प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग ने फुजी में लंबी अवधि की रेसिंग के सबसे दिलचस्प युगों को मिलाया

तीन हाइब्रिड दानव जो ले मंस के सबसे तकनीकी दृष्टि से शानदार युगों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं। 1980 के दशक के छह क्रूर IMSA प्रोटोटाइप। LMP2 मशीनरी के दो पीढ़ियाँ। और फुजी स्पीडवे, जो छह दशकों के मोटरस्पोर्ट इतिहास के दोनों पक्षों को पुनःनिर्मित किया गया है। प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग का वर्ल्ड एंड्योरेंस पैक 10 नवंबर को चार नए वर्गों में 11 कारों के साथ लॉन्च हो रहा है, इसे सीधे 4 स्टूडियोज के रेसिंग सिम्युलेटर के लिए सबसे बड़ा DLC बना रहा है।

यह पैक वास्तव में लंबी अवधि की रेसिंग के एक ही युग के बारे में नहीं है। यही इसकी पूरी अपील है। ऑडी, पोर्शे और टोयोटा 2016 की असाधारण LMP1 हाइब्रिड शस्त्र दौड़ का प्रतिनिधित्व करते हैं, काल्पनिक ओलिवेरा प्रोटोटाइप LMP2 के दो अलग-अलग व्याख्याओं का पुल बनाते हैं, और छह GTP मशीनें खिलाड़ियों को एक अमेरिकी चैम्पियनशिप में ले जाती हैं जहाँ अलग-अलग निर्माताओं ने समान नियमों पर बड़ी शक्ति के साथ हमले किए और बहुत कम सूक्ष्मता में रुचि दिखाई। सब कुछ फुजी स्पीडवे से बांधकर रखा गया है, जिसे आधुनिक सर्किट और 1966 में खोले गए अधिक डरावने ट्रैक के रूप में प्रस्तुत किया गया है।

2016 LMP1 त्रिकोण समग्र पैक में सबसे महत्वपूर्ण जोड़ हो सकता है

2016 ऑडी R18, पोर्शे 919 हाइब्रिड और टोयोटा TS050 हाइब्रिड एक साथ एक युग की पूर्ण झलक के रूप में आते हैं जिसे लंबी अवधि की रेसिंग ने अभी तक वास्तव में पुन: पेश नहीं किया है। LMP1-H नियमों ने निर्माताओं को आंतरिक दहन इंजनों को अत्यधिक उन्नत ऊर्जा वसूली प्रणालियों के साथ संयोजित करने के लिए प्रोत्साहित किया जबकि ईंधन आबंटन, हाइब्रिड वितरण और वायु गतिशीलता को प्रबंधित किया जाता है, जो कि छह, बारह या चौबीस घंटे तक चलने वाली रेसों पर होता है।

जिस बात ने इस अवधि को विशेष बनाया वह यह थी कि ऑडी, पोर्शे और टोयोटा ने समान समस्या का सामना किया लेकिन उनकी समाधान में नाटकीय भिन्नताएँ थीं। ऑडी ने अपने पुन: डिज़ाइन किए गए R18 के साथ डीज़ल शक्ति बनाए रखी, पोर्शे ने अपने कॉम्पैक्ट टरबोचार्ज्ड V4 919 हाइब्रिड को विकसित करना जारी रखा, और टोयोटा ने अपने TS040 की स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड आर्किटेक्चर को छोड़कर एक नए ट्विन-टरबोचार्ज्ड V6 और लिथियम-आयन हाइब्रिड प्रणाली में TS050 को विकसित किया।

तीनों अत्यधिक तेज़ थे। कोई भी सैद्धांतिक रूप से समान नहीं था।

यह उनके आगमन को विशेष रूप से एक सिम्युलेटर में मूल्यवान बनाना चाहिए क्योंकि भिन्नताएँ बस शरीर के डिजाइन और निर्माता के ब्रांडिंग से परे हैं। इंजन वितरण, हाइब्रिड अपलोड, ड्राइवट्रेन व्यवहार और वायुगतिकीय दर्शन को हर मशीन की अपनी विशेषता देनी चाहिए, जिससे तीनों को सीखने का एक कारण मिलता है, बजाय इसके कि जल्दी लीडरबोर्ड समय उत्पन्न करने वाले को सिर्फ चुनना।

ऑडी का अंतिम R18 लगभग एक पूरी तरह से नया कार था

2016 ऑडी R18 तकनीकी रूप से उस नाम का निरंतरता था जिसे ऑडी ने पहले कई वर्षों तक उपयोग किया था, लेकिन निर्माता ने खुद इस कार का वर्णन एक तरह से फिर से डिज़ाइन किए गए रूप में किया। इसका वायुगतिकी नाटकीय रूप से संशोधित किया गया, इसकी सुरक्षा सेल बदल गई, हाइब्रिड प्रणाली लिथियम-आयन बैटरी भंडारण में चली गई और ऑडी ने V6 TDI डीज़ल का विकास जारी रखा जो इसकी परिभाषित लंबी रेसिंग तकनीकों में से एक बन गया।

यह उस समय में ऑडी द्वारा निर्मित सबसे शक्तिशाली और ईंधन-कुशल रेसिंग कार भी थी। R18 6 MJ हाइब्रिड श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करता था और अपने फ्रंट-एक्सल ऊर्जा वसूली को डीज़ल इंजन के साथ जोड़ता था जो रियर पहियों को चलाता था, जो हाइब्रिड ऑल-व्हील-ड्राइव प्रदर्शन की एक असामान्य व्याख्या प्रदान करता था।

इस सटीक संस्करण को शामिल करने के पीछे कुछ ऐतिहासिक महत्व है। 2016 ऑडी का शीर्ष श्रेणी प्रोटोटाइप रेसिंग में अंतिम सत्र था इससे पहले कि निर्माता ने अपने लंबे समय तक चलने वाले LMP1 कार्यक्रम को समाप्त किया। एक विरासत जिसने 2000 से 2014 के बीच 13 ले मंस जीतें जमा की थीं, प्रभावी रूप से इस मशीन के साथ समाप्त हुई।

इसलिए प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग सिर्फ एक और ऑडी प्रोटोटाइप को जोड़ नहीं रहा है। यह लंबी अवधि की रेसिंग के सबसे सफल निर्माताओं के कार्यक्रमों में से एक का अंतिम अध्याय जोड़ रहा है।

पोरशे 919 हाइब्रिड उस टीम का प्रतिनिधित्व करता है जिसे सभी को हराना था

पोरशे 919 हाइब्रिड पैक में विपरीत दिशा से प्रवेश करता है। पोरशे 2016 में डिफेंडिंग ले मंस विजेता और reigning निर्माताओं और ड्राइवरों की विश्व चैंपियन के रूप में आया, पहले ही 919 को 2014 की महत्वाकांक्षी परियोजना से श्रेणी के मापदंड में बदल दिया था।

इसकी कॉम्पैक्ट 2.0-लीटर टरबोचार्ज्ड V4 दो ऊर्जा वसूली प्रणालियों के साथ काम करता है: एक जो ब्रेकिंग के दौरान फ्रंट एक्सल पर वसूली करती है और दूसरी जो निकास गैसों से ऊर्जा वसूली करती है। 2016 का विकास इलेक्ट्रिक ड्राइव, बैटरी सेल, वायुगतिकी और दक्षता में सुधार करता है, बिना उस मौलिक आर्किटेक्चर को छोड़कर जो पहले ही सफल साबित हो चुका था।

वह स्थिरता सफल रही। पोरशे ने 2016 में फिर से ले मंस जीता, जबकि टोयोटा के असाधारण देर से दिल टूटने का सामना किया और मौजूदा सत्र खत्म होने से पहले फिर से एक और WEC निर्माताओं का चैंपियनशिप हासिल किया।

सिम रेसर्स के लिए, 919 भी ऑडी से बहुत विभिन्न दार्शनिकता का प्रतिनिधित्व करता है। दोनों फ्रंट एक्सल के माध्यम से विद्युत ऊर्जा को वितरित करते हैं और रियर के माध्यम से दहन शक्ति का उपयोग करते हैं, लेकिन हल्का टरबो पेट्रोल V4 और पोरशे की हाइब्रिड आर्किटेक्चर R18 के डीज़ल दृष्टिकोण से एक मौलिक रूप से अलग पैकेज बनाते हैं।

टोयोटा का TS050 लंबी अवधि की रेसिंग की सबसे दर्दनाक कहानियों में से एक है

फिर वहाँ टोयोटा TS050 हाइब्रिड है।

टोयोटा ने 2016 के लिए अपने प्रोटोटाइप को पूरी तरह से फिर से डिजाइन किया, TS040 के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 और सुपरकैपेसिटर प्रणाली को 2.4-लीटर ट्विन-टरबोचार्ज्ड V6, लिथियम-आयन बैटरी और दोनों धुरियों पर इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर के साथ बदल दिया। संयुक्त उत्पादन 1,000 हॉर्सपावर से अधिक था।

इसने लगभग टोयोटा की सबसे बड़ी जीत का तत्काल उत्पादन किया।

नंबर 5 TS050 2016 के 24 घंटे ले मंस में अंतिम क्षणों में आगे था, इससे पहले कि वो उस प्रसिद्ध विफलता का सामना कर सका जिसने कज़ुकी नाकाजिमा को जीत के प्रभावी रूप से दृष्टि में छोड़ दिया। पोरशे ने ले मंस के सबसे निर्दयी अंत में जीत को विरासत में लिया।

टोयोटा को एक अलग प्रकार की मुक्ति के लिए ज्यादा देर नहीं करनी पड़ी। फुजी स्पीडवे में अक्टूबर 2016, नंबर 6 TS050 ने सिर्फ 1.439 सेकंड से ऑडी को हराते हुए एक अद्भुत छह घंटे की रेस जीत ली, जिसमें पोरशे तीसरे स्थान पर रहा।

यह तथ्य सीधे4 की फुजी के चयन को विशेष रूप से चतुर बनाता है। पैक केवल तीन ऐतिहासिक रूप से संबंधित LMP1 कारों को एक मनमानी नए सर्किट पर नहीं रखता है। यह एक स्थान को पुनःनिर्मित करता है जहाँ यहाँ प्रतिनिधित्व किए गए तीनों निर्माताओं ने उस सत्र की सबसे करीबी और प्रतिस्पर्धी रेसों में से एक का उत्पादन किया।

LMP2 और LMP2 EVO युगों के बीच पुल प्रदान करते हैं

पैक की प्रोटोटाइप कहानी सिर्फ निर्माताओं के हाइब्रिड तक सीमित नहीं है। LMP2 और LMP2 EVO दो अतिरिक्त वर्ग बनते हैं, जो क्रमशः 2013 ओलिवेरा P2-13 और 2026 ओलिवेरा P2-26 EVO द्वारा प्रस्तुत किए गए हैं।

लाइसेंस प्राप्त ऑडी, पोर्शे और टोयोटा मशीनरी के विपरीत, ये कारें सीधे4 का अपने विभिन्न पीढ़ियों के लागत-नियंत्रित प्रोटोटाइप रेसिंग की व्याख्या हैं। वह वस्तुतः डेवलपर्स को प्रत्येक युग की दार्शनिकता को एक विशेष लाइसेंस प्राप्त चेसिस से जोड़े बिना प्रस्तुत करने की अधिक स्वतंत्रता देता है।

2013 P2-13 का प्रतिनिधित्व उस अवधि का है जब LMP2 ने पहले ही एक गंभीर अंतरराष्ट्रीय प्रोटोटाइप श्रेणी के रूप में अपनी पहचान बना ली थी लेकिन फिर भी चेसिस और इंजन संयोजनों में काफी अधिक विविधता की अनुमति दी थी। 2026 P2-26 EVO को एक अधिक समकालीन व्याख्या में लाता है जो करीबी प्रतिस्पर्धा, नियंत्रित लागत और पूर्वानुमानित प्रदर्शन के चारों ओर निहित है।

स्ट्रेट4 दोनों को सटीकता, रणनीति और टीम वर्क के चारों ओर वर्णित करता है, न कि प्रमुख हॉर्सपावर के चारों ओर। जो LMP1 और GTP के साथ उपयोगी अंतर पैदा करता है: लक्ष्य जरूरी नहीं कि सर्किट पर शक्तिशाली होना है लेकिन गति बनाए रखना, साफ-सुथरा कार्य करना और एक कसकर नियंत्रित पैकेज से लैप समय निकालना है।

GTP लाइनअप 1980 के दशक के पागलपन के छह विभिन्न स्वादों का प्रतिनिधित्व करता है

यदि LMP1 इंजीनियरिंग परिष्कार का प्रतिनिधित्व करता है, छह-कार GTP वर्ग एक ऐसा युग दर्शाता है जहाँ प्रोटोटाइप रेसिंग अक्सर अधिक हिंसक दिखती थी.

विश्व एंड्योरेंस पैक में शामिल हैं 1986 बीएमडब्ल्यू मार्च GTP, 1986 शेवरलेट कॉर्वेट C4 GTP, 1986 फोर्ड प्रॉब GTP, 1988 जगुआर XJR-9 GTP, 1988 निसान GTP SX-Turbo और 1988 पोर्शे 962 GTP. यह IMSA के प्रोटोटाइप के स्वर्ण युग से एक असामान्य रूप से विस्तृत चयन है, जब निर्माताओं के पास नाटकीय रूप से भिन्न इंजन, चेसिस अवधारणाएं और वायुगतिकीय व्याख्याएँ हो सकती थीं जबकि समान समग्र जीत का पीछा किया जा रहा था।

ये एक स्वीकृत सूत्र के छह वैरिएंट नहीं हैं। अपील भिन्नताओं में है।

बीएमडब्ल्यू की मशीन मार्च 86G चेसिस के चारों ओर आधारित थी। शेवरलेट का कॉर्वेट GTP प्रोटोटाइप आर्किटेक्चर को बॉडीवर्क में लपेटा गया था जो जानबूझकर कॉर्वेट रोड-कार पहचान से जुड़ा हुआ था। फोर्ड का प्रॉब कार्यक्रम एक और निर्माता-विशिष्ट व्याख्या का पालन करता था। जगुआर ने XJR परिवार में अपने विशाल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 विरासत को लाया। निसान का टरबोचार्ज्ड GTP ZX-Turbo अंततः उस कार में विकसित हो गया जिसने अंततः पोरशे की लंबे समय तक चलने वाली शीर्ष रेसिंग को तोड़ दिया। और पोर्शे 962 पूरी दशक के सबसे प्रमुख लंबी रेसिंग प्रोटोटाइप में से एक बन गया।

इन सबको जोड़ने पर वर्तमान में प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग में उपलब्ध सबसे विविध क्षेत्रों में से एक बनाना चाहिए।

निसान उस क्षण का प्रतिनिधित्व करता है जब पोर्शे ने अंततः अपना असली चुनौतीकार पाया

निसान GTP ZX-टर्बो उस समूह में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। इलेक्ट्रामोटिव के साथ विकसित, कार्यक्रम ने शुरू में संघर्ष किया लेकिन IMSA की प्रभावशाली ताकतों में से एक बन गया।

1988 तक, जेफ ब्रैभम ने एक असाधारण आठ-रेस जीतने वाले स्ट्रीक को एकत्र किया और ड्राइवरों की चैंपियनशिप को पकड़ लिया। निसान उस वर्ष निर्माताओं की खिताब से संकरी से चूक गया लेकिन 1989 में काम पूरा किया, पोरशे की लंबे समय से शीर्ष पर चलने वाली स्थिति को समाप्त किया।

इस इतिहास ने निसान-पोरशे की प्रतिद्वंद्विता को खेल में वास्तविक महत्व दिया। 962 केवल एक और प्रसिद्ध पुराना प्रोटोटाइप नहीं है जो ZX-टर्बो के बगल में खड़ा है। यह वह बेंचमार्क है जिसे निसान ने हराने के लिए वर्षों बिता दिए।

यह प्रकार का संदर्भ ठीक वही है जिसका एक ऐतिहासिक रेसिंग सिम्युलेटर लाभ उठा सकता है। खिलाड़ी उन रेसों को पुनःनिर्मित कर सकते हैं जो हुईं, उन चैंपियनशिप का निर्माण कर सकते हैं जो कभी नहीं हुईं या बस यह पता लगा सकते हैं कि एक ही श्रेणी से कारों को स्टीयरिंग व्हील के पीछे इतनी भिन्न क्यों लग सकती हैं।

जगुआर XJR-9 लड़ाई में एक और लंबी रेसिंग किंवदंती लाता है

1988 जगुआर XJR-9 एक और पूरी तरह से अलग व्यक्तित्व को जोड़ता है। टॉम वॉकिनशॉ रेसिंग द्वारा विकसित और टोनी साउथगेट द्वारा डिज़ाइन किया गया, इसने जगुआर के विशाल 7.0-लीटर V12 का उपयोग किया और उस समय के सबसे पहचानने योग्य ग्रुप C और IMSA प्रोटोटाइप में से एक बन गया।

इसका 1988 का सीजन विभिन्न विन्यासों में डे टोना और ले मंस में जीतों के साथ, XJR-9 को उस वर्ष के सबसे प्रमुख स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप में से एक बनाता है।

टर्बोचार्ज्ड प्रतिद्वंद्वियों जैसे पोरशे और निसान के खिलाफ, वह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 एक बहुत अलग ध्वनि और शक्ति वितरण देने का प्रयास करता है। यह वह स्थान है जहाँ विश्व एंड्योरेंस पैक का चयन सिर्फ प्रसिद्ध नामों की एक साधारण सूची से अधिक रोचक हो जाता है: यह एक वर्ग बनाता है जहाँ खिलाड़ी एक ही विस्तृत प्रतिस्पर्धात्मक उम्मीदों के सेट के तहत पूरी तरह से भिन्न इंजीनियरिंग दार्शनिकताओं की तुलना कर सकते हैं।

फुजी 1966 शायद किसी भी कारों से अधिक डरावना हो सकता है

सीधे4 शायद आधुनिक फुजी स्पीडवे को एक महत्वपूर्ण सर्किट जोड़ के रूप में बेच सकता था, लेकिन ऐतिहासिक पुनरणिर्माण ही पैक को विशेष बनाता है।

फुजी ने 1966 में खोला, जब जापानी मोटरस्पोर्ट अभी भी उन बुनियादी ढाँचे को स्थापित कर रहा था जो अंत में दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोटिव उद्योगों में से एक का समर्थन करेगा। मूल डिज़ाइन आधुनिक सर्किट से बहुत भिन्न था, सबसे प्रसिद्ध रूप से इसकी भारी बैंकेड पहली मोड़ के कारण।

वह बैंकिंग कोई सजावटी ऐतिहासिक विवरण नहीं थी। यह तेज़, गंभीर थी और पर्याप्त हानिकारक थी कि यह प्रारंभिक फुजी की एक परिभाषित विशेषताओं में से एक बन गई। पुनःनिर्मित 1966 का संस्करण इसे वापस लाता है, प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग खिलाड़ियों को उस सर्किट के एक हिस्से तक पहुँच प्रदान करता है जो दशकों पहले आधुनिक प्रतियोगिता से गायब हो गया था।

सीधे4 कहता है कि ऐतिहासिक संस्करण की चार विभिन्न लेआउट हैं, जिनमें से दो उलटे में दौड़ने के लिए सक्षम हैं। वर्तमान फुजी में दो और लेआउट जोड़े गए हैं, जिससे कुल छह हो गए हैं।

पुराने फुजी की पुनःनिर्माण के लिए आधुनिक उपग्रह इमेजरी देखने से अधिक की आवश्यकता थी

1966 का ट्रैक भी उल्लेखनीय है क्योंकि सीधे4 ने इसे पुन: निर्मित करने के लिए फुजी इंटरनेशनल स्पीडवे कॉर्पोरेशन, लिमिटेड के साथ काम किया। डेवलपर ने उस सहयोग को विशेष रूप से मूल सर्किट के प्रामाणिक डिजिटल संस्करण का उत्पादन करने में महत्वपूर्ण बताया।

ऐतिहासिक सर्किट निर्माण आधुनिक लेज़र-स्कैन किए गए ट्रैक द्वारा नहीं देखे गए कारणों से कठिन होती है। इमारतें गायब हो जाती हैं। भूभाग परिवर्तित होता है। सुरक्षा कार्य ढलानों को बदलता है। मोड़ हटा दिए जाते हैं या फिर से आकार दिए जाते हैं। फ़ोटोग्राफ़िक डोक्यूमेंटेशन अपूर्ण हो सकता है, और यहाँ तक कि सटीक मानचित्र भी स्थिति, सतह विवरण या सड़क के एक टुकड़े का अनुभव कैसे हुआ।

फुजी को 2005 में फिर से खोलने से पहले एक प्रमुख विकास से गुजरना पड़ा था, जिसका अर्थ है कि आधुनिक सुविधा को 1966 के सटीक संस्करण को उत्पन्न करने के लिए अपने वर्तमान भवनों और अवरोधों से बस निष्कासित नहीं किया जा सकता है।

यह ऐतिहासिक सर्किट को संरक्षण के दृष्टिकोण से पैक के सबसे मूल्यवान जोड़ में से एक बनाता है। कारों को अक्सर संग्रहालयों या निजी संग्रह में जीवित रहने की अनुमति होती है। रेस ट्रैक स्थायी रूप से बदलते हैं।

एक सिम्युलेटर गायब संस्करण को पुनः प्रस्तुत कर सकता है।

आधुनिक फुजी कहानी को पूरा करता है न कि इसे प्रतिस्थापित करता है

वर्तमान लेआउट उस तुलना का दूसरा आधा हिस्सा प्रदान करता है। आधुनिक फुजी अपनी प्रसिद्ध एक किलोमीटर से अधिक की मुख्य सीधी रेखा बनाए रखता है लेकिन एक अधिक तकनीकी अंतिम क्षेत्र में बदलता है, जिससे एक ऐसा सर्किट पैदा होता है जहाँ निम्न ड्रैग, ट्रैक्शन और सेटअप के समझौते सभी मायने रखते हैं।

यह लंबी अवधि के प्रोटोटाइप के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है क्योंकि उन समझौतों ने कारों के बीच भिन्नताएँ उजागर कीं। एक निम्न-डाउनफोर्स कॉन्फ़िगरेशन विशाल सीधी रेखा से लाभ उठा सकता है लेकिन अंतिम क्षेत्र को बढ़ता मुश्किल बना सकता है, जबकि अधिक वायुगतिकीय लोड धीमी और माध्यम गति वाले मोड़ों के माध्यम से मदद करता है, अधिकतम गति के खर्च पर।

स्थल का लंबी अवधि की रेसिंग के साथ संबंध भी लंबे समय से स्थापित हो गया है। फुजी नियमित विश्व एंड्योरेंस चैंपियनशिप की रोक बन गया, और टोयोटा के घरेलू संबंध ने छह घंटे की रेस को निर्माता के कैलेंडर पर सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं में से एक बना दिया।

2016 का R18, 919 और TS050 को फिर से जोड़ने से प्रभावी रूप से WEC के सबसे मजबूत निर्माता युगों में से एक का एक डिजिटल टाइम कैप्सूल बनता है।

यह प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग का अब तक का सबसे बड़ा DLC है

सीधे4 ने विश्व एंड्योरेंस पैक को प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग के लिए अभी तक का सबसे बड़ा DLC बताया है. ग्यारह कारें, चार नए वर्ग और फुजी के दो युग इस दावे को काफी सीधा बनाते हैं।

यह खेल के मुख्य सामग्री अनुक्रम को पूरा करता है वर्ष 1 सीज़न पास, ग्रुप 5 रिवाइवल पैक, जापानी प्रोटोटाइप पैक, GT आइकॉन्स पैक और सितंबर के V8 पावर पैक के बाद। सीज़न पास में विश्व एंड्योरेंस पैक को पहले के रिलीज के साथ शामिल किया गया है, जबकि DLC को स्वतंत्र रूप से भी खरीदा जा सकता है।

स्टैंडअलोन पैक वर्तमान में €19.99 पर सूचीबद्ध है, जिसमें चयनित स्टोर्स 10% प्री-ऑर्डर छूट की पेशकश कर रहे हैं जो इसे लॉन्च से पहले €17.99 में घटा रहा है। वर्ष 1 का सीज़न पास €49.99 है और इसे सस्ते मार्ग के रूप में प्रस्तुत किया गया है ताकि खिलाड़ी वर्ष 1 की सामग्री का पूर्ण संग्रह प्राप्त कर सकें बजाय इसके कि प्रत्येक पैक को अलग-अलग खरीदें।

ग्यारह कारें महत्वपूर्ण हैं, लेकिन चार वास्तव में अलग-अलग वर्ग अधिक महत्वपूर्ण हैं

इस घोषणा का सबसे मजबूत पहलू कच्चे वाहन की संख्या नहीं है। प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग ने 11 कारों तक पहुँचने के लिए एक और चयन की मशीनें जारी कर सकता था जिनका प्रदर्शन लगभग समान था।

इसके बजाय, पैक बहुत से विभिन्न ड्राइविंग कारणों का निर्माण करता है।

LMP1 अत्यधिक उन्नत हाइब्रिड प्रोटोटाइप को निर्माता की खर्च के उच्चतम स्तर पर प्रबंधित करने के बारे में है। LMP2 एक अधिक पारंपरिक लागत-नियंत्रित प्रोटोटाइप का प्रतिनिधित्व करता है। LMP2 EVO उस दार्शनिकता को एक समकालीन व्याख्या में आगे बढ़ाता है। GTP खिलाड़ियों को 1980 के दशक की अमेरिकी प्रोटोटाइप रेसिंग की काफी कठिन दुनिया में फेंकता है।

उन वर्गों के भीतर भी, कारें जानबूझकर विविध हैं।

यह विश्व एंड्योरेंस पैक को एक संकीर्ण युग के आसपास डिज़ाइन की गई सामग्री की तुलना में अधिक स्थायीता देने चाहिए। एक खिलाड़ी जो आधुनिक WEC इतिहास में रुचि रखता है, उसे 2016 के निर्माता की लड़ाई मिलती है। कोई भी जो शास्त्रीय अमेरिकी लंबी रेसिंग में रुचि रखता है, उसे प्रभावी रूप से एक पूरे छह-कार क्षेत्र का भरपूर अनुभव मिलता है। फुजी फिर एक ऐतिहासिक रूप से उचित परीक्षण ट्रैक प्रदान करता है और यह समझने का एक तरीका है कि सर्किट के डिजाइन ने छह दशकों में कैसे परिवर्तित किया।

10 नवंबर फुजी में एक बहुत लंबा दिन होने जा रहा है

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग: विश्व एंड्योरेंस पैक 10 नवंबर, 2026 को PC, PlayStation 5 और Xbox Series X|S के लिए लॉन्च हो रहा है। यह 2016 ऑडी R18, पोर्शे 919 हाइब्रिड और टोयोटा TS050 हाइब्रिड को जोड़ता है; ओलिवेरा P2-13 और P2-26 EVO; छह IMSA GTP मशीनें; और आधुनिक और ऐतिहासिक फुजी स्पीडवे के संस्करण जिसमें कुल छह लेआउट शामिल हैं।

यह कहना स्पष्ट है कि प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग 11 लंबी अवधि की कारें जोड़ रहा है।

ज्यादा दिलचस्प उपलब्धि यह है कि ये कारें लगभग चालीस वर्षों के नाटकीय रूप से भिन्न विचारों को कवर करती हैं कि एक लंबी अवधि का प्रोटोटाइप कैसे काम करना चाहिए।

टरबो डीज़ल और V4 हाइब्रिड। ईंधन वितरण और ईंधन रणनीति के माध्यम से तकनीकी महत्वाकांक्षा को सांद्रित करने के लिए V16-शैली का महत्वाकांक्षा। विशाल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12s। टरबोचार्ज्ड अमेरिकी GTP हथियार। लागत-नियंत्रित LMP2 मशीनरी। आधुनिक फुजी और वह संस्करण जहाँ टर्न 1 ऐसा लगता था जैसे यह ओवल में होना चाहिए।

विश्व एंड्योरेंस पैक एक लंबी अवधि की रेसिंग का एक युग नहीं है। यह एक ही सर्किट पर इसके सबसे अच्छे तर्कों में से कई है।