Project Motor Racing fügt den Lamborghini Temerario und eine neue Track Day-Klasse in Version 2.3 hinzu

Project Motor Racing hat sich über dedizierte Wettbewerbsfahrzeuge hinaus bewegt und ist in das Gebiet straßenzugelassener Autos eingedrungen, die mit dem Rennstreckenfokus entwickelt wurden. Straight4 Studios hat den Lamborghini Temerario als Teil von Version 2.3 zum Simulator hinzugefügt und

Project Motor Racing hat sich über dedizierte Wettbewerbsfahrzeuge hinaus bewegt und ist in das Gebiet straßenzugelassener Autos eingedrungen, die mit dem Rennstreckenfokus entwickelt wurden. Straight4 Studios hat den Lamborghini Temerario als Teil von Version 2.3 zum Simulator hinzugefügt und bringt Lamborghini’s 907-PS-Hybrid-Supersportwagen ins Spiel, zusammen mit einer völlig neuen Track Day-Klasse, die als Basis-Spielinhalt verfügbar ist.

Der Temerario ist ein ungewöhnlich anspruchsvolles Auto, das genau reproduziert werden muss. Sein 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung kann bis zu 10.000 U/min drehen, drei Elektromotoren unterstützen den Verbrennungsmotor, die Vorderachse nutzt elektrischen Antrieb, um Allradantrieb zu ermöglichen, und ein aktives Hinterachslenksystem ändert kontinuierlich, wie das Auto je nach Geschwindigkeit, Fahrerinput und verfügbarem Grip reagiert. Straight4 sagt, dass diese Systeme modelliert wurden, anstatt sie in generische Leistungsmodifikatoren zu vereinfachen, wobei der neue Trailer besonderen Wert auf das Allradlenkungssystem legt.

Sein Einzug verleiht Version 2.3 auch eine breitere Bedeutung. Das Update fügt nicht einfach einen weiteren Lamborghini zur Garage hinzu: Es etabliert Track Day als eine neue Fahrzeugkategorie, setzt die physikalischen Revisionen des Studios über bestehende Rennklassen fort und führt erhebliche Verbesserungen in den Bereichen Beleuchtung, Wetter, Unterstützung für Karrieremodus-Mods, KI, Multiplayer und Telemetrie ein.

Der Temerario ersetzt das V10-Formelauto durch etwas ganz anderes

Der Temerario stellt einen bedeutenden technischen Wandel für Lamborghini dar. Als Nachfolger des Huracán eingeführt, verlässt er den mit diesem Modell verbundenen sauggasbetriebenen V10 und ersetzt ihn durch einen völlig neuen 4,0-Liter-Zwillings-Turbo-V8-Hybridantrieb, der in Sant’Agata Bolognese entwickelt wurde.

Der Verbrennungsmotor produziert 800 CV, was ungefähr 789 PS entspricht, zwischen 9.000 und 9.750 U/min und kann eine maximale Drehzahl von 10.000 U/min erreichen. Lamborghini beschreibt ihn als den ersten Serien-Supersportwagen, der diese Zahl erreichen kann. Drei Elektromotoren unterstützen dann den V8 und bringen die maximale Gesamtleistung auf 920 CV, oder etwa 907 PS.

Zwei Elektromotoren treiben die Vorderachse bei Bedarf an, während ein weiterer zwischen dem V8 und dem achtstufigen Doppelkupplungsgetriebe sitzt. Dieser zentrale Motor kann helfen, die Drehmomentlücke während Gangwechsel zu schließen und die Reaktion des Verbrennungsmotors zu unterstützen, während die vorderen Motoren dem Auto Allradantrieb ermöglichen, ohne eine traditionelle mechanische Verbindung vom Motor zur Vorderachse zu erfordern.

Die resultierenden Leistungswerte sind entsprechend extrem. Lamborghini gibt 0–100 km/h in 2,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h an, aber die ungewöhnlichere ingenieurtechnische Errungenschaft ist wohl die Art und Weise, wie der Temerario Turboaufladung und Elektrifizierung mit einem Motor kombiniert, der sich mehr wie eine Rennmotor bei der höchsten Drehzahl verhält.

Project Motor Racing simuliert das Hybridauto, nicht nur dessen Leistungszahl

907 PS in eine Fahrzeug-Spezifikation zu packen, ist relativ einfach. Nachzuvollziehen, warum der echte Temerario sich so verhält, wie er es tut, ist jedoch erheblich schwieriger, und das ist der Teil, den Straight4 mit dem neuen Zusatz betont.

Das Studio sagt, dass die technischen Systeme des Lamborghini so genau wie möglich innerhalb von Project Motor Racing simuliert wurden. Die hybride Allradarchitektur, der hochdrehende Verbrennungsmotor und die Elektronik des Fahrwerks müssen daher mit der zugrundeliegenden Physik des Spiels interagieren, anstatt einfach die erwarteten Beschleunigungswerte zu produzieren.

Diese Unterscheidung ist in einem Simulator wichtig. Der Temerario wiegt erheblich mehr als die leichten Rennwagen, die viele der bestehenden Klassen von PMR bevölkern, jedoch hat Lamborghini das echte Auto um Systeme herum konstruiert, die darauf abzielen, diese Masse durch Drehmomentverteilung, Hinterachslenkung und aktive Fahrzeugdynamik zu verbergen oder auszunutzen.

Eine überzeugende virtuelle Version muss daher mehr als nur die Geradeausgeschwindigkeit kommunizieren. Wie schnell das Auto in einen Haarnadelkurve dreht, wie stabil es unter Last bleibt, wie das Antriebsstrang reagiert, wenn der Grip zu verschwinden beginnt, und wie seine elektronischen Systeme eingreifen, sind alles Teile dessen, was den Temerario von einem konventionellen Heckantriebs-Supersportwagen mit einer hohen PS-Zahl unterscheidet.

Das Allradlenkungssystem ist das Haupt-Showcase der Simulation des Temerario

Straight4 konzentriert sich besonders stark auf Allradlenkung und beschreibt es als den Haupttrick der Technik im Rahmen der Simulation.

Das System überwacht die Eingaben des Fahrers und die Grip-Bedingungen und verändert, wie sich die Hinterräder entsprechend lenken. Bei Geschwindigkeiten unter 75 km/h modelliert PMR, dass sich die Hinterräder um bis zu 3,0 Grad in die entgegengesetzte Richtung der Vorderachse drehen.

Die Wirkung ist ähnlich wie das vorübergehende Verkürzen des Radstandes des Autos. Wenn die Vorderräder in eine langsame Kurve einlenken und die Hinterräder leicht in die entgegengesetzte Richtung zeigen, kann sich das Auto um einen engeren Radius drehen, als wenn die Hinterachse fest bleibt. Das sollte besonders in Haarnadelkurven, engen Schikanen und langsamen Komplexen auffällig sein.

Der interessante Aspekt aus der Perspektive der Simulation ist, dass das System nicht als festgelegte Menge an Hinterlenkung dargestellt wird. Straight4 sagt, dass es dynamisch gemäß dem Zustand des Fahrzeugs eingesetzt wird, was bedeutet, dass sich das Lenken mit der Geschwindigkeit und dem verfügbaren Grip weiterentwickeln sollte, anstatt in jeder Kurve identisch zu sein.

Für die Spieler könnte der Temerario täuschend wendig erscheinen. Sein Antriebsstrang und seine Hybridhardware schaffen einen erheblichen, technologisch dichten Supersportwagen, aber das Hinterlenksystem ist speziell dafür gedacht, ihn so erscheinen zu lassen, als wäre ein Teil dieser physikalischen Größe verschwunden, wenn sich die Straße verengt.

Die Elektromotoren machen mehr, als nur PS hinzuzufügen

Das Hybrid-System mit drei Motoren ist ebenso wichtig für den Charakter des Temerario.

Jeder der beiden axial-flux Elektromotoren vorne kann die Antriebskraft auf sein jeweiliges Vorderrad bringen, um Traktion zu bieten und das Drehmoment über die Vorderachse zu verteilen. Der dritte Elektromotor sitzt hinter dem V8 und vor dem Getriebe, unterstützt den Verbrennungsmotor und glättet die Leistungsabgabe.

Das bedeutet, dass das Allradantriebssystem des echten Autos grundlegend anders ist als ein traditionelles mechanisches AWD-Layout. Die Vorderachse kann durch elektrischen Antrieb gesteuert werden, während der V8 mechanisch auf das Heck des Fahrzeugs fokussiert bleibt, was Chancen für extrem schnelle Änderungen der Drehmomentverteilung schafft.

Lamborghini’s übergeordnetes Fahrzeugdynamiksystem nutzt diese Hardware zusammen mit Lenkung, Bremsen und anderen Eingaben, um das Verhalten des Fahrzeugs zu beeinflussen. Es kann Stabilität, Traktion oder eine verspieltere Ausrichtung priorisieren, je nachdem, was der Fahrer anfordert.

Deshalb ist die Reproduktion des Temerario in einer Simulation komplizierter als nur das Anpassen einer Motorenkurve und der Antriebsstranganordnung. Moderne Hochleistungsfahrzeuge verwenden zunehmend Software und elektrisch gesteuerte Hardware als grundlegende Teile ihrer Handhabungsphilosophie. Wenn diese Systeme fehlen oder stark vereinfacht sind, reproduziert das Auto möglicherweise die Spezifikationsblätter, während es das Ingenieurwesen, das ihm seine tatsächliche Persönlichkeit verleiht, vermisst.

Track Day schafft ein neues Zuhause für straßenzugelassene Rennfahrzeuge

Der Temerario kommt auch mit einer völlig neuen Track Day-Klasse, die als Teil des Grundspiels enthalten ist und nicht separat verkauft wird.

Bisher hat sich Project Motor Racing hauptsächlich auf Maschinen konzentriert, die speziell rund um Wettbewerbs-kategorien und historische Rennen gebaut wurden. Die Hinzufügung von Track Day gibt Straight4 einen Rahmen für Autos, die den Raum zwischen Straßen- und Rennmaschinen einnehmen: Produktionsfahrzeuge, die legal außerhalb der Strecke gefahren werden können, aber so konstruiert sind, dass sie ernsthafte Leistung liefern, sobald sie dort ankommen.

Der Temerario ist ein offensichtliches Auto, um diese Kategorie zu etablieren. Er bleibt ein straßenzugelassener Lamborghini mit Ausstattungen eines Serienfahrzeugs, hybrider Technologie und Überlegungen zur Nutzbarkeit, aber ein Großteil seiner Ingenieurkunst existiert speziell, weil Lamborghini erwartet, dass die Besitzer seine Leistung auf einer Strecke nutzen.

Das stellt eine grundlegend andere Fahrherausforderung dar als ein GT3-Auto. Ein GT3-Fahrzeug ist um den Wettbewerb reguliert, von unnötiger Straßen-Ausstattung befreit und darauf ausgelegt, innerhalb eines definierten Rahmenwerks zur Balance der Leistung zu operieren. Der Temerario weist erheblich mehr Komplexität und Leistung eines Straßenfahrzeugs auf, was es den Spielern ermöglicht, die Performance zu managen, die nicht auf die von konkurrierenden Herstellern standardisiert wurde.

Das Track Day-Label gibt Straight4 auch die Möglichkeit, sich in eine Richtung zu erweitern, die PMR zuvor weniger intensiv erkundet hat. Das Studio hat noch keine vollständige zukünftige Liste für die Kategorie angekündigt, aber die Schaffung einer dedizierten Klasse anstelle der Isolation des Lamborghini deutet auf eine Struktur hin, die in der Lage ist, zusätzliche Hochleistungs-Straßenfahrzeuge aufzunehmen.

Der Straßen-Temerario unterscheidet sich erheblich vom GT3-Modell von Lamborghini

Die Unterscheidung ist besonders interessant, da Lamborghini jetzt auch einen Wettbewerb fokussierten Temerario hat.

Der Temerario GT3 wurde für Kundenrennen entwickelt und soll international unter GT3-Regeln antreten. Obwohl er das grundlegende Chassis und die 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Architektur des Straßenfahrzeugs beibehält, wurde das Hybridsystem entfernt und das Auto wurde umfangreich für den Motorsport modifiziert. Lamborghini gibt derzeit seine Leistung mit etwa 585 CV an, je nach Balance der Leistung.

Das schafft zwei radikal unterschiedliche Interpretationen der gleichen zugrunde liegenden Plattform. Der GT3 verwendet reduzierte Leistung, Renn-Aerodynamik, eine Wettbewerbs-Chassis-Spezifikation und regulatorische Grenzen, um vorhersehbare Rennleistungen zu erbringen. Der straßenfähige Temerario in PMR behält das 920-CV-Hybridsystem und die elektronische Technologie, die Lamborghini für sein Serienflaggschiff entworfen hat.

Für einen Simulator ist dieser Kontrast wertvoll. Ein Rennwagen ist nicht automatisch die schnellere oder schwierigere Erfahrung, nur weil er Slickreifen und aerodynamische Karosserie hat. Das Straßenfahrzeug kann weitaus mehr Leistung bieten und gleichzeitig den Fahrer auffordern, mehr Masse, andere Reifen, straßenbasierte Aufhängungen und elektronische Systeme zu managen, die darauf abzielen, diese Leistung zugänglich zu machen.

Version 2.3 überarbeitet auch das Handling von GT3, GT4 und LMDh

Der Lamborghini könnte das Update anführen, aber Version 2.3 setzt Straight4’s fortlaufende Arbeit an den restlichen Physiken von Project Motor Racing fort.

Sowohl GT3 als auch GT4 erhalten weitere Reifenanpassungen, mit Änderungen, die darauf abzielen, die Art und Weise zu verbessern, wie Reifen die Haftgrenze kommunizieren und sich bei Kälte verhalten. Straight4 hat auch die Richtungsstabilität, Aerodynamik, Neigungsempfindlichkeit und Stabilität während des Hochgeschwindigkeitskurvenfahrens, Bremsens und Lift-off-Situationen überarbeitet.

GT4 erhält zusätzliche Arbeiten zur Differenzialflex und eine Behebung eines Reifenverschleißüberlaufproblems. N-GT-Getriebe-Flex und Handling wurden unter Verwendung historischer Echtzeitdaten aktualisiert, während LMDh Änderungen in der Reifenwärmeerzeugung, Lastsensibilität, Mischungstrennung, aerodynamischem Widerstand, Bremskanalverhalten und Kurvenstabilität erhält.

Mehrere einzelne Fahrzeuge wurden ebenfalls überarbeitet. Der Ford Mustang GT3 erhält ein aktualisiertes Gleichgewicht der Leistung und aerodynamische Eigenschaften, der Mustang GT4 erhält seine eigene BoP-Änderung, und sowohl der Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport als auch der Porsche 911 GT3 R erhalten gezielte Korrekturen. Der Aston Martin Valkyrie Hypercar hat auch seine Standard-Winkel-Einstellungen geändert, um das kurvenreiche Wandern zu reduzieren.

Die Breite dieser Änderungen macht Version 2.3 zu einer weiteren Physik-Iteration und nicht zu einem konventionellen Inhalts-Patch mit einem neuen Fahrzeug.

Beleuchtung und Wetter erhalten ein bedeutendes visuelles Upgrade

Straight4 hat auch erhebliche Änderungen an der Art und Weise vorgenommen, wie PMR seine Strecken unter verschiedenen Wetter- und Zeitbedingungen rendert.

Das Umgebungslichtsystem berücksichtigt jetzt direkter Solarintensität, Farbtemperatur und Beleuchtung vom Himmel während des vollständigen Tages-Nacht-Zyklus. Übergänge zwischen Sonnenaufgang, hellem Tageslicht und Sonnenuntergang wurden geglättet, während nächtliche Szenen verstärkter Umgebungsbeleuchtung erhalten, sodass Fahrer konsistenter sehen können, ohne den visuellen Charakter der Dunkelheit zu eliminieren.

Ein neues physikalisch basiertes Tone-Mapping-System ist darauf ausgelegt, einen breiteren Bereich von Luminanzinformationen zu erhalten. Helle Himmel, Scheinwerfer, Reflexionen und andere intensive Highlights sollten weniger aggressiv abgerissen werden, während Schatten und Mitteltöne mehr nützliche Details behalten.

Das ist besonders relevant für einen Rennsimulator, denn Licht ist nicht rein dekorativ. Fahrer nutzen Kontraste, Oberflächendetails, Bremsmarker und streckenseitige Objekte als Referenzpunkte, und ein technisch dramatischer Sonnenuntergang ist weniger nützlich, wenn die Belichtung diese Referenzen schwer lesbar macht.

Die Änderungen zielen daher darauf ab, ein natürlicher aussehendes Bild zu schaffen, während konsistente visuelle Informationen für den Fahrer erhalten bleiben.

Karriere-Mods können jetzt Multiklassensparten unterstützen

Version 2.3 erweitert auch ModHub, eines der charakteristischeren langfristigen Systeme von Project Motor Racing.

Karrieremodus-Mods können jetzt Mehrklassen-Championships unterstützen, sodass Community-Ersteller Veranstaltungen entwerfen können, bei denen mehrere Kategorien gleichzeitig antreten, anstatt benutzerdefinierte Meisterschaftsstrukturen auf eine Art von Auto zu beschränken.

ModHub selbst erhält eine Suchfunktion, klarere Download- und Aktualisierungsinformationen und die automatische Erkennung fehlender Mods, wenn Spieler versuchen, benutzerdefinierte Multiplayer-Lobbys zu betreten. Anstatt herauszufinden, dass eine Sitzung Inhalte benötigt, die sie nicht haben, und diese manuell zu suchen, kann das Spiel die notwendigen Elemente erkennen und sie zur Installation anbieten.

Das Update verbessert auch die Zuweisung der Boxen für mehrere Klassen und fügt Klassenpositionen zur Zuschaueroberfläche hinzu, was beides nützliche Änderungen für Ausdauer-Rennen sind, bei denen die Gesamtposition allein nicht erklärt, wie ein Fahrer im Vergleich zu direkten Klassenrivalen abschneidet.

Diese Änderungen sind leiser als das Hinzufügen eines Lamborghinis, unterstützen jedoch eines der zentralen Versprechen von PMR: modifizierte Inhalte als integrierteren Teil des Simulators zu behandeln, anstatt als separate Ökosysteme, die die Spieler weitgehend außerhalb des Spiels verwalten müssen.

Konsolenspieler erhalten endlich UDP-Telemetrie

Eine weitere bemerkenswerte Neuerung ist die Aktivierung der UDP-Telemetrieeinstellungen auf PlayStation 5 und Xbox Series X|S.

Telemetrie ist besonders wichtig für Spieler, die externe Dashboards, Datenanalysetools und andere Sim-Racing-Hardware oder -Software verwenden. Die Öffnung von UDP-Daten auf Konsolen bringt diese Plattformen näher an das breitere Ökosystem, das PC-Sim-Rennfahrer traditionell um ihre Spiele herum aufbauen konnten.

Das Update behebt auch einen Absturz auf der PlayStation 5, der mit der Rückkehr in die Box während benutzerdefinierter Lobbys bei „Join in Progress“ verbunden ist, während der umfassendere Multiplayer-Patch mehrere Probleme mit Übergängen, Lade- und Grid-Verhalten anspricht.

Für einen Titel, der um ernsthafte Simulation vermarktet wird, ist die Unterstützung der Telemetrie kein oberflächliches Feature. Es ermöglicht den Spielern, zu untersuchen, was ein Auto in deutlich größerem Detail tut, als das auf dem Bildschirm sichtbare HUD zur Verfügung stellen kann, was besonders interessant sein sollte, wenn man versucht, etwas so technologisch Kompliziertes wie den Temerario zu verstehen.

Der Temerario kommt während eines geschäftigen Septembers für PMR an

Version 2.3 setzt einen besonders aktiven Zeitraum für Project Motor Racing fort. Straight4 veröffentlichte Anfang September das V8 Power Pack und fügte kurz danach Michelin Raceway Road Atlanta hinzu, während kleinere Updates weiterhin Handhabungs-, Stabilitäts- und Lebensqualitätsprobleme angehen.

Diese laufende Arbeit ist wichtig, da der Start von PMR am 25. November 2025 schwierig war. Straight4 erkannte öffentlich Leistungs- und technische Probleme am Veröffentlichungstag an und verpflichtete sich, den Simulator zu verbessern, anstatt so zu tun, als würden diese Probleme nicht existieren.

Version 2.3 kommt fast zehn Monate später als Teil dieses fortlaufenden Prozesses. Ihre Patchnotizen enthalten weiterhin eine erhebliche Anzahl von Fehlerbehebungen, aber die Balance hat sich zunehmend in Richtung Verfeinerung des Fahrzeugverhaltens, Erweiterung der Funktionalität und Hinzufügung neuen Inhalts verschoben, anstatt ausschließlich mit Startproblemen umzugehen.

Der Lamborghini erfüllt daher zwei Rollen. Er ist ein Hauptfahrzeug, das in der Lage ist, Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen, aber er kommt auch in einem Update an, das veranschaulicht, wie viel von PMR weiterhin aktiv iteriert wird.

Track Day könnte eine wichtige neue Richtung für Project Motor Racing werden

Das interessanteste langfristige Element könnte letztendlich die zwei Worte sein, die unter dem Temerario in den Patchnotizen stehen: Track Day.

Project Motor Racing wurde um professionelle Motorsport-Simulation herum gebaut, und seine Identität bleibt in Rennmaschinen verwurzelt. Eine dedizierte Track Day-Kategorie gibt Straight4 eine Möglichkeit, diese rennfokussierte Philosophie zu bewahren und gleichzeitig straßenzugelassene Autos einzuführen, die aus der Sicht der Simulation interessant genug sind.

Der Temerario demonstriert die Möglichkeiten sofort. Sein Reiz liegt nicht nur darin, dass er mehr als 900 PS produziert. Es erfordert, dass die Simulation ein 10.000-U/min-turboaufgeladenes Triebwerk, drei Elektromotoren, elektrischen Allradantrieb und Hinterachslenkung berücksichtigt, die das effektive Verhalten des Chassis aktiv verändert.

Das sind genau die Arten von Systemen, die moderne Supersportwagen von den mechanisch einfacheren Hochleistungsfahrzeugen früherer Generationen unterscheiden.

Wenn Track Day sich zu einer größeren Kategorie entwickelt, könnte es PMR eine zusätzliche Art von Fahrerlebnis bieten: Autos, die technisch Produktionsfahrzeuge sind, deren Ingenieurkunst jedoch so anspruchsvoll ist, dass das Herausziehen ihrer maximalen Leistung auf einer Strecke eine ernste Herausforderung bleibt.

Für jetzt gibt es einen außergewöhnlich lauten Ausgangspunkt.

Der Lamborghini Temerario ist jetzt in Project Motor Racing Version 2.3 als kostenloser Basis-Spielinhalt erhältlich und bringt 907 PS, 10.000 U/min und Allradlenkung in einen Simulator, der jetzt eine völlig neue Klasse hat, in der man diese Technologien nutzen kann.