathurst er den begivenhed, hvor mange australske touring bilkarrierer, hold og producenter ultimativt bedømmes. At vinde i Mount Panorama kan definere en sæson, selv når mesterskabet går et andet sted.

Den 2013 Falcon, der er inkluderet i Project Motor Racing, repræsenterer derfor en ægte historisk vinder frem for en generisk version, der kun er valgt, fordi den passer til æraen.

Bathurst forvandler rivaliseringen til en overlevelsestest

Mount Panorama er allerede tilgængelig i Project Motor Racing, hvilket gør det muligt for Aussie Rivals Pack at blive brugt på den bane, der er mest knyttet til Ford og Holden-konkurrence.

Den 6.213-kilometer lange layout indeholder 23 hjørner og en højdeforskel på ca. 174 meter.

Dens offentlige vej-hærde oprindelser er stadig synlige i hele runden.

De lavere sektioner tillader høj hastighed og relativt konventionelle bremsezoner. Klædningen mod toppen af bjerget bliver gradvist snäv, med betonvægge, der begrænser den disponible margin.

Førerne krydser så skyline, før de begynder en stejl nedstigning gennem en sekvens af sving, hvor en lille fejl kan beskadige bilen eller blokere kredsen.

Conrod Straight giver en kort periode af acceleration, før The Chase tvinger føreren til endnu en kraftig nedbremsningsbegivenhed.

Kredsen tester næsten enhver svaghed i en stor baghjulstrukket touring bil.

Traction er kritisk, når man skal op fra langsommere sving. Stabilitet betyder meget i de højhastighedssektioner. Bremsevarme bliver relevant under gentagne stop, mens dækkets tilstand påvirker, om bagenden forbliver kontrollerbar sent i et stykke.

Falcon og Commodore kan føles dramatiske på enhver kreds.

Mount Panorama forklarer, hvorfor de blev legender.

Bjerget belønner disciplin mere end aggression alene

Den officielle promovering beskriver disse biler gennem store glidninger, brutale kantsten og fysisk racing.

Den holdning er præcis, men Bathurst straffer førere, der fortolker aggression som en mangel på kontrol.

Den hurtigste omgang skabes ikke ved at glide igennem hvert sving.

Overdreven overstyring øger dækvinden, spilder acceleration og efterlader bilen dårligt positioneret til den næste sektion. En spektakulær korrektion kan se imponerende ud, mens den stadig koster flere tidels sekunder.

Føreren skal styre bagenden i stedet for konstant at redde den.

Dette er særligt vigtigt toppet på Mount Panorama, hvor flere sving danner en kontinuerlig sekvens.

En kompromitteret indgang til en drejning kan skabe en dårlig bane gennem de næste to. Væggene fjerner muligheden for at udvide svinget for at komme tilbage.

Den hurtigste tilgang kræver engagement støttet af præcision.

Bilen skal tillades at bevæge sig, men dens bevægelse skal forblive forudsigelig nok, så føreren kan placere det inden for centimeter af betonbarrierer.

Den spænding er central for tiltrækningen af australske V8 touring biler.

De ser voldelige ud, fordi de kræver konstant fysisk kontrol, ikke fordi succesfulde førere opgiver teknikken.

Naturally aspirated power ændrer forholdet til gassen

Begge biler bruger en naturligt aspic V8 frem for en turboladet motor.

Fraværet af turbolag giver føreren et direkte forhold til acceleratorpedalen.

Gassens bevægelse skaber en øjeblikkelig reaktion, hvilket gør det lettere at vurdere små ændringer i effektlevering. Det betyder også, at fejl bliver afsløret uden forsinkelse.

En pludselig anvendelse af gas kan bryde baghjulet før føreren har afsluttet styrringen.

Motorens karakter opfordrer til brug af hele omdrejningsområdet.

Maksimal effekt ankommer ved 7.250 omdrejninger per minut, mens det maksimale drejningsmoment produceres ved 6.000 omdrejninger per minut. Førerne skal sørge for at holde V8'en i det effektive område uden at lade hjulspin bruge den tilgængelige præstation.

Den seks-trins sekventielle gearkasse understøtter hurtige ændringer, men kræver stadig opmærksomhed på timingen.

En tidlig nedskiftning kan destabilisere bagenden under nedbremsning. At holde et gear for længe kan begrænse accelerationen eller øge risikoen for at nå omdrejningsstop før næste nedbremsningsområde.

Resultatet er en bil, der kommunikere klart, men beskytter ikke føreren mod dårlige beslutninger.

Bagdækmangagement kan bestemme en hel stint

Aussie Rivals Pack promoveres gennem kraft og spektakel, men længere løb vil blive bestemt af dækmangagement lige så meget som outright hastighed.

Bagdækkene fungerer med flere opgaver.

De transmitterer mere end 600 hestekræfter til overfladen, leverer lateral greb gennem sving og hjælper stabilisere køretøjet under nedbremsning og nedskifning.

Aggressiv throttle-application kan overophede dem.

Gentagne glidninger kan øge sliddet og gradvist reducere det greb, der er tilgængeligt ved svingudgangen. Efterhånden som dækkene forringes, kan føreren have brug for at anvende acceleratoren mere forsigtigt, hvilket skaber yderligere tidstab.

Dette kan blive et selvforstærkende problem.

En fører, der mister baggrebet, kan begynde at korrigere oftere. Disse korrektioner skaber yderligere temperatur og slid, hvilket gør bilen endnu sværere at kontrollere.

En renere fører kan se langsommere ud i de første omgange, mens de bevarer tilstrækkelig dækpræstation til at angribe senere i stinten.

Update 2.1's udvidede dæk- og bremsmodel bør gøre denne progression mere synlig.

Falcon og Commodore er ikke blot biler til kvalifikationsomgange og dramatiske genudsendelser. Deres fulde karakter træder frem, når føreren skal opretholde kontrol, efter at det oprindelige greb er begyndt at forsvinde.

Door-to-door racing er en del af klassens identitet

Australsk V8 racing blev berømt for tæt konkurrence mellem store biler på kredse, der ofte tilbød begrænset plads.

Falcon og Commodore blev forventet at kunne modstå et niveau af fysisk kontakt, der er usædvanligt i mere skrøbelige former for motorsport.

Det betyder ikke, at kollisioner ikke bar konsekvenser.

Kontakt kunne beskadige ophæng, påvirke styring, kompromittere aerodynamik eller tvinge en fører ind i en væg. De stærkeste konkurrenter forstod forskellen mellem at udøve pres og at ødelægge begge biler.

Project Motor Racings AUS V8-klasse bør fungere bedst, når spillere vedtager den samme princip.

Bilerne inviterer til sen nedbremsning, defensiv positionering og side-ved-side kampe. Deres vægt og proportioner giver dem en fysisk tilstedeværelse, der mangler fra lettere single-seaters eller prototypes.

Men effektivt at anvende den styrke kræver stadig bedømmelse.

En lille dør-til-dør kontakt kan være overlevelsesdygtig. At ramme en anden bil i den forkerte vinkel kan rotere den øjeblikkeligt eller destabilisere føreren, der igangsætter bevægelsen.

Rivaliseringen bliver overbevisende, når begge sider forbliver i stand til at nå det næste sving.

Falcon og Commodore repræsenterer forskellige sportsidentiteter

Den blå Ford og røde Holden-opdeling blev et forsimplet sprog, som støttepillerne forstod mesterskabet gennem.

Falcon repræsenterede blå ovalen og en lang historie med Ford-konkurrence i Australien. Dens tilhængere så ofte bilen som den aggressive udfordrer til Holdens indenlandske dominans.

Commodore bar Holdens identitet som producenten, der er mest knyttet til australsk bilproduktion og national motorsport.

Disse opfattelser blev formet af årtiers markedsføring, konkurrence og familiær loyalitet snarere end de nøjagtige tekniske forskelle mellem hver model.

Producenterne blev symboler.

En sejr for den ene kunne føles som et nederlag påført et helt modstående samfund. En Bathurst-fejl kunne forblive en del af familie-samtalen i årevis.

De 2013-biler ankom nær slutningen af den traditionelle æra.

Ford udskiftede til sidst Falcon med Mustang, mens Holden stoppede indenlandsk produktion og senere forsvandt som et aktivt automobilmærke.

Aussie Rivals Pack rekonstruerer derfor en rivalisering, der ikke længere kan vende tilbage i præcis samme form.

Forsvinden af Falcon og Commodore tilføjer historisk vægt

Ford Falcon og Holden Commodore var ikke eksotiske supercars, der var utilgængelige for almindelige tilskuere.

Vejgående versioner var familiære i hele Australien.

De optrådte som familiebiler, taxaer, firmabiler, politibiler, præstationssedaner og utility-varianter. Støttepillere kunne se løbet om søndagen og køre en bil med det samme navn i løbet af ugen.

Racer-versionerne var stærkt specialiserede maskiner, men den delte visuelle identitet opretholdt forbindelsen mellem banen og vejen.

Det forhold svækkedes, da den australske bilindustri ændrede sig.

Ford stoppede lokal produktion af Falcon i 2016. Holden stoppede bilproduktion i Australien i 2017, og General Motors pensionerede Holden-mærket flere år senere.

Moderne Supercars-konkurrence er fortsat, men den originale Falcon-mod-Commodore-debat tilhører en specifik kulturel periode.

At køre de 2013-biler i Project Motor Racing er derfor en handling af bevaring.

DLC'en tilføjer ikke blot to præstationsmodeller. Den registrerer den sidste fase af en rivalisering bygget omkring køretøjer, der engang var en del af hverdagen i Australien.

The Commodore er designet til at klare hårde nedbremsninger og besluttede rotation

Project Motor Racing beskriver Holden Commodore VF som en bil, der trives under hårde nedbremsninger, besluttet rotation og præcis throttle-kontrol.

Den kombination antyder, at en fører skal skabe indgangen til svinget med vilje.

Commodore kan ikke blot peges mod en apex, imens elektronikken løser den resterende balance.

Føreren skal overføre tilstrækkelig vægt mod fronten for at generere respons uden at miste så meget stabilitet, at bagenden roterer ukontrollabelt.

Trail bremse kan hjælpe bilen til at dreje, men at fortsætte for dybt ind i svinget kan efterlade utilstrækkeligt baggreb til udgangen.

Når Commodore er roteret, bliver gassen den primære kontrol.

Effekten skal introduceres hurtigt nok til at udnytte V8'en, men gradvist nok til at forhindre bagdækkene i at bryde væk.

Dette producerer følelsen af, at hver svingudgang er en forhandling.

Bilen vil give betydelig acceleration, men kun efter at føreren har skabt de nødvendige forhold til at bruge den.

Falcon belønner engagement, men straffer overskud

Falcons officielle beskrivelse lægger lignende vægt på kraft, baghjulstræk og begrænset tolerance for fejl.

Dens appel kommer fra det punkt, hvor fysisk bevægelse forbliver kontrolleret.

Føreren kan bruge vægtoverførsel til at rotere bilen og angribe kantsten aggressivt, men der er en tærskel, hvor Falcon stopper med at samarbejde.

At krydse den tærskel producerer pludselig overstyring, missed apexes og ustabile bremsningindgange.

Udfordringen er ikke at eliminere al bevægelse.

En helt statisk Falcon ville indikere, at føreren sandsynligvis efterlader præstationen ubrugt. Bilen skal rotere og overføre vægt, fordi de bevægelser hjælper den med at navigere rundt om kredsen.

Færdigheden ligger i at forudsige dem.

En fører, der forstår, hvornår bagenden vil begynde at bevæge sig, kan forberede styringskorrektionen, før glide bliver alvorlig. Nogen der reagerer først efter grebet er tabt, vil normalt overkorrigere eller opgive for meget hastighed.

Det forhold gør Falcon særlig tilfredsstillende, når den køres godt.

Bilen skjuler ikke førerens bidrag.

Den to-bils pakke skaber et naturligt grundlag for multiplayer racing

Aussie Rivals Pack bør være særligt effektiv i organiserede multiplayer-begivenheder.

En to-bils klasse giver nok visuel og kulturel variation til at skabe teams uden at indføre de større Balance of Performance-udfordringer, der er forbundet med grids, der indeholder mange urelaterede køretøjer.

Begge biler deler de samme officielle effekt-, drejningsmoment- og vægtfigurer.

Det giver turneringsorganisatorer et klart udgangspunkt for konkurrence og tillader løb at fokusere på førerens præstation, opsætningsudvikling og strategisk udførelse.

Ford-mod-Holden-opdelingen skaber også en umiddelbar fortælling.

Spillere kan vælge en side, organisere producentmesterskaber og tracke, om et mærke præsterer bedre på forskellige kredse.

Mount Panorama er det åbenlyse midtpunkt, men klassen kan også producere stærk racing på steder med tung bremser, høje hældningsændringer og begrænset plads.

Bilerne er tilstrækkeligt kraftfulde til at skabe overhalingsmuligheder, mens de stadig er tunge nok til, at hver pass kræver planlægning.

Fordi DLC'en er gratis, behøver fællesskabsorganisatorer ikke at ekskludere deltagere, der ikke har en betalt indholdspakke.

Karrieremodus er blevet opdateret for at støtte Commodore

Update 2.1 ændrer også Karrieremodus-begivenheder, der tillader AUS V8-klassen.

Denne begivenheder kan nu inkludere den nytilkomne Holden Commodore i stedet for at forblive struktureret eksklusivt omkring Falcon.

Dette giver DLC'en relevans ud over selvstående sessioner og brugerdefinerede multiplayer-løb.

Spillere, der avancerer gennem karrieren, kan bruge Commodore inden for eksisterende klassebegivenheder og opbygge et længere forhold til køretøjet.

Tilføjelsen forbedrer også rækkeautenticitet.

En australsk V8-begivenhed, der kun indeholder Falcons, kunne ikke repræsentere producentrivaliseringen i centrum af kategorien. Blandede felter skaber et mere overbevisende konkurrencepræget miljø, selv når modstanderne styres af AI.

Den bredere opdatering inkluderer yderligere AI-revisioner, hvilket betyder, at klassens kvalitet også vil afhænge af, hvor effektivt computerstyrede førere håndterer bremsning, baghjul traction og tæt racing.

Disse biler har brug for modstandere, der er i stand til at udøve pres uden at omdanne hvert sving til en ukontrolleret kollision.

Dynamiske forhold kan afsløre forskellige svagheder

Project Motor Racings kredse understøtter skiftende vejr, baneudvikling og dag-nat-forhold gennem sit True2Track-system.

Denne variable kan gøre Falcon og Commodore endnu mere krævende.

En våd kreds reducerer grebet tilgængeligt for bagdækkene, mens motoren fortsætter med at producere den samme grundlæggende effekt. Førerne skal bruge højere gear, blødere throttle inputs og mere konservative bremsningspunkter.

Stående vand kan gøre dele af den normale racinglinie farlige.

Som overfladen tørrer, kan grebet vende tilbage ujævnt. Den ene side af bilen kan nå en tør sektion, mens den anden forbliver på et fugtigt stykke, hvilket producerer pludselige ændringer i balancen.

Temperaturen påvirker også hastigheden, hvormed dæk og bremser når deres effektive driftsområder.

En opsætning designet til en varm eftermiddag kan have svært ved det kolde aften-session. Bremsekanaler, dæktryk og affjedringsvalg kan alle kræve justering.

Opdateringens reviderede våde dæk bør forbedre klassen i disse situationer, men ingen fysikændring kan gøre 620 hestekræfter lette at anvende på en glat kreds.

Gratis indhold styrker spillet mere end en isoleret premium bil

Udgivelsen af Aussie Rivals Pack gratis har strategisk værdi ud over spillers goodwill.

Multiplayer racing spil afhænger af delt indhold.

Når en bil sælges separat, reducerer hver begivenhed, der bruger den, Antallet af egnede deltagere. En komplet klasse opdelt på flere premium-køb kan blive vanskelig at organisere uden for de mest dedikerede fællesskaber.

En gratis to-bils pakke undgår den fragmentering.

Enhver opdateret spiller kan få adgang til Ford og Holden rivaliseringen, hvilket gør AUS V8 klassen mere levedygtig for Ranked rotationer, brugerdefinerede lobbies, fællesskabs mesterskaber og afslappede løb.

Falcon var allerede blevet tilbudt som en gratis tak til spillere.

At tilføje Commodore uden at ændre den tilgang bevarer tilgængeligheden af klassen og giver den originale udgivelse en stærkere betydning.

Pakken genererer måske ikke direkte DLC-indtægter, men den kan forbedre engagementet med den bredere simulator.

En medrivende gratis klasse giver spillere endnu en grund til at vende tilbage, teste Update 2.1 og deltage i begivenheder.

Den virkelige debat begynder, når bilerne forlader garagen

Ford Falcon FG og Holden Commodore VF er tæt matchet på papiret.

Begge producerer 620 hestekræfter. Begge vejer 1.410 kilogram. Begge bruger seks-trins sekventielle gearkasser og baghjulstræk.

Disse tal kan ikke afgøre, hvilken bil der fortjener loyalitet.

Svaret vil komme frem gennem omgange, løb og opsamlet erfaring.

En fører kan foretrække den måde, Falcon reagerer under sving indgang. En anden kan føle sig tryggere ved at kontrollere Commodore under kraft.

Opsætningsudvikling kan styrke disse præferencer, indtil hver bil føles uadskillelig fra den stil, der kører den.

Den subjektivitet er passende.

Ford mod Holden var aldrig en argumentation, der blev løst gennem en definitive statistik. Hver sejr gav midlertidig bevis, og hvert nederlag skabte en grund til at fortsætte debatten ved den næste begivenhed.

Project Motor Racing giver nu samme mulighed.

Aussie Rivals Pack bevarer en form for racing bygget på lyd og loyalitet

Aussie Rivals Pack ankommer som en relativt lille del af indhold: to biler, der besætter én klasse.

Dens betydning er større end tallet antyder.

Falcon og Commodore repræsenterer en periode, hvor australsk touring bil racing forbinder professionel motorsport, indenlandsk produktion og offentlig identitet med usædvanlig intensitet.

De var hurtige nok til at kræve ægte disciplin, tunge nok til at producere fysisk racing og så velkendte, at tilhængerne kunne se hver producentsejr som noget personligt.

Update 2.1 giver begge biler en revideret håndteringsgrundlag, udvidet dækadfærd, forbedret bremsmodel og de opsætningssystemer, der er nødvendige for at gøre deres 620-hestekræfter præstation meningsfuld.

Mount Panorama forsyninger den naturlige slagmark.

Ford bærer historien om Winterbottom og Richards' 2013 Bathurst-sejr. Holden ankommer fra en sæson, hvor VF hurtigt blev den dominerende nye platform i mesterskabet.

Ingen af siderne træder ind uden beviser, der støtter deres krav.

Aussie Rivals Pack er tilgængelig gratis for Project Motor Racing spillere sammen med Update 2.1.

Håndter bagenden. Overlev bjerget. Vælg en farve.

Debatten er startet igen.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/yPuU61fSxyw?si=_DFTrfhsB4vKr2eO"></iframe> </div>