Το Project Motor Racing επαναφέρει τη Ford Falcon και την Holden Commodore στο δωρεάν Aussie Rivals Pack

Το Project Motor Racing φέρνει μία από τις πιο φορτισμένες συναισθηματικά αντιπαλότητες του αγωνα σπορ αυτοκινήτου πίσω στο grid με το δωρεάν Aussie Rivals Pack.

Κυκλοφόρησε μαζί με την Ενημέρωση 2.1, το DLC συνδυάζει την Ford Falcon FG V8 Supercar του 2013 με την καινούρια Holden Commodore VF του 2013. Τα δύο αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν την καθοριστική σύγκρουση κόκκινο-κατά-μπλε που διαμόρφωσε τον αυστραλιανό μηχανοκίνητο αθλητισμό για δεκαετίες, κυρίως μέσω της ετήσιας μάχης για την κυριαρχία στο Mount Panorama.

Η Ford κατά της Holden δεν περιοριζόταν ποτέ μόνο στους γύρους ή στους βαθμούς του πρωταθλήματος.

Η αντιπαλότητα εισέβαλε στα σπίτια, στις βιομηχανικές πόλεις, στις τοπικές αντιπροσωπείες, στις εταιρικές στόλους και στις βεράντες των προαστίων. Οι υποστηρικτές συχνά κληρονομούσαν την υποστήριξή τους πριν γίνουν αρκετά μεγάλοι ώστε να κατανοήσουν τις προδιαγραφές των κινητήρων, και το Σαββατοκύριακο του Bathurst έγινε η στιγμή που αυτές οι πιστοποιήσεις δοκιμάζονταν δημόσια.

Το Aussie Rivals Pack αναπαράγει αυτή τη διαμάχη μέσω δύο τουριστικών αυτοκινήτων με μπροστινό κινητήρα, πίσω κίνηση και κινητήρες V8 φυσικής αναρρόφησης που παράγουν περίπου 620 ίππους.

Είναι βαριά, φυσικά και σκόπιμα απαιτητικά. Οι οδηγοί πρέπει να ελέγχουν την ολίσθηση των πίσω τροχών, να διαχειρίζονται την φθορά των ελαστικών, να επιτίθενται σε κιβώτια χωρίς να αποσταθεροποιούν το πλαίσιο και να παραμένουν ακριβείς κατά την φρέναρη όταν περισσότερα από 1.400 κιλά αγωνιστικού αυτοκινήτου προσπαθούν να συνεχίσουν να κινούνται σε ευθεία γραμμή.

Η Ford Falcon είχε ήδη κυκλοφορήσει ως δωρεάν περιεχόμενο νωρίτερα το 2026. Η Ενημέρωση 2.1 αναδιαμορφώνει την οδήγησή της και την τοποθετεί δίπλα από το χαμένο μισό της αντιπαλότητας: την Holden Commodore VF.

Το Project Motor Racing διαθέτει πλέον τα αυτοκίνητα, την κατηγορία και την πίστα που χρειάζεται για να αναδημιουργήσει την αυστραλιανή μάχη V8 της εποχής του 2013 σωστά.

Η Holden Commodore ολοκληρώνει μια αντιπαλότητα που η Falcon δεν μπορούσε να αναδημιουργήσει μόνη

Η Ford Falcon FG εισήλθε στο Project Motor Racing μέσω της Ενημέρωσης 1.7.0.0 ως δωρεάν προσθήκη για όλους τους παίκτες.

Η άφιξή της πρόσφερε στον προσομοιωτή ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυστραλιανά τουριστικά αυτοκίνητα των αρχών της δεκαετίας του 2010, αλλά η κατηγορία παρέμενε ελλιπής.

Μία Falcon χωρίς Commodore μπορεί ακόμα να προσφέρει μία διασκεδαστική εμπειρία οδήγησης. Δεν μπορεί όμως να αναπαραγάγει την πολιτιστική και ανταγωνιστική ένταση που έκανε την κατηγορία διακριτή.

Η Holden Commodore VF διορθώνει αυτή την απουσία.

Η προσθήκη της μετατρέπει τη Ford σε μία πραγματική πλευρά της αντιπαλότητας και όχι σε ένα απομονωμένο ιστορικό όχημα. Οι παίκτες μπορούν τώρα να οργανώνουν μικτές πλέγματα, να συγκρίνουν τα δύο αυτοκίνητα απευθείας και να αναπαράγουν το είδος των κοντινών αγώνων που σχετίζονται με την σεζόν V8 Supercars του 2013.

Η Straight4 Studios έχει λοιπόν αναδιοργανώσει και τα δύο αυτοκίνητα υπό το Aussie Rivals Pack, αντί να αναγνωρίσει την Commodore ως ανεξάρτητη αυτόνομη κυκλοφορία.

Οι υπάρχοντες παίκτες δεν ζητούνται να ξαναγοράσουν την Falcon ή να αποκτήσουν έναν ξεχωριστό premium αντίπαλο. Το πλήρες πακέτο δύο αυτοκινήτων είναι δωρεάν.

Αυτή η απόφαση είναι σημαντική, γιατί ο αγώνας τουριστικών αυτοκινήτων που βασίζεται στην ισοδυναμία γίνεται πιο πειστικός όταν κάθε συμμετοχή μπορεί να έχει πρόσβαση και στις δύο πλευρές.

Η αντιπαλότητα θα πρέπει να κριθεί μέσω της οδήγησης, της ρύθμισης και της στρατηγικής κι όχι μέσω της κατοχής διαφορετικού πληρωμένου περιεχομένου.

Και τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται την ίδια θεμελιώδη προδιαγραφή επιδόσεων

Το Project Motor Racing κατατάσσει την Falcon FG και την Commodore VF με τα ίδια βασικά στοιχεία επιδόσεων.

Και τα δύο χρησιμοποιούν έναν κινητήρα V8 φυσικής αναρρόφησης 4,9 λίτρων που παράγει 620 ίππους στις 7.250 σ.α.λ. και 645 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ.

Κάθε αυτοκίνητο ζυγίζει 1.410 κιλά, χρησιμοποιεί γρανάζι έξι ταχυτήτων και μεταφέρει την ισχύ του αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.

Αυτές οι ομοιότητες αντανακλούν τη φιλοσοφία πίσω από τους κανονισμούς Car of the Future που εισήχθησαν το 2013.

Η κατηγορία κινήθηκε προς έναν μεγαλύτερο αριθμό κοινών στοιχείων για να μειώσει το κόστος, να βελτιώσει την ασφάλεια και να δημιουργήσει πιο κοντά ανταγωνιστικά μεταξύ των κατασκευαστών. Η αρχιτεκτονική πλαισίου, τα φρένα, τα στοιχεία ανάρτησης και άλλα κύρια συστήματα έγιναν πιο αυστηρά ελεγχόμενα από τις προηγούμενες ρυθμίσεις.

Η δομή του αμαξώματος και οι ταυτότητες των κινητήρων επιτρέπουν σε κάθε κατασκευαστή να παραμείνει αναγνωρίσιμος, αλλά η υποκείμενη πλατφόρμα εμπόδισε μία μάρκα να δημιουργήσει ένα θεμελιωδώς διαφορετικό τύπο αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Οι προδιαγραφές του Project Motor Racing διατηρούν αυτή την ισοδυναμία.

Η Falcon και η Commodore προσφέρουν την ίδια επικεφαλίδα δύναμης, ροπής και βάρους, πράγμα που σημαίνει ότι κανένα αυτοκίνητο δεν αρχίζει με ένα προφανές πλεονέκτημα που είναι ορατό μέσω μιας απλής οθόνης στατιστικών στοιχείων.

Η ταυτότητά τους πρέπει να εμφανιστεί μέσω μικρότερων χαρακτηριστικών χειρισμού, επιλογών ρύθμισης, ήχου, παρουσίασης και της αυτοπεποίθησης του οδηγού πίσω από το τιμόνι.

Οι ίσες προδιαγραφές δεν κάνουν αυτά τα αυτοκίνητα εύκολα στη οδήγηση

Μία κοινή τεχνική βάση δεν πρέπει να συγχέεται με ευκολοδήγητη οδήγηση.

Αυτά τα αυτοκίνητα συνδυάζουν σημαντική δύναμη με πίσω κίνηση, περιορισμένη μείωση μάζας και μια επιθετική ρύθμιση του τουριστικού αυτοκινήτου σχεδιασμένη για άμεσο ανταγωνισμό.

Ο οδηγός πρέπει να ελέγχει πολλές δυνάμεις ταυτόχρονα.

Η βαριά φρένα μεταφέρει βάρος προς τον εμπρόσθιο άξονα και μειώνει τη σταθερότητα διαθέσιμη στους πίσω. Ο χειρισμός ενώ το πλαίσιο παραμένει σε κατάσταση αναταραχής μπορεί να ξεκινήσει μια ολίσθηση πριν το αυτοκίνητο καταφέρει καν να φτάσει στην κορυφή της στροφής.

Η εφαρμογή του γκαζιού πολύ νωρίς δημιουργεί το αντίθετο πρόβλημα.

Ο V8 φυσικής αναρρόφησης παραδίδει αρκετή ροπή για να καταβάλλει τους πίσω τροχούς, ιδιαίτερα στις αργές στροφές ή όταν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κουβαλά πλευρικό φορτίο. Ο οδηγός χρειάζεται να ανοίξει το γκάζι σταδιακά χωρίς να παραδώσει υπερβολική επιτάχυνση.

Οι κερκίδες προσθέτουν μια ακόμα μεταβλητή.

Ένα V8 Supercar πρέπει να οδηγείται αρκετά αποφασιστικά ώστε να συντομεύει τη γραμμή αγώνα, αλλά η επαφή με μία μεγάλη κερκίδα με την λάθος φορτίο ανάρτησης μπορεί να μετακινήσει το αυτοκίνητο μακριά από την επιθυμητή διαδρομή.

Στο Mount Panorama, αυτή η κίνηση μπορεί να αφήσει σχεδόν κανένα περιθώριο για αποκατάσταση.

Η Falcon και η Commodore ανταμείβουν τη δέσμευση, αλλά τιμωρούν τις εισροές που υπερβαίνουν την διαθέσιμη πρόσφυση ακόμα και σε μικρό βαθμό.

Η Ενημέρωση 2.1 αναδομεί την εμπειρία οδήγησης AUS V8

Η Holden Commodore δεν έρχεται ως η μόνη αλλαγή στην κατηγορία.

Η Ενημέρωση 2.1 περιλαμβάνει μία πλήρη αναδιάρθρωση της οδήγησης και των ελαστικών και για τα δύο αυτοκίνητα AUS V8.

Η Straight4 Studios έχει αναθεωρήσει την αεροδυναμική ευαισθησία, την αδράνεια, το κέντρο βάρους, τη συμπεριφορά των φρένων και τον τρόπο που ανταποκρίνονται τα ελαστικά υπό διαφορετικές συνθήκες. Η κατηγορία επίσης δέχεται ενημερωμένες παραμέτρους ανάρτησης, διευρυμένα εύρη ρύθμισης και νέες προεπιλεγμένες ρυθμίσεις.

Η θερμότητα φρένων μπορεί τώρα να επηρεάζει τη θερμοκρασία των ελαστικών, προσθέτοντας άλλη μία σχέση που οι οδηγοί πρέπει να εξετάσουν κατά τη διάρκεια μεγαλύτερων συνεδριών.

Επαναλαμβανόμενη βαριά φρένα μπορεί να παράγει τη θερμότητα που απαιτείται για να φέρει τα ελαστικά σε ένα πιο αποτελεσματικό παράθυρο λειτουργίας. Υπερβολική θερμότητα μπορεί να παράγει το αντίθετο αποτέλεσμα, μειώνοντας την σταθερότητα και επιταχύνοντας την φθορά.

Οι σωλήνες φρένων παρουσιάζουν έναν άλλο συμβιβασμό στη ρύθμιση.

Η ανοίγμα τους παρέχει επιπλέον ψύξη αλλά μπορεί να αυξήσει την αεροδυναμική αντίσταση. Το κλείσιμό τους μπορεί να βελτιώσει την αποδοτικότητα ενώ δημιουργεί μεγαλύτερο κίνδυνο υπερθέρμανσης στις πίστες με συχνές περιοχές φρένων υψηλής ενέργειας.

Τα γυριστά βρεγμένα ελαστικά έχουν επίσης λάβει προσαρμογές με σκοπό να βελτιώσουν την συμπεριφορά τους σε βροχή.

Αυτές οι αλλαγές σημαίνουν ότι το Aussie Rivals Pack δεν απλά τοποθετεί ένα νέο αυτοκίνητο δίπλα σε μία αμετάβλητη Falcon.

Και τα δύο οχήματα εισέρχονται σε μία αναθεωρημένη κατηγορία σχεδιασμένη να παρέχει μία πιο συνεκτική και τεχνικά λεπτομερή ερμηνεία του αυστραλιανού αγώνα V8.

Νέες προεπιλεγμένες ρυθμίσεις παρέχουν ένα σημείο εκκίνησης αντί για μία πλήρη λύση

Η αναθεώρηση AUS V8 περιλαμβάνει νέες προεπιλεγμένες ρυθμίσεις.

Αυτό είναι απαραίτητο γιατί οι σημαντικές αλλαγές στη συμπεριφορά της ανάρτησης, στη μοντελοποίηση των ελαστικών, στην αδράνεια και στα φρένα μπορούν να κάνουν τις παλαιές ρυθμίσεις μη κατάλληλες.

Μία ρύθμιση που έχει δημιουργηθεί πριν το Update 2.1 μπορεί να μην παράγει πια την αναμενόμενη ισορροπία.

Οι βαθμολογίες ελατηρίων, η απόσβεση, οι ρυθμίσεις του διαφορικού και οι αεροδυναμικές επιλογές αλληλεπιδρούν με ένα αναθεωρημένο φυσικό μοντέλο, που σημαίνει ότι οι προηγούμενες λύσεις πρέπει να υποβληθούν ξανά σε δοκιμή και όχι να μεταφερθούν αυτόματα.

Οι νέες προεπιλογές θα πρέπει να δώσουν στους παίκτες ένα σταθερό σημείο εκκίνησης.

Δεν αναμένονται να αφαιρέσουν την ανάγκη για ρύθμιση.

Μία ρύθμιση που λειτουργεί στο Mount Panorama πρέπει να διαχειρίζεται τμήματα υψηλής ταχύτητας, μεγάλες μεταβολές υψομέτρου, επιθετικές κερκίδες και αρκετές χαμηλές εξόδους που απαιτούν ισχυρή πρόσφυση.

Μία πιο σφιχτή πίστα μπορεί να ανταμείβει μεγαλύτερη στροφή και μηχανική ανταπόκριση. Ένα ταχύτερο venue μπορεί να απαιτήσει πρόσθετη σταθερότητα και λιγότερη αεροδυναμική αντίσταση.

Απαιτείται επίσης το στυλ οδήγησης.

Ορισμένοι παίκτες προτιμούν έναν ασφαλή πίσω άξονα που επιτρέπει πρόωρη εφαρμογή γκαζιού. Άλλοι αποδέχονται ένα πιο κινητό αυτοκίνητο διότι η πρόσθετη περιστροφή τους βοηθά να φτάσουν στην κορυφή.

Η Falcon και η Commodore μπορεί να μοιράζονται επίσημες προδιαγραφές, αλλά η ανάπτυξη ρυθμίσεων δίνει στους οδηγούς χώρο να δημιουργήσουν διαφορετικές ερμηνείες της ίδιας πλατφόρμας.

Η σεζόν του 2013 σηματοδότησε την αρχή της εποχής Car of the Future

Η πραγματική Falcon FG και η Commodore VF διαγωνίστηκαν κατά τη διάρκεια μιας σημαντικής μετάβασης για τον αυστραλιανό αγώνα τουριστικών αυτοκινήτων.

Η σεζόν του 2013 παρουσίασε τους κανονισμούς Car of the Future, οι οποίοι αργότερα μετονομάστηκαν σε νέα γενιά V8 Supercar φόρμουλα.

Το σχέδιο αποσκοπούσε να μειώσει το οικονομικό βάρος της κατασκευής και λειτουργίας ενός ανταγωνιστικού αυτοκινήτου, ενώ ταυτόχρονα βελτίωνε την ασφάλεια και άνοιγε το πρωτάθλημα σε πρόσθετους κατασκευαστές.

Η Ford και η Holden είχαν κυριαρχήσει στην σύγχρονη ταυτότητα της κατηγορίας, αλλά το 2013 έφεραν επίσης τα μηχανήματα της Nissan και της Mercedes-Benz στο grid.

Οι νέοι κανονισμοί χρησιμοποίησαν ελεγχόμενα στοιχεία για να τυποποιήσουν σημαντικά μέρη των αυτοκινήτων. Οι ομάδες συνεχίζουν την ανάπτυξη των δικών τους κινητήρων και αεροδυναμικών πακέτων σύμφωνα με τους κανόνες, αλλά η κοινή βάση δημιούργησε πιο κοντές τεχνικές σχέσεις μεταξύ αυτοκινήτων που φέρουν διαφορετικά αμαξώματα.

Η Holden εισήγαγε την νέα VF Commodore άμεσα.

Η Ford συνέχισε με την μορφή της FG Falcon, πλέον προσαρμοσμένη στην πλατφόρμα Car of the Future.

Το αποτέλεσμα ήταν μία σεζόν όπου η παραδοσιακή αντιπαλότητα παρέμεινε κεντρική, ακόμη και καθώς το πρωτάθλημα επεκτεινόταν πέρα από τη καθιερωμένη δομή δύο κατασκευαστών.

Το DLC του Project Motor Racing εστιάζει στα αυτοκίνητα που εξακολουθούν να εκπροσωπούν τον συναισθηματικό πυρήνα της διαγωνισμού.

Η Commodore VF έγινε άμεσα επιτυχημένη

Η VF Commodore εισήλθε σε διαγωνισμό με σημαντική πίεση.

Η Holden είχε κτίσει δεκαετίες ταυτότητας γύρω από το όνομα Commodore, και οι ομάδες της αναμένονταν να μετατρέψουν την νέα πλατφόρμα σε νίκες άμεσα.

Το έκαναν.

Ο Craig Lowndes κέρδισε τον πρώτο αγώνα της εποχής Car of the Future στην Αδελαΐδα με μία Commodore Triple Eight. Η VF συνέχισε να συγκεντρώνει νίκες κατά τη διάρκεια της σεζόν και βοήθησε την Holden να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Ο Jamie Whincup τελικά κέρδισε το πρωτάθλημα οδηγών το 2013 με μια άλλη Commodore Triple Eight.

Η πρώιμη επιτυχία της VF αποδείκνυε ότι η εισαγωγή κοινών στοιχείων δεν είχε αφαιρέσει τη σημασία της ποιότητας μηχανικής, της λειτουργικής εκτέλεσης ή της απόδοσης του οδηγού.

Οι ομάδες έπρεπε ακόμα να κατανοήσουν πώς συμπεριφερόταν το νέο πλαίσιο, πώς αντέτειναν τα ελαστικά και πώς να εξάγουν επιδόσεις υπό διαφορετικές συνθήκες.

Η Triple Eight προσαρμόστηκε γρήγορα.

Η Commodore έγινε το σημείο αναφοράς σε μεγάλο μέρος της σεζόν, δίνοντας στη Ford έναν σαφή στόχο και διασφαλίζοντας ότι η παραδοσιακή αντιπαλότητα παρέμενε ανταγωνιστική παρά την άφιξη νέων κατασκευαστών.

Η Falcon παρέδωσε τη καθοριστική νίκη της Ford στο Bathurst

Η Holden πέτυχε μεγαλύτερη συνολική επιτυχία κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος του 2013, αλλά η Ford εξασφάλισε τη νίκη με τη πιο ισχυρή συναισθηματική σημασία.

Ο Mark Winterbottom και ο Steven Richards κέρδισαν το Bathurst 1000 για τη Ford Performance Racing με τη Falcon FG.

Το αποτέλεσμα έδωσε στην ομάδα την πρώτη νίκη της στον Μεγάλο Αγώνα και σήμανε την πρώτη νίκη για μία εργοστασιακή υποστηριζόμενη είσοδο της Ford στο Bathurst σε τέσσερις δεκαετίες.

Ο Winterbottom είχε περάσει χρόνια κυνηγώντας αυτό το αποτέλεσμα.

Οι τελευταίες φάσεις εξελίχθηκαν σε μια άμεση μάχη ενάντια στην Holden του Jamie Whincup, τοποθετώντας την αντιπαλότητα Falcon και Commodore στο κέντρο του αγώνα όταν η πίεση ήταν πιο έντονη.

Ο Winterbottom υπερασπίστηκε την ηγεσία και πέρασε τη γραμμή μόνο μία κλάσμα του δευτερολέπτου μπροστά.

Για τους υποστηρικτές της Ford, η νίκη σήμαινε περισσότερα από όσο άλλο αποτέλεσμα στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.

Το Bathurst είναι το γεγονός μέσω του οποίου πολλές καριέρες τουριστικών αυτοκινήτων, ομάδες και κατασκευαστές τελικά κρίνονται. Η νίκη στο Mount Panorama μπορεί να καθορίσει μία σεζόν, ακόμα και αν το πρωτάθλημα καταλήξει αλλού.

Η Falcon του 2013 που περιλαμβάνεται στο Project Motor Racing λοιπόν εκπροσωπεί έναν πραγματικά ιστορικό νικητή και όχι μία γενική έκδοση που επιλέχθηκε μόνο και μόνο επειδή ταιριάζει στην εποχή.

Το Bathurst μετατρέπει την αντιπαλότητα σε δοκιμασία επιβίωσης

Το Mount Panorama είναι ήδη διαθέσιμο στο Project Motor Racing, επιτρέποντας το Aussie Rivals Pack να χρησιμοποιηθεί στην πίστα που συσχετίζεται πιο στενά με τον αγώνα Ford και Holden.

Η διάταξη των 6.213 χιλιομέτρων περιλαμβάνει 23 στροφές και αλλαγή ύψους περίπου 174 μέτρων.

Οι δημόσιες προελεύσεις τις παραμένουν ορατές σε όλη τη διάρκεια του γύρου.

Οι χαμηλότερες περιοχές επιτρέπουν υψηλή ταχύτητα και σχετικά συμβατικές ζώνες φρένων. Η ανυψωμένη κατεύθυνση προς την κορυφή του βουνού γίνεται όλο και πιο στενή, με τσιμεντένιους τοίχους να περιορίζουν την διαθέσιμη περιθώριο.

Οι οδηγοί περνούν στη συνέχεια πάνω από τη γραμμή ορίζοντα πριν ξεκινήσουν μια απότομη κατάβαση μέσα από μια σειρά στροφών όπου ένα μικρό λάθος μπορεί να βλάψει το αυτοκίνητο ή να αποκλείσει την πίστα.

Η ευθεία Conrod παρέχει μία σύντομη περίοδο επιτάχυνσης πριν το The Chase αναγκάσει τον οδηγό σε μια άλλη βαριά φρένα.

Η πίστα δοκιμάζει σχεδόν κάθε αδυναμία ενός μεγάλου τουριστικού αυτοκινήτου με πίσω κίνηση.

Η πρόσφυση είναι κρίσιμη όταν ανεβαίνει κανείς από τις πιο αργές στροφές. Η σταθερότητα είναι σημαντική σε όλη τη διάρκεια των τμημάτων υψηλής ταχύτητας. Η θερμοκρασία φρένων γίνεται σχετική κατά τη διάρκεια επαναλαμβανόμενων σταματημάτων, ενώ η κατάσταση των ελαστικών επηρεάζει αν το πίσω μέρος παραμένει ελέγξιμο αργά κατά τη διάρκεια μιας βόλτας.

Η Falcon και η Commodore μπορεί να φαίνονται δραματικές σε κάθε πίστα.

Το Mount Panorama εξηγεί γιατί έγιναν θρύλοι.

Το βουνό επιβραβεύει την πειθαρχία περισσότερο από την επιθετικότητα μόνη

Η επίσημη προώθηση περιγράφει αυτά τα αυτοκίνητα μέσω μεγάλων ολισθήσεων, βάναυσων κερκίδων και φυσικού αγώνα.

Αυτή η στάση είναι ακριβής, αλλά το Bathurst τιμωρεί τους οδηγούς που ερμηνεύουν την επιθετικότητα ως έλλειψη ελέγχου.

Ο ταχύτερος γύρος δεν δημιουργείται με το να ολισθαίνουν κανείς σε κάθε στροφή.

Η υπερβολική υπερστροφία αυξάνει τη θερμοκρασία των ελαστικών, σπαταλά την επιτάχυνση και αφήνει το αυτοκίνητο κακά τοποθετημένο για την επόμενη φάση. Μία θεαματική διόρθωση μπορεί να φαίνεται εντυπωσιακή ενώ κοστίζει αρκετές δέκατα του δευτερολέπτου.

Ο οδηγός πρέπει να διαχειριστεί το πίσω μέρος αντί να το διασώσει συνεχώς.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην κορυφή του Mount Panorama, όπου πολλές στροφές σχηματίζουν μία διαρκή ακολουθία.

Ένας συμβιβασμένος είσοδος σε μία στροφή μπορεί να δημιουργήσει κακή γραμμή μέσω των επόμενων δύο. Οι τοίχοι αφαιρούν την δυνατότητα διεύρυνσης της στροφής για αποκατάσταση.

Η ταχύτερη προσέγγιση απαιτεί δέσμευση που στηρίζεται από ακρίβεια.

Το αυτοκίνητο πρέπει να επιτρέπεται να κινείται, αλλά η κίνησή του πρέπει να παραμένει προβλέψιμη ώστε ο οδηγός να μπορεί να το τοποθετεί σε εκατοστά από τσιμεντένιες βάσεις.

Αυτή η ένταση είναι κεντρική στην έλξη των αυστραλιανών τουριστικών αυτοκινήτων V8.

Φαίνονται βίαια διότι απαιτούν συνεχών φυσικό έλεγχο, όχι επειδή οι επιτυχείς οδηγοί εγκαταλείπουν την τεχνική.

Η φυσική δύναμη αναρρόφησης αλλάζει τη σχέση με το γκάζι

Και τα δύο αυτοκίνητα χρησιμοποιούν έναν V8 φυσικής αναρρόφησης αντί για έναν τουρμπίνα κινητήρα.

Η απουσία της υστέρησης τουρμπίνας δίνει στον οδηγό μια άμεση σχέση με τον επιταχυντή.

Η κίνηση του γκαζιού παράγει άμεση απόκριση, καθιστώντας ευκολότερο να εκτιμηθούν μικρές αλλαγές στην παράδοση της ισχύος. Σημαίνει επίσης ότι τα λάθη εκτίθενται χωρίς καθυστέρηση.

Μία ξαφνική εφαρμογή γκαζιού μπορεί να σπάσει την πίσω πρόσφυση πριν ο οδηγός έχει ολοκληρώσει την ανοιχτή στροφή.

Ο χαρακτήρας του κινητήρα ενθαρρύνει τη χρήση του πλήρους φάσματος στροφών.

Η μέγιστη δύναμη φτάνει τις 7.250 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή παράγεται στα 6.000 σ.α.λ. Οι οδηγοί χρειάζεται να διατηρούν τον V8 λειτουργούντα στο αποτελεσματικό του εύρος χωρίς να επιτρέπουν στην ολίσθηση των τροχών να καταναλώνει την διαθέσιμη απόδοση.

Το εξοπλισμένο χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων υποστηρίζει γρήγορες αλλαγές αλλά απαιτεί προσοχή στους χρόνους.

Μία πρόωρη αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να αποσταθεροποιήσει το πίσω μέρος κατά τη διάρκεια φρεναρίσματος. Το να κρατούν ένα γρανάζι πάρα πολύ μπορεί να περιορίσει την επιτάχυνση ή να αυξήσει τον κίνδυνο να φτάσουν τον περιοριστή στροφών πριν την επόμενη ζώνη φρεναρίσματος.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που επικοινωνεί σαφώς αλλά δεν προστατεύει τον οδηγό από κακές αποφάσεις.

Η διαχείριση των πίσω ελαστικών μπορεί να καθορίσει μία ολόκληρη βόλτα

Το Aussie Rivals Pack προωθείται μέσω ισχύος και θεάματος, αλλά οι μακρές κούρσες θα αποφασιστούν από τη διαχείριση των ελαστικών όσο και από την καθαρή ταχύτητα.

Τα πίσω ελαστικά εκτελούν πολλές ευθύνες.

Μεταφέρουν περισσότερους από 600 ίππους στην επιφάνεια, παρέχουν πλαϊνή πρόσφυση μέσω των στροφών και βοηθούν στη σταθεροποίηση του οχήματος κατά την φρενάρισμα και την αλλαγή ταχυτήτων.

Η επιθετική εφαρμογή γκαζιού μπορεί να τα υπερθερμάνει.

Η επαναλαμβανόμενη ολίσθηση μπορεί να αυξήσει τη φθορά και σταδιακά να μειώσει την πρόσφυση διαθέσιμη κατά την έξοδο από τις στροφές. Καθώς τα ελαστικά φθείρονται, ο οδηγός μπορεί να χρειαστεί να εφαρμόσει το γκάζι πιο προσεκτικά, δημιουργώντας περαιτέρω απώλεια χρόνου.

Αυτό μπορεί να γίνει ένα αυτοανατροφοδοτούμενο πρόβλημα.

Ένας οδηγός που χάνει πρόσφυση πίσω μπορεί να αρχίσει να διορθώνει πιο συχνά. Αυτές οι διορθώσεις δημιουργούν επιπλέον θερμότητα και φθορά, κάνοντάς το αυτοκίνητο ακόμα πιο δύσκολο να ελέγξει.

Ένας πιο καθαρός οδηγός μπορεί να φαίνεται πιο αργός κατά τους πρώτους γύρους ενώ διατηρεί την απόδοση των ελαστικών για να επιτεθεί αργότερα κατά τη διάρκεια της βόλτας.

Η επεκταμένη μοντελοποίηση ελαστικών και φρένων του Update 2.1 θα πρέπει να κάνει αυτή την πρόοδο πιο ορατή.

Η Falcon και η Commodore δεν είναι μόνο αυτοκίνητα για γύρους πρόκρισης και θεαματικές επαναλήψεις. Ο πλήρης χαρακτήρας τους αναδύεται όταν ο οδηγός πρέπει να διατηρήσει τον έλεγχο αφού η αρχική πρόσφυση έχει αρχίσει να εξαφανίζεται.

Ο αγώνας από πόρτα σε πόρτα είναι μέρος της ταυτότητας της κατηγορίας

Ο αγώνας V8 στην Αυστραλία έγινε διάσημος για την κοντινή ανταγωνιστικότητα μεταξύ μεγάλων αυτοκινήτων σε πίστες που συχνά πρόσφεραν περιορισμένο χώρο.

Η Falcon και η Commodore αναμένονταν να αντέξουν σε ένα επίπεδο φυσικής επαφής που δεν είναι συνηθισμένο σε πιο εύθραυστους τύπους μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Αυτό δεν σημαίνει ότι οι συγκρούσεις δεν έχουν συνέπειες.

Η επαφή μπορεί να βλάψει την ανάρτηση, να επηρεάσει τη διεύθυνση, να παραβιάσει την αεροδυναμική ή να αναγκάσει έναν οδηγό σε έναν τοίχο. Οι πιο δυνατοί ανταγωνιστές καταλάβαιναν τη διαφορά μεταξύ πίεσης και καταστροφής και των δύο αυτοκινήτων.

Η κατηγορία AUS V8 του Project Motor Racing πρέπει να λειτουργεί καλύτερα όταν οι παίκτες υιοθετούν την ίδια αρχή.

Τα αυτοκίνητα προσκαλούν σε αργά φρεναρίσματα, αμυντική θέση και μάχες πλάι-πλάι. Το βάρος και οι αναλογίες τους τους δίνουν μία φυσική παρουσία που απουσιάζει από ελαφρύτερους μονόκλωνους ή πρωτότυπους.

Ωστόσο, η αποτελεσματική χρήση αυτής της δύναμης απαιτεί ακόμα κρίση.

Μια μικρή επαφή από πόρτα σε πόρτα μπορεί να είναι επιβιώσιμη. Η επαφή με άλλο αυτοκίνητο υπό τη λάθος γωνία μπορεί να τους περιστρέψει αμέσως ή να αποσταθεροποιήσει τον οδηγό με την κίνηση.

Η αντιπαλότητα γίνεται πειστική όταν και οι δύο πλευρές παραμένουν ικανές να φτάσουν στην επόμενη στροφή.

Η Falcon και η Commodore εκπροσωπούν διαφορετικές αθλητικές ταυτότητες

Η γαλάζια Ford και η κόκκινη Holden διχοτομία έγινε μια απλοποιημένη γλώσσα μέσω της οποίας οι υποστηρικτές κατανοούσαν το πρωτάθλημα.

Η Falcon εκπροσωπούσε την Blue Oval και μία μακρά ιστορία ανταγωνισμού της Ford στην Αυστραλία. Οι υποστηρικτές της συχνά θεωρούσαν το αυτοκίνητο ως τον επιθετικό αντίπαλο της συνοικίας του Holden.

Η Commodore μετέφερε την ταυτότητα της Holden ως τον κατασκευαστή πιο στενά συνδεδεμένο με την παραγωγή αυτοκινήτων στην Αυστραλία και τον εθνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Αυτές οι αντιλήψεις διαμορφώθηκαν από δεκαετίες μάρκετινγκ, ανταγωνισμού και οικογενειακής πίστης παρά από τις ακριβείς τεχνικές διαφορές μεταξύ κάθε μοντέλου.

Οι κατασκευαστές έγιναν σύμβολα.

Μια νίκη για τον έναν θα μπορούσε να νιώθεται σαν μια ήττα που επιβλήθηκε σε ολόκληρη την αντίπαλη κοινότητα. Μία αποτυχία στο Bathurst μπορεί να παραμείνει μέρος της οικογενειακής συζήτησης για χρόνια.

Τα αυτοκίνητα του 2013 ήρθαν κοντά στο τέλος αυτής της παραδοσιακής εποχής.

Η Ford τελικά αντικατέστησε τη Falcon με την Mustang, ενώ η Holden σταμάτησε την εγχώρια παραγωγή και αργότερα εξαφανίστηκε ως ενεργή μάρκα αυτοκινήτων.

Το Aussie Rivals Pack επομένως αναδημιουργεί έναν ανταγωνισμό που δεν μπορεί πλέον να επιστρέψει με ακριβώς την ίδια μορφή.

Η εξαφάνιση της Falcon και της Commodore προσθέτει ιστορικό βάρος

Η Ford Falcon και η Holden Commodore δεν ήταν εξωτικά supercars που ήταν απρόσιτα για τους κοινούς θεατές.

Οι εκδόσεις δρόμου ήταν γνωστές σε όλη την Αυστραλία.

Εμφανίστηκαν ως οικογενειακά αυτοκίνητα, ταξι, εταιρικά οχήματα, αστυνομικά αυτοκίνητα, επιδόσεις σεντάν και χρηστικά και διεκπεραίωσαν. Οι υποστηρικτές μπορούσαν να παρακολουθήσουν τον αγώνα την Κυριακή και να οδηγήσουν ένα αυτοκίνητο που φέρει το ίδιο όνομα κατά τη διάρκεια της εργασίας κατά τη διάρκεια της εβδομάδας.

Οι εκδόσεις αγώνα ήταν ειδικευμένα μηχανήματα, αλλά η κοινή οπτική ταυτότητα διατηρούσε τη σύνδεση μεταξύ της πίστας και του δρόμου.

Αυτή η σχέση αποδυναμώθηκε καθώς η αυστραλιανή αυτοκινητοβιομηχανία άλλαξε.

Η Ford τερμάτισε την τοπική παραγωγή Falcon το 2016. Η Holden σταμάτησε την παραγωγή αυτοκινήτων στην Αυστραλία το 2017 και η General Motors αποσύρωσε την μάρκα Holden αρκετά χρόνια αργότερα.

Ο σύγχρονος διαγωνισμός Supercars έχει συνεχιστεί, αλλά η αρχική αντιπαλότητα Falcon κατά Commodore ανήκει σε μία συγκεκριμένη πολιτισμική περίοδο.

Η οδήγηση των αυτοκινήτων του 2013 στο Project Motor Racing είναι, λοιπόν, μία πράξη διατήρησης.

Το DLC δεν προσθέτει μόνο δύο μοντέλα επιδόσεων. Καταγράφει την τελική φάση μιας αντιπαλότητας που είχε οικοδομηθεί γύρω από οχήματα που κάποτε σχημάτιζαν μέρος της καθημερινής ζωής στην Αυστραλία.

Η Commodore σχεδιάζεται γύρω από βαριά φρένα και δέσμευση περιστροφής

Το Project Motor Racing περιγράφει την Holden Commodore VF ως ένα αυτοκίνητο που ευδοκιμεί υπό βαριά φρένα, δέσμευση περιστροφής και ακριβή έλεγχο γκαζιού.

Αυτός ο συνδυασμός υποδηλώνει ότι ένας οδηγός πρέπει να δημιουργήσει σκόπιμα την είσοδο στην στροφή.

Η Commodore δεν μπορεί απλά να θεωρηθεί προς μια κορυφή ενώ η ηλεκτρονική τεχνολογία λύσει την υπόλοιπη ισορροπία.

Ο οδηγός πρέπει να μεταφέρει αρκετό βάρος προς τον εμπρός προκειμένου να επηρεάσει την απόκριση χωρίς να απελευθερώσει τόση σταθερότητα ώστε το πίσω να περιστραφεί ακαταμάχητα.

Η εμπλοκή φρένων μπορεί να βοηθήσει το αυτοκίνητο να γυρίσει, αλλά η υπερβολική συνέχεια στη στροφή μπορεί να αφήσει ανεπαρκή πρόσφυση πίσω για την έξοδο.

Όταν η Commodore περιστραφεί, το γκάζι γίνεται η κύρια διέγερση.

Η δύναμη πρέπει να εισαχθεί αρκετά γρήγορα για να εκμεταλλευτούν τον V8, αλλά προοδευτικά ώστε να αποτραπεί η απώλεια πίσω ελαστικών.

Αυτό δημιουργεί την αίσθηση ότι κάθε έξοδος στροφής είναι μία διαπραγμάτευση.

Το αυτοκίνητο θα παρέχει σημαντική επιτάχυνση, αλλά μόνο αφού ο οδηγός έχει δημιουργήσει τις συνθήκες που χρειάζονται για να το χρησιμοποιήσει.

Η Falcon επιβραβεύει τη δέσμευση αλλά τιμωρεί την υπερβολική

Η επίσημη περιγραφή της Falcon δίνει παρόμοια έμφαση στη δύναμη, την πίσω κίνηση και την περιορισμένη ανοχή για λάθη.

Η απήχησή της προέρχεται από το σημείο όπου η φυσική κίνηση παραμένει ελεγχόμενη.

Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τη μεταφορά βάρους για να περιστραφεί το αυτοκίνητο και να επιτεθεί στις κερκίδες επιθετικά, αλλά υπάρχει ένα κατώφλι πέρα ​​από το οποίο η Falcon σταματά να συνεργάζεται.

Η υπέρβαση αυτού του κατωφλιού δημιουργεί ξαφνική υπερστροφία, χαμένα κορυφαία σημεία και ασταθείς εισόδους φρεναρίσματος.

Η πρόκληση δεν είναι να εξαλείψεις κάθε κίνηση.

Ένας εντελώς στατικός Falcon θα υποδείξει ότι ο οδηγός αφήνει πιθανώς απόδοση ανεκμετάλλευτη. Το αυτοκίνητο χρειάζεται να περιστρέφεται και να μεταφέρει βάρος γιατί αυτές οι κινήσεις το βοηθούν να διαπραγματευτεί την πίστα.

Η ικανότητα έγκειται στην πρόβλεψή τους.

Ένας οδηγός που καταλαβαίνει πότε το πίσω μέρος θα αρχίσει να κινηθεί μπορεί να προετοιμάσει τη διόρθωση του τιμονιού πριν το ολίσθημα γίνει σοβαρό. Κάποιος που αντιδράει μόνο αφού έχει χαθεί η πρόσφυση συνήθως θα διορθώσει υπερβολικά ή θα παραδώσει υπερβολική ταχύτητα.

Αυτή η σχέση καθιστά τη Falcon ιδιαίτερα ικανοποιητική όταν οδηγείται καλά.

Το αυτοκίνητο δεν κρύβει τη συνεισφορά του οδηγού.

Το πακέτο δύο αυτοκινήτων δημιουργεί μια φυσική βάση για αγώνες πολλών παικτών

Το Aussie Rivals Pack θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό σε οργανωμένα πολλαπλά γεγονότα.

Μία κατηγορία δύο αυτοκινήτων παρέχει αρκετή οπτική και πολιτιστική ποικιλία για να δημιουργήσει ομάδες χωρίς να εισαγάγει τις μεγαλύτερες προκλήσεις Ισορροπίας Απόδοσης που σχετίζονται με πλέγματα που περιλαμβάνουν πολλά διαφορετικά οχήματα.

Και τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται τα ίδια επίσημα στοιχεία ισχύος, ροπής και βάρους.

Αυτό δίνει στους διοργανωτές πρωταθλημάτων ένα σαφές σημείο εκκίνησης για τον ανταγωνισμό και επιτρέπει οι αγώνες να εστιάζουν στην απόδοση του οδηγού, την ανάπτυξη ρυθμίσεων και την στρατηγική εκτέλεση.

Η διαφορά Ford εναντίον Holden δημιουργεί επίσης μια άμεση αφήγηση.

Οι παίκτες μπορούν να επιλέξουν πλευρά, να οργανώσουν κατασκευαστικά πρωταθλήματα και να παρακολουθούν αν μια μάρκα αποδίδει καλύτερα σε διαφορετικές πίστες.

Το Mount Panorama είναι το προφανές αποκλειστικό κέντρο, αλλά η κατηγορία μπορεί επίσης να παράγει ισχυρούς αγώνες σε χώρους με βαριές ζώνες φρένων, αλλαγές υψομέτρου και περιορισμένο χώρο.

Τα αυτοκίνητα είναι αρκετά ισχυρά για να δημιουργήσουν ευκαιρίες προσπέρασης ενώ παραμένουν βαριά αρκετά ώστε κάθε προσπέραση να απαιτεί προγραμματισμό.

Επειδή το DLC είναι δωρεάν, οι διοργανωτές της κοινότητας δεν χρειάζεται να αποκλείσουν συμμετέχοντες που δεν έχουν πακέτο πληρωμένου περιεχομένου.

Η λειτουργία καριέρας έχει αναθεωρηθεί για να υποστηρίξει την Commodore

Η Ενημέρωση 2.1 αναθεωρεί επίσης τις εκδηλώσεις της Λειτουργίας Καριέρας που επιτρέπουν την κατηγορία AUS V8.

Αυτές οι εκδηλώσεις μπορούν πλέον να περιλαμβάνουν την καινούργια Holden Commodore αντί να παραμείνουν δομημένες αποκλειστικά γύρω από την Falcon.

Αυτό δίνει στο DLC σημασία πέρα από τις ανεξάρτητες συνεδρίες και τους προσαρμοσμένους αγώνες πολλών παικτών.

Οι παίκτες που προχωρούν μέσα από την καριέρα μπορούν να χρησιμοποιήσουν την Commodore εντός υπαρχόντων γεγονότων της κατηγορίας και να χτίσουν μια μεγαλύτερη σχέση με το όχημα.

Η προσθήκη βελτιώνει επίσης την αυθεντικότητα του πλέγματος.

Ένα αυστραλιανό V8 γεγονός που περιλαμβάνει μόνο Falcons δεν θα μπορούσε να εκπροσωπήσει την ανταγωνιστική αντιπαλότητα στο κέντρο της κατηγορίας. Οι μικτές περιοχές δημιουργούν ένα πιο πειστικό ανταγωνιστικό περιβάλλον, ακόμα και όταν οι αντίπαλοι ελέγχονται από AI.

Η ευρύτερη αναβάθμιση περιλαμβάνει περαιτέρω αναθεωρήσεις AI, σημαίνοντας ότι η ποιότητα της κατηγορίας θα εξαρτηθεί επίσης από το πόσο αποτελεσματικά οι υπολογιστές ελέγχουν το φρένο, την πίσω πρόσφυση και τον κοντινό αγώνα.

Αυτά τα αυτοκίνητα χρειάζονται αντιπάλους ικανούς να ασκήσουν πίεση χωρίς να μετατρέπουν κάθε γωνία σε μια ανεξέλεγκτη σύγκρουση.

Δυναμικές συνθήκες μπορούν να εκθέσουν διαφορετικές αδυναμίες

Οι πίστες του Project Motor Racing υποστηρίζουν την αλλαγή του καιρού, την εξέλιξη της πίστας και τις συνθήκες ημέρας-νύχτας μέσω του συστήματος True2Track.

Αυτές οι μεταβλητές μπορούν να κάνουν την Falcon και την Commodore ακόμα πιο απαιτητικές.

Μία βρεγμένη πίστα μειώνει την πρόσφυση διαθέσιμη στους πίσω τροχούς ενώ ο κινητήρας συνεχίζει να παράγει την ίδια βασική δύναμη. Οι οδηγοί χρειάζονται να χρησιμοποιούν υψηλότερες ταχύτητες, πιο ήπιες εισόδους γκαζιού και πιο συντηρητικούς σημερινούς φρένων.

Η στασιμότητα του νερού μπορεί να καταστήσει επικίνδυνες κάποιες περιοχές της κανονικής γραμμής αγώνα.

Καθώς η επιφάνεια στεγνώνει, η πρόσφυση μπορεί να επιστρέψει άνισα. Μια πλευρά του αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει σε μια ξηρή περιοχή ενώ η άλλη παραμένει σε μια υγρή περιοχή, παράγοντας ξαφνικές αλλαγές στην ισορροπία.

Η θερμοκρασία επηρεάζει επίσης την ταχύτητα με την οποία τα ελαστικά και τα φρένα φτάνουν στις αποτελεσματικές τους περιοχές λειτουργίας.

Μία ρύθμιση που σχεδιάζεται για μια ζεστή απογευματινή ώρα μπορεί να αγωνιστεί κατά τη διάρκεια μιας κρύας βραδινής συνεδρίας. Οι σωλήνες φρένων, οι πιέσεις των ελαστικών και οι επιλογές ανάρτησης μπορεί όλα να απαιτούν ρύθμιση.

Οι αναθεωρημένοι βρεγμένοι ελαστικοί του update θα πρέπει να βελτιώσουν την κατηγορία σε αυτές τις καταστάσεις, αλλά καμία φυσική αρχή δεν μπορεί να κάνει 620 ίππους εύκολη εφαρμογή σε μια ολισθηρή πίστα.

Δωρεάν περιεχόμενο ενισχύει το παιχνίδι περισσότερο από ένα απομονωμένο premium αυτοκίνητο

Η κυκλοφορία του Aussie Rivals Pack δωρεάν έχει στρατηγική αξία πέρα από την καλή θέληση των παικτών.

Τα παιχνίδια αγώνων πολλών παικτών εξαρτώνται από το κοινό περιεχόμενο.

Όταν ένα αυτοκίνητο πωλείται ξεχωριστά, κάθε γεγονός που το χρησιμοποιεί μειώνει τον αριθμό των επιλέξιμων συμμετοχών. Μία πλήρης κατηγορία διαιρεμένη σε πολλές premium αγορές μπορεί να γίνει δύσκολη να οργανωθεί εκτός από τις πιο αφιερωμένες κοινότητες.

Ένα δωρεάν πακέτο δύο αυτοκινήτων αποφεύγει αυτή την κατακερματισμένη κατάσταση.

Κάθε αναβαθμισμένος παίκτης μπορεί να έχει πρόσβαση στην αντιπαλότητα Ford και Holden, καθιστώντας την κατηγορία AUS V8 πιο βιώσιμη για καταστάσεις Rank, προσαρμοσμένα loβs, πρωταθλήματα της κοινότητας και casual αγώνες.

Η Falcon είχε ήδη προσφερθεί ως δωρεάν ευχαριστώ στους παίκτες.

Η προσθήκη της Commodore χωρίς την αλλαγή αυτής της προσέγγισης διατηρεί την προσβασιμότητα της κατηγορίας και δίνει τον αρχικό εκδόκτη ισχυρότερο σκοπό.

Το πακέτο μπορεί να μην παραγάγει άμεσες έσοδα DLC, αλλά μπορεί να βελτιώσει την εμπλοκή με τον ευρύτερο προσομοιωτή.

Μία ελκυστική δωρεάν κατηγορία δίνει στους παίκτες έναν επιπλέον λόγο να επιστρέψουν, να δοκιμάσουν την Ενημέρωση 2.1 και να συμμετάσχουν σε εκδηλώσεις.

Η πραγματική αντιπαλότητα αρχίζει όταν τα αυτοκίνητα βγαίνουν από το γκαράζ

Η Ford Falcon FG και η Holden Commodore VF είναι στενά ανταγωνιστικά στα χαρτιά.

Και οι δύο παράγουν 620 ίππους. Και οι δύο ζυγίζουν 1.410 κιλά. Και οι δύο χρησιμοποιούν κιβώτια έξι ταχυτήτων και πίσω κίνηση.

Αυτές οι τιμές δεν μπορούν να αποφασίσουν ποιο αυτοκίνητο αξίζει την πίστη.

Η απάντηση θα εμφανιστεί μέσα από γύρους, αγώνες και συσσωρευμένη εμπειρία.

Ένας οδηγός μπορεί να προτιμά τον τρόπο που η Falcon ανταγωνίζεται κατά την είσοδο σε στροφή. Ένας άλλος μπορεί να αισθάνεται πιο σίγουρος ελέγχοντας την Commodore κάτω από δύναμη.

Η ανάπτυξη ρυθμίσεων μπορεί να ενισχύσει αυτές τις προτιμήσεις μέχρι να αισθάνεται κάθε αυτοκίνητο αχώριστο από το στυλ αυτού που το οδηγεί.

Αυτή η υποκειμενικότητα είναι κατάλληλη.

Η Ford εναντίον της Holden δεν ήταν ποτέ μια αντιπαλότητα που επιλύθηκε μέσω στατιστικών στοιχείων. Κάθε νίκη προμήθευε προσωρινά στοιχεία, και κάθε ήττα δημιούργησε έναν λόγο για να συνεχιστεί η συζήτηση στην επόμενη εκδήλωση.

Το Project Motor Racing παρέχει τώρα την ίδια ευκαιρία.

Το Aussie Rivals Pack διατηρεί μια μορφή αγώνα βασισμένη σε ήχο και πίστη

Το Aussie Rivals Pack έρχεται ως ένα σχετικά μικρό κομμάτι περιεχομένου: δύο αυτοκίνητα που καταλαμβάνουν μια κατηγορία.

Η σημασία του είναι μεγαλύτερη από ό,τι υποδηλώνει ο αριθμός.

Η Falcon και η Commodore εκπροσωπούν μια περίοδο όταν ο αγώνας τουριστικών αυτοκινήτων στην Αυστραλία συνδέονταν με τον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό, την εθνική παραγωγή και τη δημόσια ταυτότητα με ασυνήθιστη ένταση.

Ήταν αρκετά γρήγορα ώστε να απαιτούν γνήσια πειθαρχία, αρκετά βαριά ώστε να παράγουν φυσικούς αγώνες και αρκετά γνωστές ώστε οι υποστηρικτές να βλέπουν κάθε νίκη κατασκευαστών ως κάτι προσωπικό.

Η Ενημέρωση 2.1 δίνει και στα δύο αυτοκίνητα μια αναθεωρημένη βάση οδήγησης, διευρυμένη συμπεριφορά ελαστικών, βελτιωμένο μοντέλο φρένων και τα συστήματα ρύθμισης που απαιτούνται για να κάνουν τις επιδόσεις των 620 ίππων τους σημασιολογικές.

Το Mount Panorama προμηθεύει το φυσικό πεδίο μάχης.

Η Ford φέρνει την ιστορία της νίκης του Winterbottom και του Richards το 2013 στο Bathurst. Η Holden φτάνει από μια σεζόν στην οποία η VF γρήγορα έγινε η κυρίαρχη νέα πλατφόρμα του πρωταθλήματος.

Κανένας πλευρά δεν εισέρχεται χωρίς αποδείξεις που να υποστηρίζουν την αξίωσή της.

Το Aussie Rivals Pack είναι διαθέσιμο δωρεάν για τους παίκτες του Project Motor Racing μαζί με την Ενημέρωση 2.1.

Διαχειριστείτε το πίσω μέρος. Επιβιώστε το Βουνό. Επιλέξτε ένα χρώμα.

Η αντιπαλότητα έχει αρχίσει ξανά.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/yPuU61fSxyw?si=_DFTrfhsB4vKr2eO"></iframe> </div>