Το Project Motor Racing επανασυνδέει τις πιο άγριες εποχές του endurance racing στο Fuji

Τρία υβριδικά τέρατα από μία από τις πιο τεχνολογικά extravagant εποχές του Le Mans. Έξι σκληρές πρωτοτυπίες IMSA της δεκαετίας του 1980. Δύο γενιές μηχανημάτων LMP2. Και η πίστα Fuji αναδημιουργημένη και από τις δύο πλευρές έξι δεκαετιών ιστορίας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το World Endurance Pack του Project Motor Racing κυκλοφορεί στις 10 Νοεμβρίου με 11 αυτοκίνητα σε τέσσερις νέες κατηγορίες, κάνοντάς το το μεγαλύτερο DLC που έχει κυκλοφορήσει μέχρι τώρα για το προσομοιωτή αγώνων Straight4 Studios.

Το πακέτο δεν είναι απλώς για μία περίοδο του endurance racing. Αυτή είναι η συνολική του απήχηση. Η Audi, η Porsche και η Toyota εκπροσωπούν την εξαιρετική υβριδική κούρσα LMP1 του 2016, οι φανταστικοί πρωτοτύποι Olivera γεφυρώνουν δύο διαφορετικές ερμηνείες του LMP2, και έξι μηχανές GTP μεταφέρουν τους παίκτες πίσω σε ένα αμερικανικό πρωτάθλημα όπου οι εντελώς διαφορετικοί κατασκευαστές επιτίθεντο στους ίδιους κανονισμούς με τεράστια δύναμη και πολύ λίγη προσοχή στη λεπτομέρεια. Όλα αυτά τα κρατάει μαζί η πίστα Fuji, που παρουσιάζεται τόσο ως η σύγχρονη πίστα όσο και ως η εκφοβιστική πίστα που άνοιξε το 1966.

Το τριάδα LMP1 του 2016 μπορεί να είναι η πιο σημαντική προσθήκη σε ολόκληρο το πακέτο

Ο Audi R18 του 2016, Porsche 919 Hybrid και Toyota TS050 Hybrid έρχονται μαζί ως μια πλήρης φωτογραφία μιας εποχής που το endurance racing δεν έχει πραγματικά αναπαραγάγει. Οι κανονισμοί LMP1-H ενθάρρυναν τους κατασκευαστές να συνδυάσουν κινητήρες εσωτερικής καύσης με εξαιρετικά εξελιγμένα συστήματα ανάκτησης ενέργειας ενώ διαχειρίζονταν την ποσότητας καυσίμου, την εκκίνηση του υβριδικού και την αεροδυναμική αποδοτικότητα κατά τη διάρκεια αγώνων που διαρκούσαν έξι, δώδεκα ή είκοσι τέσσερις ώρες.

Αυτό που έκανε την περίοδο ειδική ήταν ότι η Audi, η Porsche και η Toyota έφτασαν στο ίδιο πρόβλημα με ριζικά διαφορετικές λύσεις. Η Audi διατήρησε τη δύναμη του πετρελαίου με το επανασχεδιασμένο R18, η Porsche συνέχισε να αναπτύσσει τον συμπαγή turbocharged V4 919 Hybrid και η Toyota εγκατέλειψε την αρχιτεκτονική φυσικής αναρρόφησης του TS040 για έναν νέο twin-turbocharged V6 και ένα υβριδικό σύστημα λιθίου-ιόντων στο TS050.

Όλα ήταν τρομερά γρήγορα. Κανένα δεν αισθανόταν εννοιολογικά όμοιο.

Αυτό θα έπρεπε να κάνει την άφιξή τους ιδιαίτερα πολύτιμη σε ένα προσομοιωτή, καθώς οι διαφορές εκτείνονται πέρα από το αμάξωμα και τη μάρκα των κατασκευαστών. Η παράδοση του κινητήρα, η ανάπτυξη του υβριδικού, η συμπεριφορά του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η αεροδυναμική φιλοσοφία θα πρέπει να δώσουν σε κάθε μηχανή τον δικό της χαρακτήρα, παρέχοντας έναν λόγο να μάθει κανείς και τις τρεις αντί να επιλέξει απλώς όποια έχει την ταχύτερη επίδοση στη λίστα κατατάξεων.

Η τελευταία R18 της Audi ήταν σχεδόν ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο

Ο Audi R18 του 2016 ήταν τεχνικά η συνέχεια ενός ονόματος που η Audi είχε ήδη χρησιμοποιήσει για αρκετά χρόνια, αλλά ο κατασκευαστής το περιέγραψε ως αποτελεσματικά επανασχεδιασμένο από το μηδέν. Η αεροδυναμική του ήταν ριζικά αναθεωρημένη, το κύτταρο ασφαλείας άλλαξε, το υβριδικό σύστημα μεταφέρθηκε σε αποθήκευση μπαταρίας λιθίου-ιόντων και η Audi συνέχισε να αναπτύσσει τον V6 TDI diesel που είχε γίνει μία από τις καθοριστικές τεχνολογίες της endurance racing.

Ήταν επίσης το πιο ισχυρό και αποδοτικό αυτοκίνητο αγώνων που είχε κατασκευάσει η Audi εκείνη την εποχή. Το R18 ανταγωνίστηκε στην κατηγορία υβριδικών 6 MJ και συνδύασε την ανάκτηση ενέργειας του μπροστινού άξονα με τον κινητήρα ντίζελ που οδηγούσε τους πίσω τροχούς, παράγοντας μια ασυνήθιστη ερμηνεία της υβριδικής τετρακίνησης.

Υπάρχει κάποιο ιστορικό βάρος πίσω από τη συμπερίληψη αυτής της ακριβώς έκδοσης. Το 2016 έγινε η τελευταία χρονιά της Audi στους αγώνες κορυφαίων πρωτοτύπων πριν ο κατασκευαστής τερματίσει το μακροχρόνιο πρόγραμμα LMP1. Μια γραμμή που είχε συγκεντρώσει 13 νίκες στο Le Mans μεταξύ 2000 και 2014 ουσιαστικά τελείωσε με αυτό το αυτοκίνητο.

Το Project Motor Racing λοιπόν δεν προσθέτει απλά ένα ακόμη πρωτότυπο της Audi. Προσθέτει το τελικό κεφάλαιο ενός από τα πιο επιτυχημένα προγράμματα κατασκευαστών του endurance racing.

Το Porsche 919 Hybrid εκπροσωπεί την ομάδα που έπρεπε να νικήσουν όλοι οι άλλοι

Το Porsche 919 Hybrid εισέρχεται στο πακέτο από την αντίθετη κατεύθυνση. Η Porsche ήρθε το 2016 ως υπερασπιστής του τίτλου του Le Mans και reigning κατασκευαστών και οδηγών παγκόσμιων πρωταθλητών, έχοντας ήδη μετασχηματίσει το 919 από ένα φιλόδοξο σχέδιο του 2014 σε σημείο αναφοράς της κατηγορίας.

Ο συμπαγής του κινητήρας 2.0 λίτρων turbocharged V4 δούλευε παράλληλα με δύο συστήματα ανάκτησης ενέργειας: ένα που μετέφερε ενέργεια κατά την πέδηση στον μπροστινό άξονα και ένα άλλο που ανέκτησε ενέργεια από τα καυσαέρια. Η εξέλιξη του 2016 βελτίωσε την ηλεκτρική κίνηση, τα κύτταρα μπαταριών, την αεροδυναμική και την αποδοτικότητα χωρίς να εγκαταλείψει την θεμελιώδη αρχιτεκτονική που είχε ήδη αποδειχτεί επιτυχής.

Αυτή η σταθερότητα απέδωσε. Η Porsche κέρδισε το Le Mans ξανά το 2016 μετά από την εξαιρετική αποτυχία της Toyota στα τελευταία λεπτά και στη συνέχεια εξασφάλισε άλλο ένα πρωτάθλημα WEC για τους κατασκευαστές πριν τελειώσει η σεζόν.

Για τους sim racers, το 919 εκπροσωπεί επίσης μια πολύ διαφορετική φιλοσοφία από αυτή της Audi. Και τα δύο εκμεταλλεύονται την ηλεκτρική ενέργεια μέσω του μπροστινού άξονα και την κινητήρια δύναμη μέσω του πίσω, αλλά ο ελαφρύς turbo βενζινάς V4 και η υβριδική αρχιτεκτονική της Porsche δημιουργούν ένα θεμελιωδώς διαφορετικό πακέτο από την προσέγγιση ντίζελ του R18.

Το TS050 της Toyota φέρνει μία από τις πιο επώδυνες ιστορίες του endurance racing

Και μετά υπάρχει το Toyota TS050 Hybrid.

Η Toyota επανασχεδίασε εντελώς το πρωτότυπό της για το 2016, αντικαθιστώντας τον φυσικά αναρροφημένο V8 και το σύστημα υπερκαταλληλότητας του TS040 με έναν twin-turbocharged V6 2.4 λίτρων, μπαταρίες λιθίου-ιόντων και ηλεκτρικούς κινητήρες-γεννήτριες και στους δύο άξονες. Η συνδυασμένη ισχύς ξεπέρασε τα 1.000 άλογα.

Σχεδόν παρήγαγε μία από τις μεγαλύτερες νίκες της Toyota αμέσως.

Το νούμερο 5 TS050 οδηγούσε το 2016 24 Hours of Le Mans στα τελικά λεπτά προτού υποστεί την διάσημη βλάβη που άφησε τον Kazuki Nakajima εγκλωβισμένο στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού με τη νίκη ουσιαστικά να είναι ορατή. Η Porsche κληρονόμησε τη νίκη σε ένα από τα πιο σκληρά φινάλε που έχει παράγει ποτέ το Le Mans.

Η Toyota δεν χρειάστηκε να περιμένει πολύ για να πάρει μια αποκατάσταση διαφορετικού είδους. Στο Fuji Speedway τον Οκτώβριο του 2016, το νούμερο 6 TS050 κέρδισε έναν αξιοσημείωτο αγώνα έξι ωρών με μόνο 1.439 δευτερόλεπτα πάνω από την Audi, με την Porsche να τερματίζει τρίτη.

Αυτό το γεγονός καθιστά την επιλογή του Fuji από την Straight4 ιδιαίτερα έξυπνη. Το πακέτο δεν τοποθετεί απλώς τρία ιστορικά σχετιζόμενα LMP1 αυτοκίνητα σε μια αυθαίρετη νέα πίστα. Αναδημιουργεί ένα venue όπου οι ακριβώς τρεις κατασκευαστές που εκπροσωπούν εδώ παρήγαγαν έναν από τους πιο κοντινούς και ανταγωνιστικούς αγώνες της σεζόν.

Τα LMP2 και LMP2 EVO παρέχουν τη γέφυρα μεταξύ των εποχών

Η ιστορία των πρωτοτύπων του πακέτου δεν τελειώνει με τα υβριδικά μοντέλα κατασκευαστών. Τα LMP2 και LMP2 EVO γίνονται δύο επιπλέον κατηγορίες, που εκπροσωπούνται από το 2013 Olivera P2-13 και το 2026 Olivera P2-26 EVO αντίστοιχα.

Σε αντίθεση με τα πιστοποιημένα μηχανήματα Audi, Porsche και Toyota, αυτά τα αυτοκίνητα είναι η δική ερμηνεία της Straight4 σχετικά με διαφορετικές γενιές ελεγχόμενου κόστους πρωτοτύπων. Αυτή η διάκριση δίνει στους προγραμματιστές περισσότερη ελευθερία να εκπροσωπήσουν τη φιλοσοφία κάθε εποχής χωρίς να συνδέσουν την κατηγορία με ένα συγκεκριμένο πιστοποιημένο πλαίσιο.

Το 2013 P2-13 εκπροσωπεί την περίοδο όταν το LMP2 είχε ήδη εδραιωθεί ως μια σοβαρή διεθνής κατηγορία πρωτοτύπων αλλά εξακολουθούσε να επιτρέπει σημαντικά περισσότερη ποικιλία σε συνδυασμούς πλαισίων και κινητήρων από τους μεταγενέστερους κανονισμούς. Το 2026 P2-26 EVO εξελίσσει την έννοια σε μια πιο σύγχρονη ερμηνεία που βασίζεται σε κοντινό ανταγωνισμό, ελεγχόμενο κόστος και προβλέψιμες επιδόσεις.

Η Straight4 τα περιγράφει με βάση την ακρίβεια, τη στρατηγική και την ομαδική δουλειά παρά την επίκαιρη ιπποδύναμη. Αυτό δημιουργεί χρήσιμο αντίκτυπο με τα LMP1 και GTP: ο στόχος δεν είναι απαραίτητα να υπερκεράσουμε την πίστα αλλά να διατηρήσουμε την ορμή, να εκτελούμε καθαρά και να εκμεταλλευτούμε τον γύρο από ένα αυστηρά ελεγχόμενο πακέτο.

Η γραμμή GTP είναι έξι διαφορετικές γεύσης των παραφυσικών 1980s

Αν το LMP1 αντιπροσωπεύει την μηχανική λεπτότητα, η κατηγορία GTP έξι αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει μια εποχή όπου οι αγώνες πρωτοτύπων συχνά φαινόντουσαν αρκετά πιο βίαιοι.

Το World Endurance Pack περιλαμβάνει το 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo και 1988 Porsche 962 GTP. Είναι μια ασυνήθιστα ευρεία επιλογή από την χρυσή εποχή των πρωτοτύπων IMSA, όταν οι κατασκευαστές μπορούσαν να φτάσουν με δραματικά διαφορετικούς κινητήρες, έννοιες πλαισίου και αεροδυναμικές ερμηνείες ενώ κυνηγούσαν τις ίδιες συνολικές νίκες.

Αυτά δεν είναι έξι παραλλαγές ενός ομολογημένου τύπου. Η αίγλη προέρχεται από τις διαφορές.

Η μηχανή της BMW βασίστηκε γύρω από ένα πλαίσιο March 86G. Η Corvette GTP της Chevrolet χρησιμοποίησε αρχιτεκτονική πρωτοτύπου τυλιγμένη σε αμαξώματα που ήταν σκόπιμα συνδεδεμένα με την ταυτότητα του δρόμου Corvette. Το πρόγραμμα Probe της Ford ακολούθησε μια άλλη ερμηνεία της συγκεκριμένης μάρκας. Η Jaguar μετέφερε την τεράστια κληρονομιά της φυσικά αναρρόφησης V12 στην οικογένεια XJR. Η turbo έκδοση GTP ZX-Turbo της Nissan εξελίχθηκε στο αυτοκίνητο που τελικά έσπασε τη μακρά κυριαρχία της Porsche στην κορυφή των αμερικανικών αγώνων πρωτοτύπων. Και η Porsche 962 έγινε ένα από τα καθοριστικά πρωτότυπα endurance της δεκαετίας.

Η συγκέντρωσή τους θα έπρεπε να δημιουργήσει ένα από τα πιο ποικίλα πεδία που είναι διαθέσιμα αυτή τη στιγμή στο Project Motor Racing.

Η Nissan αντιπροσωπεύει τη στιγμή που η Porsche βρήκε τελικά τον πραγματικό της ανταγωνιστή

Το Nissan GTP ZX-Turbo είναι ιδιαίτερα σημαντικό μέσα σε αυτήν την ομάδα. Ανέπτυξε με την Electramotive, το πρόγραμμα αρχικά αντιμετώπισε δυσκολίες πριν γίνει μία από τις κυρίαρχες δυνάμεις της IMSA.

Μέχρι το 1988, ο Geoff Brabham είχε δημιουργήσει μια εξαιρετική σειρά οκτώ νικών και κατέκτησε το πρωτάθλημα οδηγών. Η Nissan έχασε οριακά τον τίτλο των κατασκευαστών εκείνη τη χρονιά αλλά ολοκλήρωσε τη δουλειά το 1989, τερματίζοντας την μακρά περίοδο κυριαρχίας της Porsche.

Αυτή η ιστορία προσδίδει στη rivalry Nissan-Porsche πραγματικό βάρος μέσα στο παιχνίδι. Η 962 δεν είναι απλώς άλλο ένα διάσημο παλαιό πρωτότυπο σταθμευμένο δίπλα στο ZX-Turbo. Είναι το σημείο αναφοράς που η Nissan αφιέρωσε χρόνια προσπαθώντας να νικήσει.

Αυτού του είδους το πλαίσιο είναι ακριβώς αυτό που μπορεί να εκμεταλλευτεί ένας ιστορικός προσομοιωτής αγώνων. Οι παίκτες μπορούν να αναπαραγάγουν αγώνες που συνέβησαν, να δημιουργήσουν πρωταθλήματα που δεν έγιναν ποτέ ή απλά να ανακαλύψουν γιατί αυτοκίνητα από την ίδια κατηγορία μπορούσαν να αισθάνονται τόσο διαφορετικά πίσω από το τιμόνι.

Η Jaguar XJR-9 φέρνει άλλη μια θρυλική προσωπικότητα στο παιχνίδι

Η 1988 Jaguar XJR-9 προσθέτει μια άλλη εντελώς διαφορετική προσωπικότητα. Ανέπτυξε η Tom Walkinshaw Racing και σχεδιάστηκε από τον Tony Southgate, χρησιμοποίησε τον τεράστιο V12 7.0 λίτρων της Jaguar και έγινε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα πρωτότυπα Group C και IMSA της περιόδου.

Η χρονιά του 1988 περιλάμβανε νίκες τόσο στο Daytona όσο και στο Le Mans σε διαφορετικές προδιαγραφές, κάνοντάς την XJR-9 ένα από τα καθοριστικά σπορ πρωτότυπα εκείνης της χρονιάς.

Ενάντια σε αντιπάλους turbo όπως η Porsche και η Nissan, ο φυσικά αναρροφημένος V12 θα έπρεπε να προσφέρει μια πολύ διαφορετική μουσική και παροχή δύναμης. Εδώ είναι που η επιλογή του World Endurance Pack γίνεται πιο ενδιαφέρουσα από μια απλή λίστα διάσημων ονομάτων: δημιουργεί μια κατηγορία όπου οι παίκτες μπορούν να συγκρίνουν εντελώς διαφορετικές μηχανικές φιλοσοφίες υπό το ίδιο ευρύ σύνολο ανταγωνιστικών προσδοκιών.

Το Fuji 1966 μπορεί να είναι πιο τρομακτικό από οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα

Η Straight4 θα μπορούσε πιθανότατα να είχε πουλήσει την σύγχρονη Fuji Speedway από μόνη της ως μια σημαντική προσθήκη πίστας, αλλά η ιστορική αναδημιουργία είναι αυτή που κάνει το πακέτο διακεκριμένο.

Το Fuji άνοιξε το 1966, σε μια εποχή που ο ιαπωνικός μηχανοκίνητος αθλητισμός ακόμα καθόριζε την υποδομή που θα στήριζε τελικά μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Ο αρχικός σχεδιασμός ήταν πολύ διαφορετικός από την σύγχρονη πίστα, κυρίως λόγω της έντονα κεκλιμένης πρώτης στροφής.

Αυτή η κλίση δεν ήταν ένα διακοσμητικό ιστορικό στοιχείο. Ήταν γρήγορη, αυστηρή και επικίνδυνη αρκετά ώστε να γίνει ένα από τα καθοριστικά χαρακτηριστικά του πρώτου Fuji. Η αναδημιουργημένη έκδοση του 1966 την επαναφέρει, δίνοντας στους παίκτες του Project Motor Racing πρόσβαση σε ένα μέρος της πίστας που έχει εξαφανιστεί από τη σύγχρονη ανταγωνιστική δεκαετίες πριν.

Η Straight4 δηλώνει ότι η ιστορική έκδοση έχει τέσσερις διαφορετικές διατάξεις, με δύο ικανές να τρέξουν ανάποδα. Η τρέχουσα Fuji προσθέτει άλλες δύο διατάξεις, φέρνοντας τον συνολικό αριθμό σε έξι.

Η αναδημιουργία του παλιού Fuji απαιτούσε περισσότερα από μια απλή εξέταση σύγχρονων δορυφορικών εικόνων

Η πίστα του 1966 είναι επίσης αξιοσημείωτη γιατί η Straight4 συνεργάστηκε με την Fuji International Speedway Co., Ltd. για να την αναδημιουργήσει. Ο προγραμματιστής πιστώνει συγκεκριμένα αυτή τη συνεργασία ως καθοριστική για την παραγωγή μιας αυθεντικής ψηφιακής έκδοσης της αρχικής πίστας.

Η ιστορική ανακατασκευή πίστας είναι δύσκολη λόγω παραγόντων που οι σύγχρονες πίστες IRL δεν αντιμετωπίζουν. Κτίρια εξαφανίζονται. Το έδαφος αλλάζει. Οι εργασίες ασφαλείας τροποποιούν τα αναχώματα. Οι στροφές απομακρύνονται ή ανασχηματίζονται. Η φωτογραφική τεκμηρίωση μπορεί να είναι ατελής, και ακόμη και οι ακριβείς χάρτες δεν εξηγούν απαραίτητα την κλίση, τη λεπτομέρεια επιφάνειας ή πώς ένιωθε ένα κομμάτι δρόμου σε αγωνιστική ταχύτητα.

Το Fuji υπήρξε μια μεγάλη αναμόρφωση πριν την επαναλειτουργία του το 2005, που σημαίνει ότι η σύγχρονη εγκατάσταση δεν μπορεί απλά να απογυμνωθεί από τα τρέχοντα κτίριά της και τις μπάρες για να παραχθεί μια ακριβής έκδοση του 1966.

Αυτό καθιστά την ιστορική πίστα μία από τις πιο πολύτιμες προσθήκες του πακέτου από μια προοπτική διατήρησης. Τα αυτοκίνητα μπορούν συχνά να επιβιώσουν σε μουσεία ή ιδιωτικές συλλογές. Οι πίστες αγώνων αλλάζουν μόνιμα.

Ένας προσομοιωτής μπορεί να επαναφέρει την εξαφανισμένη έκδοση.

Η σύγχρονη Fuji ολοκληρώνει την ιστορία αντί να την αντικαθιστά

Η τρέχουσα διάταξη παρέχει το άλλο μισό αυτής της σύγκρισης. Η σύγχρονη Fuji διατηρεί τη διάσημη κύρια ευθεία της άνω των ενός χιλιομέτρου αλλά μεταβαίνει σε ένα πολύ πιο τεχνικό τελικό τομέα, παράγοντας μια πίστα όπου οι χαμηλές αεροδυναμικές, η πρόσφυση και οι συμβιβασμοί ρυθμίσεων είναι όλοι κρίσιμοι.

Είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για τα πρώτα υβριδικά πρωτότυπα γιατί αυτοί οι συμβιβασμοί εκθέτουν τις διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων. Μια διάταξη χαμηλής αεροδυναμικής μπορεί να ωφελήσει την τεράστια ευθεία αλλά να καθιστά τον τελικό τομέα ολοένα και πιο δύσκολο, ενώ περισσότερη αεροδυναμική φόρτιση βοηθά στη διαχείριση των πιο αργών και μέσων στροφών εις βάρος της μέγιστης ταχύτητας.

Η σχέση της πίστας με τις κούρσες endurance είναι επίσης μακροχρόνια. Το Fuji έγινε τακτικός προορισμός του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής, και η σύνδεση της Toyota με τον τόπο έκανε τον αγώνα έξι ωρών ένα από τα πιο σημαντικά γεγονότα στην ημερομηνία του κατασκευαστή.

Η επανασύνδεση του R18, 919 και TS050 του 2016 εκεί δημιουργεί ουσιαστικά ένα ψηφιακό χρονοκάψουλο μιας από τις ισχυρότερες εποχές κατασκευαστών του WEC.

Αυτό είναι το μεγαλύτερο DLC του Project Motor Racing μέχρι σήμερα

Η Straight4 περιγράφει το World Endurance Pack ως το μεγαλύτερο DLC που έχει κυκλοφορήσει για το Project Motor Racing μέχρι τώρα. Εννέα αυτοκίνητα, τέσσερις νέες κατηγορίες και δύο εποχές του Fuji κάνουν αυτή τη δήλωση αρκετά απλή.

Κλείνει επίσης τη βασική σειρά περιεχομένου του Season Pass Έτους 1 του παιχνιδιού, μετά το Group 5 Revival Pack, το Japanese Prototypes Pack, το GT Icons Pack και το V8 Power Pack του Σεπτεμβρίου. Το Season Pass περιλαμβάνει το World Endurance Pack μαζί με τις προηγούμενες κυκλοφορίες, ενώ το DLC μπορεί επίσης να αγοραστεί ανεξάρτητα.

Το αυτόνομο πακέτο είναι αυτή τη στιγμή διαθέσιμο για €19.99, με επιλεγμένα καταστήματα να προσφέρουν έκπτωση 10% για προπαραγγελία που το μειώνει σε €17.99 πριν από την κυκλοφορία. Το Season Pass Έτους 1 παραμένει στα €49.99 και έχει τοποθετηθεί ως η πιο οικονομική λύση για τους παίκτες που θέλουν τη πλήρη συλλογή περιεχομένου του Έτους 1 αντί να αγοράσουν κάθε πακέτο ξεχωριστά.

Εννέα αυτοκίνητα είναι σημαντικά, αλλά τέσσερις πραγματικά διαφορετικές κατηγορίες έχουν μεγαλύτερη σημασία

Η ισχυρότερη πτυχή αυτής της ανακοίνωσης δεν είναι ο αριθμός των οχημάτων. Το Project Motor Racing θα μπορούσε να έχει φτάσει στα 11 αυτοκίνητα κυκλοφορώντας άλλη μια επιλογή αυτοκινήτων που συμπεριφερόταν περίπου το ίδιο.

Αντίθετα, το πακέτο δημιουργεί τέσσερις πολύ διαφορετικούς λόγους για οδήγηση.

LMP1 αφορά τη διαχείριση εξαιρετικά εξελιγμένων υβριδικών πρωτοτύπων στην κορυφή της δαπάνης των κατασκευαστών. LMP2 εκπροσωπεί μια πιο παραδοσιακή, ελεγχόμενη από το κόστος κατηγορία πρωτοτύπων. LMP2 EVO προχωρά αυτή τη φιλοσοφία μπροστά σε μια σύγχρονη ερμηνεία. GTP ρίχνει τους παίκτες στον πολύ πιο σκληρό κόσμο των αμερικανικών αγώνων πρωτοτύπων της δεκαετίας του 1980.

Ακόμη και εντός αυτών των κατηγοριών, τα αυτοκίνητα είναι σκόπιμα ποικίλα.

Αυτό θα πρέπει να δώσει στο World Endurance Pack σημαντικά περισσότερη διάρκεια από το περιεχόμενο που σχεδιάστηκε γύρω από μια στενή εποχή. Ένας παίκτης που ενδιαφέρεται για την ιστορία του μοντέρνου WEC αποκτά τη μάχη των κατασκευαστών του 2016. Κάποιος που ενδιαφέρεται για κλασικούς αγώνες endurance στην Αμερική αποκτά ουσιαστικά ένα πλήρες πεδίο έξι αυτοκινήτων. Η Fuji παρέχει τότε και έναν ιστορικά κατάλληλο χώρο δοκιμών και έναν τρόπο να βιώσει πώς ο σχεδιασμός πίστας μεταβλήθηκε σε έξι δεκαετίες.

Η 10η Νοεμβρίου θα είναι μια πολύ μεγάλη μέρα στο Fuji

Το Project Motor Racing: World Endurance Pack κυκλοφορεί στις 10 Νοεμβρίου 2026 για PC, PlayStation 5 και Xbox Series X|S. Προσθέτει τον Audi R18 του 2016, τον Porsche 919 Hybrid και τον Toyota TS050 Hybrid; τα Olivera P2-13 και P2-26 EVO; έξι μηχανές IMSA GTP; και τις σύγχρονες και ιστορικές εκδόσεις της πίστα Fuji με έξι συνολικά διατάξεις.

Υπάρχει ένας προφανής τίτλος στο να πούμε ότι το Project Motor Racing προσθέτει 11 αυτοκίνητα αντοχής.

Η πιο ενδιαφέρουσα επίτευξη είναι ότι αυτά τα αυτοκίνητα εκτείνονται σε περίπου σαράντα χρόνια τελείως διαφορετικών ιδεών για το πώς θα έπρεπε να λειτουργεί ένα πρωτότυπο endurance.

Turbo ντίζελ και V4 υβρίδια. Τεχνική φιλοδοξία τύπου V16 που συμπυκνώνεται μέσω της διάθεσης ενέργειας και στρατηγικής καυσίμου. Τεράστιοι φυσικά αναρρόφησης V12. Turboαυτόνομα GTP όπλα. Κόστος ελεγχόμενων μηχανημάτων LMP2. Σύγχρονη Fuji και η έκδοση όπου η Στροφή 1 έμοιαζε να ανήκει σε μια οβάλ.

Το World Endurance Pack δεν είναι μία εποχή του endurance racing. Είναι πολλές από τις καλύτερες επιχειρηματολογίες του να συμβαίνουν στην ίδια πίστα.