Project Motor Racing lisää Lamborghini Temerarion ja uuden Track Day -luokan versiosta 2.3

Project Motor Racing siirtyy kilpailukalustosta tien päällä laillisiin autoihin, jotka on suunniteltu mielessä radoille. Straight4 Studios on lisännyt Lamborghini Temerarion simulaattoriin osana Versiota 2.3 , tuoden Lamborghini:n 907 hevosvoiman hybridisuperauton peliin yhdessä täysin uuden Tr

Project Motor Racing siirtyy kilpailukalustosta tien päällä laillisiin autoihin, jotka on suunniteltu mielessä radoille. Straight4 Studios on lisännyt Lamborghini Temerarion simulaattoriin osana Versiota 2.3, tuoden Lamborghini:n 907 hevosvoiman hybridisuperauton peliin yhdessä täysin uuden Track Day -luokan kanssa, joka on saatavilla peruspeliin.

Temerario on erityisen vaativa auto toistaa tarkasti. Sen 4,0 litran twin-turbo V8 voi pyöriä 10 000 rpm, kolme sähkömoottoria tukee bensiinin käyttöä, etuakselissa käytetään sähkövoimaa nelivetokyvyn tarjoamiseksi, ja aktiivinen takakääntösysteemi muuttaa jatkuvasti, miten auto reagoi nopeuden, kuljettajan syötteen ja saatavilla olevan pidon mukaan. Straight4 kertoo, että nämä järjestelmät on mallinnettu pikemminkin kuin yksinkertaistettu yleisiksi suorituskykymodifieroiksi, ja uusi traileri korostaa erityisesti neliveto-ohjausta.

Sen saapuminen antaa myös Version 2.3:lle laajemman merkityksen. Päivitys ei yksinkertaisesti lisää toista Lamborghiniä autotalliin: se määrittelee Track Dayn uutena ajoneuvoluokkana, jatkaa studion fysiikan revisionsa olemassa olevissa kilpalajeissa ja esittelee merkittäviä parannuksia valaistukseen, säähän, uramoodin moditukeen, tekoälyyn, moninpeliin ja telemetriaan.

Temerario korvasi V10 Formula -autoa jollakin täysin erilaisella

Temerario edustaa suurta teknistä liikettä Lamborghini:lle. Se esiteltiin Huracánin seuraajana, jättäen taakseen luonnollisesti imeytyvän V10 moottorin, ja sen sijaan uusi 4,0 litran twin-turbo V8 hybridivoimansiirto kehitettiin Sant’Agata Bolognesessa.

Polttomoottori tuottaa 800 CV, joka vastaa noin 789 hevosvoimaa, välillä 9 000 ja 9 750 rpm ja kykenee saavuttamaan 10 000 rpm maksiminopeuden. Lamborghini kuvailee sitä ensimmäiseksi tuotanto-superautoksi, joka kykenee saavuttamaan kyseisen luvun. Kolme sähkömoottoria täydentävät V8:aa, tuoden maksimaalisen yhdisteytymisen 920 CV, tai noin 907 hp.

Kaksi sähkömoottoria vetävät etuakselia tarvittaessa, kun taas kolmas sijaitsee V8:n takana ja vaihteiston edessä. Tämä keskitason moottori voi auttaa täyttämään väännön aukot vaihteiden vaihdossa ja täydentämään polttomoottorin reaktiota, kun etumoottorit antavat autolle nelivetokehikon ilman perinteistä mekaanista liitosta moottorin ja etuakselin välillä.

Tuloksena olevat suorituskykyluvut ovat huipputekniset. Lamborghini ilmoittaa 0–100 km/h 2,7 sekunnissa ja huippunopeudeksi 340 km/h, mutta mielenkiintoisempi insinöörisaavutus on se, miten Temerario yhdistää turboahdotuksen ja sähköisyyden moottorilla, joka käyttäytyy kilpailuyksikön tavoin rev-range:n ylimmässä osassa.

Project Motor Racing simuloi hybridiautoa, ei vain sen teholukuja

907 hp:n saaminen ajoneuvon spesifikaatioon on melko yksinkertaista. Sen sijaan on huomattavasti vaikeampaa toistaa, miksi oikea Temerario käyttäytyy niin kuin se käyttäytyy, ja se on osa, jota Straight4 korostaa uuden lisäyksensä myötä.

Studion mukaan Lamborghini:n tekniset järjestelmät on simuloitu mahdollisimman tarkasti Project Motor Racing:issa. Hybridin nelivetojärjestelmän, korkealla pyörivän polttomoottorin ja alustan elektroniikan on siten vuorovaikutettava pelin fysiikan kanssa sen sijaan, että ne vain tuottavat odotettuja kiihdytysnumeroita.

Tämä erottelu on tärkeää simulaattorissa. Temerario painaa huomattavasti enemmän kuin monet kevyet kilpa-autot, jotka ovat useimmissa PMR:n olemassa olevissa luokissa, mutta Lamborghini on suunnitellut oikean auton ympärille järjestelmät, jotka on tarkoitettu piilottamaan tai hyödyntämään tuota massaa väännön jakautumisen, takasillan ohjauksen ja aktiivisten ajodynamiikkojen kautta.

Vakuuttava virtuaaliversio tarvitsee siis viestiä enemmän kuin suoran nopeuden. Kuinka nopeasti auto pyörii hiuslenkkiin, kuinka vakaalta se tuntuu voimalla, miten voimansiirto reagoi, kun pito alkaa hävitä, ja miten sen elektroniset järjestelmät puuttuvat ovat kaikki osa, mikä erottaa Temerarion tavallisesta takavetosuperautosta, jolla on suuri hevosvoimien luku.

Nelipyöräohjaus on Temerarion pääasiallinen simulaatioesittely

Straight4 keskittyy erityisesti vahvasti nelipyöräohjaukseen, kuvaillen sitä auton pääasialliseksi tekniseksi kikkakseen simulaatiossa.

Järjestelmä valvoo kuljettajan syötteitä ja pidon olosuhteita ja muuttaa, miten takapyörät ohjaavat sen mukaan. Nopeuksilla alle 75 km/h, PMR mallintaa takapyörien kääntyvän jopa 3.0 astetta vastakkaiseen suuntaan etuakseliin verrattuna.

Vaikutus on samanlainen kuin autonsa akselivälin lyhentäminen tilapäisesti. Kun etupyörät kääntyvät hitaaseen kulmaan ja takapyörät osoittavat hieman vastakkaiseen suuntaan, auto voi pyöriä tiukemmalla säteellä kuin se voisi, jos takasillan asento pysyisi kiinteänä. Tämä tulee olemaan erityisen havaittavaa hiuslenkeissä, tiukoissa shikaneissa ja matalan nopeuden kompleksissa.

Simulaation kannalta kiinnostava osa on se, että järjestelmää ei esitetä kiinteänä takasteerauksen määränä. Straight4 kertoo sen olevan dynaamisesti käyttöönotettu auton tilan mukaan, jolloin ohjauskäyttäytymisen pitäisi kehittyä nopeuden ja saatavilla olevan pidon mukaan, eikä tuntua identtiseltä jokaisessa mutkassa.

Pelaajille tämä voi tehdä Temerariosta petollisen ketterän. Sen voimansiirto ja hybridikomponentti luovat huomattavan, teknisesti tiheän superauton, mutta takakääntösysteemi on erityisesti suunniteltu saamaan se käyttäytymään ikään kuin osa sitä fyysistä kokoa olisi kadonnut, kun tie tiukkenee.

Sähkömoottorit tekevät enemmän kuin lisäävät hevosvoimia

Kolmen moottorin hybridijärjestelmä on yhtä tärkeä Temerarion luonteen kannalta.

Jokainen kahdesta eteenpäin aktivoitavasta moottorista voi antaa voimaa vastaavalle etupyörälle, tuoden pitoa ja auttamalla ajoneuvoa jakamaan vääntöä etuakselille. Kolmas sähkömoottori sijaitsee V8:n takana ja vaihteiston edessä, tukien polttomoottoria ja tasoittaen tehonsiirtoa.

Tämä tarkoittaa, että oikean auton nelipyöräohjausjärjestelmä on perusluonteeltaan erilainen kuin perinteinen mekaaninen AWD-asettelu. Etuakselia voidaan hallita sähköisellä voimalla, kun taas V8 keskittyy mekaanisesti takapäässä, luoden mahdollisuuksia erittäin nopeisiin muutoksiin väännön jakautumisessa.

Lamborghini:n laajempi ajoneuvodynamiikan järjestelmä käyttää tätä laitteistoa yhdessä ohjauksen, jarrutuksen ja muiden syötteiden kanssa vaikuttamaan auton käyttäytymiseen. Se voi priorisoida vakautta, pitoa tai leikkisämpää asennetta riippuen siitä, mitä kuljettaja pyytää.

Siksi Temerarion toistaminen simulaatiossa on monimutkaisempaa kuin vain moottorin käyrän ja voimansiirron asetuksen täsmääminen. Modernit suorituskykyautot käyttävät yhä enemmän ohjelmistoa ja elektronisesti ohjattua laitteistoa keskeisinä osina käsittelyfilosofiastaan. Jos nämä järjestelmät puuttuvat tai niitä on vahvasti yksinkertaistettu, auto voi toistaa spesifikaatiota ilman edellytyksiä, jotka antavat sille todellisen persoonallisuutensa.

Track Day luo uuden kodin tien päällä laillisesti suorituskykyautoille

Temerario saapuu myös täysin uuden Track Day -luokan kera, joka on mukana peruspelissä eikä myydä erikseen.

Until now, Project Motor Racing has concentrated primarily on machinery built specifically around competition categories and historical racing. Track Dayn lisääminen tarjoaa Straight4:lle kehyksen autoille, jotka sijaitsevat rajapinnalla tien ja kilpakaluston välillä: tuotantoajoneuvoissa, joita voidaan laillisesti ajaa pois radalta, mutta jotka on suunniteltu toimittamaan vakavaa suorituskykyä, kun ne saapuvat sinne.

Temerario on ilmiselvä auto, jonka avulla tätä luokkaa on perustettu. Se on edelleen tiellä kulkeva Lamborghini, jossa on tuotantoautovarusteita, hybriditeknologiaa ja käyttökelpoisuutta, mutta suuri osa sen suunnittelusta on olemassa erityisesti siksi, että Lamborghini odottaa omistajien hyödyntävän sen suorituskykyä radalla.

Tämä luo perustavanlaatuisesti erilaisen ajomäärityksen GT3-autosta. GT3-kone on säännelty kilpailun ympärillä, riisuttu tarpeettomasta tien varusteesta ja suunniteltu toimimaan määritellyn Tehokkuusmomentin tasapainon puitteissa. Temerario kantaa huomattavasti enemmän tieauton monimutkaisuutta ja tehoa, jättäen pelaajille hallittavaksi toimituksen, joka ei ole standardoitu kilpailemaan vastustajavalmistajien kanssa.

Track Day -leima antaa myös Straight4:lle tilaa laajentaa suuntaan, jota PMR on aiemmin tutkinut vähemmän laajasti. Studio ei ole vielä ilmoittanut täydellistä tulevaa rosteria tälle luokalle, mutta omatun luokan luominen sen sijaan, että Lamborghini jäisi eristyksiin, viittaa rakenteeseen, joka kykenee mahtumaan lisäkilpailuautojen.

Tien Temerario eroaa voimakkaasti Lamborghini:n GT3-versiosta

Erotus on erityisen mielenkiintoinen, koska Lamborghini:lla on nyt kilpailuhenkinen Temerario.

Temerario GT3kehitettiin asiakaskilpailua varten ja on aikataulutettu kilpailemaan kansainvälisesti GT3-sääntöjen alaisena. Vaikka se säilyttää tiellä olevan auton perusrunko ja 4,0 litran twin-turbo V8 -rakenteen, hybridijärjestelmä on poistettu ja autoa on laajasti muokattu kilpaikäyttöön. Lamborghini listaa tällä hetkellä sen tehot noin 585 CV riippuen Tehokkuusmomentin tasapainosta.

Tämä luo kaksi radikaalisti erilaista tulkintaa saman perustason ympärillä. GT3 käyttää vähennettyä tehoa, kilpa-aerodynamiikkaa, kilpailun runkojärjestelmää ja sääntelyn rajoituksia tarjotakseen ennakoitavaa kilpailusuorituskykyä. Tien päällä oleva Temerario PMR:ssä säilyttää 920 CV hybridijärjestelmän ja elektronisen teknologian, jonka Lamborghini on suunnitellut tuotantolippulaivaansa varten.

Simulaattorille tämä kontrasti on arvokasta. Kilpa-auto ei automaattisesti ole nopeampi tai vaikeampi kokemus pelkästään siksi, että se käyttää slick-renkaita ja aerodynaamista muotoilua. Tien auto voi tarjota valtavasti enemmän tehoa, mutta samalla pyytää kuljettajaa hallitsemaan enemmän massaa, erilaisia renkaita, tieperusteista jousitusta ja elektronisia järjestelmiä, joiden on tarkoitus tehdä tuo suorituskyky saavutettavaksi.

Versio 2.3 myös muuttaa GT3, GT4 ja LMDh käsittelyä

Lamborghini saattaa olla päivityksen pääteema, mutta Versio 2.3 jatkaa Straight4:n jatkuvaa työtä Project Motor Racingin fysiikan parissa.

Sekä GT3 että GT4 saavat lisää renkaiden säätöä, jossa muutokset on tarkoitus parantaa renkaiden kykyä välittää kitkan raja ja käyttäytyä kylminä. Straight4 on myös tarkistanut suuntausta, aerodynamiikkaa, kallistuksen herkkyyttä ja vakauden korkeanopeuksisissa kaarteissa, jarrutuksissa ja nostotilanteissa.

GT4 saa lisätyötä differentiaalijoukon joustolle ja korjauksen renkaan kulumisen yliheitto-ongelmalle. N-GT vaihteisto jousto ja käsittely on päivitetty käyttämällä historiallisia todellisia tietoja, kun taas LMDh saa muutoksia renkaan lämmöntuotantoon, kuormitusherkkyyteen, komponenttien erotteluun, aerodynaamiseen vetoan, jarruputkien käyttäytymiseen ja kaarteiden vakauteen.

Monia yksittäisiä autoja on myös muokattu. Ford Mustang GT3 saa päivityksen suorituskyvyn ja aerodynamiikan ominaisuuksiin, Mustang GT4 saa omat BoP-muutoksensa, ja sekä Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport että Porsche 911 GT3 R saavat kohdennettuja korjauksia. Aston Martin Valkyrie Hypercar on myös saanut oletustoiminnot muokattua vähentämään suoraa vaellusta.

Muutoskannan laajuus tekee Versio 2.3:sta toisen fysiikkainteration sen sijaan, että se olisi tavanomainen sisältöpaketti, jossa on mukana yksi uusi ajoneuvo.

Valaistus ja sää saavat merkittävän visuaalisen päivityksen

Straight4 on myös tehnyt huomattavia muutoksia siihen, miten PMR renderoi ratojaan eri sää- ja aikakäyttöoloissa.

Ympäristön valaistusjärjestelmä ottaa nyt suoremmin huomioon aurinkoisuuden voimakkuuden, värilämpötilan ja taivaan valaistuksen koko päivä-yö-syklin ajan. Siirtymät auringon nousun, täydellisen päivänvalon ja auringonlaskun välillä on sujuvoitettu, kun taas yötunteja lisääntyy ympäristön valaistus, jotta kuljettajat voivat nähdä johdonmukaisemmin hävittämättä pimeyden visuaalista luonteenpiirrettä.

Uuden fyysisesti perustuvan tone-mapping-järjestelmän on tarkoitus säilyttää laajempi valonjakauma. Kirkkaat taivaat, ajovalot, heijastukset ja muut intensiiviset korostukset eivät saisi klippaantua niin voimakkaasti, kun taas varjot ja keskitason sävyt säilyttävät enemmän käyttökelpoisia yksityiskohtia.

Tämä on erityisen merkityksellistä kilpasimulaattorille, koska valaistus ei ole pelkästään koristeellinen. Kuljettajat käyttävät kontrastia, pinnan yksityiskohtia, jarrutusmerkkejä ja radan vieressä olevia esineitä viitepisteinä, eikä teknisesti dramaattinen auringonlasku ole hyödyllinen, jos altistus tekee noista viitepisteistä vaikeita lukea.

Muutos on siten suunniteltu luomaan luonnollisemman näköinen kuva samalla kun se ylläpitää johdonmukaista visuaalista tietoa kuljettajalle.

Uramoodin modit voivat nyt tukea moniluokkakilpailuja

Versio 2.3 laajentaa myös ModHub:ia, mikä on yksi Project Motor Racing:n erottuva pitkäaikainen järjestelmä.

Uramoodin modit voivat nyt tukea moniluokkakilpailuja, jolloin yhteisötekijät voivat suunnitella tapahtumia, jotka keskittyvät useisiin luokkiin, jotka kilpailevat samanaikaisesti, sen sijaan että rajoitetaan mukautettuja kilpailurakenteita yhteen automalliin.

ModHub itsessään saa hakutoiminnon, selvempää lataus- ja päivitystietoa sekä automaattisen tunnistuksen puuttuvista modeista, kun pelaajat yrittävät liittyä mukautettuihin moninpelilobbyn. Sen sijaan, että pelaajat huomaavat, että istunto vaatii sisältöä, jota heillä ei ole, ja metsästävät sitä manuaalisesti, peli voi tunnistaa tarvitsevat kohteet ja tarjota niitä asennettaviksi.

Päivitys parantaa myös moniluokkakilpailualueiden nimet tukea ja lisää luokkapaikkoja katsoja käyttöliittymään, molemmat hyödyllisiä muutoksia kestävyyskilpailujen kannalta, jossa kokonaisasema yksin ei selitä, miten kuljettaja menestyy suhteessa suoriin luokkavastustajiinsa.

Nämä ovat hiljaisempia muutoksia kuin Lamborghini:n lisääminen, mutta ne tukevat yhtä PMR:n keskeisistä lupauksista: käsittelemään muokattua sisältöä integroidumpana osana simulaattoria sen sijaan, että se olisi erillinen ekosysteemi, jota pelaajien on hallittava suurimmaksi osaksi pelin ulkopuolella.

Konsolipelaajat saavat lopultakin UDP-telemetrian

Toinen merkittävä lisäys on UDP-telemetria-asetusten aktivointi PlayStation 5:ssä ja Xbox Series X|S.

Telemetria on erityisen tärkeä pelaajille, jotka käyttävät ulkoisia näyttöjä, tietoanalyysityökaluja ja muita sim-kilpaajalle suunniteltuja laitteisto- tai ohjelmistolaiteita. UDP-tietojen avautuminen konsoleissa tuo nämä alustat lähemmäksi laajempaa ekosysteemiä, jonka PC-simulaattoripelaajat ovat perinteisesti voineet rakentaa pelinsä ympärille.

Päivitys korjasi myös PlayStation 5:n kaatumisen, joka liittyi paluuseen bitti pitsiin mukautetuissa lobbissa, kun taas laajempi moninpelipäivitys käsittelee useita siirtyminen, lataus- ja ruudukon käyttäytymisongelmia.

Serious-simulaatioon markkinoidulle nimikelle telemetriatuki ei ole pinnallinen ominaisuus. Se mahdollistaa pelaajien tarkastella sitä, mitä auto tekee paljon tarkemmin kuin näytön HUD voi tarjota, mikä on erityisen kiinnostavaa yritettäessä ymmärtää jotakin niin teknisesti monimutkaista kuin Temerario.

Temerario saapuu kiireisen syyskuun aikana PMR:lle

Versio 2.3 jatkaa erityisen aktiivista aikaa Project Motor Racing:lle. Straight4 julkaisi V8 Power Pack:n syyskuussa ja lisäsi Michelin Raceway Road Atlantan hetken kuluttua, kun taas pienemmät päivitykset ovat jatkuvasti käsitelleet käsittelyä, vakautta ja elämänlaatuongelmia.

Tämä jatkuva työ on tärkeää, koska PMR:n lanseeraus 25. marraskuuta 2025 oli vaikeaa. Straight4 tunnusti julkisesti suoriin ja teknisiin ongelmiin julkaisu päivänä ja sitoutui parantamaan simulaattoria sen sijaan, että viittaisi siihen, että ongelmat eivät olisi olemassa.

Versio 2.3 saapuu lähes kymmenen kuukautta myöhemmin osana tätä jatkuvaa prosessia. Sen patch-tiedot sisältävät edelleen huomattavan määrän korjauksia, mutta tasapaino on yhä enemmän siirtynyt ajoneuvokäyttäytymisen hiomiseen, toiminnallisuuden laajentamiseen ja uuden sisällön lisäämiseen sen sijaan, että yksin käsiteltäisiin julkaisemiseen liittyviä ongelmia.

Siksi Lamborghini toimii kahtena roolina. Se on pääteema auto, joka kykenee herättämään huomiota omalla oikeudellaan, mutta se myös saapuu päivityksessä, joka havainnollistaa, kuinka paljon PMR:stä on edelleen aktiivisesti iteroitu.

Track Day voisi muuttua tärkeäksi uudeksi suunnaksi Project Motor Racingille

Kiinnostavin pitkän aikavälin elementti saattaa lopulta olla kaksi sanaa, jotka seisovat Temerarion alla patch-tiedoissa: Track Day.

Project Motor Racing rakennettiin ammattitason kilpasimulaation ympärille, ja sen identiteetti pysyy juurtuneena kilpakalustoon. Omistettu Track Day -luokka antaa Straight4:lle tavan säilyttää tuon radan kohdennetun filosofian samalla, kun esitellään tieautoja, jotka ovat riittävän monimutkaisia ollakseen mielenkiintoisia simulaatiohaasteissa.

Temerario osoittaa heti mahdollisuudet. Sen viehätys ei ole pelkästään se, että se tuottaa yli 900 hevosvoimaa. Se vaatii simulaatiolta tilan 10 000 rpm turboahdetun moottorin, kolmen sähkömoottorin, sähköisen nelivetoa ja takapyöräohjausta, joka aktiivisesti muuttaa alustan tehokasta käyttäytymistä.

Nämä ovat juuri sellaisia järjestelmiä, jotka erottavat modernit superautot mekaanisesti yksinkertaisemmista suorituskykyautoista aikaisemmilta sukupolvilta.

Jos Track Day kehittyy suuremmaksi luokaksi, se voisi antaa PMR:lle lisätyypin ajokokemukseen: autoja, jotka ovat teknisesti tuotantoajoneuvoja, mutta joiden suunnittelu on riittävän hienostunutta niin, että niiden maksimaalisen suorituskyvyn ottaminen radalla on edelleen vakava haaste.

Toistaiseksi on yksi erityisen äänekäs lähtöpiste.

Lamborghini Temerario on saatavilla nyt Project Motor Racing Versiossa 2.3 ilmaisena peruspelisisältönä, tuoden 907 hp, 10 000 rpm ja nelipyöräohjaus simulaattoriin, jossa on nyt täysin uusi luokka, jossa käyttää niitä.