Forza Horizon 6 vapauttaa 1984 De Tomaso Pantera GT5:n Italian eksoottisten autojen aikana

Forza Horizon 6 tuo metsästykseen yhden 1980-luvun aggressiivisimmista italialaisista superautoista, 1984 De Tomaso Pantera GT5:n. Sen liioitellut mittasuhteet, leveärakenteinen tyyli ja amerikan V8 -teho tekevät siitä luonnollisen valinnan Japanin avoimille teille, missä se voi vihdoin paeta tavanomaisen moottoriradan rajoituksia.

Pantera GT5 on saatavilla Festivaali Playlistin palkintona Italian eksoottisten autojen kesäkaudella. Pelaajien on ansaittava 20 PTS välillä 16. heinäkuuta ja 23. heinäkuuta, jotta se voidaan lisätä pysyvästi heidän talliinsa.

Tämä suhteellisen saavutettavissa oleva vaatimus tekee Panterasta yhden Sarja 3:n ensimmäisistä suurista palkinnoista, mutta sen tärkeys ylittää toisen ajoneuvon liittämisen laajenevaan Forza Horizon 6 -valikoimaan. GT5 edustaa erottuvaa filosofiaa: italialaisen superauton suunnittelua, jota ei ohjaa korkeavesivirtaava eurooppalainen moottori, vaan suuri Ford V8, joka on sijoitettu suoraan kuljettajan taakse.

Italialainen muotoilu kohtaa amerikkalaisen V8:n

Pantera on aina ollut erikoisessa asemassa autoilun historiassa.

De Tomaso loi matalan, keskimoottorisen italialaisen urheiluauton, mutta varusti sen amerikkalaisella voimalla. Sen sijaan, että olisi luottanut pienempiin, monimutkaisempiin moottoreihin, jotka liittyvät yleensä eurooppalaisiin eksoottisiin autoihin, Pantera käytti Ford V8:aa, joka tarjosi huomattavaa vääntöä, tuttuja mekaanisia perusteita ja täysin erilaisen äänen.

Tuplaidentiteetti on keskeinen osa auton viehätystä Forza Horizon 6:ssa. Visuaalisesti Pantera kuuluu kulmikkaiden superautojen joukkoon, jotka määrittivät 1970- ja 1980-lukuja. Mekaanisesti se kantaa perinteisen amerikkalaisen suorituskykyauton asennetta.

Pelin 1984 GT5 käyttää 5.8-litraista Ford-moottoria, joka tuottaa 310 hevosvoimaa ja 330 lb-ft vääntöä. Teho ohjataan takapyörille, säilyttäen klassiselle keskimoottoriselle superautolle odotettavan yksinkertaisen ja mahdollisesti anteeksiantamattoman luonteen.

Se on yhdistelmä, joka tekee Panterasta heti tunnistettavan ratissa. Sen sijaan, että se tarjoaisi kliinistä kiihtyvyyttä, elektronista hallintaa ja nelivetoista vakautta modernista eksoottisesta autosta, GT5 tarjoaa mekaanista tehoa runkoon, joka on luotu kauan ennen nykyaikaisten kuljettajan avustinjärjestelmien yleistymistä.

GT5 muutti Panterasta jotain pelottavampaa

Alkuperäinen Pantera oli jo vaikuttava auto, mutta GT5 muutti sen ulkonäköä.

Esiteltynä De Tomason menestyneimmän mallin aggressiivisempana kehitysversiona, GT5 sai laajan korisarjan, jossa oli dramaattisesti levennetyt pyöräkotelot, uudelleen muotoiltu etuosa, sivuhelmat ja suuri takasiipi. Sen mittasuhteet muuttuivat leveämmiksi, matalammiksi ja tiiviimmin kilpailuautoja muistuttaviksi, jotka olivat laajentaneet Panteran mainetta tien ulkopuolella.

Nämä muutokset eivät ole vain kosmeettisia koristeita. Leveä takakori mahdollistaa GT5:n istua huomattavasti suurempien pyörien ja renkaiden päällä, vahvistaen tunnetta siitä, että auto on rakennettu moottorinsa ja takavetoisen asennonsa ympärille.

Forza Horizon 6:ssa tuo muoto antaa Panteralle visuaalisen läsnäolon, jota harvat nykyaikaiset autot voivat jäljitellä. Sen runko ei ole määrittynyt sileillä aerodynaamisilla pinnoilla tai hienovaraisilla aktiivisilla komponenteilla. Kaikki on näkyvissä: levennetyt kaaret, paljaat siirtymät, syvä etuspoileri ja ylimitoitettu takasiipi.

GT5 muistuttaa vähemmän tarkasti hiottua luksuskohdetta ja enemmän tietä, joka on imenyt vaatimukset kestävyyskilpailusta eikä ole yrittänyt piilottaa sitä.

20 pisteen palkinto tekee Panterasta helpon unohtaa, mutta kalliin jättää väliin

Pelaajat voivat avata Pantera GT5:n ansaitsemalla 20 PTS Italian eksoottisten festivaalien kesäkaudella.

Tämä on kohtuullinen vaatimus verrattuna suurempiin kausisarjoihin liitettyihin pääautoihin Sarja 3:ssa. Sen pitäisi olla saavutettavissa suhteellisen pienellä valikoimalla mestaruuksia, haasteita ja muita festivaali-aktiviteetteja.

Sen rajoitettu saatavuus tekee kuitenkin määräajasta tärkeämmän kuin vaikeudesta. Pantera on tarjolla vain 16. heinäkuuta ja 23. heinäkuuta. Pelaajat, jotka eivät onnistu täyttämään vaatimusta tuona aikana, saattavat joutua odottamaan sen paluuta muun soittolistan, erityistapahtuman tai vaihtoehtoisen hankintatavan kautta.

Tämä on yksi Forza Horizonin kausirakenteen keskeisistä paineista. Auto voi olla mekaanisesti saavutettavissa, mutta ajallisesti rajoitettu. Haaste ei välttämättä ole riittävän ajotaitoisuus; se on muistaa osallistua ennen viikoittaista nollausta, joka poistaa palkinnon.

Kokoelmoille GT5:n tulisi siten olla yksi kesäkauden prioriteeteista. Kaksikymmentä pistettä on alhainen hinta autosta, jolla on näin paljon historiallista ja visuaalista luonteenomaista.

Pantera tuo analogista aggressiivisuutta nykyaikaiseen Japaniin

Forza Horizon 6:n japanilainen ympäristö tarjoaa GT5:lle erityisen vahvan ympäristön, jossa operoida.

Pantera ei ollut rakennettu lanseerausohjauksen, aktiivisen vääntömäärittelyn tai tietokoneohjatun kaartean hallintaa varten. Se tulee fyysisemmästä superautotekniikan ajasta, jolloin kaasupolkimesta, takavetoisesta pidosta ja painonsiirrosta johtuva suhde vaati enemmän huomiota kuljettajalta.

Japanin laajojen moottoriteiden, vuoristoteiden, kaupunkireittien ja teknisten kaarteiden yhdistelmä paljastaa molemmat puolet siitä luonteesta.

Nopeammilla teillä Ford V8 voi tarjota kestävää tehoa ja vääntöä, jotka tarvitsevat GT5:sta korkean nopeuden risteilijän. Tiukemmissa osioissa sen keskimoottorirakenne ja takaveto odottavat kuljettajilta, jotka hallitsevat tarkasti jarrutusta, kiihtyvyyttä ja tasapainoa.

Pantera ei ehkä tarjoa viimeisimmän Ferrarin tai Lamborghinin välitöntä turvallisuutta. Juuri siksi se kuuluu Horizon-peliimme. Sen arvo tulee luonteesta sen sijaan, että se olisi optimoitu.

Nykyaikainen superauto on suunniteltu tekemään nopeudesta saavutettavaa. GT5:n pitäisi tehdä nopeudesta mekaanista, dramaattista ja hieman vaarallista.

Sen varastosuorituskyky on vasta alku

Standardoitu Pantera GT5 tarjoaakin jo vahvan perustan klassiselle maantiemestaruuskilpailulle, mutta Forza Horizonin päivitysjärjestelmä sallii pelaajien päättää, kuinka paljon sen alkuperäisestä luonteesta tulisi säilyttää.

Aikakauden inspiroima rakenne voi keskittyä renkaisiin, jarrutukseen, jousitukseen ja hallittaviin teho parannuksiin, säilyttäen Ford V8:n ja takavetoisen rakenteen samalla, kun runko tehdään ennakoitavammaksi. Tämä säilyttäisi Panteran historialliset identiteetit ja sopisi pelaajille, jotka ovat kiinnostuneita klassisista superautotapahtumista.

Äärimmäisen kova rakennus voisi käyttää GT5:n leveää rakennetta perustana huomattavasti nopeammalle tie- tai kilpa-autolle. Lisääntynyt teho lisäisi sen suoraa suorituskykyä, vaikka lähtötehon lisääminen ilman pitoa ja vakautta voisi tehdä autosta vaikeammin hallittavan teknisillä reiteillä.

On myös väistämätön houkutus luoda drift-keskeinen säätö. Etu-taka tasapaino poikkeaa perinteisen etumoottorisen muscle-car’in tasapainosta, mutta Panteran takaveto, vääntöhallinta ja dramaattinen korirakenne tekevät siitä vahvan ehdokkaan pelaajille, jotka arvostavat tyyliä yhtä paljon kuin kilpailullista tehokkuutta.

Tehokkain viritys riippuu tarkoitetusta luokasta ja tapahtumatyypistä. Kiinnostavin viritys voi kuitenkin olla se, joka parantaa autoa poistamatta niitä ominaisuuksia, jotka tekevät siitä Panteran.

Sarjaa 3 rakennetaan eri italialaisen suorituskyvyn määritelmien ympärille

Pantera saapuu Italian Eksoottisten autojen kolmannelle festivaali Playlist -sarjalle Forza Horizon 6:ssa.

Laajempi palkinto-ohjelma osoittaa, kuinka laajasti italialaiset valmistajat ovat tulkinneet suorituskykyä. Sarja sisältää moderneja hybridikoneita, kuten Ferrari 296 GTB, homologaatioikoneita, kuten Lancia 037 Stradale, avokeulaisia superautoja, kuten Lamborghini Huracán EVO Spyder ja äärimmäisiä rataorientoituneita luomuksia, kuten Pagani Huayra R.

Tämän kokoelman sisällä Pantera edustaa vanhempaa ja vähemmän tavanomaista reittiä.

Se ei omaa 296 GTB:n kehittynyttä hybriditukea. Siinä ei ole Lancia 037:n rallikohtaisia tekniikoita eikä Huayra R:n tinkimätöntä rataorientoituneisuutta. Sen sijaan se yhdistää eurooppalaisen alustan ja korin amerikkalaiseen moottoriin, tuottaen suorituskykyä, joka ei täysin kuulu kummallekaan perinteelle.

Tämä tekee siitä yhden Sarja 3:n erottuvimmista lisäyksistä. Italialaiset eksoottiset autot eivät juhli vain niitä teknologisesti edistyksellisimpiä autoja, joita on valmistettu Italiassa. Ne myös tunnustavat ajoneuvoja, joiden vetovoima tulee epätavallisista yhteistyöistä, mekaanisista ristiriidoista ja suunnitteluista, joita olisi vaikea toistaa nykyaikaisilla sääntöillä.

Pantera yhdistää Horizonin ja Motorsportin

1984 De Tomaso Pantera GT5 esiintyi aiemmin Forza Motorsport -pelissä Racing Heroes Car Packin kautta, jossa sen suorituskykyä voitiin tutkia rakenteellisessa, radalla keskittyneessä ympäristössä.

Sen sisällyttäminen Forza Horizon 6:een antaa samalle autolle eri tarkoituksen.

Motorsport korostaa kierrosaikoja, hallittua kilpailua ja yksityiskohtaista ratasuorituskykyä. Horizon antaa Panteralle laajemman ilmaisun autokulttuurista. Pelaajat voivat kuljettaa sitä Japanin kaupunkien halki, viedä sen vuoristoteille, valokuvata sitä automeetingeissä, mukauttaa sitä tai rakentaa sitä toimintoihin, jotka ovat kaukana alkuperäisestä suunnittelutehtävistään.

Tuo kontrasti osoittaa, miksi sama ajoneuvo voi pysyä relevanttina kummassakin Forza-sarjassa. Simulaatioon keskittynyt ympäristö paljastaa, miten GT5 käyttäytyy kilpailullisissa olosuhteissa. Avoimen maailman rakenne paljastaa, miksi joku voisi haluta ajaa sitä edes silloin, kun maalia ei ole.

Autolle, jonka määrittelee ääni, ulkonäkö ja epätavallinen insinöörityö, Horizon voi olla paikka, jossa sen persoonallisuus tulee eniten näkyville.

De Tomason tärkein malli kieltäytyy yhä näyttämästä tavanomaista

Pantera tuli De Tomason kanssa läheisimmin liitetty ajoneuvo, pysyen tuotannossa useiden versioiden ja kehitysten kautta yli kahden vuosikymmenen ajan.

Sitä kesti yksinkertainen idea, mutta hyvin vaikea toistaa onnistuneesti: yhdistää italialainen muotoilu ja alustan kehitys helposti saatavilla olevaan Ford V8 -tehoon.

GT5 edustaa yhtä visuaalisesti äärimmäisimmistä ilmentymistä tuosta kaavasta. Se otti alkuperäisen Panteran ja laajensi kaikkea, mikä teki siitä erottuvan. Rungoista tuli leveämpiä, aerodynaamisista elementeistä tuli aggressiivisempia ja auton kilpailuinspiraatio tuli mahdottomaksi sivuuttaa.

Historia antaa Forza Horizon 6:n lisäykselle enemmän arvoa kuin sen 20 pisteen vaatimus saattaa viitata. GT5 ei ole vain toinen klassinen superauto, joka täyttää modernien festivaalipalkkioiden väliä. Se on myöhäisen kehityksen tulos ajoneuvolle, joka yhdisti kaksi erilaista autokulttuuria.

Metsästys päättyy, kun kesäkausi päättyy

1984 De Tomaso Pantera GT5 antaa Italian eksoottisten avausviikolle palkinnon, joka omaa todellista luonteenomaista.

Se on mekaanisesti yksinkertainen verrattuna uusimpiin superautoihin, visuaalisesti ylenpalttinen jopa 1980-luvun mittapuun mukaan ja varustettu moottorilla, joka vaikuttaa lähes tarkoituksellisesti olevan ristiriidassa sen italialaisen rungon kanssa. Nämä ristiriidat ovat juuri sitä, mikä tekee siitä arvokkaan.

Forza Horizon 6 antaa Panteralle ympäristön, jossa sen Ford V8 voi kaikua tunneleissa, sen leveä runko voi hallita automeetingeissä ja takavetoisen alustan voi työntää Japanin vuoristoteille.

Pelaajien tarvitsee vain ansaita 20 festivaalipistettä saadakseen sen, mutta aikaa on vain 23. heinäkuuta asti metsästyksen saamiseen.

Pantera GT5 ei tarvitse nykyaikaista teknologiaa vaatiakseen huomiota. Se tarvitsee vain avoimen tien ja tarpeeksi tilaa V8:lle hengittää.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/Ix8NAXLjAfE?si=gm7FchyMXH4f-2Ro"></iframe> </div>