1970 Honda N600 tuo pienen japanilaisen historian Forza Horizon 6:een

Playground Games on lisännyt 1970 Honda N600:n Forza Horizon 6:een osana Sarjaa 4, Horizon Maskottijuhla. Tämä pieni japanilainen kaupunkiauto saapuu uutena Horizon-ajoneuvona ja sen voi avata ansaitsemalla 80 pistettä nykyisen Festival Playlistin aikana ennen sarjan päättymistä.

Vain 36 hevosvoimaa, etuveto ja alhaisin mahdollinen varastotason Suoritusindeksi D 100 takaavat sen, että N600 ei ole suunniteltu haastamaan Forza Horizon 6:n superautoja. Sen merkitys tulee muualta: tämä oli yksi niistä ajoneuvoista, jotka auttoivat muuttamaan Hondan moottoripyörävalmistajasta vakavaksi kansainväliseksi autoyritykseksi.

N600 on myös erityisen sopiva Horizon-peliin, joka on asetettu Japaniin. Se edustaa kompaktiuden, keveyden ja erittäin tehokkaan insinööri­filosofian alkua, joka myöhemmin tuotti Civicin, CR-X:n, Cityn, Beatin ja lukuisia sukupolvia suorituskykyisiä hatchbackeja.

Kuinka avata Honda N600 Forza Horizon 6:ssa

1970 Honda N600 on ensimmäinen kumulatiivinen Sarjapalkinto Horizon Maskottijuhla -Festivaalilistalla. Pelaajien tulee ansaita 80 pistettä 13. elokuuta ja 10. syyskuuta 2026 välisenä aikana.

Tämä on koko sarjaan liittyvä tavoite, eikä vain yksittäiseen kausiviikkoon rajoitettu palkinto. Kesä, syksy, talvi ja kevät -toimintojen kautta ansaitut pisteet lasketaan mukana vaadittuun kokonaismäärään.

N600 on luokiteltu kausiteemaiseksi ajoneuvoksi virallisessa Forza Horizon 6 -autolistassa. Sitä ei nykyisin ole listattu tavalliseksi Autoshow-ostoksi tai Car Pass -toimitukseksi, joten pelaajat eivät voi vain käyttää krediittejä saadaakseen sen suoraan tavanomaiselta jälleenmyyjältä.

Kaikkien, jotka ovat kiinnostuneita lisäämään tämän auton pysyvään talliinsa, pitäisi siis suorittaa tarpeeksi jääneitä Festivaalilistahaasteita ennen 10. syyskuuta. Playground Games voisi tehdä N600:n saataville uudelleen tulevassa soittolistassa, mutta paluupäivämäärää tai pysyvää vaihtoehtoa ei ole ilmoitettu.

Toinen kumulatiivinen Sarjapalkinto on 1967 Renault 8 Gordini, joka vaatii 160 pistettä. Pelaajat, jotka tavoittelevat tätä korkeampaa tavoitetta, ylittävät automaattisesti N600:n 80 pisteen rajan matkalla.

Kekseliäs D 100 auto, joka keskittyy keveyteen ei voimaan

Honda N600 saapuu Forza Horizon 6:een seuraavin varastomäärityksin:

• 0,6 litran inline-kaksi moottori
• 36 hevosvoimaa
• 31,8 lb-ft vääntöä
• Etuveto
• D 100 Suoritusindeksi

D 100-luokassa N600 sijaitsee Forza Horizon 6:n standardin suorituskykymittakaavan aivan pohjalla. Sen rajoitettu teho tarkoittaa, että varastokiihtyvyys ja huippunopeus eivät voi kilpailla useimpien pelin ajoneuvojen kanssa.

Siltä puuttuu kuitenkin erittäin alhainen paino. Playground Games kuvaa N600:n painavan noin 500 kiloa, mikä antaa autolle suotuisamman teho-painosuhteen kuin 36 hevosvoiman luku alun perin viittaa.

Se ei tee siitä perinteisesti nopeaa, mutta sen pitäisi tehdä autosta reagoivampi kuin raskaammasta ajoneuvosta, jossa on samankaltainen voima. Nopeuden ylläpitäminen, puhtaiden kilpailu­linjojen valitseminen ja tarpeettomien jarrutusten välttäminen ovat huomattavasti tärkeämpiä kuin kiihtyvyyteen turvautuminen virheistä toipumiseksi.

Siksi N600 on paremmin soveltuva alaluokan maantiekilpailuille, kompakteille Ajanottopiirille ja rentoon tutkimusmatkailuun kuin korkeanopeus­tapahtumiin standardikokoonpanossaan. Se tarjoaa myös hyödyllisen kontrastin Forza-tallille, joka on yhä enemmän nykyaikaisten autojen täyttämä, joilla on satoja tai jopa tuhansia hevosvoimia.

Pieni auto, joka vei Hondan kansainvälisille markkinoille

N600 kehitettiin Honda N360:sta, joka oli yksi yhtiön varhaisista massamyynnissä olleista henkilöautoista. Honda oli jo tuottanut ajoneuvoja, kuten T360-kaupallisen kuorma-auton ja S-sarjan urheiluautoja, mutta N360 suunniteltiin käytännölliseksi "kansanautoksi", johon mahtui neljä henkilöä.

Alkuperäinen N360 käytti 354 cc:n ilmakylvöistä kaksisylinteristä moottoria ja noudatti Japanin aikakauden keisarimoottorilakeja. Sen kompakti etu- ja etuvetoinen rakenne mahdollisti Hondan maksimoida sisätilat samalla kun ajoneuvon ulkoiset mitat pysyivät poikkeuksellisen pieninä.

Kansainvälisille markkinoille Honda tarvitsi jotain kykenevämpää kulkemaan eurooppalaisilla ja amerikan teillä. Yhtiö suurensi moottoria noin 600 cc:iin, luoden N600:n. Lisätilavuus tarjosi paremman suorituskyvyn hylkäämättä peruskompaktiautofilosofiaa.

Honda aloitti N600:n myynnin Havaijilla vuonna 1969 ja laajensi myyntiä manner-Yhdysvaltoihin vuonna 1970. Yhtiön oma historiallinen aikajana määrittelee sen Hondan henkilöautona, joka perusti sen manneramerikkalaisen autoliiketoiminnan, useita vuosia ennen Civicin saapumista vuonna 1973.

N600 edustaa siten enemmän kuin vain obscure-klassikkoa. Se oli yksi Hondan ensimmäisistä yrityksistä vakuuttaa kansainväliset kuljettajat siitä, että erittäin pieni japanilainen auto voi olla käytännöllinen, taloudellinen ja riittävän tehokas jokapäiväiseen käyttöön.

Miksi sen yksinkertainen kuvaaminen kei-autoksi on epätarkkaa

N600 luokitellaan usein japanilaisiksi kei-autoiksi sen mittojen ja suoran suhteensa vuoksi N360:een. Tämä kuvaus on ymmärrettävä, mutta teknisesti epätarkka.

N360 suunniteltiin 360 cc:n tilavuusrajan ympärille, joka oli sovellettavissa kei-luokan henkilöautoihin Japanissa tuolloin. N600 käytti huomattavasti suurempaa 598 cc:n moottoria ja kehitettiin pääasiassa vientimarkkinoita varten.

Tämän seurauksena N600 ei saanut samoja japanilaisia vero- ja vakuutusetuja kuin pienemmällä moottorilla varustettu sukulaisensa. Se säilytti fyysiset mittasuhteet ja insinööri­filosofian keijautosta, mutta sen moottori vei sen relevantista kotimaisesta luokasta ulos.

"Kei-johtuva mikrosauto" tai "vienti­keskeinen kaupunkiauto" on siten tarkempi kuvaus. Forza Horizon 6 sijoittaa N600:n myös sen Eksoottiset kotimaiset -kategoriaan sen sijaan, että esittäisi sen osana erityistä kei-autoluokkaa.

Tämä ero ei vähennä sen japanilaista identiteettiä. Sen sijaan se selittää, miksi auto on olemassa: Honda otti menestyvän kotimaisen kompakti­autokonseptin ja muokkasi sitä vastaamaan ulkomaisten ostajien erilaisia odotuksia.

Moottoripyöräinsinööritys muodosti Hondan ensimmäiset kompaktit autot

Hondan varhaista autokehitystä vaikutti voimakkaasti sen moottoripyöräkokemus. Yhtiön virallinen historia selittää, että N360:n ilmakylvöinen, korkeakierroksinen kaksisylinterinen moottori oli johdettu Hondan Dream CB450 -moottoripyörän insinööritieteistä.

Tämä tausta näkyy N-sarjan filosofiassa. Sen sijaan, että olisi käytetty suurempaa tavanomaista automoottoria, Honda painotti pientä tilavuutta, korkeaa moottorin kierroslukua, vähäistä painoa ja mekaanista yksinkertaisuutta.

1970 N600 edusti valmistajan siirtymävaihetta. Honda-perustaja Soichiro Honda oli edelleen vahva ilmakylvöisten moottorien puoltaja, uskoen niiden vähentävän monimutkaisuutta ja välttää järjestelmävuotoja. Kuitenkin kasvavat päästövaatimukset ja sekoitettu kaupallinen vastaus suurempiin ilmakylvöisiin malleihin kannustivat Hondaa adoption vesijäähdytystä valtavirran henkilöautoissa.

N600 saapui juuri ennen tätä siirtymää. Sen pieni ilmakylvöinen kaksimoottori säilyttää aikakauden, jolloin Honda määritteli edelleen, mikä sen pitkän aikavälin autokulttuuri tulisi olemaan.

Myöhemmin Civic omaksui tavanomaisemman vesijäähdytetyn moottorin ja saavutti kansainvälisen menestyksen, mutta N600 auttoi luomaan kaupalliset ja tekniset perustukset, jotka tekivät menestyksen mahdolliseksi.

Pieni Honda vaikutti myös varhaiseen amerikkalaiseen moottoriurheiluun

Maantie-N600 ei ollut kehitetty kilpailuautoksi, mutta mallilla on pieni paikka Hondan amerikkalaisessa kilpa-historiassa.

Honda Racing Corporation USA tunnistaa Honda N600 Baja:n American Hondan ensimmäiseksi kilpa-autoksi. Noin 35 hevosvoiman tuottavalla 600 cc:n ilmakylvöisellä kaksisylinterisellä moottorilla varustettu muunneltu mikrosauto kilpaili 1970 Baja 1000:ssa Dave Ekinsin ja Bill Robertson Jr.:n kanssa.

Forza Horizon 6:n ajoneuvo on vakio 1970 maantieauto, ei tuo Baja-kilpailuversio. Kilpa-yhteys osoittaa kuitenkin, kuinka aikaisin Honda oli valmis kokeilemaan alustaa.

Niinkin pienen ja kevyen ajoneuvon vieminen yhteen Pohjois-Amerikan vaativimmista off-road-kilpailuista heijastaa samaa epäkonventionaalista insinööritaitoa, joka määritteli Hondan varhaiset moottoripyörät ja autot.

Forza Horizon 6 ei tällä hetkellä vahvista Baja-kori­varustusta tai historiallisesti tarkkaa kilpa­muunnosta N600:lle. Kaiken keskustelun kyseisen kilpailukoneen luomisesta pelissä pitäisi siten pysyä eristyksissä Playground Gamesin virallisesti dokumentoimista päivityksistä.

Sen rajoitukset ovat osa houkutusta

Forza Horizonin viritys­järjestelmä kannustaa usein pelaajia muuntamaan vaatimattomia ajoneuvoja äärimmäisiksi kilpailuvaihtoehdoiksi. N600 tulee väistämättä houkuttelemaan kokeilemista, koska sen pieni runko ja minimaalinen lähtöpaino tarjoavat epätavallisen perustan.

Kuitenkin Playground Gamesin ilmoituksessa ei ole lueteltu N600:n saatavilla olevia moottorinvaihtoja, voimansiirto­muunnoksia, aerodynaamisia komponentteja tai maksimikohotettavaa luokkaa. Nämä yksityiskohdat tulisi vahvistaa pelissä sen sijaan, että oletettaisiin, mitä muut klassiset Hondat voivat käyttää.

Historiallisesti sopiva kokemus alkaa varastotoiminnasta. D 100:ssa kuljettajan on säilytettävä nopeus käännöksissä, suunniteltava ohituksia huolellisesti ja hyväksyttävä se, että pitkät suorat paljastavat auton tehon puutteen.

Tämä rajoitus voi luoda enemmän mukaansatempaavaa kilpa­elämystä kuin yksinkertaisesti asentamalla maksimisuoritus­päivityksiä. Samankaltaisten hidasta mikrosautojen ruudukko tuottaa tiukkaa kilpailua, koska pienet virheet ovat tärkeitä, eikä pelaajat voi ratkaista jokaista ongelmaa kiihtyvyydellä.

N600:n pitäisi myös sopia luonnollisesti EventLab-kreaatioihin, jotka keskittyvät klassiseen japanilaiseen liikenteeseen, kompaktin kaupunkikilpailuille, ekonomi­autokilpailuille tai historiallisille Honda-kokoontumille.

Sopiva lisäys Horizon Maskottijuhlaan

Honda N600 on yksi kolmesta ajoneuvosta, jotka tekevät Horizon-debyyttinsä Sarjassa 4. Kaksi muuta ovat 2018 Exomotive Exocet Sport V8 XP-5 ja 2024 Chevrolet Camaro ZL1.

Kontrastia on tarkoituksellista. Exocet on äärimmäisen kevyt 525-hevosvoiman kone, kun taas Camaro tuottaa 650 hevosvoimaa. N600 tuo vain 36 hevosvoimaa, mutta sillä on huomattavasti enemmän historiallista merkitystä Japanin kotimaiselle automobiilikulttuurille.

Horizon Maskottijuhla esittelee myös väliaikaisen Edamame Ajanottopiirin, maskottiteemaisia EventLab-resursseja, uusia autokelloja ja kymmenen Festivaalilistan palkintoautoa. N600:n kompaktit mittasuhteet ja ystävällinen muotoilu istuvat läheisesti sarjan tarkoituksellisen leikkisän luonteen kanssa.

Päivitys tuli saataville 10. elokuuta, kun taas Festivaalilista alkoi 13. elokuuta. Playground Games on vahvistanut, että Maskottijuhlien sarja ja sen N600-palkinto pysyvät aktiivisina 10. syyskuuta asti.

Vaikka väliaikainen Edamame-piiri poistuu sarjan mukana, pelaajien saavuttamat ajoneuvot listan kautta jäävät heidän talliinsa.

N600 vahvistaa Forza Horizon 6:n historiallista japanilaista valikoimaa

Forza Horizon 6 sisältää jo laajan Honda-katalogin, joka kattaa kompakteja matka-autoja, hot hatchbackeja, roadstereita, urheiluautoja ja omistettuja Ajanottokoneita. N600 sijaitsee historian varhaisimmassa ja hitaimmassa ääressä.

Sitä lähimpänä ovat Honda N360:n johdannaiset, S800, Z600, City ja myöhempi Civic. Forza Horizon 6:ssä sen läsnäolo auttaa pelaajia seuraamaan valmistajan kehitystä kevyistä kokeellisista pienistä autoista kansainvälisesti menestyviin suoritusmalliin.

Tämä historiallinen jatkuvuus on tärkeää Japania keskiössä olevassa pelissä. Maan autoteollisuuden identiteetti ei perustu ainoastaan viritetyille Skylineille, rotaarimoottorisille Mazdoille, ralliverryttelyille Mitsubishiille ja nykyaikaisille superautoille. Edulliset mikrosautot ja kompakti perheautot ovat yhtä tärkeitä sen insinöörihistoriassa ja jokapäiväisessä liikennekulttuurissa.

N600 viestittää tuota puolta japanilaisesta autoteollisuudesta tehokkaammin kuin jokin muu korkean teho­kuudun ajoneuvo. Sen merkitys tulee saavutettavuudesta, pakkaamisesta ja Hondan halukkuudesta tulla tuntemattomiin markkinoihin epäkonventionaalisella tuotteella.

Vaatimaton palkinto, jolla on huomattava historiallinen arvo

Honda N600 ei tule olemaan yksi nopeimmista tai kilpailukykyisimmistä varasto­ajoneuvoista Forza Horizon 6:ssa. Sen D 100 -arvio, 36 hevosvoiman moottori ja rajallinen vääntö tekevät sen selväksi.

Se on kuitenkin yksi Sarjan 4:n erottuvimmista lisäyksistä. N600 yhdistää japanilaisen ympäristön Hondan varhaiseen henkilöauto­kehitykseen, yhtiön moottoripyöräperäiseen insinööri­filosofiaan ja sen ensimmäiseen vakavaan laajentumiseen amerikkalaiseen automarkkinaan.

Sen Festivaalilista vaatimukset ovat myös kohtuullisia verrattuna 160 pisteeseen, jotka tarvitaan Renault 8 Gordiniin. Pelaajat, jotka osallistuvat johdonmukaisesti sarjaan, saavuttavat 80 pisteen kynnyksen ilman, että heidän tarvitsee suorittaa jokaista toimintoa.

Tärkein rajoitus on aika. N600 on kausipalkinto, joka on saatavilla 10. syyskuuta saakka, ei vahvistettu pysyvä Autoshow-ajoneuvo. Kaikkien, jotka ovat kiinnostuneita säilyttämään tämän osan Honda-historiasta tallissaan, pitäisi avata se ennen Horizon Maskottijuhlan loppua.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9">
<iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/FHs5U5LQWC8?si=WCdkUDTsD1QQ9tW0"></iframe>
</div>