Project Motor Racing tuo yhteen kestävyyskilpailujen villeimmät aikakaudet Fuji-radalla

Kolme hybridihirviötä yhdeltä Le Mansin teknologisesti ylivoimaisimmalta aikakaudelta. Kuusi brutaalia IMSA-prototyyppiä 1980-luvulta. Kaksi sukupolvea LMP2-koneita. Ja Fuji Speedway on luotu uudelleen kuuden vuosikymmenen moottoriurheilun historian molemmin puolin. Project Motor Racingin World Endurance Pack julkaistaan 10. marraskuuta, ja se sisältää 11 autoa neljässä uudessa luokassa, mikä tekee siitä suurimman DLC:n, joka on tähän mennessä julkaistu Straight4 Studiosin kilpasimulaattorille.

Paketti ei oikeastaan keskity vain yhteen kestävyyskilpailun aikakauteen. Siinä on sen koko viehätys. Audi, Porsche ja Toyota edustavat vuoden 2016 poikkeuksellista LMP1-hybridien asevarustelukilpailua, kuvitteelliset Olivera-prototyypit yhdistävät kaksi erilaista tulkintaa LMP2:sta, ja kuusi GTP-konetta vievät pelaajat takaisin amerikkalaiseen mestaruuteen, jossa aivan erilaiset valmistajat hyökkäsivät samoihin sääntöihin valtavilla voimalla ja hyvin vähäisellä kiinnostuksella hienovaraisiin yksityiskohtiin. Kaiken yllä pysyy Fuji Speedway, joka esitetään sekä modernina radana että huomattavasti pelottavampana radana, joka avattiin vuonna 1966.

Vuoden 2016 LMP1-trio saattaa olla koko paketin tärkein lisäys

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid ja Toyota TS050 Hybrid saapuvat yhteen kuin täydellinen aikakauden kuva. LMP1-H-säännöt kannustivat valmistajia yhdistämään polttomoottorit äärimmäisen monimutkaisiin energian talteenottojärjestelmiin, samalla halliten polttoaineen jakelua, hybridin käyttöä ja aerodynaamista tehokkuutta kuuden, kahdentoista tai kaksikymmentäneljä tunnin kilpailujen aikana.

Miksi aikakausi oli erityinen, oli se että Audi, Porsche ja Toyota kohtasivat saman ongelman radikaalisti erilaisilla ratkaisuilla. Audi piti dieselvoiman uudistetussa R18:ssa, Porsche jatkoi kompakti turboahdettujen V4 919 Hybridin kehittämistä, ja Toyota hylkäsi TS040:n luonnollisesti imutetun rakenteen uuden twin-turboahdettujen V6:n ja litiumioni-hybridijärjestelmän kanssa TS050:ssä.

Kaikki kolme olivat uskomattoman nopeita. Kukaan ei tuntunut käsitteellisesti samanlaiselta.

Tämä tekee niiden saapumisesta erityisen arvokasta simulaattorissa, koska erot ulottuvat kevyistä ja valmistajamerkinnöistä syvemmälle. Moottorin toimitus, hybridien käyttö, voimalinjan käyttäytyminen ja aerodynaaminen filosofia antavat jokaiselle koneelle oman luonteen, mikä tarjoaa syyn oppia kaikki kolme sen sijaan, että valitsisi vain sen, joka tuottaa nopeimman tuloksen排行榜illa.

Audi’n viimeinen R18 oli lähes kokonaan uusi auto

2016 Audi R18 oli teknisesti jatkoa nimelle, jota Audi oli käyttänyt jo usean vuoden ajan, mutta valmistaja itse kuvasi autoa käytännössä täysin uusiksi suunnitelluksi. Sen aerodynamiikkaa on muutettu radikaalisti, turvakehys on vaihdettu, hybridijärjestelmä on siirtynyt litiumioniakun varastointiin ja Audi jatkoi V6 TDI-dieselin kehittämistä, joka oli tullut yhdeksi sen määrittäväksi kestävyyskilpailuteknologioista.

Se oli myös voimakkain ja polttoainetaloudellisin kilpa-auto, jonka Audi oli tuolloin valmistanut. R18 kilpaili 6 MJ hybridiluokassa ja yhdisti etuakselin energian talteenoton dieselmoottoriin, joka ajoi takapyöriä, tuottaen erikoisen tulkinnan hybridien kaikkivaltiaasta suorituskyvystä.

Sen tarkan version lisäämisen takana on historiallista painoarvoa. Vuosi 2016 oli Audin viimeinen kausi huipputason prototyyppikilpailuissa ennen kuin valmistaja lopetti pitkään jatkuneet LMP1-ohjelmansa. Sukulinja, joka oli kerännyt 13 Le Mansin voittoa vuosien 2000 ja 2014 välillä, päättyi käytännössä tämän koneen myötä.

Project Motor Racing ei siis lisää vain toista Audi-prototyyppiä. Se lisää kestävyysvuosien menestyneimmän valmistajamaailman viimeisen luvun.

Porsche 919 Hybrid edustaa joukkuetta, jonka kaikkien muiden oli voitettava

Porsche 919 Hybrid liittyy pakettiin toisinpäin. Porsche saapui vuonna 2016 puolustavana Le Mans -voittajana ja hallitsevana valmistajien sekä kuljettajien maailmanmestarina, oltuaan jo muuntanut 919:n kunnianhimoisesta 2014 projektista kategorian mittapuuksi.

Sennot kompakti 2.0-litrainen turboahdettu V4 toimi yhdessä kahden energian talteenottojärjestelmän kanssa: yksi keräsi energiaa jarrutuksen yhteydessä etuakselilla ja toinen talteenotti energiaa pakokaasuista. Vuoden 2016 kehitys paransi sähköisen käytön, akkujen, aerodynamiikan ja tehokkuuden ilman, että se hylkäsi perustavanlaatuisen rakenteen, joka oli jo osoittautunut menestyksekkääksi.

Tämä vakautus kannatti. Porsche voitti Le Mansin jälleen vuonna 2016 Toyotan uskomattoman myöhäisen sydänsurun jälkeen ja varmisti sen jälkeen toisen WEC-valmistajien mestaruuden ennen kauden päättymistä.

Simukilpailijoille 919 edustaa myös hyvin erilaista filosofiaa kuin Audi. Molemmat siirtävät sähköistä energiaa etuakselin kautta ja polttamoottorivoimaa takapyörien kautta, mutta kevyt turboahdettu bensiiniv4 ja Porschen hybridirakenne luovat periaatteessa erilaista pakettia kuin R18:n dieselratkaisu.

Toyotan TS050 kantaa yhtä kestävyyskilpailun kivuliasta tarinaa

Sitten on Toyota TS050 Hybrid.

Toyota muokkasi täysin prototyyppinsä vuonna 2016, korvaten TS040:n luonnollisesti imutetun V8:n ja superkondensaattorijärjestelmän 2.4-litraisella twin-turboahdetulla V6:lla, litiumioniakuilla ja sähköisillä moottorigeneraattoreilla kummallakin akselilla. Yhteistuotto ylitti 1 000 hevosvoimaa.

Se tuotti lähes yhden Toyotan suurimmista voitosta heti.

Numerolla 5 TS050 johti vuoden 2016 Le Mansin 24 tuntia viimeisiin minuutteihin ennen kuin koki kuuluisan epäonnistumisen, joka jätti Kazuki Nakajiman jumittuneeksi lähdön ja maalin välille voiton ollessa käytännössä nähtävissä. Porsche sai voiton yhdellä Le Mansin julmimmista lopuista.

Toyotan ei tarvinnut odottaa pitkään lunastusta toisenlaisesta. Fuji Speedwaylla lokakuussa 2016 numero 6 TS050 voitti huomionarvoisen kuuden tunnin kilpailun vain 1,439 sekunnilla Audista, Porschen ollessa kolmas.

Se tosiasia tekee Straight4:n Fuji-valinnasta erityisen älykkään. Paketti ei yksinkertaisesti aseta kolmea historiallisen liittyvää LMP1-autoa mielivaltaiseen uuteen rataan. Se luo uudelleen paikan, jossa juuri nämä kolme valmistajaa tuottivat yhden lähimmistä ja kilpailukykyisimmistä kilpailuista kyseiseltä kaudelta.

LMP2 ja LMP2 EVO tarjoavat sillan aikakausien välillä

Paketin prototyyppitarina ei pääty valmistajahybridien kanssa. LMP2 ja LMP2 EVO muodostavat kaksi lisäluokkaa, joita edustavat 2013 Olivera P2-13 ja 2026 Olivera P2-26 EVO.

Toisin kuin lisensoitu Audi, Porsche ja Toyota -koneet, nämä autot ovat Straight4:n oma tulkinta eri sukupolvista kustannusohjattua prototyyppikilpailua. Tämä ero antaa kehittäjille enemmän vapautta edustaa jokaisen aikakauden filosofiaa ilman, että luokka on sidottu johonkin tiettyyn lisenssoituun chassiin.

Vuoden 2013 P2-13 edustaa aikakautta, jolloin LMP2 oli jo vakiinnuttanut asemansa vakavana kansainvälisenä prototyyppiluokkana, mutta salli silti huomattavasti enemmän vaihtelua alustoissa ja moottoriyhdistelmissä kuin myöhemmät säännöt. Vuoden 2026 P2-26 EVO vie konseptia eteenpäin nykyaikaisemmaksi tulkinnaksi, joka on rakennettu tiiviille kilpailulle, hallituille kustannuksille ja ennustettavalle suorituskyvylle.

Straight4 kuvaa molempia tarkkuuden, strategian ja tiimityön ympärillä, ei niinkään huimaavalla hevosvoimalla. Tämä luo hyödyllisen kontrastin LMP1:n ja GTP:n kanssa: tavoitteena ei ole välttämättä ylivoimaisuus radalla, vaan liikkeen ylläpitäminen, puhdas suorittaminen ja kierrosaikojen hyödyntäminen tiiviisti hallitusta pakettia.

GTP-kokoelma on kuusi erilaista makua 1980-luvun hulluutta

Jos LMP1 edustaa insinöörijohtajuutta, kuuden auton GTP-luokka edustaa aikakautta, jolloin prototyyppikilpailut näyttivät usein huomattavasti väkivaltaisemmilta.

World Endurance Pack sisältää 1986 BMW March GTP., 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo ja 1988 Porsche 962 GTP. Tämä on poikkeuksellisen laaja valikoima IMSA:n prototyyppikultakaudelta, jolloin valmistajat saattoivat saapua dramaattisesti erilaisilla moottoreilla, alusrakenteilla ja aerodynaamisilla tulkinnoilla, samalla kun jaettiin samoja yleisiä voittoja.

Nämä eivät ole kuusi varianttia yhdestä homologoidusta kaavasta. Viehätys tulee eroista.

BMW:n kone perustui March 86G -koriin. Chevrolettin Corvette GTP käytti prototyyppirakennetta, joka oli tahallisesti yhdistetty Corvette-tienauton identiteettiin. Ford Probe -ohjelma eteni toisen valmistajan mukaisella tulkinnalla. Jaguar toi suuren luonnollisesti imutetun V12-perintönsä XJR-perheeseen. Nissanin turboahdettu GTP ZX-Turbo kehittyi autoksi, joka lopulta mursi Porschen pitkän dominoinnin amerikkalaisessa prototyyppikilpailussa. Ja Porsche 962 tuli yhdeksi koko vuosikymmenen määrittäväksi kestävyysprototyypiksi.

Näiden kokoaminen luo yhtä monipuolisen kentän, joka on tällä hetkellä saatavilla Project Motor Racingissa.

Nissan edustaa hetkeä, jolloin Porsche löysi vihdoin oikean haastajan

Nissan GTP ZX-Turbo on erityisen tärkeä tuossa ryhmässä. Kehitetty Electramotiven kanssa, ohjelma kärsi aluksi vaikeuksia, ennen kuin siitä tuli yksi IMSA:n dominoivista voimista.

Vuoteen 1988 mennessä Geoff Brabham oli onnistunut tekemään uskomattoman kahdeksan kilpailun voittoputken ja voittamaan kuljettajien mestaruuden. Nissan jäi vain parin pisteen päähän valmistajien mestaruudesta tuona vuonna, mutta onnistui hommassa vuonna 1989, lopettaen Porschen pitkän ajan kestävyyskilpailuissa.

Tämä historia antaa Nissan-Porschen kilpailulle aitoa painoarvoa pelissä. 962 ei ole vain toinen kuuluisa vanha prototyyppi, joka on parkissa ZX-Turbon vieressä. Se on mittapuu, jota Nissan käytti vuosia yrittäessään voittaa.

Tuollainen konteksti on juuri se, mitä historiallinen kilpasimulaattori voi hyödyntää. Pelaajat voivat toistaa kilpailuja, jotka tapahtuivat, rakentaa mestaruuksia, joita ei koskaan ollut, tai yksinkertaisesti selvittää, miksi samasta kategoriasta tulevat autot voivat tuntua niin erilaisilta ohjaimessa.

Jaguar XJR-9 tuo toisen kestävyyslegendan taisteluun

1988 Jaguar XJR-9 tuo täysin erilaisen persoonan. Tom Walkinshaw Racingin kehittämä ja Tony Southgaten suunnittelema, se käytti Jaguarin valtavaa 7.0-litraista V12:ta ja tuli yhdeksi tuon aikakauden tunnetuimmista Group C ja IMSA -prototyypeistä.

Sen 1988-kausi sisälsi voittoja sekä Daytonassa että Le Mansissa eri spesifikaatioilla, tehden XJR-9:sta yksi tuon vuoden määrittävistä urheiluprototyypeistä.

Turboahdettuja kilpailijoita kuten Porsche ja Nissan vastaan, tämä luonnollisesti imutettu V12 tuottaa hyvin erilaista ääntä ja tehojaksoa. Tämä on paikka, jossa World Endurance Packin valinta muuttuu kiinnostavammaksi kuin yksinkertainen luettelo kuuluisista nimistä: se luo luokan, jossa pelaajat voivat vertailla täysin erilaisia insinöörifilosofioita saman kilpailuodotuksen alla.

Fuji 1966 saattaa olla pelottavampaa kuin yksikään auto

Straight4 olisi todennäköisesti voinut myydä modernin Fuji Speedwayn itsessään merkittävänä radanlisäyksenä, mutta historiallinen uudelleenluonti tekee paketista erottuvan.

Fuji avattiin 1966, aikana, jolloin japanilainen moottoriurheilu oli vielä luomassa infrastruktuuria, joka lopulta tukisi yhtä maailman suurimmista autoteollisuuksista. Alkuperäinen muotoilu oli hyvin erilainen kuin moderni rata, tunnetuimmasta syystä sen jyrkästi kaarevasta ensimmäisestä mutkasta.

Tuo kaltevuus ei ollut vain koristeellinen historiallinen yksityiskohta. Se oli nopea, vakava ja vaarallinen, mikä teki siitä yhden aikaisen Fujin määrittävistä piirteistä. Uudelleenluotu 1966 versio tuo sen takaisin, antaen Project Motor Racingin pelaajille pääsyn osaan rataa, joka katosi modernista kilpailusta vuosikymmeniä sitten.

Straight4:n mukaan historialliseen versioon kuuluu neljä erilaista muotoilua, joista kaksi voidaan ajaa taaksepäin. Nykyinen Fuji lisää toiset kaksi muotoilua, jolloin kokonaismääräksi tulee kuusi.

Vanhan Fujin uudelleenluontiin vaadittiin enemmän kuin modernin satelliittikuvan katsominen

Vuoden 1966 rata on myös merkittävä, koska Straight4 työskenteli Fuji International Speedway Co., Ltd. kanssa sen uudelleenluomiseksi. Kehittäjä mainitsi tämän yhteistyön erityisen tärkeäksi aitouden tuottamisessa alkuperäisestä radasta.

Historiallinen radan tehokas konservointi on vaikeaa syistä, joita modernit laser-skannatut radat eivät kohtaa. Rakennukset häviävät. Maasto muuttuu. Turvallisuustyö muuttaa kaltevuuksia. Käännöksiä poistetaan tai muokataan. Valokuvadokumentointi voi olla puutteellista, eikä edes tarkat kartat välttämättä selitä korkeutta, pintatietoja tai miltä tietty tie tuntui kilpailunopeudella.

Fuji kävi läpi suuren kehittämisen ennen kuin se avattiin uudelleen vuonna 2005, mikä tarkoittaa, että moderni laitos ei voi yksinkertaisesti riisua nykyisiä rakennuksiaan ja esteitään tarkkaa 1966 versiota varten.

Tämä tekee historiallisesta radasta yhden paketin arvokkaimmista lisäyksistä säilytysperusteet. Autot voivat usein elää museoissa tai yksityisissä kokoelmissa. Kilparadat muuttuvat pysyvästi.

Simulaattori voi palauttaa puuttuvan version takaisin.

Moderni Fuji täydentää tarinaa sen sijaan, että se korvaisi sen

Nykyinen muotoilu tarjoaa vertailun toisen puolen. Moderni Fuji säilyttää kuuluisan kilometrin pituisen pääsuoran, mutta siirtyy paljon teknisempään viimeiseen sektoriin, mikä tuottaa radan, jossa alhainen ilmanvastus, pito ja säätötaloudelliset kompromissit ovat kaikki tärkeitä.

Se on erityisen sopiva kestävyyksille prototyypeille, koska ne kompromissit paljastavat eroja autojen välillä. Alhainen ilmanvastusasetukset voivat hyödyttää suurta suoraviivaa, mutta tehdä viimeisestä sektorista yhä vaikeampaa, kun taas enemmän aerodynaamista painetta auttaa hitaissa ja keskinopeissa kaarteissa maksimaalisen nopeuden kustannuksella.

Paikan suhde kestävyyskilpailuihin on myös pitkäaikainen. Fuji muuttui säännölliseksi maailman kestävyysmestaruuden pysäkiksi, ja Toyotan kotiyhteys teki kuuden tunnin kilpailusta yhden tärkeimmistä tapahtumista valmistajan kalenterissa.

Vuoden 2016 R18:n, 919:n ja TS050:n yhdistäminen luo tehokkaasti digitaalisen aikakausikapselin WEC:n vahvimmista valmistajakausista.

Tämä on Project Motor Racingin suurin DLC tähän mennessä

Straight4 kuvaa World Endurance Packia suurimmaksi DLC:ksi, joka on tähän mennessä julkaistu Project Motor Racingille. Yksitoista autoa, neljä uutta luokkaa ja kaksi aikakautta Fuji-rataa tekevät tästä väittämästä melko yksinkertaisen.

Se päättää myös pelin pääsisältösekvenssin Vuosi 1 Season Passin osalta, seuraamalla Group 5 Revival Packia, Japanese Prototypes Packia, GT Icons Packia ja syyskuun V8 Power Packia. Season Pass sisältää World Endurance Packin yhdessä näiden aiempien julkaisujen kanssa, kun taas DLC:tä voi myös ostaa itsenäisesti.

Itsenäinen paketti on tällä hetkellä listattu hintaan €19.99, ja valituissa kaupoissa tarjotaan 10 % ennakkotilaus alennusta, joka laskee sen hintaan €17.99 ennen julkaisua. Vuosi 1 Season Pass on edelleen €49.99 ja se on halvempi vaihtoehto pelaajille, jotka haluavat täydellisen kokoelman Vuosi 1 -sisältöä sen sijaan, että ostaisivat jokaisen paketin erikseen.

Yksitoista autoa on tärkeä, mutta neljä aidosti erilaista luokkaa merkitsee enemmän

Tämän ilmoituksen vahvin osa ei ole autojen raaka määrä. Project Motor Racing olisi voinut saavuttaa 11 autoa julkaisemalla toisen valikoiman koneista, jotka kaikki käyttäytyvät suunnilleen samalla tavalla.

Sen sijaan paketti luo neljä hyvin erilaista syytä ajaa.

LMP1 liittyy erittäin monimutkaisten hybridiprototyyppien hallintaan valmistajien huipputasolla. LMP2 edustaa perinteisempää kustannusohjattua prototyyppiä. LMP2 EVO vie tuota filosofiaa eteenpäin moderneimpaan tulkintaan. GTP heittää pelaajat 1980-luvun amerikkalaiseen prototyyppikilpailun karumpaan maailmaan.

Jopa näiden luokkien sisällä autot ovat tarkoituksellisesti monipuolisia.

Tämä antaa World Endurance Packille todennäköisesti enemmän pitkäikäisyyttä kuin sisällölle, joka on suunniteltu yhden kapean aikakauden ympärille. Pelaaja, joka on kiinnostunut modernista WEC-historiasta, saa vuoden 2016 valmistajataistelun. Joku, joka on kiinnostunut klassisesta amerikkalaisesta kestävyyskisasta, saa käytännössä kuuden auton kokonaisuuden. Fuji tarjoaa sitten sekä historialliseen tarkoitukseen sopivan testiradan että tavan kokea, kuinka radan suunnittelu itsessään muuttui kuuden vuosikymmenen aikana.

10. marraskuuta tulee olemaan erittäin pitkä päivä Fujilla

Project Motor Racing: World Endurance Pack julkaistaan 10. marraskuuta 2026 PC:lle, PlayStation 5:lle ja Xbox Series X|S:lle. Se lisää 2016 Audi R18:n, Porsche 919 Hybridin ja Toyota TS050 Hybridin; Olivera P2-13 ja P2-26 EVO; kuusi IMSA GTP-konetta; sekä modernit ja historialliset versiot Fuji Speedwaysta, joissa on yhteensä kuusi muotoilua.

On ilmeinen otsikko sanoa, että Project Motor Racing lisää 11 kestävyysautoa.

Kiinnostavampi saavutus on se, että nämä autot kattavat noin neljäkymmentä vuotta radikaalisti erilaisista ideoista siitä, miten kestävyysprototyyppi pitäisi toimia.

Turbo dieseleitä ja V4-hybridejä. V16-tyylinen tekninen kunnianhimo, kiteytetty energiankäytössä ja polttoainestrategiassa. Valtavat luonnollisesti imutetut V12:t. Turboahdetut amerikkalaiset GTP-aseet. Kustannusohjattua LMP2-koneita. Moderni Fuji ja versio, jossa ensimmäinen käännös näytti siltä kuin se olisi kuulunut ovalille.

World Endurance Pack ei ole yhden aikakauden kestävyyskilpailu. Se on useiden sen parhaimpien argumenttien kokoelma samalla radalla.