Project Motor Racing dreht auf mit neun V8-Monstern und gescannten Road Atlanta im September Power Pack

Project Motor Racing bereitet eines seiner lautesten DLC-Veröffentlichungen vor. Auf der gamescom am 26. August vorgestellt, erscheint das V8 Power Pack am 15. September 2026 und bringt neun heckgetriebene V8-Rennwagen, aufgeteilt in drei radikal unterschiedliche Epochen des Rennsports: die analoge Brutalität historischer amerikanischer Trans‑Am‑Maschinen, die streng kontrollierten modernen US TA2‑Muscle Cars und die rund 600 PS starken Gen3 Ford‑gegen‑Chevrolet‑Duelle der australischen Supercars. Straight4 Studios verbindet die gesamte Kollektion mit einer gescannten Version des Michelin Raceway Road Atlanta, der 2,54 Meilen langen Strecke in Georgia, deren schnelle Esses, blinde Kuppen, starke Höhenunterschiede und heftige Bremszonen nahezu perfekte Bedingungen bieten, um zu vergleichen, wie drei Generationen dasselbe Grundproblem gelöst haben: einen großen V8 vorne einsetzen und die Hinterreifen mit den Konsequenzen leben lassen.

Das V8 Power Pack wird separat verkauft und ist außerdem im Project Motor Racing Year 1 Season Pass enthalten. Straight4s aktuelle DLC‑Seite listet einen Standardpreis in den USA von $14.99, mit einem temporären Promotionpreis von $13.49 bis zum 15. September; die regionalen Preise variieren natürlich je nach Plattform und Gebiet. Das Pack wird damit die vierte große Komponente des Year 1 Passes nach Group 5 Revival, Japanese Prototypes und GT Icons und das World Endurance Pack ist weiterhin für das Ende des ersten Jahresplans 2026 vorgesehen.

Neun V8s, drei Klassen und drei sehr verschiedene Interpretationen amerikanischer Muscle Cars

Straight4s Konzept ist bewusst einfach gehalten. Das Studio beschreibt die Formel als historischer US V8, moderner US V8 und australische Gen3‑Heroik: verschiedene Jahrzehnte und Ingenieursphilosophien verbunden durch saugroße Motoren, Hinterradantrieb und einen Schwerpunkt auf mechanischer statt hybrider oder elektronischer Performance.

Die finale offizielle DLC‑Aufstellung lautet:

Historic USV8

• 1971 AMC Javelin TA
• 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
• 1970 Plymouth Barracuda TA
• 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

• 2022 Chevrolet Camaro TA2
• 2022 Dodge Challenger TA2
• 2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

• 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
• 2023 Ford Mustang AU

Ein kleines, aber wichtiges Detail: In einigen frühen Trailern wurden andere Modelljahre genannt. Straight4s finale offizielle DLC‑Seite führt den AMC als 1971 Javelin TA und den Camaro als 1969 Z/28 TA, statt der in manchen frühen Zusammenfassungen genannten 1970er Javelin bzw. 1968er Camaro. Diese offiziellen DLC‑Einträge sind die verlässlichste Referenz für den Inhalt, den Spieler am 15. September tatsächlich erhalten werden.

Was das Paket interessant macht, ist, dass sich die drei Klassen nicht wie sukzessive modernere Versionen ein und desselben Fahrzeugtyps anfühlen sollten. Historic USV8 dreht sich um Karosseriebewegung, mechanischen Grip und die Beherrschung eines vergleichsweise primitiven Fahrgestells. USV8 ist eine eng kontrollierte Space‑Frame‑Formel, die speziell darauf ausgelegt ist, Leistungsunterschiede zwischen Herstellern zu minimieren. Australian V8 Evo bringt moderne Aerodynamik, deutlich komplexere Fahrwerksentwicklung und die enormen Brems‑ und Kurvenfähigkeiten, die mit Gen3 Supercars einhergehen. Der gemeinsame Nenner ist Lärm und heckgetriebene Aggression, aber die Fahrtechniken zur Extraktion schneller Runden sollten sehr unterschiedlich sein.

Historic USV8 rekonstruiert den Moment, als amerikanische Pony Cars lern­ten zu rennen

Der älteste Teil des V8 Power Packs reicht zurück in die Zeit, als der Trans‑Am‑Rennsport die Showroom‑Rivalitäten in ernsthafte Rundstreckenwettkämpfe verwandelte.

Straight4 beschreibt Historic USV8 als die Epoche, in der „Muscle lernte zu lenken“: vier amerikanische Hersteller nahmen erkennbare Pony‑Car‑Silhouetten und verwandelten sie in Rennmaschinen zu einer Zeit, in der aerodynamische Abhängigkeit minimal, elektronische Hilfe praktisch nicht vorhanden und Fahrwerksverhalten extrem physisch war.

Die offizielle DLC‑Beschreibung des Spiels betont mechanischen Grip, Karosserie‑Roll, Throttle‑Steering und Starrachsen. Das trennt diese Autos sofort von Project Motor Racings zeitgenössischem GT‑Fuhrpark. Bremsen wird mehr Geduld erfordern, Gewichtsverlagerungen werden sichtbarer sein und Fahrer sollten erwarten, die Autos eher mit dem Gas zu drehen als sich auf moderne Aero‑Stabilität zu verlassen. Straight4 ermutigt offen zum seitlichen Fahren, anstatt so zu tun, als wären das miniature zeitgenössische Tourenwagen in alten Karosserien.

Der historische Kontext stützt diese Interpretation. Die Erhaltungsunterlagen des historischen Trans‑Am zeigen genau diese Hersteller, die in der Periode gegeneinander kämpften: Boss 302 Mustangs, Plymouth Barracudas, Chevrolet Camaros und AMC Javelins überdauern heute als repräsentative Maschinen aus der ursprünglichen Big‑Bore‑Trans‑Am‑Ära. Mark Donohues AMC Javelins sind besonders stark mit dem Aufstieg der Marke verbunden, während Fords Boss 302 zu den prägenden straßenrennenden Mustangs dieser Periode zählt.

Der 1970 Ford Mustang Boss 302 steht für einen der prägenden Ingenieurskriege im Trans‑Am

Wenige Autos symbolisieren den frühen Trans‑Am so unmittelbar wie der Boss 302 Mustang.

Ford schuf das Boss 302‑Serienfahrzeug zum Teil, weil die Trans‑Am‑Regeln eine homologierte Produktionsbasis für Motor und Karosseriekombination verlangten. Auf der Strecke wurde das Programm zentral in Fords Kampf gegen Chevrolet und AMC, wobei sich der Mustang zu einer deutlich raffinierteren Rennmaschine entwickelte, als es seine Serienproportionen zunächst vermuten ließen.

Project Motor Racings Historic USV8‑Interpretation sollte daher weniger um rohe Geradeausgeschwindigkeit gehen als um das Managen eines alten Rennchassis am Haftungsrand. Straight4 hebt explizit hervor, wie diese Autos rollen, bewegen und rutschen, mit mehreren hundert Pferdestärken, die auf die Hinterräder gelangen, während der Fahrer noch in der Kurve ist.

Das erzeugt genau die physikalische Herausforderung, die Project Motor Racing in seiner Post‑Launch‑Entwicklung zunehmend betont hat. Die Updates des Studios im Laufe von 2026 haben wiederholt Gasansprechverhalten, Reifenverhalten und klassen‑spezifisches Handling überarbeitet, um verschiedene Renn‑Epochen mechanisch unterscheidbar zu machen, statt nur Leistung und Grip‑Zahlen anzupassen.

Historic USV8 bietet dafür eine ideale Bühne, weil diese Autos Gewichtsverlagerungen deutlicher vermitteln sollten als stark aero‑abhängige moderne Fahrzeuge.

Plymouths Barracuda bringt die Trans‑Am‑Brutalität der Dan Gurney‑Ära ins Sim‑Racing

Die 1970 Plymouth Barracuda repräsentiert einen weiteren faszinierenden Zweig des Pony‑Car‑Kriegs.

Historische Trans‑Am‑Aufzeichnungen bewahren Beispiele, die mit legendären Namen wie Dan Gurney und Swede Savage verbunden sind, und spiegeln Plymouths Versuch wider, die Barracuda gegen Ford, Chevrolet und AMC in einem der kommerziell bedeutendsten Herstellerkämpfe im amerikanischen Rennsport zu etablieren.

Die Barracuda sorgt außerdem für visuelle Vielfalt in der Klasse. Project Motor Racing bietet nicht einfach vier Varianten eines standardisierten Rennchassis unter unterschiedlichen Karosserien an. Diese historischen Autos stammen aus einer Periode, in der Hersteller und Teams mit wirklich unterschiedlichen Produktionsherkünften, Geometrien und ingenieurtechnischen Kompromissen kämpften.

Das macht die historische Klasse besonders attraktiv für Sim‑Racer, die Fahrzeuge individuell erlernen wollen, anstatt nur Lackierungen innerhalb einer einzigen Balance‑Formel zu wechseln.

Straight4 hat noch nicht alle finalen In‑Game‑Spezifikationen für jedes Historic USV8‑Fahrzeug veröffentlicht — Leistung, Masse, Übersetzungen und Setup‑Optionen sind noch nicht vollständig dokumentiert — daher sollten Vergleiche bis zum Release im September warten, statt davon auszugehen, dass historische Datenblätter perfekt auf die Simulation übertragbar sind.

AMCs 1971er Javelin gibt dem Pack eine der markantesten Silhouetten des amerikanischen Rennsports

Die 1971 AMC Javelin TA ist außerhalb Nordamerikas vielleicht die am wenigsten sofort erkennbare der vier, historisch gesehen aber eine der interessantesten.

AMC war deutlich kleiner als Ford oder General Motors, und sein Trans‑Am‑Programm war ein aggressiver Versuch zu beweisen, dass das Unternehmen mit den Giganten aus Detroit konkurrieren konnte. Die Javelin wurde schließlich eng mit Mark Donohue und Penske assoziiert, und erhaltene Historic‑Trans‑Am‑Aufzeichnungen listen explizit eine 1971er Javelin, die mit Donohue verbunden ist.

Ihre Aufnahme verhindert außerdem, dass Historic USV8 zur vorhersehbaren Mustang‑gegen‑Camaro‑Geschichte verkommt. Die ganze Attraktion der ursprünglichen Trans‑Am‑Periode bestand ja darin, dass mehrere Hersteller den Rennsport nutzten, um Showroom‑Glaubwürdigkeit zu schaffen.

AMC gehörte zu diesem Kampf, und Project Motor Racing bewahrt dieses breitere Feld, anstatt die amerikanische Pony‑Car‑Geschichte auf die beiden Marken zu verengen, die am längsten überdauerten.

Der 1969er Camaro Z/28 komplettiert den old‑school Vierkampf

Der 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA rundet die historische Klasse ab.

Wie der Boss 302 wurde auch der Z/28 zum Synonym dafür, dass ein relativ kompakter amerikanischer Coupé in eine ernstzunehmende Rennmaschine verwandelt werden konnte. Die Trans‑Am‑Identität des Camaro war Ende der 1960er Jahre bereits fest etabliert, und Straight4 beschreibt die Historic USV8‑Gruppe als die rohe Grundlage, aus der sich moderne amerikanische Straßenrenn‑Muscle‑Cars schließlich entwickelten.

Noch einmal: Das finalisierte Modelljahr ist wichtig—Project Motor Racings Produktliste spezifiziert den 1969 Camaro Z/28 TA. Das unterscheidet sich von der 1968er‑Angabe mancher früherer Promo‑Texte und ist eine relevante Klarstellung, weil Trans‑Am‑Camaros aus bestimmten Jahren sich in Karosserie und historischem Kontext deutlich unterscheiden können.

Für die Simulation ist der wichtige Punkt, dass der Camaro Mustang, Barracuda und Javelin in einer Klasse ergänzt, in der Straight4 will, dass die Autos sich sichtbar unter dem Fahrer bewegen, anstatt durch große aerodynamische Flächen festgehalten zu werden.

USV8 springt 50 Jahre nach vorn, hält die Formel aber absichtlich primitiv

Die mittlere Kategorie wirkt modern, vermeidet aber bewusst viele Technologien, die mit zeitgenössischem GT‑Rennsport assoziiert werden.

USV8 enthält 2022er Chevrolet Camaro, Dodge Challenger und Ford Mustang TA2‑Fahrzeuge. Das sind zweckgebaute Space‑Frame‑Renner mit modernen Muscle‑Car‑Silhouetten, kontrollierter saugroßer V8‑Leistung, Hinterradantrieb und relativ begrenzter aerodynamischer Abhängigkeit. Straight4s Beschreibung ist explizit: Die Performance ist eng abgestimmt, sodass der Fahrer weniger technische Vorteile hat, hinter denen er sich verstecken könnte.

Die reale TA2‑Formel folgt genau dieser Philosophie. Die offiziellen TA2‑Dokumente beschreiben die Klasse als kostenkontrollierte, zweckgebaute Plattform mit Motoren, die auf etwa 530 PS limitiert sind. Zulässige Karosserien umfassen Chevrolet Camaro, Ford Mustang und Dodge Challenger, während Carbon‑ und Titanbauteile stark eingeschränkt sind, um Kosten zu begrenzen.

Andere aktuelle TA2‑Spezifikationen sehen die Plattform bei rund 525 PS, basierend auf Rohrrahmenbauweise und herstellergeformten Composite‑Karosserien statt Serienfahrwerk‑Chassis.

Diese Unterscheidung ist entscheidend. Das sind keine getunten Serien‑Challenger, ‑Mustangs oder ‑Camaros. Es sind dedizierte Rennmaschinen, die vertraute Karosserieidentitäten über eine standardisierte Rennarchitektur legen.

TA2 ist darauf ausgelegt, den Fahrer zum Leistungsunterscheid zu machen

Das TA2‑Konzept ist für eine Simulation besonders passend, weil die reale Formel bewusst versucht, Budget nicht über Rundenzeiten entscheiden zu lassen.

Aktuelle TA2‑Dokumente beschreiben die Autos als Verwendung kontrollierter Komponenten, streng regulierter Motoren und Space‑Frame‑Konstruktion, speziell um Fahrertalent und enge Konkurrenz zu fördern. Australische TA2‑Daten geben etwa 1.250 kg inklusive Fahrer und 525 PS an, was zeigt, wie ernst die Performance trotz Kostenbegrenzung bleibt.

Das verleiht Project Motor Racings USV8‑Klasse einen ganz anderen Existenzgrund als Historic USV8.

Die alten Autos sind interessant wegen ihrer Unterschiede und Imperfektionen.

TA2 ist interessant wegen der Parität.

Wenn der Mustang neben dir effektiv dieselben Möglichkeiten hat, gibt es keinen technologischen Trick, der eine schlechte Bremszone oder eine schwache Kurvenausfahrt rettet. Straight4 fasst die Philosophie knapp zusammen: später bremsen, mehr Tempo mitnehmen und früher aufs Gas gehen.

Für kompetitives Multiplayer‑Racing könnte USV8 damit eine der stärksten Klassen des Packs werden.

Der Dodge Challenger bringt in der modernen USV8‑Klasse etwas, das australische Gen3 nicht mehr hat

Der 2022 Dodge Challenger TA2 ist besonders wertvoll, weil er verhindert, dass die moderne amerikanische Klasse zu einem weiteren Ford‑gegen‑Chevrolet‑Championship verkommt.

Die realen TA2‑Regeln erlauben explizit Camaro, Mustang und Challenger‑Karosserien und bewahren so Detroits traditionelle Dreifach‑Muscle‑Car‑Rivalität, selbst wenn sich die Serienmarktlage dieser Modelle verändert hat.

Das verleiht USV8 eine grundlegend andere Wettbewerbsidentität als die australische Klasse eine Reihe darüber.

V8 Evo ist Bowtie gegen Blue Oval.

USV8 ist Chevrolet gegen Ford gegen Dodge.

Außerdem bekommen Project Motor Racing‑Spieler so einen relativ modernen Renn‑Challenger, etwas, das in zeitgenössischen Rundstreckensimulationen weniger häufig als Mustang‑ und Camaro‑Rennmaschinen vertreten ist.

AUS V8 EVO bringt 2023 Gen3 Supercars ins Project Motor Racing

Am modernen Ende sitzen der 2023 Ford Mustang AU und der 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC, die die Gen3‑Generation der australischen Supercars repräsentieren.

Straight4 beschreibt sie als zweckgebaute Rennwagen mit saugroßen V8‑Motoren, reduzierter Abtrieb und rund 600 PS, und betont, dass die Kategorie bewusst moderne Ingenieurskunst mit traditioneller heckgetriebener Aggression kombiniert.

In der Realität führten die Supercars 2023 die Gen3‑Kompetition mit Mustang und Camaro ein und ersetzten die vorherige Generation. Supercars beschreibt den Architekturwechsel als den größten in der Championship‑Geschichte, der neue Chassis, Karosserien, Motoren, Aufhängungen, Heckflügel und Sicherheitssysteme erforderte und gleichzeitig strikte Herstellerparität beibehielt.

Der Mustang nutzt einen 5,4‑Liter Coyote‑basierten V8, mit aktuellen Supercars‑Spezifikationen, die 600 PS, 1.350 kg und eine maximale Drehzahl von 7.500 rpm ausweisen.

Der Camaro debütierte mit einem 5,7‑Liter saugroßen Chevrolet‑V8, während die Gen3‑Regeln gezielt eine dramatische Reduzierung der aerodynamischen Last gegenüber der vorigen Generation anstrebten. Supercars‑Entwicklungsunterlagen beschrieben eine Abtriebsreduktion im Bereich von 60–70%, bewusst vorgesehen, um das Racing zu verbessern und die Autos weniger abhängig vom aerodynamischen Grip zu machen.

Das macht sie zu perfekten Begleitern der TA2‑Fahrzeuge, bietet aber trotzdem einen klaren Schritt nach oben in puncto Ingenieurskunst.

Weniger Abtrieb ist ein Feature, keine Einschränkung

Moderne Rennentwicklung setzt Fortschritt oft mit mehr Aero, mehr Elektronik und höheren Kurvenlasten gleich. Gen3 hat bewusst einen Teil dieses Weges zurückgewiesen.

Supercars wollte Autos, die eng kämpfen und sich stärker unter dem Fahrer bewegen können. Weniger Abtrieb bedeutet, dass Mustang und Camaro mehr Gewicht auf mechanisches Gleichgewicht, Reifenmanagement und Gasdosierung legen, während sie dennoch von deutlich fortschrittlicherer Technik profitieren als die Historic USV8‑Maschinen.

Das schafft einen ungewöhnlich nützlichen Vergleich innerhalb eines Project Motor Racing‑Packs.

Steige in einen Mustang aus den 1970ern und fühle, was begrenzte Aero zusammen mit einem Starrachsen‑Historie bedeutet.

Wechsle zu TA2 und erlebe ein modernes Space‑Frame‑Auto, bei dem Parität und mechanischer Grip weiterhin zentral sind.

Spring dann in Gen3 und sieh, was zeitgenössische Renn‑Ingenieurskunst leisten kann, wenn Aero bewusst unter Kontrolle gehalten wird.

Das V8 Power Pack geht also weniger um neun Motoren, die zufällig ähnlich klingen, als um drei Entwicklungsstufen des hochmotorisierten frontmontierten, heckgetriebenen Rundstreckenrennsports.

Camaro gegen Mustang erreicht seine moderne australische Form

Die 2023er australische Klasse trägt außerdem eine der ältesten Motorsport‑Rivalitäten in einen Kontext mit enormer kultureller Bedeutung.

Australiens Touring‑Car‑Identität war historisch durch Ford gegen Holden geprägt. Als Holden verschwand, übernahm Chevrolet durch den Camaro effektiv die GM‑Seite dieses Streits, während Ford mit dem Mustang weitermachte. Supercars hat beide neuen Gen3‑Maschinen offiziell für die Eröffnungsrunde 2023 in Newcastle homologiert, nachdem umfangreiche aerodynamische und leistungsbezogene Validierungen stattgefunden hatten.

Parität bleibt zentral für die Meisterschaft. Supercars führt weiterhin Prüfstände für Leistung, Aerodynamik und Schwerpunktbewertung durch, um sicherzustellen, dass die unterschiedlichen Ford‑ und Chevrolet‑Powertrains und Karosserien keine unfairen Leistungs‑Vorteile erzeugen.

Das macht Project Motor Racings V8 Evo‑Klasse besonders geeignet für organisiertes Online‑Racing. Die visuellen und motorischen Unterschiede erhalten die Herstelleridentität, aber die ganze Kategorie ist darauf ausgelegt, den Wettbewerb glaubwürdig zu machen.

Road Atlanta ist nicht nur ein Bonus‑Streckenanhang für das Pack

Im Geiste ist das neunte „Fahrzeug“ vielleicht die Strecke selbst.

Michelin Raceway Road Atlanta ist ein 2,54 Meilen, 12 Kurven langer Naturgelände‑Kurs in Braselton, Georgia, 1970 auf hügeligem Gelände gebaut. Die reale Strecke ist Austragungsort des Motul Petit Le Mans und hat sich zu einem der wichtigsten Sports‑Car‑Venues Nordamerikas entwickelt.

Straight4 fügt eine gescannte Version zu Project Motor Racing hinzu. Das Studio hat die genaue Scan‑Methodik in der Ankündigung nicht im Detail beschrieben, daher wäre es verfrüht, eine spezifischere Technologie zu behaupten, als Straight4 selbst bestätigt hat. Wichtig ist, dass Road Atlanta aus Streckenerfassungsdaten reproduziert wird, statt ausschließlich aus Karten und Fotos erstellt zu sein.

Die Strecke ist nahezu perfekt für das V8 Power Pack, weil sie jede Schwäche dieser Autos bestraft.

Schnelle Kurven bestrafen instabile Plattformen.

Blinde Kuppen bestrafen Zögern.

Starke Bremszonen bestrafen schlechte Gewichtsbeherrschung.

Höhenunterschiede bestrafen schlechte Setups.

Und lange Beschleunigungszonen bieten reichlich Gelegenheiten zu hören, warum das Pack überhaupt existiert.

Sector 1 in Road Atlanta verlangt sofort Commitment

Die Strecke lässt Fahrer nicht langsam in eine Runde hineingleiten.

Kurve 1 ist eine schnelle, bergauf führende Rechtskurve, die unmittelbar in den technischen Aufstieg zu den Esses übergeht, und moderne IMSA‑Qualifying‑Runden zeigen, wie entscheidend dieser erste Sektor sein kann. 2025 holte Tom Blomqvist seine GTP‑Pole‑Zeit nahezu vollständig in diesem kurzen ersten Sektor von der Startlinie bis Kurve 1, was zeigt, wie viel Commitment der Öffnungsteil von Road Atlanta belohnt.

Nach der Kuppe fällt die Strecke in die berühmten Esses ab, bevor sie in eine Mischung aus langsameren und schnellen Abschnitten übergeht. Die natürliche Topografie der Strecke bedeutet, dass Fahrer selten die perfekt flachen Bremsreferenzen vorfinden, die auf modernen Zweckbauten üblich sind.

Das sollte besonders unter Historic USV8 sehr unterhaltsam sein.

Ein 1970er Mustang, der über seine Aufhängung rollt, während er in Richtung Esses abfällt, ist ein völlig anderes Problem als ein moderner Gen3‑Supercar durch dieselbe Sequenz zu platzieren.

Gleiche Straße.

Gleicher Fahrer.

Komplett unterschiedliche Informationen, die durchs Lenkrad kommen.

Peti­t Le Mans verleiht Road Atlanta moderne Endurance‑Strahlkraft

Road Atlanta ist mehr als eine historische amerikanische Strecke, die aus Nostalgie erhalten wurde.

Sie ist weiterhin ein bedeutendes modernes Rennzentrum und Austragungsort des Motul Petit Le Mans, dem Langstrecken‑Saisonfinale der IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Die Strecke selbst bezeichnet Petit Le Mans als ihr größtes jährliches internationales Event, und die IMSA bringt weiterhin GTP, LMP2, GTD Pro und GTD‑Fahrzeuge auf das 2,54 Meilen lange Layout.

Petit Le Mans wurde 1998 gegründet, und die Strecke wurde später Teil des modernen IMSA‑Ökosystems, nachdem NASCAR Holdings die Anlage 2012 übernommen hatte. Michelin wurde 2019 Namenspartner der Strecke.

Diese Herkunft macht Project Motor Racings Road Atlanta für viel mehr Klassen nützlich als nur die neuen V8‑Klassen. LMDh, GT3, GT4 und Prototyp‑Spieler können die Strecke ebenfalls sofort für zeitgenössisches Racing nutzen, was die Strecke zu einer wertvolleren Ergänzung der Simulation macht, als wenn sie lediglich die neun DLC‑Autos unterstützen würde.

Das Timing passt, weil Project Motor Racing gerade mehrere Kernklassen überarbeitet hat

Die gamescom‑Enthüllung kommt direkt nach Version 2.2, die am 19. August veröffentlicht wurde.

Dieses Update lieferte die erste große Phase von Straight4s umfangreicher LMDh‑Überarbeitung und berührte das Modell des Verbrennungsmotors, die Hybrid‑Rekuperation, Brake‑by‑Wire‑Verhalten, Leistungsabgabe, Aerodynamik, Reifen, Aufhängung und Fahrgestell‑Dynamik. VR‑ und Triple‑Screen‑Unterstützung wurden ebenfalls aus dem experimentellen Kommandozeilenmodus in Beta‑Optionen über die PC‑Einstellungen verschoben.

Der breitere Kontext ist wichtig, weil das erste Post‑Launch‑Jahr von Project Motor Racing stark auf Verfeinerung fokussiert war. Straight4 hat KI, Reifenverhalten, Gasansprechverhalten, Klassenbalance und Fahrzeughandling wiederholt angepasst, anstatt die Physik der Veröffentlichung im November 2025 als final zu betrachten.

Das V8 Power Pack erscheint also in einer Simulation, die sich weiterhin schnell entwickelt. Wie erfolgreich Straight4 die drei V8‑Kategorien differenziert, wird wichtiger sein als nur akkurate Außenmodelle der Autos.

Wenn Historic USV8 sich wie TA2 mit schwächeren Reifen anfühlt, verliert das Konzept viel von seinem Zweck.

Wenn jede Klasse ihre eigene Federungs‑, Gewichtsverlagerungs‑, Antriebs‑ und Aero‑Philosophie vermittelt, könnte das Pack zu einem der besten Demonstrations‑Beispiele werden, warum Multi‑Era‑Simulationen spannend sind.

Das V8 Power Pack ist die vierte große Station im Year 1 Roadmap

Project Motor Racing erschien am 25. November 2025 für PC, PlayStation 5 und Xbox Series X|S.

Der Year 1 Season Pass war um das Launch‑Tag Group 5 Revival Pack herum strukturiert, gefolgt von vier zusätzlichen Inhaltspacks:

• Group 5 Revival — November 25, 2025
• Japanese Prototypes — March 31, 2026
• GT Icons — June 23, 2026
• V8 Power Pack — September 15, 2026
• World Endurance Pack — Q4 2026

Der offizielle Season Pass‑Preis liegt weiterhin bei $49.99 in den USA, mit lokalen Storefronts, die regionale Entsprechungen festlegen.

Das macht die V8‑Veröffentlichung zu einer substanziellen Mittel‑bis‑Endjahres‑Erweiterung, nicht nur zu einem isolierten Auto‑Bundle. Japanese Prototypes konzentrierte sich auf Hochgeschwindigkeitsmaschinen aus einer anderen Rennkultur; GT Icons tauchte zurück in analogen Sportwagen‑Wettkampf; V8 Power untersucht nun drei Generationen von großhubraumigen Touring‑ und Straßenrennmaschinen, bevor World Endurance den Zeitplan später im Jahr abschließt.

Es zeichnet sich eine deutliche Kurationsstrategie ab: Packs werden um Rennphilosophien herum gebaut, nicht einfach um Herstellerkataloge.

Der separate $14.99‑Kauf enthält Road Atlanta als Teil desselben Pakets

Für Spieler ohne Year 1 Season Pass listet Straight4s aktuelle offizielle Seite das V8 Power Pack mit $14.99, mit einem temporären Promotionpreis von $13.49 bis zum 15. September.

Dieser Kauf beinhaltet alle neun Autos und den Michelin Raceway Road Atlanta.

Inhaltlich verändert die Strecke das Wertangebot erheblich. Neun Autos in drei Klassen wären bereits eine breite Sammlung, aber mit einer vollständig gescannten Strecke liefert das DLC sofort eine Umgebung, die um sie herum gestaltet ist, sowie eine Strecke, die von fast jeder anderen geeigneten Klasse im Spiel genutzt werden kann.

Das verhindert auch eine Fragmentierung, bei der Spieler die Autos kaufen würden, aber noch ein separates Streckenpaket benötigen, um das Enthüllungserlebnis zu reproduzieren.

Straight4 korrigiert ein Detail, das Puristen der Rennsportgeschichte wichtig ist

Da die Enthüllung über Trailer, Social‑Posts und Plattform‑Metadaten verbreitet wurde, verdienen die historischen Modelljahre eine explizite Klarstellung.

Die aktuell offizielle Project Motor Racing DLC‑Seite listet:

1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

In einigen Promotions wurde ein 1970er Javelin und ein 1968er Camaro genannt. Die Produktseite ist neuer und genauer, daher sollten die 1971/1969 Einträge als finalisierte Aufstellung betrachtet werden, sofern Straight4 sie nicht vor dem Launch erneut ändert.

Das klingt vielleicht nach einer Kleinigkeit, aber in historischen Motorsport‑Simulationen kann das genaue Jahr Karosserieform, Teamgeschichte, Homologationsspezifikation und welche reale Championship‑Story ein Fahrzeug repräsentiert, bestimmen.

Für die Javelin passt 1971 besonders gut zur Mark Donohue‑Ära, wie sie in den Historischen Trans‑Am‑Aufzeichnungen erhalten ist.

Drei Generationen sollten Setuparbeit genauso interessant machen wie reine Rundenzeiten

Das vielversprechendste am V8 Power Pack ist nicht herauszufinden, welches Auto um Road Atlanta am schnellsten ist.

Sondern herauszufinden, warum jede Klasse schnell ist.

Historic USV8 sollte das Kontrollieren von Gewichtsverlagerungen belohnen und das Akzeptieren, dass das Fahrgestell nie komplett zur Ruhe kommt.

TA2 sollte Präzision belohnen, weil die kostenkontrollierte Plattform die Möglichkeit minimiert, durch ein grundlegend überlegene Maschine zu gewinnen.

Australian V8 Evo sollte deutlich späteres Bremsen und aggressivere Kurveneingänge erlauben, aber sein reduzierter Abtrieb bedeutet, dass Fahrer trotzdem auf mechanisches Gleichgewicht und Gasdosierung setzen sollten, anstatt die Autos wie GT3‑Maschinen mit anderer Karosserie zu behandeln.

Road Atlanta verstärkt dann diese Kontraste.

Eine gute Runde erfordert Commitment durch schnelle Abschnitte, Vertrauen über blinde Höhenunterschiede und Disziplin beim Bremsen. Straight4 beschreibt die Strecke als einen Ort, an dem ein kleiner Fehler viele Gelegenheiten hat, groß zu werden.

Das ist genau das Umfeld, das drei heckgetriebene V8‑Klassen braucht, deren größte Gemeinsamkeiten verschwinden, sobald das Lenkrad eingeschlagen wird.

Die gamescom‑Enthüllung verkauft letztlich Lärm, aber die Ingenieurskunst darunter ist interessanter

„Dreh die Lautstärke auf und mach’s laut“ ist eine offensichtliche Marketinglinie für neun saugroße V8s.

Und akustisch wird das Pack enormen Reiz haben. Ein spät‑1960er Trans‑Am‑Camaro, ein moderner TA2‑Challenger und ein australischer Gen3‑Mustang sollten keinesfalls gleich klingen, auch wenn sie dieselbe Zylinderanzahl teilen.

Doch das stärkere Konzept sitzt unter dem Soundtrack.

Historic USV8 repräsentiert eine Periode, in der amerikanische Hersteller lernten, wie man serienbasierte Muscle‑Cars in ernsthafte Rundstreckenwagen verwandelt.

USV8/TA2 nimmt dieses Erbe und rekonstruiert es rund um moderne Kostenkontrolle, Space‑Frame‑Chassis und strikte Leistungsparität.

AUS V8 EVO zeigt, was passiert, wenn moderne professionelle Touring‑Car‑Entwicklung bewusst den Abtrieb reduziert, um enges Racing und Fahrerbeteiligung zu erhalten.

Und dann liefert Michelin Raceway Road Atlanta 2,54 Meilen und 12 Kurven Naturgelände‑Strafzettel, um jeden Unterschied zwischen ihnen offenzulegen.

Das V8 Power Pack erscheint am 15. September

Project Motor Racings V8 Power Pack erscheint am 15. September 2026 auf PC, PlayStation 5 und Xbox Series X|S. Es umfasst neun Autos, aufgeteilt in Historic USV8, USV8 und V8 Evo, sowie die gescannte Michelin Raceway Road Atlanta. Das DLC ist im Year 1 Season Pass enthalten und wird auch separat verkauft; die offizielle Seite listet derzeit einen Standardpreis in den USA von $14.99.

Die komplett finalisierte Aufstellung umfasst 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC und 2023 Ford Mustang AU.

Das sind fast sechzig Jahre V8‑Rennphilosophie, komprimiert in drei Klassen.

Eine Generation lernte, Muscle Cars zum Kurvenfahren zu bringen.

Eine andere machte sie so gleich, dass Fahrertalent nirgendwo mehr versteckt werden konnte.

Die neueste kombiniert 600 PS mit moderner Ingenieurskunst, weigert sich aber bewusst, die Aerodynamik die ganze Arbeit machen zu lassen.

Und dann schickt Straight4 alle zusammen nach Road Atlanta.

Ohrstöpsel sind optional.

Gasdisziplin ist es nicht.