BMW M4 CS vapautuu radalta uuden Forza Horizon 6 -esittelyn myötä

Nürburgringin kierrosaika on vaikuttava, mutta Forza Horizon ei ole koskaan ollut erityisen kiinnostunut pitämään suorituskykyisiä autoja niiden tarkoissa ympäristöissä. Uusin Forza Horizon 6 -esittely asettaa vuoden 2025 BMW M4 CS:n tämän filosofian keskiöön, tuoden BMW:n tarkasti muotoillun neljän istuimen coupén radalta Horizon Japanin teille.

"Rata ei riitä BMW M4 CS:lle" on koko premissi, ja se on erityisen osuva. Todellinen M4 CS kehitettiin sillaksi M4 Competitionin päivittäiseen käytettävyyteen ja huomattavasti vähemmän kompromissiin M4 CSL:ään. Forza Horizon 6:ssa tämä sama tasapaino toimii syynä tehdä juuri sitä, mitä Horizon osaa parhaiten: ottaa auto, joka on suunniteltu kierrosaikoja varten, ja antaa sille kokonainen avoin maailma.

BMW M4 CS on yksi Horizon Meetsin suurista uutuusautoista

Esittely saapuu osana Horizon Meets, Forza Horizon 6:n kuudetta Festivaalipeliluetteloa. Lokakuun päivitys keskittyy autojen kokoontumiskulttuuriin, ja siihen sisältyy rajoitettu aikainen 7-Eleven-yhteistyö, teemakohtainen Konbini Car Meet, lisää Horizon Play -sisältöä ja tuore valikoima palkkiokyydityksiä.

M4 CS on vain yksi kolmestatoista autosta sarjassa, jotka Playground Games erityisesti tunnistaa uusina Horizonissa, yhdessä 2000 Honda Prelude Type SH:n ja 1968 Holden Monaro GTS 327:n kanssa. Tämä antaa BMW:lle hieman enemmän merkitystä kuin muille palaaville ajoneuvoille, jotka lisätään takaisin Festivaalipeliluetteloon. Tämä on sen Horizon-ensi-ilta.

Se on myös sijoitettu yhdeksi sarjan tärkeimmistä pitkäaikaispalkinnoista. Pelaajien on kerättävä 80 Festivaalipelipistettä Horizon Meetsin aikana avatakseen vuoden 2025 BMW M4 CS:n, sarjan ollessa aktiivinen 8. lokakuuta - 5. marraskuuta. Yllä sijaitsee palaava 2015 Koenigsegg One:1, joka vaatii 160 pistettä.

Tämä tekee uuden esittelyn ajoituksesta hyödyllisen. Sen sijaan, että esitellään täysin tuntematon auto, Forza antaa nykyisen sarjan pääpalkinnolle oman hetken, kun Horizon Meets on jo alkanut.

Forza on säilyttänyt numerot, jotka tekevät CS:stä paljon enemmän kuin toinen M4

Forza Horizon 6:ssa M4 CS saapuu 543 hevosvoiman, 479 lb-ft:n väännön, nelivetoisuuden ja S1 733:n vakiokierronnan kera. Playground Games listaa 2.99-litraisen moottorin, joka tarkasti heijastaa BMW:n S58 kaksiturboahdettua kuusisylinteristä moottoria.

543 hevosvoiman lukema on erityisen tärkeä, sillä CS ei ole vain ulkonäön päivitys tavalliselle G82 M4:lle.

BMW nosti tehoa 20 hevosvoimalla verrattuna aikakauden M4 Competition Coupé M xDrivella, pääasiassa parannetun moottorinhallinnan ja korkeampien turboahtopaineiden ansiosta. Huippuvääntö pysyy 479 lb-ft:ssä ja se on saatavilla laajalla 2,750–5,950 rpm alueella, kun taas moottori jatkaa voimansiirtoa 7,200 rpm:n punarajalle.

Tuloksena on auto, jota BMW lainaa 3.4 sekuntia 0–100 km/h, 11.1 sekuntia 0–200 km/h ja sähköisesti rajoitettu 188 mph — noin 302 km/h — huippunopeus vakiomallin M Driver's Package -paketin avulla.

Nämä tekniset tiedot auttavat selittämään, miksi auton yksinkertainen asettaminen tavanomaiseen kilparataan alkaisi lähes aliarvioida sitä, mitä Horizon voi tehdä sen kanssa.

CS kehitettiin tietoisesti elämään M4 Competitionin ja M4 CSL:n välissä

BMW:n moderni CS-kaava kattaa hyvin erityisen osan M-hierarkiasta.

Tavallinen M4 Competition on jo valtavan kyvykäs, kun taas M4 CSL vie suunnan huomattavasti erikoistuneempaan kilpa-autofilosofiaan. M4 CS sijaitsee kahden väliin: enemmän tehoa, vähemmän painoa ja aggressiivisempaa alustan sääntöä kuin Competition, mutta silti luopumatta takapestistä ja maantiemarkkinoidyn monikäyttöisyyden vuoksi, joka tekee M4:stä käyttökelpoisen radan ulkopuolella.

BMW hyökkäsi painon kimppuun koko autossa. Hiilikuitua käytetään katossa, konepellissä, etusplittarissa, etuilmaventtiileissä, peilien suojuksissa, takadiffuuserissa ja takaspoilerissa, kun taas lisää hiilikuitua esiintyy sisätiloissa keskusconsoleissa, vaihdettavissa vaihdekaapeleissa, trimmeissä ja bucket-istuinten rakenteellisissa elementeissä.

Pelkkä titaanin takasammutin säästää yli kahdeksan puntaa verrattuna tavalliseen pakokaasu järjestelmään. Yhteensä BMW ilmoittaa kevyiden toimenpiteiden vähentävän 77 puntaa verrattuna M4 Competition Coupé M xDrivelle.

Se on yhä tunnistettavasti M4, mutta lähes jokainen paketin osa on saanut keskittyneemmän tarkoituksen.

Juuri tämä tekee Forza-esittelyn keskeisestä ideasta toimivan. Ottamalla puhdas kilpa-prototyyppi pois radalta ei olisi kovin yllättävää Horizonissa. Ottamalla jotain tahallisesti suunniteltua säilyttämään sekä radan suorituskyky että teollisuus, tekee siirtymisestä luonnollisemman.

Sen Nürburgringin aika antaa "rata ei riitä" -sanalle paljon enemmän painoa

Ei ole myöskään kysymystä siitä, että M4 CS pystyy käsittelemään rataa.

BMW tallensi virallisen, notaarin vahvistaman 7:21.989 kierroksella täyden 20.8 kilometrin Nürburgringin Nordschleife G82 M4 CS:llä. BMW M:n modernissa hierarkiassa se sijoittuu tiukasti ensin M4 CSL:n jälkeen, mutta vahvistaa kiistatta, että CS-logo edustaa aitoa suorituskykyä insinöörimäisenä eikä markkinointikielisenä.

Auton S58-moottorilla on erityisen suorat moottoriurheiluyhteydet. BMW huomauttaa, että 3.0-litrainen kuusisylinterinen tarjoaa perustan moottorille, jota käytetään M4 GT3:ssa, kun taas jäähdytys, öljyhuolto ja sisäinen rakenne on kehitetty kestäväksi korkealle moottorin kierrosluvulle ja sivuttaisvoimien kanssa, jotka liittyvät ratakäyttöön.

Jopa sen maantiekäyttöinen alustasäätö on epätavallisen spesifinen. M4 CS saa ainutlaatuiset vanteiden kammereiden asetukset, iskunvaimentimet, apujouset ja stabilisaattoripalkit sekä malli-specifisen kalibroinnin sen Adaptive M -jousitukselle, ohjaukselle, jarrujärjestelmälle, DSC:lle ja M Dynamic Mode:lle.

Joten kun Forza poistaa M4 CS:n radalta, se ei ole siksi, että autolla ei olisi ratasertifikaatteja. Se tekee lähes päinvastaista: ottaa jotain, joka on jo osoittanut nämä sertifikaatit ja kysytään, mitä tapahtuu, kun esteet häviävät.

M xDrive antaa M4 CS:lle lisäpuolen, joka sopii erityisesti Horizonille

M4 CS ei myöskään ole jumittunut käyttäytymiseen, jonka ihmiset perinteisesti yhdistävät tehokkaisiin takavetoisiin BMW coupéihin.

Sen M xDrive -nelivetojärjestelmä on takapainotettu, ja siinä käytetään elektronisesti ohjattua monilevykuulalaakeria momentin jakamiseen akselien välillä. BMW integroi sen myös takana olevaan Active M Differentialiin, yrittäen yhdistää AWD:n pitoa hyötyjä odotetun M-auton vasteiden kanssa.

Todellinen auto voi mennä huomattavasti pidemmälle. Kuljettajat voivat valita enemmän takasuuntautuneen 4WD Sport -asetuksen, kun taas DSC:n poiskytkeminen tekee saataville puhtaan 2WD-tilan.

Forzan julkaistu vakiomänttapiste kategorisoi ajoneuvon yksinkertaisesti AWD:ksi, ja markkinointimateriaalit eivät selvitä, kuinka jokainen oikean maailman ajotilan toiminto on toteutettu pelissä. Mutta taustalla oleva insinööritys selittää, miksi auto toimii hyvin Horizon Japanin erilaisissa ympäristöissä.

Ajoneuvo, joka pystyy siirtämään 543 hevosvoimaa neljälle johdetulle pyörälle, on hyödyllinen, kun tie ei ole enää täysin sileä, kun korkeuden muutokset ovat intensiivisiä tai kun nopea reitti on huomattavasti ennakoimattomampi kuin suljettu rata.

M4 CS rakennettiin löytämään pitoa vaikeissa olosuhteissa. Horizon tarjoaa runsaasti mahdollisuuksia tehdä siitä merkityksellinen.

Visuaalinen aggressiivisuus on myös osa CS-identiteettiä

Suorituskyvyn muutokset ovat mukana suunnittelussa, joka ei juuri pyri piilottamaan, mikä tämä versio M4:stä on.

BMW antoi CS:lle suurelta osin kehyksettömän munuaisverkon punaisella yksityiskohdalla, mallikohtaiset logot, laajasti paljastettua hiilikuitua ja erityisen erottuvan keltapäänvalon allekirjoituksen, joka on inspiroitu GT-kilpa-autoista. Takana sen laser-valoteknologia tuottaa kolmiulotteisen valaistustehosteen, jota käytettiin aiemmin M4 CSL:ssä.

Sen lanseeraus- ja spesifikaatio mukaan siihen sisältyi epätavallisen ilmeikkäitä maalausvalintoja. Frozen Isle of Man Green metallic tuli mallin määritteleväksi väriksi, sitä seurasi Riviera Blue, Brooklyn Grey metallic ja Black Sapphire metallic.

Tämä tekee M4 CS:stä erityisen hyvin sopivan päivitykselle, joka kutsutaan Horizon Meetsiksi.

Sarja ei koostu pelkästään kilpailusta. Se on nimenomaan rakennettu autojen kulttuurin sosiaaliselle puolelle - kokoontumiseen, rakennusten esittelyyn ja muiden pelaajien kohtaamiseen - ja M4 CS näyttää jo olevan sellainen ajoneuvo, joka ilmoittaa itsestään ennen kuin moottori käynnistyy.

Playground Games myöntää jopa sen omassa kuvauksessaan autosta, kysyen, voiko ulkoasu mahdollisesti tulla dramaattisemmaksi, ennen kuin myöntää, että Horizon-pelaajat yrittävät väistämättä.

Se saapuu myös Sarjaan, joka keskittyy yhteiseen ajoon eikä pelkästään kilpaamiseen

Horizon Meets on epätavallisen sopiva koti tälle erityiselle BMW:lle, koska Sarja 6 on yhtä kiinnostunut siitä, mitä pelaajat tekevät kilpailujen välillä kuin itse kilpailuista.

Päivitys tuo mukanaan rajoitetun aikaisen 7-Eleven-teemaisen autojen kokoontumisen, uusia EventLab-propsia, 200 lisäleveliä Horizon Play -pelissä ja lisää ajoneuvoja Spec Racing -tilaa varten. Playground Games kuvailee Sarjaa paikoiksi, joissa pelaajat kokoontuvat ennen kuorma-auton muodostamista, tehden autoilukulttuurista itsessään aiheen, ei tiettyä moottoriurheiludisiaipliiniä.

Tämä muuttaa M4 CS:n kontekstia.

Omistautuneessa kilparajassa useimmat keskustelut kääntyisivät luonnollisesti siihen, kääntävätkö auton Nürburgringin tunnustukset kilpailulukemat. Horizon voi käyttää sitä puolta, mutta se voi myös antaa pelaajien ajaa Japanin halki, valokuvata sitä, muokata sitä, tuoda se kokoontumiseen tai lähettää sen teille, joita BMW:n insinöörit eivät koskaan havitelleet.

Uusi esittely keskittyy laajempaan fantasiaan sen sijaan, että käsittelee M4 CS:tä vain tilastona S1-luokan autotallissa.

M4 CS edustaa juuri sellaista autoa, joita Horizon rakennettiin liioittelemaan

BMW M4 CS:n ytimessä on käyttökelpoisia ristiriitoja.

BMW käytti merkittävästi insinöörityötä tehdäkseen autosta nopean radalla. Hiilikuitu vähentää massaa. Alustan geometria muuttuu aggressiivisemmaksi. Moottori tuottaa enemmän tehoa. Jäähdytys- ja voitelujärjestelmät on suunniteltu kestämään jatkuvaa suorituskykyajoa. Jopa ajovalot lainaavat visuaalista kieltä GT-kilpa-autoista.

Ja sitten BMW säilytti riittävästi käytännöllisyyttä jotta auto voisi myös poistua radalta ja toimia todellisena maantie-M4:änä.

Forza Horizon 6 poistaa käytännön rajoitukset tuosta kaavasta.

Ei ole työmatkaa, jota harkita, ei renkaiden laskua vuoren tien päässä ja ei syytä sille, miksi Nürburgringin kehittämä BMW on pakko viettää elämänsä jahtamalla kymmenesosasekunteja radan väliin. Horizon Japan tarjoaa sille moottoriteitä, vuoristopolkuja, kaupunkikatuja ja vapauden muuttaa huolellisesti insinööröity tie- ja rata-kompromissi paljon vähemmän järkeväksi.

Se on lopulta syy siihen, miksi "rata ei riitä" toimii paremmin M4 CS:lle kuin monille muille autoille Forza Horizon 6:ssa.

Todellista konetta suunniteltiin nimenomaan niin, että radan ei tarvitsisi olla riittävä.

BMW M4 CS on osa Horizon Meetsiä 5. marraskuuta asti

2025 BMW M4 CS on Sarjan palkinto Forza Horizon 6:n Horizon Meets Festivaalipeliluettelossa, vaaditessaan 80 pistettä. Horizon Meets alkoi 8. lokakuuta ja kestää 5. marraskuuta, tarjoten pelaajille koko Sarjan aikaa työskennellä kohti uutta Horizonille. BMW:tä.

Vakiomuodossa Forza arvioi sen S1 733: ksi, jossa on 543 hevosvoimaa, 479 lb-ft:n vääntö ja AWD. Nämä luvut heijastavat läheisesti todellista ajoneuvoa sen sijaan, että liioittelisivat sen suorituskykyä vain tehdäksesi siitä järkevä Horizonin ylemmissä luokissa.

Uusin esittely ei ilmoita toista varianttia, päivittämispakettia tai erillistä BMW-tapahtumaa. Sen tarkoitus on yksinkertaisempi: antaa yksi Sarjan 6:n suurista uusista autoista omat hetkensä ja näyttää, miksi moottori, joka on rakennettu radan suorituskykyä varten, kuuluu yhtä luonnollisesti Horizon Japanin avonaisille teille.

Nürburgring todisti, mitä M4 CS pystyy tekemään, kun reitti on kiinteä. Forza Horizon 6 on kiinnostunut siitä, mitä tapahtuu, kun niin ei ole.