Project Motor Racing tuo yhteen Ford Falconin ja Holden Commodoren ilmaisessa Aussie Rivals Packissa

Project Motor Racing tuo takaisin yhden touring-autokilpailun tunteellisesti latautuneimmista kilpailuista ilmaisella Aussie Rivals Packilla.

Julkaistu yhdessä päivityksen 2.1 kanssa, DLC yhdistää 2013 Ford Falcon FG V8 Supercaren ja juuri lisätyn 2013 Holden Commodore VF:n. Nämä kaksi autoa edustavat punaisen ja sinisen välisen konfliktin, joka muovasi Australian moottoriurheilua vuosikymmenten ajan, erityisesti vuosittaisen valtataistelun aikana Mount Panorama -radalla.

Ford vastaan Holden ei koskaan rajoittunut pelkästään kierrosaikoihin tai mestaruuspisteisiin.

Kilpailu siirtyi perheiden koteihin, teollisuuskaupunkeihin, paikallisiin jälleenmyyjiin, yritysautoihin ja esikaupunkien ajoväyliin. Kannattajat perivät usein uskollisuutensa ennen kuin olivat tarpeeksi vanhoja ymmärtämään moottorin teknisiä tietoja, ja Bathurstin viikonloppu tuli hetkeksi, jolloin noita uskollisuuksia testattiin julkisesti.

Aussie Rivals Pack tuo esiin tuon argumentin kahden moottorituulettimella varustetun, takavetopohjaisen touring-auton kautta, joita voimat riittää noin 620 hevosvoimaan.

Ne ovat raskaita, fyysisiä ja tarkoituksellisesti vaativia. Kuljettajien on hallittava takaveto, hallittava renkaiden kulumista, hyökättävä kuralyhtyjen yli silläkin uhalla, että alusta voi järkkyä ja pysyttävä tarkkana jarrutettaessa, kun yli 1,400 kilogramman kilpa-auto yrittää edelleen kulkea suoraan.

Ford Falcon on jo julkaistu ilmaisen sisällön muodossa aikaisemmin vuonna 2026. Päivitys 2.1 korjaa sen käsittelyä ja asettaa sen vierelle kilpailun puuttuvaa puolta: Holden Commodore VF:ää.

Project Motor Racingilla on nyt käytössä ne autot, kategoriat ja rata, jotka ovat tarpeen 2013-aikakauden Australian V8 -taistelun oikeaan toistamiseen.

Holden Commodore täydentää kilpailua, jota Falcon ei voinut yksin luoda

Ford Falcon FG tuli Project Motor Racingiin päivityksen 1.7.0.0 myötä ilmaisena lisäyksenä kaikille pelaajille.

Sen saapuminen antoi simulaattorille yhden tunnetuimmista Australian touring-autoista 2010-luvun alusta, mutta luokka pysyi vielä epätäydellisenä.

Falcon ilman Commodorea voi silti tarjota viihdyttävän ajokokemuksen. Se ei voi kuitenkaan jäljittää kulttuurista ja kilpailullista jännitettä, joka teki kategoriasta erityisen.

Holden Commodore VF korjaa tuon puutteen.

Sen lisäys muuttaa olemassa olevan Forin yhdeksi todellisesti kilpailun puoleksi pikemminkin kuin eristäytyneeksi historialliseksi ajoneuvoksi. Pelaajat voivat nyt järjestää sekoitettuja radoita, vertailla kahta autoa suoraan ja toistaa sitä läheiskilpailua, joka liittyy vuoden 2013 V8 Supercars -kauteen.

Straight4 Studios on siten järjestänyt molemmat autot Aussie Rivals Packin alle sen sijaan, että Commodorea käsiteltäisiin irrallisena itsenäisenä julkaisuna.

Olemassa olevilta pelaajilta ei vaadita Falconeiden uudelleen ostamista tai erillisen premiumvastustajan hankkimista. Kokonaiset kaksiautoisen paketti on ilmainen.

Tällä päätöksellä on merkitystä, koska pariteettiin perustuva touring-autokilpailu vaikuttaa vakuuttavammalta, kun jokaisella osalistalla on pääsy molemmin puolin.

Kilpailun tulisi olla ratkaistavissa ajamisen, asetusten ja strategian kautta sen sijaan, että erilaisten maksullisten sisältöjen omistaminen ratkaisee sen.

Molemmilla autoilla on samat perustavanlaatuiset suorituskykytiedot

Project Motor Racing listaa Falcon FG:n ja Commodore VF:n samoilla pääsuorituskykytiedoilla.

Molemmat käyttävät 4.9-litraista moottoria, joka tuottaa 620 hevosvoimaa nopeudella 7,250 rpm ja 645 Nm vääntöä nopeudella 6,000 rpm.

Jokaisen auton paino on 1,410 kilogrammaa, se käyttää kuuden vaihteen sekvenssiaali-vaihdelaatikkoa ja siirtää voiman ainoastaan takapyörille.

Nämä samankaltaisuudet heijastavat vuonna 2013 esiteltyjen Car of the Future -sääntöjen filosofiaa.

Kategoria siirtyi kohti suurempaa määrää yhteisiä komponentteja kustannusten vähentämiseksi, turvallisuuden parantamiseksi ja tiukemman kilpailun luomiseksi valmistajien välillä. Alustan rakenne, jarrut, jousituskomponentit ja muut tärkeät järjestelmät tulivat tiukemmin valvotuiksi kuin aiempien sääntöjen aikana.

Kotelo- ja moottori-identiteetti sallivat edelleen jokaisen valmistajan pysyä tunnistettavana, mutta taustalla oleva alusta esti yhtä merkkiä luomasta perustaltaan erilaista kilpailuautoa.

Project Motor Racingin speksit säilyttävät tuon pariteetin.

Falcon ja Commodore tarjoavat saman perustason voiman, väännön ja painon, mikä tarkoittaa, ettei kummallakaan autolla ole ilmeistä etua yksinkertaisella tilastonäytöllä.

Identiteettinsä on saatava esiin pienillä käsittelyominaisuuksilla, asetusten valinnoilla, äänellä, esityksellä ja kuljettajan itseluottamuksella ratin takana.

Samankaltaiset speksit eivät tee näistä autoista helppoja ajaa

Yhteinen tekninen perusta ei tarkoita, että käsittely olisi helposti saavutettavissa.

Nämä autot yhdistävät merkittävän tehon takavetoiseen, rajoitettuun massan vähentämiseen ja aggressiiviseen touring-autokilpailuasetukseen suoran kilpailun tarkoituksiin.

Kuljettajan on hallittava useita voimia samanaikaisesti.

Raskas jarrutus siirtää painon etuakselille ja vähentää takapään vakautta. Kääntyminen, kun alusta on epävakaana, voi aloittaa liukumisen ennen kuin auto on edes saavuttanut huipentuman.

Kaasuasteen liian aikainen käyttö aiheuttaa päinvastaisen ongelman.

Luonnostaan hengittävä V8 tuottaa tarpeeksi vääntöä ylivoimaisesti takarenkaat erityisesti hitaissa mutkissa tai kun auto vielä kuljettaa poikittaista kuormaa. Kuljettajan on avattava kaasua asteittain luopumatta liikaa kiihtyvyydestä.

Kuralyhtyjä on lisäämmässä toista muuttujaa.

V8 Supercarin on oltava riittävän itsevarma lyhentämään kilparataa mutta suuren kuralyhtyyn iskeminen väärällä jousituskuormituksella voi siirtää auton pois aiotulta reitiltä.

Mount Panoraman radalla tuo liikkuminen voi jättää lähes ei tilaa toipumiselle.

Falcon ja Commodore palkitsevat sitoutumista, mutta ne rankaisevat syötteitä, jotka ylittävät saatavilla olevan pidon vain hieman.

Päivitys 2.1 rakentaa AUS V8 -ajokokemuksen

Holden Commodore ei saavu ainoana muutoksena luokassa.

Päivitys 2.1 sisältää täydellisen käsittelyn ja renkaiden mullistuksen molemmille AUS V8 -autoille.

Straight4 Studios on tarkistanut aerodynaamista herkkyyttä, inertian, painopisteen, jarrukäyttäytymistä ja miten renkaat reagoivat eri olosuhteissa. Luokka saa myös päivitetyt jousitusparametrit, laajennettuja asetusten alueita ja uusia oletuskonfiguraatioita.

Jarrulämpö voi nyt vaikuttaa renkaiden lämpötilaan, joka on toinen suhde, jonka kuljettajien on otettava huomioon pidemmissä istunnoissa.

Toistuva raskas jarrutus voi luoda lämpöä, joka tarvitaan renkaiden saamiseksi tehokkaaseen käyttöikkunaan. Liiallinen kuumuus voi tuottaa päinvastaisen tuloksen, vähentää johdonmukaisuutta ja nopeuttaa kulumista.

Jarruputket esittävät toisen asetuksen kompromissin.

Avaamalla ne saa lisää jäähdytystä, mutta voi lisätä aerodynaamista vastusta. Sulkeminen voi parantaa tehokkuutta samalla kun se tuo suuremman riskin ylikuumenemiselle piireissä, joissa on usein korkean energian jarrutusalueita.

Urasyhteistytyöt on myös saanut säätöjä, jotka on tarkoitettu parantamaan niiden käyttäytymistä sateessa.

Nämä muutokset tarkoittavat, että Aussie Rivals Pack ei yksinkertaisesti lisää uutta autoa ennallaan olevan Falconin viereen.

Molemmat ajoneuvot astuvat uudistetulle luokalle, joka on suunniteltu tarjoamaan koherentti ja teknisesti yksityiskohtainen tulkinta Australian V8 -kilpailusta.

Uudet oletusasetukset tarjoavat lähtökohtia eikä täydellisiä ratkaisuja

AUS V8 -uudistus sisältää uusia oletusasetuksia.

Tämä on tarpeen, koska merkittävät muutokset jousituksen käyttäytymisessä, rengasmallinnuksessa, inertialla ja jarrutuksessa voivat tehdä vanhoista konfiguraatioista sopimattomia.

Asetus, joka on tehty ennen päivitystä 2.1, ei välttämättä enää tuota odotettua tasapainoa.

Jousitusnopeudet, vaimennus, differenssiaalisäädöt ja aerodynaamiset valinnat ovat vuorovaikutuksessa tarkistetun fyysisen mallin kanssa, mikä tarkoittaa, että aikaisemmat ratkaisut on testattava taas, ei siirrettävä automaattisesti.

Uudet oletukset pitäisi antaa pelaajille vakaa lähtökohta.

Niiden ei odoteta poistavan säädön tarvetta.

Asetus, joka toimii Mount Panoramassa, on hallittava korkeanopeuksisilla osilla, suuri korkeuserovaihtelu, aggressiiviset kuralyhtyt ja useat matalan nopeuden poistot, jotka vaativat vahvaa pitoa.

Tiheämpi rata voi palkita suuremmalla kiertokululla ja mekanisella reaktiivisuudella. Nopeammassa paikassa voisi vaatia lisävakautta ja matalampaa vastusta.

Ajoratkaisut ovat myös tärkeitä.

Jotkut pelaajat suosivat turvallista takatuuppia, joka mahdollistaa aikaisen kaasun käytön. Toiset hyväksyvät liikkuvamman auton, koska lisäkiertokulku auttaa heitä saavuttamaan huipentuman.

Falcon ja Commodore voivat jakaa viralliset speksit, mutta asetuksen kehittäminen antaa kuljettajille tilaa luoda erilaisia tulkintoja samasta alustasta.

Vuosi 2013 merkitsi Car of the Future -aikakauden alkua

Reaali Falcon FG ja Commodore VF kilpailivat merkittävän muutoksen aikana Australian touring-autokilpailussa.

Vuoden 2013 kausi esitteli Car of the Future -säännöt, jotka myöhemmin nimettiin uudeksi sukupolveksi V8 Supercar -formaatiksi.

Projektin tarkoituksena oli vähentää kilpailukykyisen auton rakentamisen ja ylläpidon taloudellista taakkaa samalla parantaen turvallisuutta ja avaten mestaruuden uusille valmistajille.

Ford ja Holden olivat hallinneet kategorian modernia identiteettiä, mutta vuosi 2013 toi myös Nissanin ja Mercedes-Benzin koneet riviin.

Uudet säännöt käyttivät hallittuja komponentteja tärkeitä osia autoista standardisoidakseen. Tiimit jatkoivat omien moottoriensa ja aerodynaamisten kokonaisuuksiensa kehitystä sääntöjen puitteissa, mutta yhteinen perusta loi läheisempää teknistä yhteyttä autojen välillä, joilla oli erilaisia rakenne luonnoksia.

Holden esitteli uuden VF Commodoren heti.

Ford jatkoi FG Falcon -muodolla, joka on nyt mukautettu Car of the Future -alustalle.

Tuloksena oli kausi, jossa perinteinen kilpailu pysyi keskeisenä, vaikka mestaruus laajeni käsittelemään useampia valmistajia.

Project Motor Racingin DLC keskittyy autoihin, jotka edustavat edelleen kilpailun tunteellista ydintä.

Commodore VF tuli heti menestyksekkääksi

VF Commodore saapui kilpailuun merkittävän paineen alla.

Holden oli rakentanut vuosikymmenten identiteettiä Commodore-nimen ympärille, ja sen tiimeiltä odotettiin uuden alustan muuttamista heti voitoksi.

Niin he tekivät.

Craig Lowndes voitti ensimmäisen Car of the Future -aikakauden kilpailun Adelaidessa Triple Eight Commodorella. VF jatkoi voittojen keräämistä kauden aikana ja auttoi Holdenia varmistamaan valmistajien mestaruuden.

Jamie Whincup voitti lopulta 2013 kuljettajien mestaruuden toisella Triple Eight Commodorella.

VF:n varhainen menestys osoitti, että yhteisten komponenttien käyttöönotto ei ollut poistanut insinöörilaatu, toiminnan suorittamisen tai kuljettajan suorituksen merkitystä.

Tiimit tarvitsivat edelleen ymmärtää, miten uusi alusta käyttäytyi, miten renkaat reagoivat ja miten suorituskykyä saatiin irti eri olosuhteissa.

Triple Eight sopeutui nopeasti.

Commodoreista tuli mittapiste läpi suuren osan kaudesta, mikä antoi Fordin selkeän tavoitteen ja varmisti, että perinteinen kilpailu pysyi kilpailukykyisenä uusien valmistajien saapumisesta huolimatta.

Falcon toimitti Fordin määrittelevän voiton Bathurstissa

Holden saavutti suurempaa kokonaismenestystä vuoden 2013 mestaruudessa, mutta Ford varmisti voiton, jolla oli suurin tunneellinen merkitys.

Mark Winterbottom ja Steven Richards voittivat Bathurst 1000:n Ford Performance Racingillä Falcon FG:llä.

Tulos antoi tiimille sen ensimmäisen voiton Suurella Kilpailulla ja merkitsi ensimmäistä voittoa tehtaalta tuetulta Ford-lähteeltä Bathurstissa neljässä vuosikymmenessä.

Winterbottom oli viettänyt vuosia tuon tuloksen tavoittelussa.

Viimeiset vaiheet kehittyivät suoraan taisteluksi Jamie Whincupin Holdenia vastaan, asetellen Falconin ja Commodoren kilpailun keskelle, kun paine oli suurin.

Winterbottom puolusti johtoa ja ylitti maaliviivan vain murto-osan sekunnin etumatkalla.

Fordin kannattajille voitto merkitsi enemmän kuin pelkkää tuloa mestaruuskilpailun taulukossa.

Bathurst on tapahtuma, jonka kautta monet Australian touring-autojen urat, tiimit ja valmistajat arvioidaan lopulta. Voittaminen Mount Panoramalla voi määrittää kauden, vaikka mestaruus menisi muualle.

Vuoden 2013 Falcon, joka on mukana Project Motor Racingissa, edustaa siten aitoa historiallisen voittajaa, eikä vain geneeristä versiota, joka on valittu vain aikakauden mukaan.

Bathurst muuttaa kilpailun selviytymiskokeeksi

Mount Panorama on jo saatavilla Project Motor Racingissa, jolloin Aussie Rivals Packia voidaan käyttää radalla, joka on tiiviisti yhdistetty Ford- ja Holden-kilpailuun.

6.213 kilometrin pituinen rata sisältää 23 mutkaa ja korkeuserovaihtelun noin 174 metriä.

Sen julkisteiden alkuperä näkyy radan aikana.

Käyttö kohdissa mahdollistaa korkean nopeuden ja suhteellisen tavanomaiset jarrutusalueet. Nousu kohti vuoren huippua käy yhä kapeammaksi, sillä betoniseinät rajaavat saatavilla olevaa marginaalia.

Kuljettajat ylittävät sitten taivaan ja alkavat jyrkästi laskeutumaan mutkien sarjan läpi, jossa pieni virhe voi vahingoittaa autoa tai estää radan kulkuvuoroa.

Conrod Straight tarjoaa lyhyen kiihtyvyyden ennen The Chase -jarrutusta.

Rata testaa lähes jokaisen suurten takavetoisten touring-autojen heikkouden.

Pito on kriittistä, kun kipu nousee hitaista mutkista. Vakaa pysyy korkeanopeuden osalta. Jarrulämpö tulee olennaiseksi toistuvissa pysähdyksissä, kun taas renkaan kunto vaikuttaa siihen, onko takapään hallinta mahdollista lähempänä stintin loppua.

Falcon ja Commodore saattavat tuntua dramaattisilta missä tahansa radalla.

Mount Panorama selittää, miksi niistä tuli legendoja.

Vuori palkitsee kurinalaisuutta enemmän kuin pelkästään aggressiota

Virallinen mainonta kuvaa näitä autoja suurilla liukuilla, raskailla kuralyhtyillä ja fyysisellä kilpailemisella.

Tuo asenne on tarkka, mutta Bathurst rankaisee kuljettajia, jotka tulkitsevat aggressiivisuutta kontrollin puutteena.

Nopein kierros ei synny liukumalla jokaisessa mutkassa.

Liiallinen yli-allotettavuus lisää renkaan lämpötilaa, hukkaa kiihtyvyyttä ja jättää auton huonosti paikalleen seuraavassa osassa. Spectacularin korjauminen saattaa näyttää vaikuttavalta, mutta silti maksaa useita kymmeniä sekunteja.

Kuljettajan on hallittava taaksepäin sen sijaan, että yrittäisi jatkuvasti pelastaa sitä.

Se on erityisen tärkeää Mount Panoraman huipun yli, missä useat mutkat muodostavat yhden jatkuvan sekvenssin.

Kompromissi yhdelle käännökselle voi luoda huonon linjan seuraavissa kahdessa. Seinät poistavat mahdollisuuden laajentaa mutkaa toipua.

Nopein lähestymistapa vaatii sitoutumista, jota tukee tarkkuus.

Auto on annettava liikkua, mutta sen liike on oltava ennakoitavaa riittävästi, jotta kuljettaja voi asettaa sen senttimetrin sisälle betoniseiniä.

Tuo jännitys on keskeinen Australian V8 touring-autojen viehätykselle.

Ne näyttävät väkivaltaisilta, koska ne vaativat jatkuvaa fyysistä hallintaa, eivät siitä syystä, että onnistuvat kuljettajat hylkäävät tekniikkaa.

Luonnollisesti hengittävät voimat muuttavat kaasusuhteita

Molemmat autot käyttävät luonnostaan hengittävää V8:a turboahdetun moottorin sijasta.

Turboahdinkyvyn puute antaa kuljettajalle suoran suhteen kaasupolkimelle.

Kaasuliike tuottaa välittömän vasteen, mikä helpottaa keksiä pieniä voiman vaihteluita. Se tarkoittaa myös, että virheet paljastuvat viiveettä.

Yhtäkkiä kaasua painamalla voi katkaista takarenkaan pidon ennen kuin kuljettaja on saattanut ohjausta auki.

Moottorin luonne kannustaa käyttämään koko kierrosaluetta.

Maksimiteho tulee 7,250 rpm:ssä, kun taas huippuvääntöä tuotetaan 6,000 rpm:ssä. Kuljettajien täytyy pitää V8:ssa toiminnallisessa alueessa, ilman että renkaat pyörivät.

Kuuden vaihteen sekvenssiaali-vaihdelaatikko tukee nopeita vaihtoja, mutta silti vaaditaan huomiota aikataulutukseen.

Aikainen alennus voi vakauttaa takapään jarruttaessa. Liian pitkään vaihteessa pitäminen rajoittaa kiihtyvyyttä tai lisää riskiä saavuttaa kierrosrajoitin ennen seuraavaa jarrutusaluetta.

Tulos on auto, joka viestii selkeästi, mutta ei suojaa kuljettajaa huonoilta päätöksiltä.

Takarenkaiden hallinta voi ratkaista koko stintin

Aussie Rivals Packia markkinoidaan voiman ja spektaakkelin kautta, mutta pidemmät kilpailut ratkaistaan sekä rengashallinnan että kriittisen nopeuden avulla.

Takarenkailla on useita vastuita.

Ne siirtävät yli 600 hevosvoimaa pinnalle, antavat lateraalista pitoa mutkissa ja auttavat vakauttamaan ajoneuvoa jarrutuksessa ja alennuksissa.

Agressiivinen kaasun käyttö voi ylikuumeta niitä.

Toistuva liukuminen voi lisätä kulumista ja vähentää vähitellen pitoa mutkien ulostuloissa. Renkaiden heikentyessä kuljettajakokemus voi vaatia kaasun käytön varovaisemmin, mikä lisää leikkuuaikaa.

Tämä voi muodostua itseään kiihdyttävänä ongelmana.

Takavetoa menettävä kuljettaja saattaa aloittaa korjaukset useammin. Nämä korjaukset lisäävät lisää lämpöä ja kulumista, mikä tekee auton entistä vaikeammaksi hallita.

Puhtaampi kuljettaja saattaa vaikuttaa hitailta avauskierroksilla, mutta säilyttää tarpeeksi rengasvoimaa hyökätäkseen myöhemmin stintissä.

Päivityksen 2.1 laajentuneet rengas- ja jarrumallinnukset tekevät tämän edistymisen näkymään selkeämmin.

Falcon ja Commodore eivät ole vain autoja aika-ajoa varten ja jännittäviä toistoja. Niiden koko luonne paljastuu silloin, kun kuljettajan on hallittava tilannetta sen jälkeen, kun alkuperäinen pito on alkanut kadota.

Ovi-ovi toiminta on osa luokan identiteettiä

Australian V8 -kilpailu tuli kuuluisaksi läheisestä kilpailusta suurten autojen kesken radoilla, jotka usein tarjosivat rajallista tilaa.

Falconilta ja Commodoreilta odotettiin, että ne kestäisivät tasoa fyysistä kontaktia, joka ei ollut tavallista herkemmissä moottoriurheilulajeissa.

Se ei tarkoita, että törmäyksillä ei ollut seuraisia.

Kontakti voisi vahingoittaa jousitusta, vaikuttaa ohjaukseen, heikentää aerodynamiikkaa tai pakottaa kuljettajan seinään. Vaikka vahvimmat kilpailijat ymmärsivät eron painetta läpilyönnistä ja tuhoisasta kilpailusta molemmille autoille.

Project Motor Racingin AUS V8 -luokan tulisi toimia parhaiten, kun pelaajat ottavat käyttöön saman periaatteen.

Autot houkuttelevat myöhäistä jarrutusta, puolustavaa asemaa ja vierekkäisiä taisteluja. Niiden paino ja mittasuhteet antavat niille fyysisen läsnäolon, jota kevyemmiltä yksipaikkaisilta tai prototyypeiltä puuttuu.

Kuitenkin, vahvuuden tehokas käyttäminen vaatii silti harkintaa.

Pieni ovi-ovi-kontakti voi olla elinkelpoinen. Törmäys toiseen autoon väärässä kulmassa voi pyörittää sitä heti tai epävakaaksi kuljettajalle, joka aloitti siirron.

Kilpailu muuttuu uskottavaksi, kun molemmat osapuolet ovat kykeneviä saavuttamaan seuraavaan mutkaan.

Falcon ja Commodore edustavat erilaisia urheiluidentiteettejä

Sininen Ford ja punainen Holden jako kehittyivät yksinkertaistetuksi kieleksi, jonka kautta kannattajat ymmärsivät mestaruutta.

Falcon edusti Blue Ovalia ja pitkää historiaa Fordin kilpailusta Australiassa. Sen kannattajat näkivät usein auton aggressiivisena haastajana Holdenille kotimaisessa ylivoimassa.

Commodore kantoi Holden-koston identiteettiä valmistajana, joka oli tiiviimmin sidoksissa Australian autotuotantoon ja kansalliseen moottoriurheiluun.

Näitä käsityksiä muovattiin vuosikymmenien markkinoinnin, kilpailun ja perheuskollisuuden kautta sen sijaan, että ne perustuisivat tarkkoihin teknisiin erotteluihin eri mallien välillä.

Valmistajista tuli symboleita.

Voitto yhdellä saattoi tuntua tappiona koko vastustavalle yhteisölle. Bathurstin epäonnistuminen saattoi pysyä perheeseen liittyvässä keskustelussa vuosia.

Vuoden 2013 autot saapuivat lähelle tuon perinteisen aikakauden loppua.

Ford korvasi lopulta Falconin Mustangilla, kun taas Holden lopetti kotimaisen valmistuksen ja katosi myöhemmin aktiivisena automerkkinä.

Aussie Rivals Pack siis tuo takaisin kilpailun, joka ei enää voi palata täsmälleen samaan muotoon.

Falconin ja Commodoren katoaminen tuo historiallista painoa

Ford Falcon ja Holden Commodore eivät olleet eksoottisia superautoja, jotka olivat tavallisille katsojille saavuttamattomia.

Maastoversion olivat tuttuja kautta Australian.

Niitä esiintyi perheautoina, takseina, yritysajoneuvoina, poliisiautoina, suorituskykyisinä sedaneina ja käyttökuormina. Kannattajat voivat katsoa kilpailua sunnuntaina ja ajaa autoa, joka kulkee samaa nimeä työviikon aikana.

Kilpailuversion olivat erittäin erikoistuneita koneita, mutta jaettu visuaalinen identiteetti ylläpiti yhteyttä radan ja tien välillä.

Tuo suhde heikkeni, kun Australian autoteollisuus muuttui.

Ford lopetti paikallisen Falconin tuotannon vuonna 2016. Holden lopetti ajoneuvojen valmistuksen Australiassa vuonna 2017, ja General Motors eläköitti Holden-brändin useita vuosia myöhemmin.

Moderni Supercars -kilpailu on jatkunut, mutta alkuperäinen Falconin ja Commodoren välinen väittely kuuluu tiettyyn kulttuuriperiodiin.

Falconin ja Commodoren ajaminen Project Motor Racingissa on siksi säilyttämisen teko.

DLC ei vain lisää kahta suorituskykyistä mallia. Se tallentaa kilpailun viimeisen vaiheen, joka perustuu ajoneuvoihin, jotka aikoinaan kuuluivat päivittäiseen australialaiseen elämään.

Commodore on suunniteltu raskaaseen jarrutukseen ja sitoutuneeseen kääntämiseen

Project Motor Racing kuvaa Holden Commodore VF:ää autona, joka menestyy raskaassa jarrutuksessa, sitoutuneessa kääntämisessä ja tarkassa kaasunhallinnassa.

Se yhdistelmä viittaa siihen, että kuljettajan on luotava kulman sisäänkäynti tarkoituksella.

Commodorea ei voida yksinkertaisesti osoittaa huippupisteeseen, kun elektroniikka ratkaisee loput tasapainosta.

Kuljettajan on siirrettävä riittävästi painoa eteen luodakseen vastetta vapauttamatta niin paljon vakautta, että takapää kääntyy hallitsemattomasti.

Trail jarruttaminen voi auttaa autoa kääntymään, mutta liian syvälle mutkaan meneminen voi jättää riittämättömän takapään otteen poistumiseen.

Kun Commodore on kääntynyt, kaasusta tulee pääasiallinen hallintalaite.

Tehon lisääminen on tapahtava nopeasti, jotta V8:a voidaan hyödyntää, mutta asteittain estäen takarenkaiden rikkoutumisen.

Tämä tuottaa tunteen, että jokaisen kulman poistuminen on neuvottelu.

Auto tarjoaa huomattavaa kiihtyvyyttä, mutta vain sen jälkeen, kun kuljettaja on luonut olosuhteet, jotta niitä voidaan käyttää.

Falcon palkitsee sitoutumisen mutta rankaisee ylimääräisestä

Falconin virallinen kuvaus korostaa voiman, takavetoisuuden ja rajoitetun virheen sietokyvyn merkitystä.

Sitä viehättyminen tulee hetkestä, jolloin fyysinen liike pysyy hallitsemattomana.

Kuljettaja voi käyttää painonsiirtoa pyörittääkseen autoa ja hyökätä aggressiivisesti kuralyhtyjen yli, mutta on olemassa raja, jonka yli Falcon lakkaa yhteistyöstä.

Tuon rajan ylittäminen aiheuttaa äkillistä yli-allotettavuutta, huonoa apua ja epävakaita jarrutuksen yhdistyksiä.

Haaste ei ole poistaa kaikkea liikettä.

Täysin staattinen Falcon indikoi, että kuljettaja jättää todennäköisesti käytön hellittämättömäksi. Auton on käännyttävä ja siirrettävä painoa, koska nämä liikkeet auttavat sitä neuvottelemaan rataa.

Taito piilee niiden ennakoimisessa.

Kuljettaja, joka ymmärtää, kun takapää alkaa alkaa liikkua, voi valmistautua ohjauskorjaukseen ennen kuin liukuminen tulee vakavaksi. Joku, joka reagoi vain, kun pito on kadonnut, ylittää yleensä korjausvaiheen tai luovuttaa liikaa nopeutta.

Se suhde tekee Falconista erityisen tyydyttävän, kun se ajetaan hyvin.

Auto ei piilota kuljettajan panosta.

Kaksiautopaketista syntyy luonnollinen perusta moninpelikilpailulle

Aussie Rivals Packin on erityisen tehokasta järjestetyissä moninpelitapahtumissa.

Kaksiautoluokka tarjoaa riittävästi visuaalista ja kulttuurista vaihtelua luodakseen tiimejä tuottamatta suurempia Balancen رNgàyây ratkaisut haasteissa, joita liittyvät jokaisessa paljon yksityistä autoa.

Molemmat autot jakavat samoja virallisia teho-, vääntö- ja painotietoja.

Se antaa liigajärjestäjille selvän lähtökohtan kilpailemiselle ja mahdollistaa kilpailut keskittymään kuljettajan suoritukseen, asetusten kehittämiseen ja strategiseen toteutukseen.

Ford vastaan Holden jako luo myös välittömän narratiivin.

Pelaajat voivat valita puolen, järjestää valmistajamestaruuksia ja seurata, miten yksi brändi suoriutuu eri radoilla.

Mount Panorama on ilmeinen keskiö, mutta luokka voi myös tuottaa vahvaa kilpailua paikoissa, joissa on raskaampia jarrutusalueita, korkeuserovaihteluita ja rajallista tilaa.

Autot ovat riittävän voimakkaita luodakseen ohitustilanteita, samalla kun ne ovat riittävän painavia, että jokaisen ohituksen on oltava suunniteltu.

Koska DLC on ilmainen, yhteisön järjestäjien ei tarvitse sulkea osallistujia, joilla ei ole maksullista sisältöpakettia.

Ura-moodi on päivitetty Commodoretta tukeva

Päivitys 2.1 muuttaa myös Ura-moodin tapahtumia, jotka sallivat AUS V8 -luokan.

Nämä tapahtumat voivat nyt sisältää juuri lisätyn Holden Commodoren sen sijaan, että ne olisivat vain Falcons-ympärille rakennetut.

Tämä antaa DLC:lle merkityksen eristyksissä ja mukautetuissa moninpelikilpailuissa.

Pelaajat, jotka etenevät urassaan, voivat käyttää Commodorea olemassa olevissa luokkavaatimuksissa ja luoda pidemmän suhteellisen ajoneuvoon.

Lisäys parantaa myös rivi-aitoutta.

Australian V8 -tapahtuma, johon sisältyy vain Falcons, ei voisi edustaa valmistajavuorotuksia, jotka ovat keskeisiä kategorian ytimessä. Sekoitettu kenttä luo uskottavamman kilpailuympäristön, vaikka vastustajat hallitaan AI:n avulla.

Laajempi päivitys sisältää lisäksi lisää AI-tarkistuksia, mikä tarkoittaa, että luokan laatu tulee myös riippumaan siitä, kuinka tehokkaasti tietokoneohjatut kuljettajat hallitsevat jarrutusta, takavetoa ja läheistä kilpailemista.

Nämä autot tarvitsevat vastustajia, jotka pystyvät luomaan painetta ilman, että jokainen mutka muuttuu hallitsemattomaksi törmäykseksi.

Dynaamiset olosuhteet voivat paljastaa erilaiset heikkoudet

Project Motor Racingin radat tukevat säilyvää säätä, radanopeutta ja päivä-yö-olosuhteita True2Track-järjestelmän kautta.

Nämä muuttujat voivat tehdä Falconista ja Commodoresta jopa vaativampia.

märän rata vähentää takarenkaiden saatavilla olevaa pitoa, kun moottori tuottaa edelleen saman perusvoiman. Kuljettajien on käytettävä korkeampia vaihteita, lempeään kaasua ja varovaisempia jarrutuskohtia.

Pystytään seisomaan kuvitella vaarallisia osia normaalisarjan radasta.

Koska pinta kuivuu, pito voi palautua epätasaisesti. Kun auton toisella puolella saavuttaa kuivan osion, toinen on edelleen märkällä alueella, mikä aiheuttaa äkillisiä tasapainomuutoksia.

Lämpötila myös vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti renkaat ja jarrut pääsevät tehokkaaseen käyttötilaan.

Asetus, joka on suunniteltu kuuman keskipäivän aikana, voi kamppailla kylmän illan istunnossa. Jarruputket, rengaspaineet ja jousitusvalinnat voivat tarvita säätämistä.

Päivityksen muokatut märät renkaat, jotka parantavat luokka tällaisissa tilanteissa, mutta mikään fysiikan muutos ei voi tehdä 620 hevosvoimasta helppoa hyödyntää liukkaalla radalla.

Ilmainen sisältö vahvistaa peliä enemmän kuin eristyksissä oleva premium-auto

Ilmoittamalla Aussie Rivals Packin ilmaiseksi on strategista arvoa pelaajan goodwillin ylitse.

Moninpelit ja ohjelmat voivat luottaa yhteisiin sisältöihin.

Kun auto myydään erikseen, jokainen tapahtuma, joka käyttää sitä, vähentää ehtojen määrää osallistujille. Täydellinen luokka, joka jakautuu useisiin premiumostoihin, voi muuttua vaikeaksi järjestää, elleivät ovat omistautuneita yhteisöjä.

Ilmainen kaksiautopaketin torjuu fragmentaatiota.

Jokainen päivitetty pelaaja voi osallistua Fordin ja Holden-väittelyyn, jolloin AUS V8 -luokka on käyttökelpoisempi Ranked-kierroksissa, mukautetuissa aulapalveluissa, yhteisön mestaruuksissa ja satunnaisissa kisoissa.

Falcon on jo tarjottu pelaajille ilmaisen kiitoksena.

Lisäämällä Commodoren ilman, että muutetaan tätä lähestymistapaa, säilytetään luokan saavutettavuus ja annetaan alkuperäiselle julkaisulle vahvempi tarkoitus.

Paketti ei ehkä tuo suoraa DLC-tuloa, mutta se voi parantaa sitoutumista laajempiin simulaattoreihin.

Vakuuttava ilmainen luokka antaa pelaajille toisen syyn palata, testata päivitystä 2.1 ja osallistua tapahtumiin.

Todellinen väittely alkaa, kun autot poistuvat autotallista

Ford Falcon FG ja Holden Commodore VF ovat erinomaisesti vertailtavissa paperilla.

Molemmat tuottavat 620 hevosvoimaa. Molemmat painavat 1,410 kilogrammaa. Molemmat käyttävät kuuden vaihteen sekvenssiaali-vaihdelaatikkoa ja takapyörävälyksestä.

Nämä tiedot eivät voi päättää, mikä auto ansaitsee uskollisuuden.

Vastaus ilmenee kierroksista, kilpailuista ja kumulatiivisista kokemuksista.

Yksi kuljettaja voi pitää enemmän siitä, miten Falcon reagoi kulman sisäänkäynnissä. Toinen voi tuntea enemmän luottamusta, kun hän hallitsee Commodorea voimalla.

Asetuksen kehitys voi vahvistaa näitä mieltymyksiä, kunnes jokainen auto tuntuu erottamattomalta kuljettajan ajotyylistä.

Tuo subjektiivisuus on olennaista.

Ford vastaan Holden ei koskaan ollut väittely, joka ratkaistiin yhden määrän mukaan. Jokainen voitto tarjosi väliaikaista todistusaineistoa, ja jokainen tappio luotiin syy jatkaa keskustelua seuraavassa tapahtumassa.

Project Motor Racing tarjoaa nyt saman mahdollisuuden.

Aussie Rivals Pack säilyttää muotoisen kilpailun, joka rakentuu melusta ja uskollisuudesta

Aussie Rivals Pack saapuu suhteellisen pienen sisällön osana: kaksi autoa yhdessä luokassa.

Sillä on suurempi merkitys kuin luku viittaa.

Falcon ja Commodore edustavat aikakautta, jolloin australialainen touring-autokilpailu yhdisti ammatti urheilua, kotimaista valmistusta ja julkista identiteettiä erityisellä intensiivisyydellä.

Ne olivat tarpeeksi nopeita vaatiakseen todellista kurinalaisuutta, riittävän raskaita luomaan fyysistä kilpailua ja tarpeeksi tuttuja, jotta kannattajat voisivat nähdä jokaisen valmistajan voiton henkilökohtaisena asiana.

Päivitys 2.1 antaa molemmille autoille uusitun käsittelyperustan, laajentuneen rengas käytöksen, parannetun jarrumallinnuksen ja asetuksen järjestelmät, joita tarvitaan heidän 620 hevosvoiman suorituskyvyn merkityksellistämiseksi.

Mount Panorama tarjoaa luonnollisen taistelualueen.

Ford kantaa Winterbottomin ja Richardsin vuoden 2013 Bathurst-voiton historiaa. Holden saapuu kauteen, jossa VF muuttui nopeasti mestaruuden hallitsevaksi uudeksi alustaksi.

Yksikään osapuoli ei saavu ilman näyttöä, joka tukee niiden vaatimuksia.

Aussie Rivals Pack on saatavilla ilmaiseksi Project Motor Racingin pelaajille yhdessä päivityksen 2.1 kanssa.

Hallitse taaksepäin. Selviydy vuoren ylämäestä. Valitse väri.

Väittely on alkanut uudestaan.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/yPuU61fSxyw?si=_DFTrfhsB4vKr2eO"></iframe> </div>