771 एचपी के साथ होरिज़न जापान में 2025 बेंटले कंटिनेंटल जीटी स्पीड की एंट्री, फॉर्ज़ा होरिज़न 6 में शामिल

ग्रैंड टूरिंग ने हाइब्रिड युग में प्रवेश किया है बिना अपनी गति के प्रति भूख को छोड़ते हुए। 2025 बेंटले कंटिनेंटल जीटी स्पीड ने फॉर्ज़ा होरिज़न 6 में अपनी शुरुआत की है, जो 771 हॉर्सपावर, ऑल-व्हील ड्राइव और बेंटले के नए अल्ट्रा परफॉर्मेंस हाइब्रिड दर्शन को होरिज़न जापान की सड़कों पर लाता है, ब्रिटिश ऑटोमोटिव फेस्टिवल प्लेलिस्ट के मुख्य पुरस्कारों में से एक के रूप में।

यह फॉर्ज़ा के पिछले कैटलॉग से खींची गई कोई पुरानी बेंटले नहीं है। चौथी पीढ़ी का कंटिनेंटल जीटी स्पीड होरीज़न के लिए नया है, और प्लेग्राउंड गेम्स ने इसे ब्रिटिश ऑटोमोटिव के दौरान मुख्य सीरीज पुरस्कार के रूप में स्थापित किया है। खिलाड़ी जो 10 सितंबर से 8 अक्टूबर के बीच 80 फेस्टिवल प्लेलिस्ट अंक इकट्ठा करते हैं, वे इसे स्थायी रूप से अपने गैरेज में जोड़ सकते हैं, उन्हें बेंटले द्वारा बनाए गए सबसे शक्तिशाली और तकनीकी रूप से महत्वपूर्ण उत्पादन कारों में से एक प्रदान करता है।

इसकी एंट्री फॉर्ज़ा होरिज़न 6 के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है। जापान का एक्सप्रेसवे, पहाड़ी रास्ते और घनी शहरी वातावरण का मिश्रण एक ग्रैंड टूरर को अपनी सीधी गति से अधिक का प्रदर्शन करने के लिए जगह देता है। 737 lb-ft का टॉर्क, AWD और A 699 का स्टॉक रेटिंग के साथ, कंटिनेंटल जीटी स्पीड कुछ अलग रूप में आता है जो इसके चारों ओर के हल्के स्पोर्ट्स कारों और अत्यधिक हाइपरकारों से भिन्न है: एक दो-दरवाजा लक्जरी मशीन जो दो टन से अधिक वजन की है लेकिन फिर भी गंभीर सुपरकार मशीनरी की तरह तेजी से गति कर सकती है।

कंटिनेंटल जीटी ने केवल अपने स्टाइलिंग से अधिक बदलाव किया है

पहली नजर में, 2025 कंटिनेंटल जीटी स्पीड अभी भी बेंटले के लिए अपरिहार्य है। लंबा बोनट, मांसल पीछे के हिस्से और प्रभावशाली अनुपात बने रहते हैं, लेकिन चौथी पीढ़ी ने कंटिनेंटल के 21 साल के इतिहास में सबसे बड़े यांत्रिक परिवर्तनों में से एक का प्रतिनिधित्व किया है।

परिचित 6.0-लीटर ट्विन-टर्बो W12 गया है। इसके स्थान पर बेंटले का अल्ट्रा परफॉर्मेंस हाइब्रिड सिस्टम है, जो एक 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्जड V8 को एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ता है। संयुक्त उत्पादन 771 bhp—782 PS बेंटले के यूरोपीय आंकड़ों में—and 1,000 Nm का टॉर्क तक पहुँचता है, या लगभग 738 lb-ft।

यह नई पीढ़ी को पूर्ववर्ती W12 कंटिनेंटल जीटी स्पीड की तुलना में अधिक शक्तिशाली बनाता है। बेंटले ने लॉन्च के दौरान इसे कंपनी द्वारा कभी उत्पादित सबसे शक्तिशाली सड़क जाने वाली कार के रूप में वर्णित किया, यह दर्शाता है कि इलेक्ट्रिफिकेशन ने बिना कंटिनेंटल को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन में बदलने के लिए एक लक्जरी ग्रांड टूरर क्या प्रदान कर सकता है।

फॉर्ज़ा में, आप सभी 771 हॉर्सपावर प्राप्त करते हैं

प्लेग्राउंड गेम्स कार को 771 हॉर्सपावर और 737 lb-ft का टॉर्क के साथ सूचीबद्ध करता है, AWD और एक A 699 स्टॉक परफॉर्मेंस इंडेक्स के साथ। यह बिना किसी ट्यूनिंग के A क्लास के ऊपरी किनारे पर रखा जाता है, जिससे खिलाड़ियों को अधिक उच्च श्रेणी में धकेलने की अधिक जगह मिलती है।

ऑफिशियल फॉर्ज़ा विवरण भी सही ढंग से नए कंटिनेंटल को एक प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में पहचानता है, हालाँकि इसके दहन इंजन को केवल फेस्टिवल प्लेलिस्ट स्पेसिफिकेशन में 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। असली कार में, वह V8 अकेले 591 bhp उत्पन्न करता है, जबकि ट्रांसमिशन में एकीकृत इलेक्ट्रिक मोटर 188 bhp और तत्काल टॉर्क का एक महत्वपूर्ण विस्फोट योगदान देती है।

होरिज़न खिलाड़ियों के लिए, महत्वपूर्ण परिणाम संयुक्त उत्पादन है। त्वरण को एक बड़े टर्बोचार्जड इंजन के लिए सब कुछ एक साथ बनाने का इंतजार करने की आवश्यकता नहीं है; इलेक्ट्रिक सहायता उस तरह की तात्कालिक प्रतिक्रिया देने में मदद करती है जो एक हल्के प्रदर्शन कार से अपेक्षित होती है।

वास्तविक कार 100 किमी/घंटा 3.2 सेकंड में पहुँचती है

बेंटले 0-60 मील प्रति घंटे में 3.1 सेकंड और 0-100 किमी/घंटा में 3.2 सेकंड का अनुमान लगाता है, इसके बाद अधिकतम गति 208 मील प्रति घंटे, या 335 किमी/घंटा तक पहुँचती है। ये आंकड़े समर्पित स्पोर्ट्स कार के लिए प्रभावशाली होंगे। ये एक लक्जरी चार लोगों के लिए विशेष रूप से प्रभावशाली हैं, जो बिना आराम का त्याग किए देशों को पार करने के लिए बनी हैं।

बेंटले ने कार की सार्वजनिक शुरुआत से पहले नॉर्वे के रिफिलके सुरंग में 208 मील प्रति घंटे की गति में एक कंटिनेंटल जीटी स्पीड चलाकर शीर्ष गति का प्रदर्शन किया, जिसे कंपनी ने एक अनाधिकारिक "अंडरवाटर स्पीड रिकॉर्ड" के रूप में बढ़ावा दिया क्योंकि सड़क समुद्र के नीचे से गुजरती है।

उसकी सार्वजनिक शुरुआत फिर 2024 गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में हुई, जहां कूप और जीटीसी ने प्रसिद्ध पहाड़ी पर चढ़ाई की जबकि बेंटले ने हाइब्रिडाइजेशन को उत्सर्जन विनियमन के प्रति एक रियायत के रूप में नहीं बल्कि कंटिनेंटल के लिए अगले प्रदर्शन कदम के रूप में प्रस्तुत किया।

दो साल बाद, होरिज़न खिलाड़ियों को बिना एक उपयुक्त खाली नॉर्वेजियन सुरंग की तलाश किए इस तर्क का परीक्षण करने का मौका मिलता है।

इलेक्ट्रिक मोटर केवल एक बड़ा नंबर जोड़ने से अधिक करती है

हाइब्रिड सिस्टम महत्वपूर्ण है क्योंकि यह प्रदर्शन के स्रोत को बदलता है। बेंटले की इलेक्ट्रिक मोटर अपने आप में 190 PS और 450 Nm का योगदान देती है, जबकि ट्विन-टर्बो V8 स्थायी उच्च गति प्रदर्शन को संभालता है।

यह कंटिनेंटल को उस व्यापक पावर डिलीवरी के साथ प्रदान करता है जो एक ग्रैंड टूरर से अपेक्षित है, जबकि दहन इंजन के चरित्र को बनाए रखता है। बेंटले ने हाइब्रिड हार्डवेयर को अदृश्य बनाने की कोशिश नहीं की है; यह मॉडल की प्रदर्शन पहचान में अनिवार्य है।

बैटरी वास्तविक कार को केवल इलेक्ट्रिक पावर के तहत पर्याप्त दूरी तय करने की अनुमति देती है। बेंटले ने प्रारंभिक रूप से लागू यूरोपीय चक्र के तहत लगभग 81 किमी के उपयोग योग्य इलेक्ट्रिक रेंज के बारे में बताया, साथ ही 860 किमी के करीब संयुक्त यात्रा रेंज का भी।

जब कोई होरिज़न जापान में आपको सड़क दौड़ के लिए चुनौती देता है, तो यह बहुत अधिक मायने नहीं रखता, लेकिन यह बताता है कि यह पीढ़ी केवल एक हॉर्सपावर अपडेट से अधिक है।

AWD को प्रबंधित करने के लिए बहुत अधिक शक्ति है

चार ड्राइव व्हील्स के माध्यम से 771 हॉर्सपावर को डालना तब उपयोगी होता है जब विकल्प यह हो कि दो पिछले टायरों को एक हजार न्यूटन मीटर टॉर्क प्रबंधित करने के लिए कहा जाए। कंटिनेंटल जीटी स्पीड अपने AWD सिस्टम को एक महत्वपूर्ण चेसिस तकनीक के संग्रह के साथ जोड़ता है, जिसका उद्देश्य कार को इसके आकार के अनुसार अधिक चुस्त बनाना है।

वास्तविक मॉडल एक इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल, सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग, ऑल-व्हील स्टीयरिंग और बेंटले डायनैमिक राइड का उपयोग करता है, जो एक 48-वोल्ट सक्रिय एंटी-रोल सिस्टम है, जो मोड़ने के दौरान शरीर की गति को नियंत्रित करने में सक्षम है बिना नॉर्मल सड़कों पर सस्पेंशन को बर्बर सख्त बनाए बिना।

बेंटले ने पिछले पीढ़ी की तुलना में अधिक रियर-फोकस्ड वजन वितरण के चारों ओर चेसिस को फिर से डिजाइन किया, जिसमें हाइब्रिड बैटरी को पिछले धुरे के पीछे रखा गया है। इसका परिणाम चौथी पीढ़ी के स्पीड को अधिक तटस्थ और समायोज्य महसूस कराने का था, बजाय इसके कि वह केवल एक अत्यधिक तेज लक्जरी कूप की तरह व्यवहार करे।

ये विशेषताएँ होरिज़न जापान के तकनीकी सड़क नेटवर्क पर कार को खासतौर पर दिलचस्प बनाती हैं, जहाँ कच्ची हॉर्सपावर अपने आप में पर्याप्त नहीं होती है।

जापान समकालीन कंटिनेंटल के लिए लगभग आदर्श होरिज़न मानचित्र है

कंटिनेंटल जीटी हमेशा विशाल दूरी को तेजी से और आराम से कवर करने के विचार के चारों ओर बेची गई है। फॉर्ज़ा होरिज़न 6 एक मानचित्र प्रदान करता है जहाँ वह पहचान वास्तव में मायने रखती है।

होरिज़न जापान उच्च गति वाली सड़क नेटवर्क को पहाड़ी रास्तों, तटीय मार्गों और घनी शहरी वातावरण के साथ जोड़ता है। एक लंबे एक्सप्रेसवे रन पर, बेंटले वही विशाल टॉर्क और उच्च गति की स्थिरता का लाभ उठा सकता है जो असली कार को परिभाषित करती है। तंग पहाड़ी रास्तों में चलने पर इसका वजन ध्यान देने में कठिनाई करता है, खिलाड़ियों को AWD ट्रैक्शन और चेसिस संतुलन का उपयोग करने के लिए मजबूर करता है न कि ये मानने के लिए कि वे एक हल्के कूप चला रहे हैं।

यह विरोधाभास बस बेंटले को एक खाली रनवे देने से अधिक दिलचस्प है। एक ग्रैंड टूरर को पूरे अलग-अलग सड़कों पर सक्षम रहना चाहिए और जापान एक बंद रेसिंग सर्किट से कहीं अधिक विविधता प्रदान करता है।

इसका आगमन एक पूरे महीने में ब्रिटिश कारों के लिए समर्पित है

बेंटले ब्रिटिश ऑटोमोटिव का 80-अंक सीरीज पुरस्कार है, फॉर्ज़ा होरिज़न 6 की पांचवीं फेस्टिवल प्लेलिस्ट सीरीज। 10 सितंबर से 8 अक्टूबर तक चल रही, यह अपडेट नए कारों, लौटते मॉडलों, विशेष डीलरशिप इन्वेंट्री और एक स्थायी नए ड्राइविंग गतिविधि के माध्यम से ब्रिटिश इंजीनियरिंग का जश्न मनाता है।

तीन कारें फेस्टिवल प्लेलिस्ट प्रगति के माध्यम से होरिज़न में अपनी शुरुआत कर रही हैं: 2025 बेंटले कंटिनेंटल जीटी स्पीड, 2019 जिनेटा जी40 जूनियर और 2006 वॉक्सहॉल एस्ट्रा VXR। लौटते पुरस्कारों में जगुआर XKR-S GT और लोटस एस्प्रीट V8 शामिल हैं, जबकि बेंटले बेंटायगा और एस्टन मार्टिन वालहला कॉन्सेप्ट श्रृंखला के दुर्लभ पुरस्कारों में दिखाई देते हैं।

160 अंक का सीरीज पुरस्कार बेंटले के विपरीत विपरीत extremos है: 2019 एस्टन मार्टिन वालहला कॉन्सेप्ट, एक 1,042-हॉर्सपावर हाइपरकार जो R 960 के रूप में रेटेड है। यह श्रृंखला ब्रिटेन के आधुनिक ग्रैंड-टूरिंग दर्शन और एक समझौता न करने वाले हाइब्रिड प्रदर्शन अवधारणा के बीच उपयोगी контраст प्रदान करता है।

कंटिनेंटल केवल श्रृंखला के अधिकतम पुरस्कार का आधा हिस्सा मांगता है

खिलाड़ी जो विशेष रूप से बेंटले में रुचि रखते हैं उन्हें ब्रिटिश ऑटोमोटिव में दी जाने वाली सभी चीजों को पूरा करने की आवश्यकता नहीं है। 80 अंक चार-हफ्ते की पूरी श्रृंखला में कंटिनेंटल जीटी स्पीड को अनलॉक करने के लिए पर्याप्त है, जबकि वालहला के लिए 160 की आवश्यकता है।

चूंकि आवश्यकता श्रृंखला-व्यापी है, एक व्यक्तिगत सप्ताह से नहीं जुड़ी है, खिलाड़ी गर्मियों, शरद ऋतु, सर्दियों और वसंत में उपलब्ध फेस्टिवल प्लेलिस्ट गतिविधियों से अंक इकट्ठा कर सकते हैं। यह एक सात-दिनीय मौसमी विंडो तक सीमित कार की तुलना में काफी अधिक लचीलापन प्रदान करता है।

फिर भी, एक समय सीमा है। ब्रिटिश ऑटोमोटिव 8 अक्टूबर को समाप्त होता है, इसलिए खिलाड़ियों को जो अपने मूल प्लेलिस्ट पुरस्कार के माध्यम से नए बेंटले को प्राप्त करना चाहते हैं, उन्हें श्रृंखला की घूमने से पहले 80 अंक प्राप्त करने चाहिए।

29 सितंबर तक, अभी भी समय है—लेकिन अंतिम सप्ताह निकट आ रहा है।

ब्रिटिश ऑटोमोटिव ने एक स्थायी ड्रिफ्ट मोड भी जोड़ा है

नया बेंटले कार पुरस्कारों की मुख्यधारा हो सकता है, लेकिन श्रृंखला 5 की सबसे बड़ी गेमप्ले जोड़ी ड्रिफ्ट अटैक है, जो शिमानोयामा सर्किट पर स्थित एक स्थायी मोड है।

प्लेग्राउंड इसे ड्रिफ्ट ज़ोन और टाइम अटैक के बीच कुछ ऐसा वर्णित करता है। खिलाड़ी एक गेट के माध्यम से सीधे ओपन दुनिया से ड्राइव करते हैं और लैप के दौरान जितने संभव हो सके ड्रिफ्ट अंक स्कोर करने की कोशिश करते हैं, जिन पर दौड़ने के लिए कोई प्रतिबंध नहीं है। विशेष क्लिपिंग जोन उस क्षेत्र के माध्यम से गुजरने पर स्कोर बोनस प्रदान करते हैं, जो केवल लंबे स्लाइड को बनाए रखने की तुलना में सटीकता की आवश्यकता जोड़ता है।

ड्रिफ्ट अटैक सोलो, कोंवॉय और शेयर वर्ल्ड भागीदारी का समर्थन करता है और इसमें लीडरबोर्ड शामिल हैं। इसके संग्रह जर्नल के माध्यम से प्रगति करना एक समर्पित रेससूट और हेलमेट को अनलॉक करने के साथ-साथ 1990 जगुआर XJ-S फॉर्ज़ा संस्करण को अनलॉक करता है, जिसे विशेष रूप से साइडवेज ड्राइविंग के लिए बनाया गया है।

एक 771-हॉर्सपावर AWD बेंटले शायद अधिकांश खिलाड़ियों द्वारा उस उद्देश्य के लिए चुने जाने वाला पहला वाहन नहीं होगा, हालाँकि होरिज़न कभी भी किसी को भी प्रयास करने से रोकने में विशेष रूप से रुचि नहीं रखता है।

एक दूसरा बेंटले सर्दी में भी उपलब्ध है

ब्रिटिश ऑटोमोटिव भी निर्माता को एक और अवसर देता है 2016 बेंटले बेंटायगा, जो 24 सितंबर से 1 अक्टूबर तक 40-पॉइंट शीतकालीन पुरस्कार के रूप में उपलब्ध है।

दोनों बेंटले के बीच का कंट्रास्ट यह स्पष्ट करता है कि एक दशक में कितना बदल गया है। बेंटायगा पुराने-स्कूल 6.0-लीटर W12 का उपयोग करता है, जो 599 हॉर्सपावर और 663 lb-ft टॉर्क उत्पन्न करता है, जबकि नया कंटिनेंटल जीटी स्पीड एक छोटे V8 से अधिक शक्ति निकालता है जिसे इलेक्ट्रिफिकेशन द्वारा सहायता दी जाती है।

बेंटायगा यह भी प्रदर्शित करता है कि फॉर्ज़ा का बढ़ता ऐतिहासिक कैटलॉग क्यों मूल्यवान रहता है। खिलाड़ी एक ही निर्माता के विभिन्न समयों को एक साथ रख सकते हैं और प्रौद्योगिकी परिवर्तन का सीधे अनुभव कर सकते हैं, बजाय इसके कि केवल विनिर्देशों को पढ़ना।

इस मामले में, अंतर विशेष रूप से स्पष्ट है: बारह सिलेंडर बनाम आठ और एक इलेक्ट्रिक मोटर, हाइब्रिड आमतौर पर काफी अधिक शक्ति प्रदान करती है।

बेंटले ने 2003 से लगभग 100,000 कंटिनेंटल का निर्माण किया है

चौथी पीढ़ी का मॉडल बेंटले के सबसे महत्वपूर्ण आधुनिक नाम प्लेटों में से एक को वहन करता है। मूल कंटिनेंटल जीटी 2003 में शुरू हुआ और कंपनी के लिए एक परिवर्तनकारी उत्पाद बन गया, जो बेंटले की पारंपरिक लक्जरी स्थिति को उनकी पहले की हाथ से बनी कारों से कहीं अधिक उत्पादन मात्रा के साथ जोड़ता है।

जब बेंटले ने चौथी पीढ़ी का पूर्वावलोकन 2024 में किया, तो उसने कहा कि पहले 20 वर्षों में लगभग 100,000 कंटिनेंटल GTs को क्रू में हाथ से तैयार किया गया था।

यह W12 को प्रतिस्थापित करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण बनाता है। इंजन आधुनिक बेंटले से निकटता से जुड़ा हुआ था, और इसे छोड़ना आसानी से नए मॉडल को एक छोटे उत्तराधिकारी की तरह महसूस करा सकता था। बेंटले की प्रतिक्रिया थी कि प्रदर्शन को जबर्दस्त बनाकर आपत्ति को दूर करना: अधिक संयुक्त शक्ति, अधिक टॉर्क और पहले से तेज गति।

SUPER-LIMIT BREAKING NEO शायद एक अन्य खेल के लिए एक उपयुक्त नाम हो सकता है, लेकिन बेंटले ने ऐसा कुछ इंजीनियरिंग दर्शन के रूप में अपनाया है।

स्टाइलिंग पिछले दो दशकों से कंटिनेंटल डिज़ाइन के साथ ब्रेक को चिह्नित करता है

यांत्रिक परिवर्तन चौथी पीढ़ी का केवल एक भाग हैं। 2025 कार ने मूल मॉडल के बाद से कंटिनेंटल जीटी का सबसे महत्वपूर्ण पुनः डिज़ाइन पेश किया, जिसमें सीमित-उत्पादन कारों जैसे बैकलर और बटूर से संकेत लिए गए।

सबसे स्पष्ट रूप से, पारंपरिक जुड़ी हुई गोल हेडलाइट गायब हो गई हैं। नया कंटिनेंटल वर्षों में पहली बार प्रत्येक पक्ष पर एकल हेडलाइट का उपयोग करता है, जिससे नाक को एक बड़ा मैट्रिक्स ग्रिल रखते हुए अधिक स्वच्छ और आधुनिक रूप मिलता है।

बेंटले का कहना है कि पिछले पीढ़ी की तुलना में लगभग 68% घटक नए हैं, जो इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर, चेसिस सिस्टम, केबिन तकनीक और सामग्रियों में डिज़ाइन को बढ़ाती है।

यह फॉर्ज़ा को एक संरक्षण परिप्रेक्ष्य से उपयोगी बनाता है। खेल केवल एक मौजूदा कंटिनेंटल मॉडल का एक और ट्रिम स्तर नहीं जोड़ रहा है; यह उस पीढ़ी को जोड़ रहा है जो बेंटले के W12 युग से प्रस्थान को दर्शाती है।

एक 2.5-टन ग्रैंड टूरर एक दिलचस्प A-क्लास निर्माण करना चाहिए

कंटिनेंटल की स्टॉक A 699 वर्गीकरण इसकी सबसे दिलचस्प गेमप्ले विशेषताओं में से एक हो सकती है। यह A700 से केवल एक PI अंक नीचे है, खिलाड़ियों को मodify करने से पहले वर्ग सीमा पर रखता है।

इसका अर्थ है कि यहां तक कि विनम्र अपग्रेड तुरंत कार को ऊपर धकेल देंगे, जबकि A क्लास में इसे रखने में रुचि रखने वाले खिलाड़ियों को बहुत तंग प्रदर्शन बजट के चारों ओर ट्यून करने की आवश्यकता होगी। इसका विशाल मानक शक्ति उत्पादन यह भी सुनिश्चित करता है कि चुनौती अधिक हॉर्सपावर प्राप्त करना नहीं है।

वजन, ब्रेकिंग, टायर ग्रिप और चेसिस प्रतिक्रिया खोजने के लिए कहीं अधिक स्पष्ट क्षेत्र हैं।

एक हल्का A-क्लास स्पोर्ट्स कार अभी भी तकनीकी मार्गों पर प्रमुख लाभों का आनंद लेगी, लेकिन बेंटले उच्च गति वाले हिस्सों में AWD ट्रैक्शन और विशाल त्वरण के साथ मुकाबला कर सकता है। यह उस पर निर्भर करेगा कि क्या यह वास्तव में प्रतिस्पर्धात्मक बन जाता है या मुख्यतः एक मनोरंजक लक्जरी बुराइज़र के रूप में रहता है जो उपलब्ध अपग्रेड विकल्पों पर निर्भर करता है और क्या ट्यूनर्स खोजते हैं जब पर्याप्त खिलाड़ी इसके साथ प्रयोग करना शुरू करते हैं।

नया बेंटले फॉर्ज़ा होरिज़न के लिए एक सर्किट सिम्युलेटर से बेहतर है

यह देखना उपयुक्त है कि कंटिनेंटल जीटी स्पीड होरिज़न में प्रस्तुत किया गया है न कि केवल एक शुद्ध सर्किट रेसर में। कार को कभी केवल लैप समय के पीछे दौड़ने के लिए डिजाइन नहीं किया गया था। इसकी पहचान उस प्रदर्शन को संयोजित करने पर निर्भर करती है जो सुपरकारों के करीब है, लक्जरी और उपयोगिता की उम्मीद के साथ।

होरिज़न की ओपन वर्ल्ड खिलाड़ियों को पूरी क्षमताओं की रेंज का उपयोग करने की अनुमति देती है। उच्च गति वाले मोटरवे रनों, सड़क रेसिंग, पहाड़ी अन्वेषण और बिना किसी उद्देश्य के क्रॉस-कंट्री यात्राओं के लिए जगह है जहाँ किसी स्थान पर पहुँचना लैप के दूसरे हिस्से को तेजी से चलाने से अधिक महत्वपूर्ण है।

यह संभवतः उस स्थान पर है जहाँ कंटिनेंटल सबसे प्रामाणिक लगती है। यह सबसे हल्का या सबसे केंद्रित चीज़ बनने की कोशिश नहीं कर रहा है।

यह प्रयास कर रहा है कि असाधारण प्रदर्शन को effortless महसूस हो।

ग्रैंड टूरर होरिज़न जापान में आ गया है

2025 बेंटले कंटिनेंटल जीटी स्पीड अब 80-पॉइंट ब्रिटिश ऑटोमोटिव सीरीज पुरस्कार के रूप में उपलब्ध है, खिलाड़ियों के पास 8 अक्टूबर तक आवश्यकता तक पहुँचने का समय है।

जो कुछ भी वे प्राप्त करते हैं वह बेंटले की सबसे महत्वपूर्ण आधुनिक कारों में से एक है: पहली चौथी पीढ़ी की कंटिनेंटल जीटी स्पीड, वह मॉडल जो कंपनी की प्रसिद्ध W12 को एक अल्ट्रा परफॉर्मेंस हाइब्रिड V8 के साथ बदलता है और किसी तरह इससे अधिक शक्ति प्राप्त करता है। इसका 771 हॉर्सपावर, 737 lb-ft का टॉर्क और AWD सिस्टम इसे A 699 में स्टॉक कॉन्फ़िगरेशन में रखता है, जिससे होरिज़न ट्यूनर्स को एक असामान्य रूप से शक्तिशाली प्रारंभिक बिंदु मिलता है।

जापान में बहुत हल्की कारें हैं। तेज हाइपरकार्स हैं। मानचित्र क्रॉस करने के लिए निश्चित रूप से सस्ती तरीके हैं।

कम लोग ऐसा करेंगे जिसमें इतनी मात्रा में चमड़ा हो।

होरिज़न फेस्टिवल में अपना नया ग्रैंड टूरर है।

और बेंटले ने पार्टी में 771 हॉर्सपावर लाई है।