Το Project Motor Racing προσθέτει το Lamborghini Temerario και μια νέα κατηγορία Track Day στην Έκδοση 2.3

Project Motor Racing μεταφέρεται πέρα από μηχανές αποκλειστικής ανταγωνιστικότητας και εισέρχεται στον κόσμο των αυτοκινήτων δρόμου που έχουν σχεδιαστεί με σκέψη για την πίστα. Οι Straight4 Studios έχουν προσθέσει το Lamborghini Temerario στον προσομοιωτή ως μέρος της Έκδοσης 2.3, φέρνοντας το υβριδικό supercar των 907 ίππων της Lamborghini στο παιχνίδι μαζί με μια εντελώς νέα κατηγορία Track Day διαθέσιμη ως περιεχόμενο του βασικού παιχνιδιού.

Το Temerario είναι ένα ιδιαίτερα απαιτητικό αυτοκίνητο για ακριβή αναπαραγωγή. Ο 4.0-λίτρων twin-turbo κινητήρας V8 μπορεί να φτάσει τις 10,000 στροφές ανά λεπτό, τρεις ηλεκτρικοί κινητήρες ενισχύουν τον κινητήρα καύσης, ο εμπρός άξονας χρησιμοποιεί ηλεκτρικό σύστημα κίνησης για να παρέχει δυνατότητες τετρακίνησης και ένα ενεργό σύστημα πίσω διεύθυνσης μεταβάλλει συνεχώς το πώς ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο ανάλογα με την ταχύτητα, την είσοδο του οδηγού και την διαθέσιμη πρόσφυση. Οι Straight4 λένε ότι αυτά τα συστήματα έχουν μοντελοποιηθεί αντί να απλοποιηθούν σε γενικά παραμορφωτικά επιδόσεων, με το νέο τρέιλερ να εστιάζει ιδιαίτερα στην τετρακίνητη διεύθυνση.

Η άφιξή του προσφέρει επίσης μεγαλύτερη σημασία στην Έκδοση 2.3. Η αναβάθμιση δεν προσθέτει απλά μια ακόμη Lamborghini στο γκαράζ: καθορίζει την κατηγορία Track Day ως μια νέα κατηγορία οχημάτων, συνεχίζει τις αναθεωρήσεις φυσικής του στούντιο σε υπάρχουσες κατηγορίες αγώνων και εισάγει σημαντικές βελτιώσεις στον φωτισμό, τον καιρό, την υποστήριξη mods του Career Mode, την AI, το multiplayer και την τηλεμετρία.

Το Temerario αντικαθιστά τον κινητήρα V10 με κάτι πολύ διαφορετικό

Το Temerario εκπροσωπεί μια σημαντική τεχνική στροφή για την Lamborghini. Εισάγεται ως διάδοχος του Huracán, εγκαταλείπει τον φυσικά αναρτημένο V10 που σχετίζεται με αυτή την οικογένεια μοντέλων και τον αντικαθιστά με ένα εντελώς νέο 4.0-λίτρων twin-turbo V8 υβριδικό κινητήριο σύστημα που αναπτύχθηκε στην Sant'Agata Bolognese.

Ο κινητήρας καύσης παράγει 800 CV, ισοδύναμο με περίπου 789 ίππους, μεταξύ 9,000 και 9,750 στροφών ανά λεπτό και είναι ικανός να φτάσει μέγιστη ταχύτητα κινητήρα 10,000 στροφών ανά λεπτό. Η Lamborghini τον περιγράφει ως το πρώτο παραγωγούμενο super sports car που μπορεί να φτάσει σε αυτόν τον αριθμό. Τρεις ηλεκτρικοί κινητήρες ενισχύουν τον V8, φέρνοντας τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ σε 920 CV, ή περίπου 907 hp.

Δύο ηλεκτρικοί κινητήρες οδηγούν τον εμπρός άξονα όταν απαιτείται, ενώ ένας άλλος βρίσκεται ανάμεσα στον V8 και την οκτατάχυτη διπλή μετάδοση. Αυτός ο κεντρικός κινητήρας μπορεί να βοηθήσει να γεμίσει το κενό ροπής κατά τις αλλαγές ταχυτήτων και να συμπληρώσει την αντίδραση του κινητήρα καύσης, ενώ οι εμπρός κινητήρες παρέχουν στο αυτοκίνητο δυνατότητα τετρακίνησης χωρίς να απαιτεί μια παραδοσιακή μηχανική σύνδεση από τον κινητήρα στον εμπρός άξονα.

Τα αποτελέσματα επιδόσεων είναι κατάλληλα ακραία. Η Lamborghini ανακοινώνει 0–100 km/h σε 2.7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 340 km/h, αλλά η πιο ασυνήθιστη τεχνική επίτευξη είναι ίσως ο τρόπος που το Temerario συνδυάζει τον υπερσυμπιεστή και την ηλεκτροκίνηση με έναν κινητήρα που συμπεριφέρεται περισσότερο σαν μονάδα αγώνα στην κορυφή της κλίμακας στροφών του.

Το Project Motor Racing προσομοιώνει το υβριδικό αυτοκίνητο, όχι μόνο τον αριθμό ιπποδύναμης του

Η τοποθέτηση 907 hp σε μια προδιαγραφή οχήματος είναι σχετικά απλή. Η αναπαραγωγή του γιατί το πραγματικό Temerario συμπεριφέρεται όπως το κάνει είναι σημαντικά πιο δύσκολη, και αυτό είναι το μέρος που οι Straight4 εστιάζουν με αυτήν την προσθήκη.

Το στούντιο λέει ότι τα τεχνικά συστήματα της Lamborghini έχουν προσομοιωθεί όσο το δυνατόν πιο πιστά μέσα στο Project Motor Racing. Η υβριδική τετρακίνητη αρχιτεκτονική, ο υψηλών στροφών κινητήρας καύσης και η ηλεκτρονική υποδομή του σασί πρέπει επομένως να αλληλεπιδρούν με τη βασική φυσική του παιχνιδιού αντί να παράγουν απλά τα αναμενόμενα νούμερα επιτάχυνσης.

Αυτή η διάκριση έχει σημασία σε έναν προσομοιωτή. Το Temerario ζυγίζει σημαντικά περισσότερο από τα ελαφριά αγωνιστικά αυτοκίνητα που καταλαμβάνουν πολλές από τις υπάρχουσες κατηγορίες του PMR, ωστόσο η Lamborghini έχει σχεδιάσει το πραγματικό αυτοκίνητο γύρω από συστήματα σχεδιασμένα να αποκρύπτουν ή να εκμεταλλεύονται αυτή τη μάζα μέσω της κατανομής ροπής, της πίσω διεύθυνσης και της ενεργής δυναμικής οδήγησης.

Μια πειστική εικονική έκδοση, επομένως, χρειάζεται να επικοινωνήσει περισσότερες πληροφορίες από την απλή ταχύτητα ευθείας. Πόσο γρήγορα το αυτοκίνητο περιστρέφεται σε μια στροφή, πόσο σταθερό αισθάνεται κάτω από δύναμη, πώς ανταγωνίζεται η μετάδοση όταν η πρόσφυση αρχίζει να χάνεται και πώς οι ηλεκτρονικές του συστήματα παρεμβαίνουν είναι όλα μέρος του τι χωρίζει το Temerario από ένα συμβατικό supercar με πίσω κίνηση και μεγάλο αριθμό ιπποδύναμης.

Η Τετρακίνητη Διεύθυνση είναι η κύρια βιτρίνα προσομοίωσης του Temerario

Οι Straight4 εστιάζουν ιδιαίτερα στην τετρακίνητη διεύθυνση, περιγράφοντας την ως το κύριο τεχνικό τρικ του αυτοκινήτου μέσα στην προσομοίωση.

Το σύστημα παρακολουθεί τις εισόδους του οδηγού και τις συνθήκες πρόσφυσης και αλλάζει πώς στρίβουν οι πίσω τροχοί αναλόγως. Σε ταχύτητες κάτω από 75 km/h, το PMR προσομοιώνει τους πίσω τροχούς να στρίβουν μέχρι 3.0 βαθμούς αντίθετα από τον εμπρός άξονα.

Η επίδραση είναι παρόμοια με την προσωρινή συντόμευση της βάσης του αυτοκινήτου. Όταν οι εμπρός τροχοί στρίβουν σε μια αργή στροφή και οι πίσω τροχοί δείχνουν ελαφρώς προς την αντίθετη κατεύθυνση, το αυτοκίνητο μπορεί να περιστραφεί γύρω από μια σφιχτότερη ακτίνα απ' ότι θα μπορούσε αν ο πίσω άξονας παρέμενε σταθερός. Αυτό θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα αισθητό σε σφιχτές στροφές, δύσκολες τυχαίες διαδρομές και χαμηλές ταχύτητες.

Το ενδιαφέρον κομμάτι από μια προοπτική προσομοίωσης είναι ότι το σύστημα δεν αναπαρίσταται ως στατική ποσότητα πίσω στροφής. Οι Straight4 λένε ότι εφαρμόζεται δυναμικά σύμφωνα με την κατάσταση του αυτοκινήτου, πράγμα που σημαίνει ότι η συμπεριφορά διεύθυνσης θα εξελίσσεται με την ταχύτητα και την διαθέσιμη πρόσφυση αντί να είναι ίδια σε κάθε στροφή.

Για τους παίκτες, αυτό θα μπορούσε να κάνει το Temerario να φαίνεται παραπλανητικά ευέλικτο. Το κινητήριο σύστημα και τα υβριδικά χαρακτηριστικά του δημιουργούν ένα σημαντικό, τεχνολογικά πυκνό supercar, αλλά το σύστημα πίσω διεύθυνσης έχει ειδικά σχεδιαστεί για να το κάνει να συμπεριφέρεται έτσι ώστε μεγάλο μέρος αυτού του φυσικού μεγέθους να έχει εξαφανιστεί όταν ο δρόμος γίνεται σφιχτός.

Οι Ηλεκτρικοί Κινητήρες Κάνουν Περισσότερα Από Το Να Προσθέτουν Ίππους

Το υβριδικό σύστημα τριών κινητήρων είναι εξίσου σημαντικό για τον χαρακτήρα του Temerario.

Κάθε ένας από τους δύο εμπρός κινητήρες axial-flux μπορεί να συνεισφέρει κίνηση στον αντίστοιχο εμπρός τροχό, παρέχοντας πρόσφυση και βοηθώντας το όχημα να διανέμει ροπή στον εμπρός άξονα. Ο τρίτος ηλεκτρικός κινητήρας βρίσκεται πίσω από τον V8 και μπροστά από τη μετάδοση, υποστηρίζοντας τον κινητήρα καύσης και ομαλοποιώντας την παράδοση ισχύος.

Αυτό σημαίνει ότι το υβριδικό σύστημα τετρακίνησης του πραγματικού αυτοκινήτου είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από μια παραδοσιακή μηχανική διάταξη AWD. Ο εμπρός άξονας μπορεί να διαχειριστεί μέσω ηλεκτρικής ενέργειας ενώ ο V8 παραμένει μηχανικά επικεντρωμένος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, δημιουργώντας ευκαιρίες για εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές κατανομής ροπής.

Το ευρύτερο σύστημα δυναμικής του οχήματος της Lamborghini χρησιμοποιεί αυτό το υλικό μαζί με τη διεύθυνση, το φρενάρισμα και άλλες εισόδους για να επηρεάσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μπορεί να δώσει προτεραιότητα στη σταθερότητα, την πρόσφυση ή μια πιο παιχνιδιάρικη στάση ανάλογα με την απαίτηση του οδηγού.

Γι' αυτό η αναπαραγωγή του Temerario σε μια προσομοίωση είναι πιο περίπλοκη από το να ταιριάξει μια καμπύλη κινητήρα και τη διάταξη μετάδοσης. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα επιδόσεων χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο λογισμικό και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υλικό ως θεμελιώδη στοιχεία της φιλοσοφίας χειρισμού τους. Εάν αυτά τα συστήματα είναι απόντα ή υπεραπλουστευμένα, το αυτοκίνητο μπορεί να αναπαράγει το φύλλο προδιαγραφών, ενώ χάνει τη μηχανική που του δίνει την πραγματική του προσωπικότητα.

Η Κατηγορία Track Day Δημιουργεί Ένα Νέο Σπίτι Για Αυτοκίνητα Απόδοσης Εγκεκριμένα Για Δρόμο

Το Temerario έρχεται επίσης με μια εντελώς νέα κατηγορία Track Day, η οποία περιλαμβάνεται ως μέρος του βασικού παιχνιδιού αντί να πωλείται ξεχωριστά.

Μέχρι τώρα, το Project Motor Racing είχε επικεντρωθεί κυρίως σε μηχανές που έχουν κατασκευαστεί ειδικά γύρω από κατηγορίες ανταγωνιστικότητας και ιστορικών αγώνων. Η προσθήκη της κατηγορίας Track Day δίνει στους Straight4 ένα πλαίσιο για αυτοκίνητα που καταλαμβάνουν τον χώρο μεταξύ δρόμου και αγωνιστικών μηχανών: παραγωγικά οχήματα ικανά να οδηγούνται νόμιμα μακριά από την πίστα αλλά σχεδιασμένα για να προσφέρουν σοβαρή απόδοση μόλις καταλήξουν εκεί.

Το Temerario είναι προφανές αυτοκίνητο με το οποίο να καθοριστεί αυτή η κατηγορία. Παραμένει ένα αυτοκίνητο δρόμου της Lamborghini με εξοπλισμό αυτοκινήτου παραγωγής, υβριδική τεχνολογία και παραμέτρους χρηστικότητας, αλλά μεγάλο μέρος της μηχανικής του υπάρχει συγκεκριμένα επειδή η Lamborghini αναμένει από τους ιδιοκτήτες να εκμεταλλευτούν την απόδοσή του σε μια πίστα.

Αυτό δημιουργεί μια θεμελιωδώς διαφορετική πρόκληση οδήγησης από ένα GT3 αυτοκίνητο. Ένα GT3 όχημα ρυθμίζεται γύρω από τον ανταγωνισμό, απογυμνομένο από περιττό εξοπλισμό δρόμου και σχεδιασμένο για να λειτουργεί μέσα σε ένα καθορισμένο πλαίσιο Ισορροπίας Απόδοσης. Το Temerario φέρει σημαντικά περισσότερη πολυπλοκότητα και ισχύ αυτοκινήτου δρόμου, αφήνοντας τους παίκτες να διαχειρίζονται μια απόδοση που δεν έχει τυποποιηθεί για αγώνες κατά των ανταγωνιστών κατασκευαστών.

Η ετικέτα Track Day παρέχει επίσης στους Straight4 περιθώριο επέκτασης σε μια κατεύθυνση που το PMR έχει διερευνήσει λιγότερο εκτενώς στο παρελθόν. Το στούντιο δεν έχει ανακοινώσει ακόμη μια πλήρη μελλοντική λίστα για την κατηγορία, αλλά η δημιουργία μιας αφιερωμένης κατηγορίας αντί να αφήσει το Lamborghini απομονωμένο υποδηλώνει μια δομή ικανή να φιλοξενήσει επιπλέον υβριδικά αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης.

Το Road Temerario Διαφέρει Πολύ Από την Έκδοση GT3 της Lamborghini

Η διάκριση είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα γιατί η Lamborghini έχει τώρα και μια έκδοση Temerario εστιασμένη στον ανταγωνισμό.

Το Temerario GT3 αναπτύχθηκε για αγώνες πελατών και προγραμματίζεται να αγωνιστεί διεθνώς σύμφωνα με τους κανονισμούς του GT3. Αν και διατηρεί το βασικό σασί και την αρχιτεκτονική V8 4.0 λίτρων του αυτοκινήτου παραγωγής, το υβριδικό σύστημα έχει αφαιρεθεί και το αυτοκίνητο έχει τροποποιηθεί εκτενώς για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η Lamborghini αναφέρει την απόδοσή του σε περίπου 585 CV ανάλογα με την Ισορροπία Απόδοσης.

Αυτό δημιουργεί δύο ριζικά διαφορετικές ερμηνείες της ίδιας θεμελιώδους πλατφόρμας. Το GT3 χρησιμοποιεί μειωμένη ισχύ, αγωνιστική αεροδυναμική, μια προδιαγραφή σασί ανταγωνισμού και κανονιστικά όρια για να παραδώσει προβλέψιμες αγωνιστικές επιδόσεις. Το αυτοκίνητο δρόμου Temerario στο PMR διατηρεί το υβριδικό σύστημα 920 CV και την ηλεκτρονική τεχνολογία που σχεδίασε η Lamborghini για το παραγωγικό της καμάρι.

Για έναν προσομοιωτή, αυτή η αντίθεση είναι πολύτιμη. Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο δεν είναι αυτόματα η ταχύτερη ή πιο δύσκολη εμπειρία απλά επειδή έχει slick ελαστικά και αεροδυναμικό αμάξωμα. Το αυτοκίνητο δρόμου μπορεί να προσφέρει εξαιρετικά μεγαλύτερη δύναμη, ενώ ταυτόχρονα ζητά από τον οδηγό να διαχειριστεί περισσότερη μάζα, διαφορετικά ελαστικά, ανάρτηση οδού και ηλεκτρονικά συστήματα που προορίζονται να κάνουν αυτή την απόδοση προσβάσιμη.

Η Έκδοση 2.3 Επανασχεδιάζει Επίσης τη Διαχείριση GT3, GT4 και LMDh

Η Lamborghini μπορεί να είναι το κύριο θέμα της αναβάθμισης, αλλά η Έκδοση 2.3 συνεχίζει τη συνεχιζόμενη εργασία των Straight4 στον υπόλοιπο φυσικό σχεδιασμό του Project Motor Racing.

Τα GT3 και GT4 δέχονται περαιτέρω ρυθμίσεις ελαστικών, με αλλαγές που στοχεύουν στη βελτίωση του τρόπου που τα ελαστικά επικοινωνούν το όριο πρόσφυσης και συμπεριφέρονται όταν είναι κρύα. Οι Straight4 έχουν επίσης αναθεωρήσει την κατεύθυνση, την αεροδυναμική, την ευαισθησία κλίσης και τη σταθερότητα κατά τη διάρκεια υψηλής ταχύτητας στροφών, φρεναρίσματος και καταστάσεων αποχώρησης.

Το GT4 δέχεται επιπλέον εργασία στη διάφορα συμπλέκτες και μια διόρθωση για ένα πρόβλημα υπερχείλισης φθοράς ελαστικών. Το N-GT ταχυοδείκτη έχει ανανεωθεί χρησιμοποιώντας ιστορικά πραγματικά δεδομένα, ενώ το LMDh δέχεται αλλαγές στη γεννήτρια θερμότητας ελαστικών, ευαισθησία φορτίου, χωρισμό συνθέσεων, αεροδυναμική αντίσταση, συμπεριφορά φρένων και σταθερότητα κατά τις στροφές.

Έχουν γίνει επίσης αναθεωρήσεις σε ορισμένα συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Το Ford Mustang GT3 λαμβάνει ενημερωμένη Ισορροπία Απόδοσης και αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, το Mustang GT4 παίρνει τη δική του αλλαγή BoP και οι Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport και Porsche 911 GT3 R δέχονται στοχευμένες διορθώσεις. Το Aston Martin Valkyrie Hypercar έχει επίσης τροποποιηθεί η προεπιλεγμένη του γωνία για να μειώσει τις παρεκκλίσεις σε ευθεία γραμμή.

Η έκταση αυτών των αλλαγών καθιστά την Έκδοση 2.3 μια άλλη επανάληψη φυσικής και όχι μια συμβατική ενημέρωση περιεχομένου με ένα νέο όχημα.

Ο Φωτισμός και ο Καιρός Λαμβάνουν Σημαντική Οπτική Αναβάθμιση

Οι Straight4 έχουν επίσης κάνει σημαντικές αλλαγές στον τρόπο που το PMR αποδίδει τις πίστες του σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες και χρόνους.

Το περιβαλλοντικό σύστημα φωτισμού τώρα λαμβάνει υπόψη πιο άμεσα την ηλιοφάνεια, τη θερμοκρασία χρώματος και τον φωτισμό από τον ουρανό κατά τη διάρκεια του πλήρους κύκλου ημέρας-νύχτας. Οι μεταβάσεις ανάμεσα στην ανατολή, την πλήρη ημέρα και τη δύση έχουν ομαλοποιηθεί, ενώ οι νυχτερινές σκηνές λαμβάνουν αυξημένο φωτισμό περιβάλλοντος ώστε οι οδηγίες να μπορούν να βλέπουν πιο συνεκτικά χωρίς να διευκολύνουν τον οπτικό χαρακτήρα του σκοταδιού.

Ένα νέο φυσικά βασισμένο σύστημα τόνου σχεδιάστηκε για να διατηρεί μια ευρύτερη γκάμα πληροφοριών φωτεινότητας. Λαμπεροί ουρανοί, προβολείς, ανακλάσεις και άλλες έντονες τονίσεις θα πρέπει να βλάψουν λιγότερο, ενώ οι σκιές και οι μεσαίοι τόνοι διατηρούν περισσότερες χρήσιμες λεπτομέρειες.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για έναν προσομοιωτή αγώνων γιατί ο φωτισμός δεν είναι καθαρά διακοσμητικός. Οι οδηγοί χρησιμοποιούν αντίθεση, λεπτομέρειες επιφανείας, σημάδια φρένας και αντικείμενα πλάι στην πίστα ως σημεία αναφοράς, και μια τεχνικά δραματική δύση είναι λιγότερο χρήσιμη αν η έκθεση δυσκολεύει την αναγνώριση αυτών των αναφορών.

Οι αλλαγές αποσκοπούν, επομένως, στη δημιουργία μιας πιο φυσικής εικόνας ενώ διατηρούν συνεπείς οπτικές πληροφορίες για τον οδηγό.

Οι Mods Σταδιοδρομίας Μπορούν Τώρα Να Υποστηρίξουν Πρωταθλήματα Πολλαπλών Κατηγοριών

Η Έκδοση 2.3 επεκτείνει επίσης το ModHub, ένα από τα πιο διακριτικά μακροχρόνια συστήματα του Project Motor Racing.

Οι mods στο Career Mode μπορούν τώρα να υποστηρίξουν πρωταθλήματα πολλαπλών κατηγοριών, επιτρέποντας στους δημιουργούς της κοινότητας να σχεδιάσουν εκδηλώσεις γύρω από πολλές κατηγορίες που ανταγωνίζονται ταυτόχρονα αντί να περιορίζουν τις προσαρμοσμένες δομές πρωταθλήματος σε έναν μόνο τύπο αυτοκινήτου.

Το ModHub καθαυτό αποκτά μια λειτουργία αναζήτησης, πιο σαφείς πληροφορίες λήψης και ενημέρωσης, και αυτόματη αναγνώριση ελλιπών mods όταν οι παίκτες προσπαθούν να συμμετάσχουν σε προσαρμοσμένες λόμπι πολλών παικτών. Αντί να ανακαλύψουν ότι μια συνεδρία απαιτεί περιεχόμενο που δεν έχουν και να το αναζητούν χειροκίνητα, το παιχνίδι μπορεί να εντοπίσει τα απαραίτητα στοιχεία και να τα προσφέρει για εγκατάσταση.

Η αναβάθμιση βελτιώνει επίσης την ανάθεση πίτ που υποστηρίζει πολλαπλές κατηγορίες και προσθέτει θέσεις κατηγορίας στη διεπαφή θεατών, και οι δύο χρήσιμες αλλαγές για αγώνες αντοχής όπου η συνολική θέση μόνη της δεν εξηγεί πώς αποδίδει ένας οδηγός σε σχέση με άμεσους αντιπάλους της κατηγορίας.

Αυτές είναι πιο ήσυχες αλλαγές από την προσθήκη της Lamborghini, αλλά υποστηρίζουν μια από τις κεντρικές υποσχέσεις του PMR: να μεταχειρίζονται το περιεχόμενο των mods ως πιο ενσωματωμένο μέρος του προσομοιωτή αντί να είναι ένα ξεχωριστό οικοσύστημα που οι παίκτες πρέπει να διαχειρίζονται κυρίως έξω από το παιχνίδι.

Οι Παίκτες Κονσόλας Τελικά Λαμβάνουν UDP Τηλεμετρία

Μια ακόμη αξιοσημείωτη προσθήκη είναι η ενεργοποίηση των ρυθμίσεων UDP τηλεμετρίας στο PlayStation 5 και Xbox Series X|S.

Η τηλεμετρία είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους παίκτες που χρησιμοποιούν εξωτερικούς πίνακες ελέγχου, εργαλεία ανάλυσης δεδομένων και άλλο υλικό ή λογισμικό προσομοίωσης αγώνων. Η ανοικτή τηλεμετρία UDP στις κονσόλες φέρνει αυτές τις πλατφόρμες πιο κοντά στο ευρύτερο οικοσύστημα που οι παίκτες προσομοιωτών PC μπορούσαν παραδοσιακά να χτίσουν γύρω από τα παιχνίδια τους.

Η αναβάθμιση διορθώνει επίσης ένα κλείδωμα του PlayStation 5 που σχετίζεται με την επιστροφή στις πίτσες κατά τη διάρκεια προσαρμοσμένων λοβών Join in Progress, ενώ η ευρύτερη ενημέρωση για το multiplayer αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα μετάβασης, φόρτωσης και συμπεριφοράς του πλέγματος.

Για έναν τίτλο που διαφημίζεται γύρω από σοβαρή προσομοίωση, η υποστήριξη τηλεμετρίας δεν είναι μια επιφανειακή δυνατότητα. Επιτρέπει στους παίκτες να εξετάσουν τι κάνει ένα αυτοκίνητο σε πολύ μεγαλύτερη λεπτομέρεια από ό,τι μπορεί να παρέχει το HUD της οθόνης, κάτι που θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον όταν προσπαθούν να κατανοήσουν κάτι τόσο τεχνολογικά περίπλοκο όσο το Temerario.

Το Temerario Φτάνει Κατά Τη Διάρκεια Μιας Πολυάσχολης Σεπτεμβρίου για το PMR

Η Έκδοση 2.3 συνεχίζει μια ιδιαίτερα ενεργή περίοδο για το Project Motor Racing. Οι Straight4 κυκλοφόρησαν το V8 Power Pack νωρίτερα τον Σεπτέμβριο και πρόσθεσαν το Michelin Raceway Road Atlanta λίγο αργότερα, ενώ μικρότερες ενημερώσεις συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν ζητήματα χειρισμού, σταθερότητας και ποιότητας ζωής.

Αυτή η συνεχιζόμενη εργασία έχει σημασία γιατί η εκτόξευση του PMR στις 25 Νοεμβρίου 2025 ήταν δύσκολη. Οι Straight4 αναγνώρισαν δημόσια τα προβλήματα επιδόσεων και τεχνικά κατά την ημέρα κυκλοφορίας και δεσμεύθηκαν να βελτιώσουν τον προσομοιωτή αντί να κάνουν ότι αυτά τα ζητήματα δεν υπήρχαν.

Η Έκδοση 2.3 έρχεται σχεδόν δέκα μήνες αργότερα ως μέρος αυτής της συνεχούς διαδικασίας. Οι σημειώσεις της αναβάθμισης περιέχουν ακόμα αρκετούς διορθωτικούς μηχανισμούς, αλλά η ισορροπία έχει όλο και περισσότερο μετατοπιστεί προς την εκλέπτυνση της συμπεριφοράς των οχημάτων, την επέκταση της λειτουργικότητας και την προσθήκη νέου περιεχομένου αντί να ασχολούνται αποκλειστικά με προβλήματα εκτόξευσης.

Η Lamborghini, επομένως, εξυπηρετεί δύο ρόλους. Είναι ένα αυτοκίνητο-τίτλος ικανό να παράγει προσοχή από μόνο του, αλλά φτάνει επίσης μέσα σε μια αναβάθμιση που αποδεικνύει πόσο από το PMR εξακολουθεί να εξελίσσεται ενεργά.

Η Κατηγορία Track Day Θα Μπορούσε Να Γίνει Μια Σημαντική Νέα Κατεύθυνση Για Το Project Motor Racing

Το πιο ενδιαφέρον μακροπρόθεσμο στοιχείο μπορεί τελικά να είναι οι δύο λέξεις που βρίσκονται κάτω από το Temerario στις σημειώσεις της αναβάθμισης: Track Day.

Project Motor Racing έχει χτιστεί γύρω από προσομοίωση επαγγελματικού επιπέδου του μηχανοκίνητου αθλητισμού, και η ταυτότητά του παραμένει ριζωμένη στις αγωνιστικές μηχανές. Μια αφιερωμένη κατηγορία Track Day δίνει στους Straight4 έναν τρόπο να διατηρήσουν αυτή τη φιλοσοφία επικέντρωσης στην πίστα, ενώ εισάγουν αυτοκίνητα δρόμου αρκετά εξελιγμένα ώστε να είναι ενδιαφέροντα από την προοπτική προσομοίωσης.

Το Temerario αποδεικνύει άμεσα τις δυνατότητες. Η έλξη του δεν είναι απλώς ότι παράγει περισσότερους από 900 ίππους. Απαιτεί από την προσομοίωση να λάβει υπόψη έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 10,000 στροφών ανά λεπτό, τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες, ηλεκτρική τετρακίνηση και πίσω διεύθυνση που αλλάζει ενεργά την αποτελεσματική συμπεριφορά του σασί.

Αυτά είναι ακριβώς τα είδη συστημάτων που διακρίνουν τα σύγχρονα supercars από τα μηχανικά απλούστερα αυτοκίνητα επιδόσεων προηγούμενων γενεών.

Εάν η κατηγορία Track Day αναπτυχθεί σε μια μεγαλύτερη κατηγορία, θα μπορούσε να προσφέρει στο PMR έναν επιπλέον τύπο εμπειρίας οδήγησης: αυτοκίνητα που είναι τεχνικά παραγωγικά οχήματα αλλά της μηχανικής τους είναι αρκετά εξελιγμένη ώστε η εξαγωγή της μέγιστης απόδοσής τους σε μια πίστα να παραμένει μια σοβαρή πρόκληση.

Για τώρα, υπάρχει ένα εξαιρετικά θορυβώδες σημείο εκκίνησης.

Το Lamborghini Temerario είναι διαθέσιμο τώρα στο Project Motor Racing Έκδοση 2.3 ως δωρεάν περιεχόμενο βασικού παιχνιδιού, φέρνοντας 907 hp, 10,000 στροφές και τετρακίνητη διεύθυνση σε μια προσομοίωση που τώρα έχει μια εντελώς νέα κατηγορία για να τις χρησιμοποιήσει.