गॉर्डन मरे T.50 ने फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 में अपना केंद्रीय ड्राइविंग स्थान लिया

प्लेग्राउंड गेम्स ने फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 में गॉर्डन मरे ऑटोमोटिव T.50 को स्पॉटलाइट में लाया है, खिलाड़ियों को आधुनिक युग की सबसे सुनियोजित एनालॉग हाइपरकार का अनुभव करने का एक और कारण दिया है। एक केंद्रीय ड्राइविंग स्थिति, असाधारण हल्की संरचना और स्वाभाविक रूप से एश्पीरेटेड V12 के चारों ओर निर्मित, जो 12,100 आरपीएम तक पहुंच सकता है, T.50 विशेष रूप से होराइज़न के वर्चुअल जापान की सड़कों का अन्वेषण करने के लिए उपयुक्त मशीन है।

T.50 फ़ॉर्ज़ा फ्रैंचाइज़ में नया नहीं है या वर्तमान ब्रिटिश ऑटोमोटिव अपडेट के माध्यम से हाल की उपलब्धि नहीं है। यह पहले फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 5 और फ़ॉर्ज़ा मॉटर्सपोर्ट में उपलब्ध था, जबकि फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 इसे अपनी नियमित कार रॉस्टर का हिस्सा बनाता है। यह नई प्रस्तुति दरअसल कार और इंजीनियरिंग निर्णयों का एक समर्पित उत्सव बनाती है जो इसे बढ़ती शक्ति वाली परंतु भारी आधुनिक हाइपरकारों से अलग करती है।

फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 में, मॉडल को 2020 गॉर्डन मरे ऑटोमोटिव T.50 के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। यह हाइपरकारों श्रेणी में आता है, S2 श्रेणी में 871 के स्टॉक प्रदर्शन सूचकांक के साथ खेल में प्रवेश करता है और इसे ऑटोशो या संग्रह जर्नल के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है।

एक हाइपरकार जो ड्राइवर के चारों ओर डिज़ाइन की गई है

T.50 को एक दर्शन के तहत बनाया गया था जो ड्राइवर की भागीदारी को संख्यात्मक श्रेष्ठता से ऊपर रखता है। गॉर्डन मरे ऑटोमोटिव ने सबसे उच्च घोड़े शक्ति संख्या, सबसे तेज़ त्वरण समय या सबसे जटिल हाइब्रिड प्रणाली बनाने की कोशिश नहीं की। इसके बजाय, लगभग हर घटक को प्रतिक्रिया, फीडबैक और वाहन और उसके ड्राइवर के बीच संबंध को सुधारने के लिए विकसित किया गया था।

उस दर्शन का सबसे स्पष्ट प्रदर्शन बैठने की व्यवस्था है। ड्राइवर कैबिन के केंद्र में बैठता है, जबकि दोनों यात्री सीटें दोनों तरफ थोड़ा पीछे स्थित होती हैं। यह तीन-सीट वाला लेआउट ड्राइवर को सड़क का निर्बाध दृश्य प्रदान करता है और वाहन के भीतर एक समान स्थिति बनाता है।

गॉर्डन मरे ने 1990 के दशक में डिज़ाइन किए गए मैकलारेन F1 के लिए एक समान कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया। T.50 उस अवधारणा पर अधिक आधुनिक सामग्रियों, निर्माण विधियों और एरोडायनामिक्स के साथ पुनर्विचार करता है, लेकिन यह बोली नहीं लगाता कि यह पूर्व कार का एक सीधा दृश्य पुनर्निर्माण है।

पूरी तीन-सीट संरचना कार्बन फाइबर से बनी है और इसका वजन लगभग 13 किलोग्राम है। अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि लेआउट इस विचार को मजबूत करता है कि T.50 एक ड्राइविंग मशीन के रूप में डिज़ाइन की गई है न कि एक पारंपरिक लक्जरी उत्पाद। नियंत्रण, उपकरण और दृश्यता सभी उस व्यक्ति के चारों ओर केंद्रित हैं जो बीच में बैठा है।

यह केंद्रीय स्थिति फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 के कैबिन-कैमरा का उपयोग करते समय विशेष रूप से विशिष्ट होनी चाहिए। अधिकांश उत्पादन कारें खेल में खिलाड़ियों को बाईं या दाहिनी तरफ काबिन में रखती हैं, जो उनके मार्केट कॉन्फ़िगरेशन के अनुसार होती हैं। T.50 इसके बजाय ड्राइवर को सड़क के केंद्र के साथ सीधे संरेखित करता है, टोक्यो की सड़कों, ग्रामीण मार्गों और तंग पहाड़ी दर्रों के माध्यम से दृश्य के बदलाव को बदलता है।

एक स्वाभाविक रूप से एश्पीरेटेड V12 जो 12,100 आरपीएम तक पहुंचता है

T.50 के दिल में एक विशेष 3.9-लीटर कॉसवर्थ GMA V12 है। इसका 3,994 सीसी विस्थापन कुछ आधुनिक बारह-सिलेंडर इंजनों के मुकाबले अपेक्षाकृत साधारण लग सकता है, लेकिन पावरट्रेन को कम वजन, तत्काल प्रतिक्रिया और असाधारण उच्च ऑपरेटिंग रेंज के चारों вокруг डिज़ाइन किया गया था।

यह इंजन 12,100 आरपीएम तक पहुंच सकता है, जो इसे कभी विकसित किए गए उच्चतम-रिविंग उत्पादन-कार इंजनों में से एक बनाता है। पीक पावर 11,500 आरपीएम पर वितरित होती है, जिसका मतलब है कि ड्राइवरों को इसके पूर्ण चरित्र का अनुभव करने के लिए लगभग पूरे रिव रेंज की खोज करनी होगी।

कई समकालीन हाइपरकारों के विपरीत, T.50 टरबाइन या एक इलेक्ट्रिक प्रणाली का उपयोग नहीं करता है ताकि अपने इंजन को सपोर्ट किया जा सके। इसकी प्रदर्शन स्वाभाविक रूप से एश्पीरेटेड V12 के एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से आता है। वह संयोजन थ्रॉटल प्रतिक्रिया और गियर चयन को अनुभव के केंद्रीय भाग बनाता है।

गियरबॉक्स का वजन लगभग 82 किलोग्राम है और यह त्वरण के लिए छोटे, करीबी स्टैक रेशिएओं का उपयोग करता है, इसके बाद अधिक आरामदायक सड़क ड्राइविंग के लिए एक ऊँचा फाइनल गियर होता है। एक टाइटेनियम गियर लीवर ड्राइवर के दाहिनी ओर एक अनावरण तंत्र पर बैठता है, जो काबिन के मशीनरी के चरित्र को बनाए रखता है।

फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 के भीतर वह अनुभव पुन: उत्पन्न करना कार के त्वरण आंकड़ों से कहीं अधिक पर निर्भर करता है। इंजन ऑडियो, कैबिन एनीमेशन और रेव काउंटर के चढ़ने की दर उन चीज़ों का प्रतिनिधित्व करने के लिए आवश्यक हैं जो T.50 को असामान्य बनाता है। फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 ने अद्यतन ऑडियो तकनीक और स्टीयरिंग एनीमेशन पेश किया है जिसमें 540 डिग्री तक की दृश्यता घूर्णन होता है, ये सुविधाएँ वाहन को आंतरिक दृश्य से अपनी पहचान को संचारित करने में सहायता करनी चाहिए।

स्वचालित ट्रांसमिशन पहुंच और खिलाड़ी की प्राथमिकता के लिए उपलब्ध है, लेकिन T.50 एक ऐसी कार है जो स्वाभाविक रूप से मैन्युअल नियंत्रण से लाभान्वित होती है। अपने 12,100 आरपीएम सीमा के निकट प्रत्येक बदलाव को सही समय पर करना इसके पावरट्रेन के संचालन के लिए डिज़ाइन किए जाने के तरीके का अधिक सच्चा प्रभाव प्रदान करना चाहिए।

कम वजन, चरम शक्ति आंकड़े से अधिक महत्वपूर्ण है

T.50 का प्रदर्शन दर्शन उतना ही वजन घटाने पर आधारित है जितना कि शक्ति जोड़ने पर। गॉर्डन मरे ऑटोमोटिव कुल वजन लगभग 997 किलोग्राम बताता है, जो एक आधुनिक सड़क पर चलने वाले सुपरकार के लिए एक बहुत ही कम आंकड़ा है जिसमें V12 इंजन और तीन व्यक्तियों के लिए सीटिंग है।

कम वजन वाहन के लगभग हर गतिशील पहलू को लाभ पहुँचाता है। यह अत्यधिक शक्ति की आवश्यकता के बिना त्वरण को सुधारता है, ब्रेकिंग के दौरान नियंत्रित करने के लिए ऊर्जा को कम करता है और कार को दिशा बदलने की अनुमति देता है। इससे स्टीयरिंग और थ्रॉटल इनपुट भी अधिक तात्कालिक महसूस कर सकते हैं।

यह T.50 को भारी ऑल-व्हील-ड्राइव या हाइब्रिड हाइपरकारों से अलग पहचान देता है। वे वाहन तेजी से लॉन्च कर सकते हैं और त्वरण के दौरान अधिक स्थिरता प्रदान कर सकते हैं, लेकिन रियर-व्हील-ड्राइव T.50 संतुलन, सटीकता और ड्राइवर की भागीदारी के चारों ओर इंजीनियर किया गया है।

फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 में, यह केवल मोटरवे स्पीड रन के लिए मशीन से अधिक होना चाहिए। इसका कम वजन, प्रतिक्रियाशील इंजन और उन्नत एरोडायनामिक्स का संयोजन इसे तकनीकी सड़क सर्किट और जापान के वाइंडिंग टोगे मार्गों पर विशेष रूप से आनंददायक बना सकता है।

इसके स्टॉक S2 871 रेटिंग से खिलाड़ियों को अपग्रेड के साथ प्रयोग करने की जगह भी मिलती है और श्रेणी की ऊपरी सीमा तक पहुँचने से पहले। हालाँकि, शक्ति को आक्रामक रूप से बढ़ाना या ड्राइवट्रेन को बदलना उस चरित्र को बदल सकता है जो मानक वाहन को विशेष बनाता है। खिलाड़ी जो सबसे प्रामाणिक अनुभव की तलाश कर रहे हैं, वे इसे केवल प्रतिस्पर्धात्मक निर्माण में परिवर्तित करने के बजाय इसके रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट और स्वाभाविक रूप से एश्पीरेटेड इंजन को बनाए रखना पसंद कर सकते हैं।

पीछे का पंख कार्यात्मक है, सजावटी नहीं

पीछे पर लगा बड़ा पंख T.50 की सबसे पहचानने योग्य बाहरी विशेषता है। यह 400 मिलीमीटर मापता है और यह कार के नीचे और उसके चारों और वायु प्रवाह प्रबंधित करने के लिए डिज़ाइन की गई एक सक्रिय एरोडायनामिक प्रणाली का हिस्सा है।

सिर्फ वाहन को सड़क के खिलाफ धकेलने की बजाय, पंख कार के नीचे वायु को तेज करता है। यह सक्रिय पिछली स्पॉइलर्स और डिफ्यूज़र्स के साथ काम करता है ताकि स्थिति के अनुसार कार के एरोडायनामिक व्यवहार को संशोधित किया जा सके।

गॉर्डन मरे ऑटोमोटिव का कहना है कि यह प्रणाली 50 प्रतिशत अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न कर सकती है, ड्रैग को 12.5 प्रतिशत कम कर सकती है और उच्च गति पर ब्रेकिंग प्रदर्शन को सुधार सकती है। विभिन्न एरोडायनामिक मोड कार को स्थिरता, ब्रेकिंग या अधिकतम गति को प्राथमिकता देने की अनुमति देते हैं।

यह अवधारणा गॉर्डन मरे द्वारा 1970 के दशक में डिज़ाइन किए गए ब्रैथम BT46B फॉर्मूला 1 कार से प्रेरणा लेती है। वह रेसिंग मशीन अपने पीछे-mounted पंख के लिए प्रसिद्ध हुई और केवल एक ग्रैंड प्री में प्रतिस्पर्धा की, फिर वापस ली गई। T.50 इस अंतर्निहित विचार को एक सड़क-कार प्रणाली के साथ परिवर्तित करता है जो अनुकूली कार्यक्षमता के साथ है।

पहले होराइज़न के प्रतिनिधित्वों ने T.50 को उच्च-डाउनफोर्स सेटअप और कम-ड्रैग V-Max दृष्टिकोण के बीच इसके एरोडायनामिक कॉन्फ़िगरेशन को बदलने की अनुमति दी है। फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 में, पंख और सक्रिय एरोडायनामिक सतहें कार की वर्चुअल पहचान के आवश्यक भाग बने रहते हैं, विशेष रूप से उच्च गति पर ड्राइविंग के दौरान।

जापान की विविध सड़कों के लिए बनाया गया

फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 T.50 को पारंपरिक रेसिंग सर्किट से कहीं अधिक बड़े वातावरण में प्रस्तुत करता है। गेम का जापान का संस्करण घनी टोक्यो की श्रेणियों को औद्योगिक जिलों, तटीय सड़कों, ग्रामीण इलाकें और पर्वतीय मार्गों के साथ जोड़ता है।

यह विविधता एक ऐसी वाहन के लिए उपयुक्त है जो उपयोगी होने के लिए डिज़ाइन की गई है न कि केवल बंद ट्रैक के लिए अनुकूलित। T.50 अपने वास्तविक दुनिया के कॉन्फ़िगरेशन में 288 लीटर तक की स्टोरेज की पेशकश करता है और प्रदर्शन के बावजूद सड़क के उपयोग के साथ इंजीनियर किया गया था। यह अभी भी एक असाधारण दुर्लभ हाइपरकार है, लेकिन इसे केवल एक स्थैतिक संग्रहकर्ता के टुकड़े के रूप में नहीं सोचा गया था।

खिलाड़ी इसे उच्च गति की सड़क रेस, तकनीकी अनुभागों, स्पीड ट्रैप और फ्री-रोम यात्राओं के माध्यम से ले जा सकते हैं बिना इसे एक विशेष श्रेणी में बाधित किए। इसके एनालॉग नियंत्रण और फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 के आधुनिक जापानी सेटिंग के बीच के कंट्रास्ट में गेम की 550 से अधिक वाहनों के बीच मजबूत चरित्र की भावना भी मिलती है।

हाइपरकारों श्रेणी में इसका स्थान इसे समकालीन उच्च-प्रदर्शन मशीनरी के चारों ओर निर्मित घटनाओं के लिए पात्र बनाता है, जबकि कस्टम इवेंटलैब और कोलैब निर्माण इसके ताकतों के चारों मुझे रूट बनाने के अवसर प्रदान करते हैं।

फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 में T.50 कैसे प्राप्त करें

आधिकारिक फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 कार सूची गॉर्डन मरे ऑटोमोटिव T.50 के लिए दो अधिग्रहण मार्गों की पहचान करती है: ऑटोशो और संग्रह जर्नल।

खिलाड़ी जो इन-गेम क्रेडिट एकत्र कर चुके हैं, वे सीधे ऑटोशो से कार खरीद सकते हैं। संग्रह जर्नल एक वैकल्पिक प्रगति-आधारित मार्ग प्रदान करता है, जो खिलाड़ियों को विभिन्न श्रेणियों के काम और उद्देश्यों को पूरा करने के लिए पुरस्कृत करता है।

वर्तमान इन-गेम गाइड T.50 को स्पीड ट्रैप श्रेणी के नवां इनाम स्तर पर रखते हैं। इससे कार उन खिलाड़ियों के लिए एक उपयुक्त पुरस्कार बन जाती है जो जापान के स्पीड-मापन चुनौतियों के खिलाफ अपने सबसे तेज़ वाहनों का परीक्षण करने में समय बिताते हैं।

महत्वपूर्ण भेद यह है कि T.50 को कार पास सामग्री या अस्थायी महोत्सव प्लेलिस्ट विशेष के रूप में नहीं पहचाना गया है। खिलाड़ियों को इसे एक्सेस करने के लिए एक अलग वाहन पैक खरीदने की आवश्यकता नहीं है, और संग्रह जर्नल मार्ग इसे सामान्य प्रगति के माध्यम से अर्जित करने की अनुमति देता है।

एक लौटने वाली कार जो होराइज़न में पहले से बेहतर फिट बैठती है

T.50 ने फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 5 में विंटर वंडरलैंड श्रृंखला के दौरान फ़ॉर्ज़ा होराइज़न में पहली बार कदम रखा। इसे प्रारंभ में सामुदायिक-प्रेरित सीक्रेट सैंटा इवेंट के माध्यम से वितरित किया गया था, फिर खेल की व्यापक वाहन पारिस्थितिकी का हिस्सा बन गया। यह फ़ॉर्ज़ा मॉटर्सपोर्ट में भी दूसरे प्रमुख अपडेट के माध्यम से दिखाई दिया।

इसलिए, फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 में इसकी उपस्थिति एक लौटने के रूप में है न कि फ्रैंचाइज़ प्रारंभ के रूप में। फिर भी, जापानी मानचित्र वाहन के लिए विशेष रूप से मजबूत सेटिंग प्रदान करता है। लंबे सीधे सड़कें इसके V12 की ध्वनि और प्रदर्शन को प्रदर्शित कर सकती हैं, जबकि पर्वतीय सड़कें इसके कम वजन और केंद्रीय ड्राइविंग स्थिति के लाभों को उजागर करती हैं।

खिलाड़ियों के लिए जो केवल लीडरबोर्ड प्रदर्शन में रुचि रखते हैं, T.50 अनिवार्य रूप से श्रेणी के उच्चतम स्तरों में अन्य वाहनों के खिलाफ मूल्यांकित किया जाएगा। फिर भी इसका केवल प्रदर्शन मूल्यों के रूप में आंका जाना इसे विशेषता होने के कारण को चूक जाता है। यह कार अधिक वजन, स्वचालन और अलगाव का खारिज करने के रूप में डिज़ाइन की गई थी।

फ़ॉर्ज़ा होराइज़न 6 हर भौतिक संवेदना की पुनरुत्पत्ति नहीं कर सकता है एक सब-1,000-किलोग्राम V12 सुपरकार का, लेकिन यह जैविक सामग्री को संरक्षित कर सकता है: केंद्रीय कैबिन, मैनुअल ट्रांसमिशन, उच्च-रिविंग इंजन, सक्रिय पंख एरोडायनामिक्स और इसे पूरे खुले विश्व में चलाने की स्वतंत्रता।