Project Motor Racing vereint den Ford Falcon und Holden Commodore im kostenlosen Aussie Rivals Pack

Project Motor Racing bringt eine der emotional aufgeladensten Rivalitäten im Tourenwagensport mit dem kostenlosen Aussie Rivals Pack zurück auf die Strecke.

Die DLC, die gleichzeitig mit Update 2.1 veröffentlicht wird, kombiniert den Ford Falcon FG V8 Supercar von 2013 mit dem neu hinzugefügten Holden Commodore VF von 2013. Die beiden Autos repräsentieren den entscheidenden Konflikt zwischen Rot und Blau, der den australischen Motorsport über Jahrzehnte geprägt hat, insbesondere während des jährlichen Kampfes um die Vorherrschaft am Mount Panorama.

Ford gegen Holden war nie nur auf Rundenzeiten oder Meisterschaftspunkte beschränkt.

Die Rivalität drang in die Familienhäuser, Fabrikstädte, lokalen Autohäuser, Firmenflotten und Vorstadtauffahrten ein. Unterstützer erbten häufig ihre Loyalität, bevor sie alt genug waren, um die technischen Spezifikationen der Motoren zu verstehen, und das Bathurst-Wochenende wurde zum Moment, in dem diese Loyalitäten öffentlich auf die Probe gestellt wurden.

Das Aussie Rivals Pack rekreiert diese Diskussion durch zwei frontmotorisierte, heckgetriebene Tourenwagen, die von natürlich angesaugten V8-Motoren mit etwa 620 PS angetrieben werden.

Sie sind schwer, physisch und absichtlich anspruchsvoll. Die Fahrer müssen das Heckschlupf kontrollieren, den Reifenverschleiß managen, Bordsteine angreifen, ohne das Chassis zu destabilisieren, und beim Bremsen präzise bleiben, während über 1.400 Kilogramm Rennauto versuchen, in einer geraden Linie weiterzufahren.

Der Ford Falcon wurde bereits Anfang 2026 als kostenloser Inhalt veröffentlicht. Update 2.1 überarbeitet sein Handling und stellt ihn neben die fehlende Hälfte der Rivalität: den Holden Commodore VF.

Project Motor Racing hat nun die Autos, die Klasse und die Strecke, die benötigt werden, um die australische V8-Schlacht aus dem Jahr 2013 richtig nachzubilden.

Der Holden Commodore vervollständigt eine Rivalität, die der Falcon nicht alleine nachbilden konnte

Der Ford Falcon FG trat durch Update 1.7.0.0 als kostenloser Zusatz für alle Spieler in Project Motor Racing ein.

Sein Erscheinen gab dem Simulator eines der bekanntesten australischen Tourenwagen der frühen 2010er Jahre, aber die Klasse blieb unvollständig.

Ein Falcon ohne einen Commodore kann zwar ein unterhaltsames Fahrerlebnis bieten, kann jedoch die kulturelle und wettbewerbsorientierte Spannung, die die Kategorie auszeichnet, nicht reproduzieren.

Der Holden Commodore VF korrigiert diese Abwesenheit.

Seine Hinzufügung verwandelt den bestehenden Ford in die eine Hälfte einer echten Rivalität, anstatt zu einem isolierten historischen Fahrzeug zu degenerieren. Spieler können nun gemischte Felder organisieren, die beiden Fahrzeuge direkt vergleichen und die Art von engstem Rennen nachstellen, die mit der V8 Supercars-Saison 2013 verbunden ist.

Straight4 Studios hat daher beide Autos unter dem Aussie Rivals Pack reorganisiert, anstatt den Commodore als eine unabhängige Einzelveröffentlichung zu behandeln.

Bestehende Spieler werden nicht gebeten, den Falcon erneut zu kaufen oder einen separaten Premium-Rivalen zu erwerben. Das komplette Zweiauto-Paket ist kostenlos.

Diese Entscheidung ist wichtig, denn die nach Gleichheit ausgerichtete Tourenwagen-Rennen wird überzeugender, wenn jeder Teilnehmer auf beide Seiten zugreifen kann.

Die Rivalität sollte durch Fahren, Setup und Strategie entschieden werden, und nicht durch den Besitz unterschiedlicher kostenpflichtiger Inhalte.

Beide Autos teilen sich die gleiche grundlegende Leistungsbeschreibung

Project Motor Racing führt den Falcon FG und den Commodore VF mit denselben Hauptleistungszahlen auf.

Beide nutzen einen 4,9-Liter-V8-Motor, der 620 PS bei 7.250 U/min und 645 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min produziert.

Jedes Auto wiegt 1.410 Kilogramm, nutzt ein sechsgängiges sequenzielles Getriebe und leitet seine Kraft ausschließlich an die Hinterräder.

Diese Ähnlichkeiten spiegeln die Philosophie hinter den Car of the Future-Vorschriften wider, die 2013 eingeführt wurden.

Die Kategorie bewegte sich in Richtung einer größeren Anzahl gemeinsamer Komponenten, um die Kosten zu senken, die Sicherheit zu verbessern und eine engere Konkurrenz zwischen den Herstellern zu schaffen. Die Chassis-Architektur, Bremsen, Aufhängungselemente und andere große Systeme wurden strenger kontrolliert als unter den vorherigen Vorschriften.

Die Karosserie und Fahrzeugidentität erlaubten es jedem Hersteller, erkennbar zu bleiben, aber die zugrunde liegende Plattform verhinderte, dass eine Marke eine grundlegend andere Art von Rennfahrzeug schuf.

Die Spezifikationen von Project Motor Racing bewahren diese Parität.

Der Falcon und der Commodore bieten die gleiche Spitzenleistung, das gleiche Drehmoment und dasselbe Gewicht, was bedeutet, dass keines der Fahrzeuge mit einem offensichtlichen Vorteil beginnt, der durch einen einfachen Statistikbildschirm sichtbar ist.

Ihre Identität muss sich durch kleinere Handhabungsmerkmale, Setup-Optionen, Klang und die Zuversicht des Fahrers hinter dem Lenkrad entwickeln.

Gleiche Spezifikationen machen diese Autos nicht leicht zu fahren

Eine gemeinsame technische Grundlage sollte nicht mit zugänglichem Handling verwechselt werden.

Diese Autos kombinieren erhebliche Leistung mit Heckantrieb, eingeschränkter Gewichtsreduktion und einer aggressiven Tourenwagenkonfiguration, die für den direkten Wettbewerb ausgelegt ist.

Der Fahrer muss mehrere Kräfte gleichzeitig managen.

Heftiges Bremsen verlagert das Gewicht zur Vorderachse und reduziert die Stabilität, die hinten verfügbar ist. In einer Kurve zu lenken, während das Chassis unruhig ist, kann ein Rutschen einleiten, bevor das Auto den Scheitelpunkt erreicht hat.

Das zu frühe Betätigen des Gaspedals schafft das Gegenteil.

Der natürlich angesaugte V8 liefert genug Drehmoment, um die Hinterreifen zu überwältigen, insbesondere in langsamen Kurven oder wenn das Auto noch seitliche Last trägt. Der Fahrer muss das Gaspedal progressiv öffnen, ohne zu viel Beschleunigung aufzugeben.

Bordsteine fügen eine weitere Variable hinzu.

Ein V8 Supercar muss entschieden genug gefahren werden, um die Rennlinie zu verkürzen, aber einen großen Bordstein mit der falschen Aufhängelast zu treffen, kann das Auto von der beabsichtigten Bahn abbringen.

Am Mount Panorama könnte diese Bewegung fast keinen Raum für eine Erholung lassen.

Der Falcon und der Commodore belohnen Engagement, aber sie bestrafen Eingaben, die den verfügbaren Grip auch nur geringfügig überschreiten.

Update 2.1 baut das AUS V8 Fahrerlebnis neu auf

Der Holden Commodore ist nicht die einzige Änderung in der Klasse.

Update 2.1 umfasst eine vollständige Überarbeitung des Handlings und der Reifen für beide AUS V8 Autos.

Straight4 Studios hat die aerodynamische Empfindlichkeit, Trägheit, den Schwerpunkt, das Bremsverhalten und die Art und Weise, wie die Reifen auf unterschiedliche Bedingungen reagieren, überarbeitet. Die Klasse erhält außerdem aktualisierte Federungseinstellungen, erweiterte Setup-Bereiche und neue Standardkonfigurationen.

Bremswärme kann jetzt die Reifentemperatur beeinflussen, was eine weitere Beziehung darstellt, die Fahrer während längerer Sitzungen berücksichtigen müssen.

Wiederholtes heftiges Bremsen kann die Temperatur erzeugen, die benötigt wird, um die Reifen in ein effektiveres Betriebsfenster zu bringen. Übermäßige Hitze kann das Gegenteil bewirken, die Konsistenz reduzieren und den Verschleiß beschleunigen.

Bremskanäle bringen einen weiteren Setup-Kompromiss mit sich.

Sie zu öffnen bedeutet zusätzliche Kühlung, kann aber den aerodynamischen Widerstand erhöhen. Sie zu schließen kann die Effizienz verbessern, während gleichzeitig das Risiko einer Überhitzung während Strecken mit häufigen, energieintensiven Bremszonen steigt.

Die geriffelten Regenreifen haben außerdem Anpassungen erhalten, die ihr Verhalten im Regen verbessern sollen.

Diese Änderungen bedeuten, dass das Aussie Rivals Pack nicht einfach ein neues Auto neben einen unveränderten Falcon stellt.

Beide Fahrzeuge treten in einer überarbeiteten Klasse an, die darauf ausgelegt ist, eine kohärentere und technisch detaillierte Interpretation des australischen V8-Rennens bereit zu stellen.

Neue Standard-Setups bieten einen Ausgangspunkt statt einer vollständigen Lösung

Die AUS V8-Überarbeitung umfasst neue Standard-Setups.

Dies ist notwendig, da erhebliche Änderungen im Fahrverhalten, Reifenmodellierung, Trägheit und Bremsen ältere Konfigurationen ungeeignet machen können.

Ein Setup, das vor Update 2.1 erstellt wurde, könnte möglicherweise nicht mehr das erwartete Gleichgewicht erzeugen.

Federraten, Dämpfung, Differenzialeinstellungen und aerodynamische Entscheidungen interagieren mit einem überarbeiteten physikalischen Modell, was bedeutet, dass frühere Lösungen erneut getestet werden müssen, anstatt automatisch übertragen zu werden.

Die neuen Standardwerte sollten den Spielern einen stabilen Ausgangspunkt bieten.

Es wird jedoch nicht erwartet, dass sie die Notwendigkeit von Anpassungen beseitigen.

Ein Setup, das am Mount Panorama funktioniert, muss Hochgeschwindigkeitsabschnitte, große Höhendifferenzen, aggressive Bordsteine und mehrere Ausgänge bei niedriger Geschwindigkeit, die starke Traktion erfordern, verwalten.

Eine engere Strecke könnte eine größere Drehung und mechanische Reaktionsfähigkeit belohnen. Eine schnellere Strecke kann zusätzliche Stabilität und einen geringeren Widerstand verlangen.

Auch der Fahrstil spielt eine Rolle.

Einige Spieler bevorzugen eine sichere Hinterachse, die eine frühe Gaspedalbetätigung ermöglicht. Andere akzeptieren ein beweglicheres Auto, da die zusätzliche Drehung ihnen hilft, den Scheitelpunkt zu erreichen.

Der Falcon und der Commodore teilen zwar offizielle Spezifikationen, aber die Setup-Entwicklung gibt den Fahrern Spielraum, um unterschiedliche Interpretationen derselben Plattform zu schaffen.

Die Saison 2013 markierte den Beginn der Car of the Future-Ära

Der echte Falcon FG und der Commodore VF traten während eines bedeutenden Übergangs im australischen Tourenwagensport an.

Die Saison 2013 führte die Car of the Future-Vorschriften ein, die später in die New Generation V8 Supercar-Formel umbenannt wurden.

Das Projekt hatte das Ziel, die finanzielle Belastung beim Bau und Betrieb eines wettbewerbsfähigen Autos zu reduzieren, während die Sicherheit verbessert und die Meisterschaft für weitere Hersteller geöffnet wurde.

Ford und Holden hatten die moderne Identität der Kategorie dominiert, aber 2013 brachten auch Nissan und Mercedes-Benz Maschinen auf die Strecke.

Die neuen Vorschriften verwendeten Kontrollkomponenten, um wichtige Teile der Autos zu standardisieren. Teams entwickelten weiterhin ihre eigenen Motoren und aerodynamischen Pakete innerhalb der Regeln, aber die gemeinsame Basis schuf engere technische Verbindungen zwischen Fahrzeugen mit unterschiedlicher Karosserie.

Holden führte sofort den neuen VF Commodore ein.

Ford setzte die FG Falcon-Form fort, die jetzt an die Car of the Future-Plattform angepasst wurde.

Das Ergebnis war eine Saison, in der die traditionelle Rivalität zentral blieb, selbst als die Meisterschaft sich über ihre etablierte Struktur mit zwei Herstellern hinaus erweiterte.

Das DLC von Project Motor Racing konzentriert sich auf die Autos, die immer noch den emotionalen Kern des Wettbewerbs vertreten.

Der Commodore VF wurde sofort erfolgreich

Der VF Commodore trat mit erheblichen Erwartungen in den Wettbewerb ein.

Holden hatte Jahrzehnte an Identität um den Namen Commodore aufgebaut, und von seinen Teams wurde erwartet, dass sie die neue Plattform sofort in Siege umsetzten.

Das taten sie.

Craig Lowndes gewann das erste Rennen der Car of the Future-Ära in Adelaide in einem Triple Eight Commodore. Der VF sammelte im Laufe der Saison weiterhin Siege und half Holden, die Hersteller-Meisterschaft zu sichern.

Jamie Whincup gewann schließlich die Fahrer-Meisterschaft 2013 in einem weiteren Triple Eight Commodore.

Der frühe Erfolg des VF beweiste, dass die Einführung gemeinsamer Komponenten nicht die Bedeutung von Ingenieursqualität, operativer Ausführung oder Fahrerleistung beseitigt hat.

Teams mussten immer noch verstehen, wie das neue Chassis sich verhielt, wie die Reifen reagierten und wie man unter verschiedenen Bedingungen Leistung herauszieht.

Triple Eight passte sich schnell an.

Der Commodore wurde über große Teile der Saison hin zum Maßstab, der Ford ein klares Ziel gab und sicherstellte, dass die traditionelle Rivalität trotz des Eintritts neuer Hersteller wettbewerbsfähig blieb.

Der Falcon erzielte Fords entscheidenden Sieg am Bathurst

Holden erreichte während der Meisterschaft 2013 insgesamt größeren Erfolg, doch Ford sicherte sich den Sieg mit der stärksten emotionalen Bedeutung.

Mark Winterbottom und Steven Richards gewannen das Bathurst 1000 für Ford Performance Racing im Falcon FG.

Das Ergebnis verschaffte dem Team seinen ersten Sieg im Great Race und war der erste Sieg für einen werkseitigen Ford-Eintrag am Bathurst seit vier Jahrzehnten.

Winterbottom hatte jahrelang auf dieses Ergebnis hingearbeitet.

In den letzten Phasen entwickelte sich ein direkter Kampf gegen Jamie Whincups Holden, was die Rivalität zwischen Falcon und Commodore ins Zentrum des Rennens rückte, als der Druck am höchsten war.

Winterbottom verteidigte die Führung und überquerte die Ziellinie nur einen Bruchteil einer Sekunde früher.

Für die Ford-Anhänger hatte der Sieg mehr Bedeutung als ein weiteres Ergebnis in der Meisterschaftswertung.

Bathurst ist das Ereignis, durch das viele Karrieren von australischen Tourenwagenfahrern, Teams und Herstellern letztendlich beurteilt werden. Ein Sieg am Mount Panorama kann eine Saison definieren, selbst wenn die Meisterschaft woanders hingeht.

Der 2013 Falcon, der in Project Motor Racing enthalten ist, repräsentiert daher einen echten historischen Sieger und nicht eine generische Version, die nur ausgewählt wurde, weil sie in die Ära passt.

Bathurst verwandelt die Rivalität in einen Überprüfungstest

Mount Panorama ist bereits in Project Motor Racing verfügbar, sodass das Aussie Rivals Pack auf der Strecke verwendet werden kann, die am engsten mit dem Ford- und Holden-Wettbewerb verbunden ist.

Der 6.213-Kilometer-Kurs enthält 23 Kurven und einen Höhenunterschied von etwa 174 Metern.

Seine Ursprünge als öffentliche Straße sind während der gesamten Runde sichtbar.

Die unteren Abschnitte ermöglichen hohe Geschwindigkeiten und relativ konventionelle Bremszonen. Der Aufstieg zum oberen Teil des Berges wird zunehmend enger, mit Betonmauern, die den verfügbaren Spielraum einschränken.

Die Fahrer überqueren dann den Horizont, bevor sie mit einem steilen Abstieg durch eine Sequenz von Kurven beginnen, bei denen ein kleiner Fehler das Auto beschädigen oder die Strecke blockieren kann.

Conrod Straight bietet einen kurzen Zeitraum der Beschleunigung, bevor The Chase den Fahrer zu einem weiteren heftigen Bremsereignis zwingt.

Die Strecke testet fast jede Schwäche eines großen Heckantriebs-Touringcars.

Traktion ist entscheidend beim Aufstieg aus langsamen Kurven. Stabilität ist in den Hochgeschwindigkeitsabschnitten wichtig. Die Bremswärme wird relevant bei wiederholten Stops, während der Zustand der Reifen beeinflusst, ob das Heck spät in einem Stint kontrollierbar bleibt.

Der Falcon und der Commodore können auf jeder Strecke dramatisch wirken.

Mount Panorama erklärt, warum sie zu Legenden wurden.

Der Berg belohnt Disziplin mehr als bloße Aggression

Die offizielle Werbung beschreibt diese Autos durch große Drifts, brutale Bordsteine und physischen Wettkampf.

Diese Einstellung ist zutreffend, aber Bathurst bestraft Fahrer, die Aggression als Mangel an Kontrolle interpretieren.

Die schnellste Runde wird nicht durch das Driften jeder Kurve erzeugt.

Übermäßiger Übersteuern erhöht die Reifentemperatur, verschwendet Beschleunigung und hinterlässt das Auto in einer schlechten Position für den nächsten Abschnitt. Eine spektakuläre Korrektur mag beeindruckend aussehen, kostet aber oft mehrere Zehntelsekunden.

Der Fahrer muss das Heck managen, anstatt es ständig zu retten.

Dies ist insbesondere wichtig über dem Mount Panorama, wo mehrere Kurven eine kontinuierliche Sequenz bilden.

Ein beeinträchtigter Einstieg in eine Kurve kann eine schlechte Linie durch die nächsten beiden erzeugen. Die Wände entfernen die Möglichkeit, die Kurve zu erweitern, um sich wieder zu erholen.

Der schnellste Ansatz erfordert Engagement, das von Präzision unterstützt wird.

Das Auto muss sich bewegen dürfen, aber seine Bewegung muss vorhersehbar genug bleiben, damit der Fahrer es innerhalb von Zentimetern der Betonbarrieren platzieren kann.

Diese Spannung ist zentral für die Anziehungskraft australischer V8-Touringcars.

Sie sehen gewalttätig aus, weil sie ständige physische Kontrolle verlangen, nicht weil erfolgreiche Fahrer die Technik aufgeben.

Naturally aspirierter Power verändert die Beziehung zum Gaspedal

Beide Autos verwenden einen natürlich angesaugten V8, anstatt einen turbogeladenen Motor.

Das Fehlen von Turboverzögerung gibt dem Fahrer eine direkte Beziehung zum Gaspedal.

Die Gaspedalbewegung erzeugt eine unmittelbare Reaktion, was es einfacher macht, kleine Änderungen in der Leistungsabgabe zu beurteilen. Es bedeutet auch, dass Fehler ohne Verzögerung offenbar werden.

Eine plötzliche Gaspedalbetätigung kann den Hinterradgrip brechen, bevor der Fahrer das Lenkrad vollständig geöffnet hat.

Der Charakter des Motors fördert die Nutzung des gesamten Drehzahlbereichs.

Die maximale Leistung wird bei 7.250 U/min erreicht, während das maximale Drehmoment bei 6.000 U/min erzeugt wird. Die Fahrer müssen den V8 im effektiven Bereich halten, ohne dass der Radschlupf die verfügbare Leistung verbraucht.

Das sechs Gang-Getriebe unterstützt schnelle Änderungen, erfordert jedoch weiterhin Aufmerksamkeit hinsichtlich des Timings.

Ein frühes Herunterschalten kann das Heck beim Bremsen destabilisieren. Das Halten eines Gangs zu lange kann die Beschleunigung einschränken oder das Risiko erhöhen, den Drehzahlbegrenzer vor der nächsten Bremszone zu erreichen.

Das Ergebnis ist ein Auto, das klar kommuniziert, aber den Fahrer nicht vor schlechten Entscheidungen schützt.

Das Management der Hinterreifen kann einen gesamten Stint bestimmen

Das Aussie Rivals Pack wird durch Leistung und Spektakel beworben, aber längere Rennen werden ebenso sehr durch das Reifenmanagement wie durch die reine Geschwindigkeit entschieden.

Die Hinterreifen übernehmen mehrere Aufgaben.

Sie übertragen mehr als 600 PS auf die Strecke, bieten seitlichen Grip in den Kurven und helfen, das Fahrzeug während des Bremsens und Herunterschaltens zu stabilisieren.

Eine aggressive Gaspedalbetätigung kann sie überhitzen.

Wiederholtes Driften kann den Verschleiß erhöhen und allmählich den Grip beim Ausfahren aus der Kurve reduzieren. Mit dem Verschleiß der Reifen muss der Fahrer das Gaspedal möglicherweise vorsichtiger betätigen, was weitere Zeitverluste zur Folge hat.

Dies kann ein selbstverstärkendes Problem werden.

Ein Fahrer, der den Hinterradgrip verliert, kann dazu beginnen, häufiger zu korrigieren. Diese Korrekturen erzeugen zusätzliche Temperatur und Verschleiß, was das Auto noch schwerer kontrollierbar macht.

Ein sauberer Fahrer kann in den ersten Runden langsamer erscheinen, während er genügend Reifenleistung behält, um später im Stint anzugreifen.

Die erweiterten Reifen- und Bremsmodellierungen von Update 2.1 sollten diese Progression sichtbarer machen.

Der Falcon und der Commodore sind nicht nur Autos für Qualifikationsrunden und dramatische Wiederholungen. Ihr volles Charakter tritt zutage, wenn der Fahrer die Kontrolle behalten muss, nachdem der ursprüngliche Grip zu schwinden begonnen hat.

Tür-an-Tür-Rennen ist Teil der Klassenidentität

Der australische V8-Rennsport wurde berühmt für enge Wettbewerbe zwischen großen Autos auf Strecken, die häufig nur begrenzten Platz boten.

Der Falcon und der Commodore wurden so entwickelt, dass sie einem Maß an physischem Kontakt standhalten, das in empfindlicheren Motorsportformen ungewöhnlich ist.

Das bedeutet jedoch nicht, dass Kollisionen keine Konsequenzen hatten.

Kontakt konnte die Aufhängung beschädigen, das Lenken beeinflussen, die Aerodynamik beeinträchtigen oder einen Fahrer in eine Wand zwingen. Die stärksten Konkurrenten verstanden den Unterschied zwischen Druck ausüben und beide Autos zerstören.

Die AUS V8-Klasse von Project Motor Racing sollte am besten funktionieren, wenn die Spieler dasselbe Prinzip übernehmen.

Die Autos laden zu späten Bremsmanövern, defensiven Positionierungen und Kopf-an-Kopf-Duellen ein. Ihr Gewicht und ihre Proportionen verleihen ihnen eine physische Präsenz, die bei leichteren Einmannrennern oder Prototypen fehlt.

Dennoch erfordert die effektive Nutzung dieser Stärke ein gewisses Maß an Urteilsvermögen.

Ein kleiner Kontakt von Tür zu Tür kann überlebensfähig sein. Ein Auto unter dem falschen Winkel zu treffen, kann es sofort drehen oder den Fahrer, der das Manöver einleitet, destabilisieren.

Die Rivalität wird überzeugend, wenn beide Seiten in der Lage sind, die nächste Kurve zu erreichen.

Der Falcon und der Commodore repräsentieren unterschiedliche sportliche Identitäten

Die blaue Ford- und rote Holden-Division wurde zu einer vereinfachten Sprache, durch die die Anhänger die Meisterschaft verstanden.

Der Falcon repräsentierte das Blue Oval und eine lange Geschichte des Ford-Wettbewerbs in Australien. Seine Unterstützer betrachteten das Auto oft als den aggressiven Herausforderer der inländischen Dominanz von Holden.

Der Commodore trug Holdens Identität als den Hersteller, der am engsten mit der australischen Automobilproduktion und dem nationalen Motorsport verbunden war.

Diese Wahrnehmungen wurden durch Jahrzehnte der Vermarktung, des Wettbewerbs und der Familienloyalität geprägt, nicht durch die genauen technischen Unterschiede zwischen jedem Modell.

Die Hersteller wurden zu Symbolen.

Ein Sieg für den einen kann sich wie eine Niederlage für eine gesamte gegnerische Gemeinschaft anfühlen. Ein Versagen am Bathurst kann über Jahre Teil der Familiengespräche bleiben.

Die Autos aus dem Jahr 2013 kamen nahe dem Ende dieser traditionellen Ära an.

Ford ersetzte schließlich den Falcon durch den Mustang, während Holden die inländische Produktion einstellte und später als aktive Automarke verschwand.

Das Aussie Rivals Pack rekreiert daher eine Rivalität, die nicht mehr exakt in derselben Form zurückkehren kann.

Das Verschwinden von Falcon und Commodore fügt historische Bedeutung hinzu

Der Ford Falcon und der Holden Commodore waren keine exotischen Supersportwagen, die für gewöhnliche Zuschauer unzugänglich waren.

Die Versionen für die Straße waren in ganz Australien bekannt.

Sie erschienen als Familienautos, Taxis, Firmenfahrzeuge, Polizeiautos, Sportlimousinen und Utility-Varianten. Anhänger konnten das Rennen am Sonntag ansehen und während der Arbeitswoche ein Auto mit demselben Namen fahren.

Die Rennversionen waren hochspezialisierte Maschinen, aber die gemeinsame visuelle Identität erhielt die Verbindung zwischen Strecke und Straße.

Diese Beziehung wurde schwächer, als sich die australische Automobilindustrie änderte.

Ford beendete die lokale Produktion des Falcons im Jahr 2016. Holden stellte die Fahrzeugproduktion in Australien 2017 ein, und General Motors stellte die Holden-Marke einige Jahre später ein.

Der moderne Supercars-Wettbewerb ging weiter, aber das ursprüngliche Argument zwischen Falcon und Commodore gehört einer spezifischen kulturellen Periode an.

Die 2013er Autos in Project Motor Racing zu fahren, ist daher ein Akt der Bewahrung.

Das DLC fügt nicht nur zwei leistungsstarke Modelle hinzu. Es dokumentiert die letzte Phase einer Rivalität, die um Fahrzeuge gebaut wird, die einst Teil des täglichen Lebens in Australien waren.

Der Commodore ist auf starkes Bremsen und engagierte Drehung ausgelegt

Project Motor Racing beschreibt den Holden Commodore VF als ein Auto, das unter starkem Bremsen, engagierter Drehung und präziser Gaspedalsteuerung gedeiht.

Diese Kombination legt nahe, dass der Fahrer den Kurveneingang bewusst gestalten muss.

Der Commodore kann nicht einfach auf einen Scheitelpunkt ausgerichtet werden, während die Elektronik das verbleibende Gleichgewicht ausgleicht.

Der Fahrer muss genug Gewicht nach vorne verlagern, um Antwort zu erzeugen, ohne so viel Stabilität zu verlieren, dass das Heck unkontrollierbar dreht.

Nachbremsen kann helfen, das Auto zu wenden, aber zu tief in die Kurve zu gehen, kann zu wenig Haftung am Heck für die Ausfahrt hinterlassen.

Sobald der Commodore gedreht ist, wird das Gaspedal zur Hauptsteuerung.

Die Leistung muss schnell genug eingeführt werden, um den V8 zu nutzen, aber so progressiv, dass die Hinterreifen nicht wegrutschen.

Dies erzeugt das Gefühl, dass jede Kurvenausfahrt eine Verhandlung ist.

Das Auto bietet erhebliche Beschleunigung, aber nur, nachdem der Fahrer die notwendigen Bedingungen geschaffen hat, um sie nutzen zu können.

Der Falcon belohnt Engagement, bestraft jedoch Übermaß

Die offizielle Beschreibung des Falcon legt ähnlichen Wert auf Leistung, Heckantrieb und begrenzte Toleranz für Fehler.

Sein Reiz kommt von dem Punkt, an dem physische Bewegung kontrolliert bleibt.

Der Fahrer kann den Gewichtstransfer nutzen, um das Auto zu drehen und aggressiv Bordsteine anzugreifen, aber es gibt einen Schwellenwert, über den der Falcon aufhört, zu kooperieren.

Das Überschreiten dieses Schwellenwerts produziert plötzliches Übersteuern, verpasste Scheitelpunkte und instabile Bremseneingänge.

Die Herausforderung besteht nicht darin, alle Bewegungen zu eliminieren.

Ein völlig statischer Falcon würde darauf hindeuten, dass der Fahrer wahrscheinlich Geschwindigkeit ungenutzt lässt. Das Auto braucht Bewegung und Gewichtstransfer, da diese Bewegungen helfen, die Strecke zu bewältigen.

Die Kunst liegt darin, sie vorherzusagen.

Ein Fahrer, der versteht, wann das Heck zu bewegen beginnt, kann die Lenkungskorrektur vorbereiten, bevor das Rutschen ernst wird. Jemand, der nur reagiert, nachdem der Grip verloren geht, wird normalerweise übersteuern oder zu viel Geschwindigkeit aufgeben.

Diese Beziehung macht den Falcon besonders befriedigend, wenn er gut gefahren wird.

Das Auto verbirgt nicht den Beitrag des Fahrers.

Das Zweiauto-Paket schafft eine natürliche Grundlage für Mehrspielerrennen

Das Aussie Rivals Pack sollte besonders effektiv in organisierten Mehrspieler-Events sein.

Eine Zweiautoklasse bietet genügend visuelle und kulturelle Vielfalt, um Teams zu schaffen, ohne die größeren Balance of Performance-Herausforderungen einzuführen, die mit Feldern verbunden sind, die viele nicht verwandte Fahrzeuge enthalten.

Beide Autos teilen sich die gleichen offiziellen Leistungs-, Drehmoment- und Gewichtsangaben.

Das gibt den Liga-Organisatoren einen klaren Ausgangspunkt für den Wettbewerb und ermöglicht Rennen, die sich auf die Leistung der Fahrer, die Setup-Entwicklung und die strategische Umsetzung konzentrieren.

Die Ford-gegen-Holden-Division schafft auch eine sofortige Erzählung.

Die Spieler können eine Seite wählen, Hersteller-Meisterschaften organisieren und verfolgen, ob eine Marke auf verschiedenen Strecken besser abschneidet.

Mount Panorama ist das offensichtliche Herzstück, aber die Klasse kann auch starkes Racing an Orten mit starkem Bremsen, Höhenunterschieden und begrenztem Platz erzeugen.

Die Autos sind ausreichend leistungsstark, umÜberholgelegenheiten zu schaffen, bleiben aber schwer genug, dass jedes Überholen Planung erfordert.

Da das DLC kostenlos ist, müssen Community-Organisatoren keine Teilnehmer ausschließen, die nicht über ein kostenpflichtiges Inhaltspaket verfügen.

Der Karrieremodus wurde aktualisiert, um den Commodore zu unterstützen

Update 2.1 ändert auch die Events im Karrieremodus, die die AUS V8-Klasse erlauben.

Diese Ereignisse können jetzt den neu hinzugefügten Holden Commodore einschließen, anstatt ausschließlich auf den Falcon ausgerichtet zu bleiben.

Dies verleiht dem DLC Bedeutung über eigenständige Sitzungen und benutzerdefinierte Mehrspielerrennen hinaus.

Spieler, die im Karrieremodus vorankommen, können den Commodore in bestehenden Klasseneinträgen verwenden und eine längere Beziehung zum Fahrzeug aufbauen.

Die Hinzufügung verbessert auch die Authentizität der Startaufstellung.

Ein australisches V8-Event, das nur Falcons enthält, könnte die Hersteller-Rivalität im Zentrum der Kategorie nicht repräsentieren. Gemischte Felder schaffen ein überzeugenderes Wettbewerbsumfeld, selbst wenn die Gegner von KI gesteuert werden.

Das umfassendere Update umfasst weitere KI-Überarbeitungen, was bedeutet, dass die Qualität der Klasse auch davon abhängt, wie effektiv computergesteuerte Fahrer Bremsen, Hinterradtraktion und enges Racing managen.

Diese Autos benötigen Gegner, die in der Lage sind, Druck auszuüben, ohne jede Kurve in eine unkontrollierte Kollision zu verwandeln.

Dynamische Bedingungen können unterschiedliche Schwächen aufdecken

Die Strecken von Project Motor Racing unterstützen wechselndes Wetter, Streckenentwicklung und Tag-Nacht-Bedingungen durch das True2Track-System.

Diese Variablen können den Falcon und den Commodore noch anspruchsvoller machen.

Eine nasse Strecke reduziert den Grip der Hinterreifen, während der Motor weiterhin die gleiche Grundleistung produziert. Die Fahrer müssen höhere Gänge, sanftere Gaspedalbetätigungen und konservativere Bremspunkte verwenden.

Stehendes Wasser kann Teile der normalen Rennlinie gefährlich machen.

Wenn die Oberfläche trocknet, kann der Grip ungleich zurückkehren. Eine Seite des Autos kann ein trockenes Segment erreichen, während die andere auf einem feuchten Fleck bleibt, was plötzliche Änderungen des Gleichgewichts erzeugt.

Temperatur beeinflusst ebenfalls, wie schnell Reifen und Bremsen ihre effektiven Betriebsbereiche erreichen.

Ein Setup, das für einen heißen Nachmittag ausgelegt ist, könnte in einer kalten Abend-Session Schwierigkeiten haben. Bremskanäle, Reifendrücke und Federungsentscheidungen erfordern möglicherweise alle Anpassungen.

Die überarbeiteten Regenreifen des Updates sollten die Klasse in diesen Situationen verbessern, aber keine physikalischen Änderungen können 620 PS auf einer rutschigen Strecke einfach machen.

Kostenlose Inhalte stärken das Spiel mehr als ein isoliertes Premiumauto

Die Veröffentlichung des Aussie Rivals Packs als kostenloses DLC hat strategischen Wert, der über das Wohlwollen der Spieler hinausgeht.

Mehrspieler-Rennspiele sind auf gemeinsame Inhalte angewiesen.

Wenn ein Auto separat verkauft wird, verringert sich die Anzahl der teilnahmeberechtigten Teilnehmer in jedem Event, das es verwendet. Ein vollständiges Paket, das über mehrere Premiumkäufe aufgeteilt ist, kann es schwierig machen, außerhalb der engagiertesten Communities zu organisieren.

Ein kostenloses Zweiauto-Paket vermeidet diese Fragmentierung.

Jeder aktualisierte Spieler kann auf die Ford- und Holden-Rivalität zugreifen, was die AUS V8-Klasse für Rangrotationen, benutzerdefinierte Lobbys, Community-Meisterschaften und ungezwungene Rennen lebensfähiger macht.

Der Falcon wurde bereits als kostenloses Dankeschön an die Spieler angeboten.

Die Hinzufügung des Commodore, ohne diesen Ansatz zu ändern, bewahrt die Zugänglichkeit der Klasse und verleiht der ursprünglichen Veröffentlichung einen stärkeren Zweck.

Das Paket mag keine direkten DLC-Einnahmen generieren, kann aber das Engagement mit dem umfangreicheren Simulator verbessern.

Eine überzeugende kostenlose Klasse gibt den Spielern einen weiteren Grund, zurückzukehren, Update 2.1 zu testen und an Events teilzunehmen.

Die echte Auseinandersetzung beginnt, wenn die Autos die Garage verlassen

Der Ford Falcon FG und der Holden Commodore VF sind auf dem Papier eng beieinander.

Beide produzieren 620 PS. Beide wiegen 1.410 Kilogramm. Beide nutzen sechsgängige sequenzielle Getriebe und Heckantrieb.

Diese Zahlen können jedoch nicht entscheiden, welches Auto Loyalität verdient.

Die Antwort wird durch Runden, Rennen und gesammelte Erfahrungen hervortreten.

Ein Fahrer bevorzugt möglicherweise die Art und Weise, wie der Falcon beim Kurveneingang reagiert. Ein anderer fühlt sich möglicherweise sicherer, während er den Commodore unter Last kontrolliert.

Die Setup-Entwicklung kann diese Präferenzen stärken, bis sich jedes Auto untrennbar mit dem Stil des Fahrers verbindet.

Diese Subjektivität ist angemessen.

Ford gegen Holden war nie eine Auseinandersetzung, die durch eine definitive Statistik gelöst wurde. Jeder Sieg lieferte vorübergehende Beweise, und jede Niederlage erzeugte einen Grund, die Debatte beim nächsten Event fortzusetzen.

Project Motor Racing bietet nun die gleiche Gelegenheit.

Das Aussie Rivals Pack bewahrt eine Form des Rennsports, die auf Lärm und Loyalität basiert

Das Aussie Rivals Pack kommt als relativ kleines Stück Inhalt an: zwei Autos in einer Klasse.

Seine Bedeutung ist größer als die Anzahl vermuten lässt.

Der Falcon und der Commodore repräsentieren eine Zeit, in der der australische Tourenwagensport professionellen Motorsport, inländische Fertigung und öffentliche Identität mit außergewöhnlicher Intensität verband.

Sie waren schnell genug, um echte Disziplin zu verlangen, schwer genug, um physischen Wettkampf zu ermöglichen, und vertraut genug, dass die Unterstützer jeden Hersteller-Sieg als etwas Persönliches betrachten konnten.

Update 2.1 gibt beiden Autos eine überarbeitete Handhabungsgrundlage, erweiterte Reifenverhalten, verbesserte Bremsmodellierungen und die Setup-Systeme, die benötigt werden, um ihre 620-PS-Leistung sinnvoll zu machen.

Mount Panorama liefert das natürliche Schlachtfeld.

Der Ford trägt die Geschichte des Sieges von Winterbottom und Richards am Bathurst 2013. Der Holden kommt aus einer Saison, in der der VF rasch zur dominierenden neuen Plattform der Meisterschaft wurde.

Keine Seite tritt ohne Beweise für ihre Behauptungen an.

Das Aussie Rivals Pack ist kostenlos für Project Motor Racing-Spieler zusammen mit Update 2.1 erhältlich.

Managen Sie das Heck. Überleben Sie den Berg. Wählen Sie eine Farbe.

Die Diskussion hat wieder begonnen.