Project Motor Racing vereint die wildesten Epochen des Langstreckenrennsports in Fuji

Drei Hybrid-Monster aus einer der technologisch extravagantesten Epochen von Le Mans. Sechs brutale IMSA-Prototypen aus den 1980er Jahren. Zwei Generationen von LMP2-Maschinen. Und der Fuji Speedway, neu erschaffen auf beiden Seiten von sechs Jahrzehnten Motorsportgeschichte. Das World Endurance Pack von Project Motor Racing wird am 10. November mit 11 Autos aus vier neuen Klassen veröffentlicht und ist damit das größte DLC, das bisher für das Rennspiel von Straight4 Studios erschienen ist.

Das Paket dreht sich nicht wirklich um eine bestimmte Epoche des Langstreckenrennens. Das ist sein gesamter Reiz. Audi, Porsche und Toyota repräsentieren das außergewöhnliche LMP1-Hybridwettrüsten von 2016, die fiktiven Olivera-Prototypen überbrücken zwei verschiedene Interpretationen von LMP2, und sechs GTP-Maschinen transportieren die Spieler zurück zu einer amerikanischen Meisterschaft, in der völlig unterschiedliche Hersteller dieselben Vorschriften mit enormer Leistung und wenig Interesse an Subtilität angreifen. Der Fuji Speedway hält alles zusammen, präsentiert sowohl als moderner Kurs als auch als erheblich einschüchterndere Strecke, die 1966 eröffnet wurde.

Das LMP1-Trio von 2016 könnte die bedeutendste Ergänzung im gesamten Paket sein

Der 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid und Toyota TS050 Hybrid erscheinen zusammen als vollständiger Schnappschuss einer Epoche, die der Langstreckenrennsport noch nicht wirklich nachgeahmt hat. Die LMP1-H-Vorschriften ermutigten Hersteller, Verbrennungsmotoren mit äußerst ausgeklügelten Energierückgewinnungssystemen zu kombinieren, während sie die Kraftstoffverteilung, die Hybridnutzung und die aerodynamische Effizienz über Rennen von sechs, zwölf oder vierundzwanzig Stunden hinweg verwalteten.

Was diese Zeit besonders machte, war, dass Audi, Porsche und Toyota mit radikal unterschiedlichen Lösungen zum gleichen Problem kamen. Audi behielt mit seinem neu gestalteten R18 die Dieseltechnik bei, Porsche entwickelte seinen kompakten turbogeladenen V4 919 Hybrid weiter, und Toyota gab die saugstufen Architektur des TS040 für ein neues twin-turbo V6 und ein Lithium-Ionen-Hybridsystem im TS050 auf.

Alle drei waren unglaublich schnell. Keiner fühlte sich konzeptionell identisch an.

Das sollte ihren Eintritt in einen Simulator besonders wertvoll machen, denn die Unterschiede gehen über Karosserieformen und Hersteller-Branding hinaus. Die Motorenabgabe, die Hybridnutzung, das Verhalten des Antriebsstrangs und die aerodynamische Philosophie sollten jeder Maschine ihren eigenen Charakter verleihen, was einen Grund bietet, alle drei zu lernen, anstatt einfach die auszuwählen, die die schnellste Zeit auf der Bestenliste erzeugt.

Audis letzter R18 war fast ein völlig neues Auto

Der 2016 Audi R18 war technisch die Fortsetzung eines Namens, den Audi bereits mehrere Jahre verwendet hatte, aber der Hersteller selbst beschrieb das Auto als effektiv von Grund auf neu gestaltet. Seine Aerodynamik war radikal überarbeitet, seine Sicherheitszelle geändert, das Hybridsystem auf Lithium-Ionen-Batteriespeicher verlagert und Audi setzte die Entwicklung des V6 TDI-Dieselmotors fort, der zu einer seiner bestimmenden Technologien im Langstreckenrennsport geworden war.

Es war auch das leistungsstärkste und kraftstoffeffizienteste Rennfahrzeug, das Audi zu diesem Zeitpunkt gebaut hatte. Der R18 trat in der Kategorie 6 MJ-Hybrid an und kombinierte die Energierückgewinnung der Vorderachse mit dem Diesel-Antrieb der Hinterräder, was eine ungewöhnliche Interpretation von Hybrid-Allradantrieb leistete.

Es gibt ein gewisses historisches Gewicht, das diesen genauen Typ rechtfertigt. 2016 wurde Audis letzte Saison im Spitzenklassen-Prototypen-Rennsport, bevor der Hersteller sein langjähriges LMP1-Programm beendete. Eine Linie, die zwischen 2000 und 2014 insgesamt 13 Le-Mans-Siege angesammelt hatte, endete im Wesentlichen mit dieser Maschine.

Project Motor Racing fügt also nicht einfach einen weiteren Audi-Prototyp hinzu. Es fügt das letzte Kapitel eines der erfolgreichsten Herstellerprogramme im Langstreckenrennsport hinzu.

Der Porsche 919 Hybrid repräsentiert das Team, das alle anderen schlagen mussten

Der Porsche 919 Hybrid kommt aus der entgegengesetzten Richtung ins Paket. Porsche trat 2016 als verteidigender Le Mans-Sieger und amtierender Hersteller- und Fahrerweltmeister an, nachdem man die 919 bereits von einem ehrgeizigen Projekt von 2014 in den Maßstab der Kategorie transformiert hatte.

Der kompakte 2,0-Liter-turbogeladene V4 arbeitete mit zwei Energierückgewinnungssystemen: einem, das beim Bremsen an der Vorderachse Erntet, und einem anderen, das Energie aus den Abgasen zurückgewinnt. Die Evolution von 2016 verbesserte den elektrischen Antrieb, die Batteriezellen, die Aerodynamik und die Effizienz, ohne die grundlegende Architektur aufzugeben, die sich bereits als erfolgreich erwiesen hatte.

Diese Stabilität machte sich bezahlt. Porsche gewann 2016 erneut in Le Mans nach Toyotas außergewöhnlichem späten Drama und sicherte sich anschließend einen weiteren WEC-Herstellermeistertitel, bevor die Saison endete.

Für Sim-Rennfahrer repräsentiert der 919 auch eine ganz andere Philosophie als Audi. Beide nutzen elektrische Energie über die Vorderachse und Verbrennungskraft über die Hinterachse, aber der leichte turbogeladene V4 und die Hybridarchitektur von Porsche schaffen ein grundlegend anderes Paket als der Dieselansatz des R18.

Toyotas TS050 trägt eine der schmerzhaftesten Geschichten des Langstreckenrennsports

Dann gibt es den Toyota TS050 Hybrid.

Toyota überarbeitete seinen Prototyp für 2016 vollständig, ersetzte den saugmotorischen V8 und das Superkondensatorsystem des TS040 durch einen 2,4-Liter-twin-turbo V6, Lithium-Ionen-Batterien und elektrische Motor-Generatoren an beiden Achsen. Die kombinierte Leistung überstieg 1.000 PS.

Er hatte fast einen der größten Siege von Toyota gleich zu Beginn produziert.

Der Nummer 5 TS050 führte die 24 Stunden von Le Mans 2016 in die letzten Minuten, bevor er das berühmte Versagen erleiden musste, das Kazuki Nakajima strandete, während der Sieg praktisch in Sicht war. Porsche erbte den Sieg in einem der grausamsten Enden, die Le Mans je hervorgebracht hat.

Toyota musste nicht lange auf eine andere Art der Erlösung warten. Am Fuji Speedway im Oktober 2016 gewann der Nummer 6 TS050 ein bemerkenswertes Sechs-Stunden-Rennen mit nur 1,439 Sekunden Vorsprung auf Audi, während Porsche den dritten Platz belegte.

Diese Tatsache macht Straight4s Wahl von Fuji besonders clever. Das Paket platziert nicht einfach drei historisch miteinander verbundene LMP1-Autos auf einer willkürlich neuen Strecke. Es schafft einen Veranstaltungsort, an dem genau die drei hier vertretenen Hersteller eines der engsten und wettbewerbsfähigsten Rennen dieser Saison produzierten.

LMP2 und LMP2 EVO bilden die Brücke zwischen den Epochen

Die Prototypen-Geschichte des Pakets endet nicht mit den Hersteller-Hybriden. LMP2 und LMP2 EVO werden zwei weitere Klassen, repräsentiert durch den 2013 Olivera P2-13 und den 2026 Olivera P2-26 EVO.

Im Gegensatz zu den lizenzierten Audi-, Porsche- und Toyota-Maschinen sind diese Autos Straight4s eigene Interpretation verschiedener Generationen des kostengesteuerten Prototypenrennens. Diese Unterscheidung gibt den Entwicklern mehr Freiheit, die Philosophie jeder Epoche darzustellen, ohne die Klasse an ein spezifisches lizenziertes Fahrgestell zu binden.

Der 2013 P2-13 repräsentiert die Zeit, als LMP2 sich bereits als ernsthafte internationale Prototypen-Kategorie etabliert hatte, aber immer noch deutlich mehr Vielfalt in Chassis- und Motorenkombinationen zuließ als spätere Vorschriften. Der 2026 P2-26 EVO bringt das Konzept in eine zeitgenössischere Interpretation, die auf enge Wettbewerbsbedingungen, kontrollierte Kosten und vorhersehbare Leistungen aufbaut.

Straight4 beschreibt beide Klassen in Bezug auf Präzision, Strategie und Teamarbeit, anstatt sich nur auf die Spitzenleistung zu konzentrieren. Das schafft einen nützlichen Kontrast zu LMP1 und GTP: Das Ziel besteht nicht unbedingt darin, die Strecke zu übermächtigen, sondern das Momentum zu halten, sauber auszuführen und Rundenzeiten aus einem eng kontrollierten Paket herauszuholen.

Die GTP-Aufstellung ist sechs verschiedene Geschmäcker des Wahnsinns aus den 1980er Jahren

Wenn LMP1 für technische Raffinesse steht, repräsentiert die sechs Auto GTP-Klasse eine Ära, in der Prototypenrennen oft erheblich gewalttätiger aussahen.

Das World Endurance Pack enthält den 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo und 1988 Porsche 962 GTP. Es ist eine ungewöhnlich breite Auswahl aus IMSAs prototypischem Goldenen Zeitalter, als Hersteller mit dramatisch unterschiedlichen Motoren, Chassiskonzepten und aerodynamischen Interpretationen antreten konnten, während sie dieselben Gesamtiege anstrebten.

Dies sind keine sechs Varianten einer homologierten Formel. Die Anziehungskraft kommt von den Unterschieden.

Die Maschine von BMW basierte auf einem March 86G-Chassis. Chevrolets Corvette GTP verwendete eine Prototypenarchitektur, die in eine Karosserie eingeschlagen war, die absichtlich mit der Corvette-Straßenwagen-Identität verbunden war. Fords Probe-Programm verfolgte eine andere herstellerspezifische Interpretation. Jaguar brachte sein enormes, saug­motorisches V12-Erbe in die XJR-Familie ein. Nissans turbogeladener GTP ZX-Turbo entwickelte sich zu dem Auto, das schließlich Porsches langen Lauf an der Spitze des amerikanischen Prototypenrennens beendete. Und der Porsche 962 wurde zu einem der definierenden Langstreckenprototypen des gesamten Jahrzehnts.

Sie zusammenzubringen sollte eines der vielfältigsten Felder schaffen, die derzeit in Project Motor Racing verfügbar sind.

Der Nissan repräsentiert den Moment, in dem Porsche endlich seinen echten Herausforderer fand

Der Nissan GTP ZX-Turbo ist innerhalb dieser Gruppe besonders wichtig. Entwickelt mit Electramotive, hatte das Programm anfangs Schwierigkeiten, bevor es zu einer der dominierenden Kräfte bei IMSA wurde.

Bis 1988 hatte Geoff Brabham eine außergewöhnliche Siegesserie von acht Rennen zusammengestellt und die Fahrermeisterschaft gewonnen. Nissan verpasste die Herstellertitel in diesem Jahr nur knapp, erledigte die Aufgabe jedoch 1989 und beendete Porsches lange Zeit an der Spitze.

Diese Geschichte verleiht der Rivalität zwischen Nissan und Porsche echtes Gewicht im Spiel. Der 962 ist nicht einfach ein weiterer berühmter alter Prototyp, der neben dem ZX-Turbo steht. Es ist der Maßstab, den Nissan jahrelang zu schlagen versuchte.

Diese Art von Kontext ist genau das, was ein historischer Rennsimulator ausschöpfen kann. Spieler können Rennen nachstellen, die stattfanden, Meisterschaften aufbauen, die es nie gab, oder einfach entdecken, warum Autos aus derselben Kategorie sich hinter dem Steuer so unterschiedlich anfühlen konnten.

Der Jaguar XJR-9 bringt eine weitere Langstreckenlegende in den Wettbewerb

Der 1988 Jaguar XJR-9 fügt eine völlig andere Persönlichkeit hinzu. Entwickelt von Tom Walkinshaw Racing und entworfen von Tony Southgate, verwendete er Jaguars enormes 7,0-Liter-V12 und wurde zu einem der bekanntesten Group C- und IMSA-Prototypen dieser Zeit.

Die Saison 1988 umfasste Siege sowohl in Daytona als auch in Le Mans in verschiedenen Spezifikationen, wodurch der XJR-9 zu einem der definitiven Sportprototypen dieses Jahres wurde.

Gegen turbogeladene Rivalen wie Porsche und Nissan sollte dieses saug­motorische V12 einen sehr unterschiedlichen Klang und eine andere Leistungsabgabe bieten. Hier wird die Auswahl des World Endurance Packs interessanter als eine einfache Liste berühmter Namen: Es schafft eine Klasse, in der Spieler völlig unterschiedliche Ingenieurphilosophien unter denselben breiten Wettbewerbsbedingungen vergleichen können.

Fuji 1966 könnte furchteinflößender sein als alle Autos

Straight4 hätte wahrscheinlich den modernen Fuji Speedway allein als bedeutenden Streckenzugang verkaufen können, aber die historische Nachbildung macht das Paket einzigartig.

Fuji wurde 1966 eröffnet, zu einem Zeitpunkt, als der japanische Motorsport noch die Infrastruktur etablierte, die schließlich eine der größten Automobilindustrien der Welt unterstützen würde. Das ursprüngliche Design war sehr unterschiedlich von der modernen Strecke, am berühmtesten wegen seiner stark geneigten ersten Kurve.

Diese Neigung war kein dekoratives historisches Detail. Sie war schnell, hart und gefährlich genug, um zu einem der definierenden Merkmale des frühen Fuji zu werden. Die rekreierte Version von 1966 bringt sie zurück und bietet den Spielern von Project Motor Racing Zugang zu einem Teil der Strecke, der Jahrzehnte lang aus den modernen Wettbewerben verschwunden ist.

Straight4 sagt, dass die historische Version vier verschiedene Layouts hat, wobei zwei in umgekehrter Richtung gefahren werden können. Der aktuelle Fuji fügt zwei weitere Layouts hinzu, was die Gesamtzahl auf sechs erhöht.

Die Rekonstruktion des alten Fuji erforderte mehr als nur den Blick auf moderne Satellitenbilder

Der 1966er Kurs ist auch bemerkenswert, weil Straight4 mit Fuji International Speedway Co., Ltd. zusammenarbeitete, um ihn nachzubilden. Der Entwickler nennt diese Zusammenarbeit speziell als entscheidend für die Erstellung einer authentischen digitalen Version der Originalstrecke.

Historische Streckenrekonstruktion ist schwierig aus Gründen, mit denen moderne laser-scanned Strecken nicht konfrontiert sind. Gebäude verschwinden. Das Terrain wird verändert. Sicherheitsarbeiten verändern die Böschungen. Kurven werden entfernt oder umgeformt. Fotografische Dokumentationen können unvollständig sein, und selbst genaue Karten erklären nicht unbedingt die Elevation, die Oberflächendetails oder wie ein Stück Straße sich bei Rennspeed anfühlte.

Fuji wurde vor der Wiedereröffnung 2005 umfassend umgebaut, was bedeutet, dass die moderne Anlage nicht einfach von ihren aktuellen Gebäuden und Barrieren befreit werden kann, um eine genaue Version von 1966 zu erstellen.

Das macht den historischen Kurs zu einer der wertvollsten Ergänzungen des Pakets aus Sicht der Erhaltung. Autos können oft in Museen oder privaten Sammlungen überleben. Rennstrecken verändern sich dauerhaft.

Ein Simulator kann die fehlende Version zurückbringen.

Modernes Fuji ergänzt die Geschichte, anstatt sie zu ersetzen

Das aktuelle Layout bietet die andere Hälfte dieses Vergleichs. Modernes Fuji behält seine berühmte Kilometer-plus lange Hauptgerade, geht jedoch in einen viel technischeren letzten Sektor über, wodurch eine Strecke entsteht, bei der Luftwiderstand, Traktion und Setup-Kompromisse allesamt wichtig sind.

Es ist besonders geeignet für Langstreckenprototypen, da diese Kompromisse Unterschiede zwischen den Autos aufdecken. Eine Konfiguration mit wenig Abtrieb kann von der großen Geraden profitieren, aber den letzten Sektor zunehmend schwierig machen, während mehr aerodynamische Last in langsamen und mittleren Kurven hilft, jedoch auf Kosten der maximalen Geschwindigkeit.

Die Beziehung des Veranstaltungsortes zum Langstreckenrennsport ist ebenfalls lange etabliert. Fuji wurde zu einem regelmäßigen Stopp der World Endurance Championship, und Toyotas Heimatanschluss machte das Sechs-Stunden-Rennen zu einem der wichtigsten Ereignisse im Kalender des Herstellers.

Die Wiedervereinigung des 2016er R18, 919 und TS050 dort schafft effektiv ein digitales Zeitkapsel von einer der stärksten Hersteller-Epochen der WEC.

Dies ist das größte DLC von Project Motor Racing bis jetzt

Straight4 beschreibt das World Endurance Pack als das größte DLC, das bisher für Project Motor Racing veröffentlicht wurde. Elf Autos, vier neue Klassen und zwei Epochen von Fuji machen diese Behauptung recht einfach.

Es schließt auch die Hauptinhaltssequenz des Jahres 1 Season Pass des Spiels ab, nach dem Group 5 Revival Pack, dem Japanese Prototypes Pack, dem GT Icons Pack und dem V8 Power Pack im September. Der Season Pass umfasst das World Endurance Pack zusammen mit den vorherigen Veröffentlichungen, während das DLC auch unabhängig erworben werden kann.

Das eigenständige Paket wird derzeit mit €19,99 gelistet, wobei ausgewählte Geschäfte einen 10%-Rabatt für Vorbestellungen anbieten, der es auf €17,99 vor der Veröffentlichung senkt. Der Jahres 1 Season Pass bleibt bei €49,99 und ist als günstigere Option für Spieler positioniert, die die vollständige Sammlung der Inhalte des Jahres 1 wünschen, anstatt jedes Paket einzeln zu kaufen.

Elf Autos sind wichtig, aber vier wirklich unterschiedliche Klassen sind wichtiger

Der stärkste Aspekt dieser Ankündigung ist nicht die Anzahl der Fahrzeuge. Project Motor Racing hätte 11 Autos erreichen können, indem es eine andere Auswahl von Fahrzeugen veröffentlicht, die sich alle ungefähr gleich verhielten.

Stattdessen schafft das Paket vier sehr unterschiedliche Gründe zu fahren.

LMP1 dreht sich um das Management äußerst ausgeklügelter Hybrid-Prototypen an der Spitze der Herstellerausgaben. LMP2 steht für einen traditionelleren, kostengesteuerten Prototyp. LMP2 EVO führt diese Philosophie in eine moderne Interpretation weiter. GTP wirft die Spieler in die rauere Welt des amerikanischen Prototypenrennens der 1980er Jahre.

Sogar innerhalb dieser Klassen sind die Autos bewusst vielfältig.

Das sollte dem World Endurance Pack signifikant mehr Langlebigkeit verleihen als Inhalten, die rund um eine schmale Epoche entworfen sind. Ein Spieler, der an der modernen WEC-Geschichte interessiert ist, erhält den Herstellerkampf von 2016. Jemand, der am klassischen amerikanischen Langstreckenrennsport interessiert ist, erhält praktisch ein ganzes sechswöchiges Feld. Fuji bietet dann eine historisch angemessene Teststrecke und eine Möglichkeit, zu erleben, wie sich das Streckendesign über sechs Jahrzehnte verändert hat.

Der 10. November wird ein sehr langer Tag in Fuji

Project Motor Racing: World Endurance Pack wird am 10. November 2026 für PC, PlayStation 5 und Xbox Series X|S veröffentlicht. Es fügt den 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid und Toyota TS050 Hybrid hinzu; die Olivera P2-13 und P2-26 EVO; sechs IMSA GTP-Maschinen; sowie moderne und historische Versionen des Fuji Speedway mit insgesamt sechs Layouts.

Es gibt eine offensichtliche Schlagzeile, dass Project Motor Racing 11 Langstreckenfahrzeuge hinzufügt.

Die interessantere Leistung ist jedoch, dass diese Fahrzeuge etwa vierzig Jahre radikal unterschiedlicher Ideen darüber spannen, wie ein Langstreckenprototyp funktionieren sollte.

Turbo-Diesel und V4-Hybride. V16-artige technische Ambitionen destilliert durch Energieverteilung und Kraftstoffstrategie. Riesige, saugmotorische V12. Turbogeladene amerikanische GTP-Waffen. Kostengesteuerte LMP2-Maschinen. Modernes Fuji und die Version, in der Kurve 1 aussah, als würde sie zu einem Oval gehören.

Das World Endurance Pack ist nicht eine Epoche des Langstreckenrennens. Es sind mehrere seiner besten Argumente, die an derselben Strecke stattfinden.