प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग में लैंबॉर्गिन टेमेरारियो और नए ट्रैक डे क्लास का संस्करण 2.3 में जोड़ना

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग विशेषत: प्रतिस्पर्धा की मशीनरी से आगे बढ़ रहा है और उन सड़क-लिगल कारों के क्षेत्र में जा रहा है जिन्हें रेसट्रैक के लिए पूरी तरह से तैयार किया गया है। स्ट्रेट4 स्टूडियोज ने लैंबॉर्गिन टेमेरारियो को संस्करण 2.3 का हिस्सा बनाते हुए सिम्युलेटर में जोड़ा है, जो लैंबॉर्गिन के 907-हॉर्सपावर के हाइब्रिड सुपरकार को गेम में लाता है, इसके साथ एक पूरी नई ट्रैक डे क्लास जो आधार-गेम सामग्री के रूप में उपलब्ध है।

टेमेरारियो को सटीक रूप से पुन: बनाने के लिए असामान्य रूप से मांग का सामना करना पड़ता है। इसकी 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 10,000 आरपीएम तक घूम सकती है, तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स दहन इंजन को सप्लीमेंट करते हैं, सामने का धुरा विद्युत संचालित है जिससे चार पहिया ड्राइव की क्षमता प्राप्त होती है, और एक सक्रिय रियर-स्टियरिंग सिस्टम निरंतर रूप से कार की प्रतिक्रिया को गति, चालक के इनपुट और उपलब्ध ग्रिप के आधार पर बदलता है। स्ट्रेट4 का कहना है कि इन सिस्टमों को सामान्य प्रदर्शन मोडिफायर में सरल बनाने के बजाय मॉडल किया गया है, नया ट्रेलर चार-पहिया स्टीयरिंग पर विशेष जोर देता है।

इसका आगमन संस्करण 2.3 को एक व्यापक महत्व प्रदान करता है। अपडेट केवल गैरेज में एक और लैंबॉर्गिन को नहीं जोड़ता: यह ट्रैक डे को एक नई वाहन श्रेणी के रूप में स्थापित करता है, स्टूडियो के भौतिकी संशोधनों को मौजूदा रेसिंग श्रेणियों में जारी रखता है और प्रकाश, मौसम, करियर मोड मोड समर्थन, एआई, मल्टीप्लेयर और टेलीमेट्री में बड़े सुधार पेश करता है।

टेमेरारियो V10 फॉर्मूला को कुछ बहुत अलग के साथ बदलता है

टेमेरारियो लैंबॉर्गिन के लिए एक प्रमुख तकनीकी बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है। इसे हुराकान के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था, यह उस मॉडल परिवार के साथ जुड़े स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V10 को छोड़ता है और इसे पूरी तरह से नए 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ बदलता है जिसे सेंट'अगाटा बोलोग्नेस में विकसित किया गया है।

दहन इंजन 800 सीवी उत्पन्न करता है, जो लगभग 789 हॉर्सपावर के बराबर है, 9,000 और 9,750 आरपीएम के बीच और 10,000 आरपीएम अधिकतम इंजन स्पीड तक पहुंचने में सक्षम है। लैंबॉर्गिन इसे पहली उत्पादन सुपर स्पोर्ट्स कार के रूप में वर्णित करता है जो उस संख्या तक पहुंचने में सक्षम है। फिर तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स V8 को सप्लीमेंट करती हैं, अधिकतम संयुक्त उत्पादन को 920 सीवी, या लगभग 907 हॉर्सपावर तक लाती हैं।

जब आवश्यक हो, तो दो इलेक्ट्रिक मोटर्स सामने के धुरे को चलाते हैं, जबकि दूसरा V8 और आठ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के बीच बैठता है। वह केंद्रीय मोटर गियर परिवर्तनों के दौरान टोकड़ गैप को भरने में मदद कर सकता है और दहन इंजन की प्रतिक्रिया को सप्लीमेंट कर सकता है, जबकि सामने के मोटर्स कार को बिना दहन इंजन से सामने के धुरे के लिए पारंपरिक मैकेनिकल कनेक्शन की आवश्यकता के चार पहिया ड्राइव क्षमता प्रदान करते हैं।

परिणामी प्रदर्शन आंकड़े उपयुक्त रूप से चरम हैं। लैंबॉर्गिन 0–100 किमी/घंटा में 2.7 सेकंड और अधिकतम गति 340 किमी/घंटा का आंकड़ा देता है, लेकिन अधिक असामान्य इंजीनियरिंग उपलब्धि शायद यह है कि टेमेरारियो कैसे टर्बोचार्जिंग और इलेक्ट्रिफिकेशन को मिलाकर एक प्रतियोगिता इकाई की तरह व्यवहार करता है जब यह अपनी रेव रेंज के शीर्ष पर होता है।

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग हाइब्रिड कार का सिमुलेशन कर रहा है, सिर्फ इसके पावर फिगर को नहीं

907 हॉर्सपावर को एक वाहन स्पेसिफिकेशन में रखना अपेक्षाकृत सरल है। असली टेमेरारियो क्यों इस तरह व्यवहार करता है उसे पुन: उत्पन्न करना काफी कठिन है, और यही वह हिस्सा है जिस पर स्ट्रेट4 नए जोड़ के साथ जोर दे रहा है।

स्टूडियो का कहना है कि लैंबॉर्गिन के तकनीकी सिस्टम को प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग के भीतर जितना संभव हो सके सटीक रूप से सिमुलेट किया गया है। इसलिए हाइब्रिड चार पहिया ड्राइव आर्किटेक्चर, उच्च-रेविंग दहन इंजन और चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स को गेम के अंतर्निहित भौतिकी के साथ बातचीत करनी चाहिए, न कि केवल अपेक्षित एक्सेलेरेशन फिगर्स उत्पन्न करना।

यह अंतर एक सिम्युलेटर में महत्वपूर्ण है। टेमेरारियो मौजूदा पीएमआर वर्गों में मौजूद हल्की रेस कारों की तुलना में काफी अधिक वजन रखता है, फिर भी लैंबॉर्गिन ने वास्तविक कार को उन सिस्टमों के चारों ओर इंजीनियर किया है जो उस मास को छिपाने या उसे टोकड़ वितरण, रियर-एक्सल स्टीयरिंग और सक्रिय वाहन गतिशीलता के माध्यम से भुनाने के लिए अभिप्रेत हैं।

इसलिए एक विश्वसनीय वर्चुअल संस्करण को सीधे-संगति गति से अधिक संचार करने की आवश्यकता है। यह कार कितनी तेजी से एक हेयरपिन में घूमती है, इसके नीचे शक्ति में कितनी स्थिरता होती है, जब ग्रिप कम होना शुरू होता है तो ड्राइवट्रेन कैसे प्रतिक्रिया करता है और इसकी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली कैसे हस्तक्षेप करती है, ये सभी टेमेरारियो को एक पारंपरिक रियर-व्हील-ड्राइव सुपरकार से अलग करते हैं जिसमें एक बड़ा हॉर्सपावर का आंकड़ा होता है।

चार-पहिया स्टीयरिंग टेमेरारियो का मुख्य सिमुलेशन शोकेस है

स्ट्रेट4 विशेष रूप से चार-पहिया स्टीयरिंग पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, इसे सिमुलेशन के भीतर कार की प्रमुख तकनीकी चाल के रूप में वर्णित करता है।

यह सिस्टम चालक के इनपुट और ग्रिप की स्थितियों की निगरानी करता है और तदनुसार रियर पहियों की स्टीयरिंग को बदलता है। 75 किमी/घंटा से कम गति पर, पी.एम.आर. रियर पहियों को सामने के धुरे के विपरीत दिशा में 3.0 डिग्री तक मोड़ते हुए मॉडल करता है।

असर का अनुभव कार के व्हीलबेस को अस्थायी रूप से छोटा करने के समान है। जब सामने के पहिये एक धीमी मोड़ में मुड़ते हैं और रियर पहिये थोड़े विपरीत दिशा में इंगित करते हैं, तो कार उस राउंड पर एक तंग रेडियस के चारों ओर घूम सकती है जितना कि यदि रियर धुरा स्थिर रहे। यह विशेष रूप से हेयरपिन, टाइट चीकेंस और कम गति वाले कॉम्प्लेक्स के दौरान ध्यान देने योग्य होना चाहिए।

सिमुलेशन के दृष्टिकोण से दिलचस्प हिस्सा यह है कि सिस्टम को पिछले स्टीयरिंग की एक निश्चित मात्रा के रूप में प्रस्तुत नहीं किया जा रहा है। स्ट्रेट4 का कहना है कि यह कार की स्थिति के अनुसार गतिशील रूप से तैनात किया जा रहा है, जिसका अर्थ है कि स्टीयरिंग का व्यवहार गति और उपलब्ध ग्रिप के साथ विकसित होना चाहिए, न कि हर मोड़ में समान महसूस करना।

खिलाड़ियों के लिए, यह टेमेरारियो को भ्रामक रूप से फुर्तीला बना सकता है। इसके पावरट्रेन और हाइब्रिड हार्डवेयर ने एक महत्वपूर्ण, तकनीकी घनत्व वाले सुपरकार को बनाया है, लेकिन रियर-स्टीयरिंग सिस्टम विशेष रूप से इसे ऐसा व्यवहार करने के लिए अभिप्रेत है जैसे कि उस भौतिक आकार का कुछ हिस्सा तब गायब हो गया जब सड़क संकीर्ण होती है।

इलेक्ट्रिक मोटर्स हॉर्सपावर जोड़ने से ज्यादा कर रही हैं

तीन-मोटर हाइब्रिड सिस्टम टेमेरारियो के चरित्र के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण है।

सामने के दो अक्षीय-फ्लक्स मोटर्स अपने-अपने सामने के पहिये को ड्राइव करने में योगदान दे सकते हैं, जिससे ग्रिप प्राप्त होती है और वाहन को सामने के धुरे के पार टोकड़ वितरित करने में मदद मिलती है। तीसरी इलेक्ट्रिक मोटर V8 के पीछे और ट्रांसमिशन के आगे बैठती है, जो दहन इंजन का समर्थन करती है और शक्ति वितरण को सुव्यवस्थित करती है।

इसका अर्थ है कि असली कार का चार-पहिया ड्राइव सिस्टम पारंपरिक मैकेनिकल AWD लेआउट से मूल रूप से भिन्न है। सामने का धुरा इलेक्ट्रिक शक्ति के माध्यम से प्रबंधित किया जा सकता है जबकि V8 कार के पीछे मैकेनिकल फ़ोकस पर है, जिससे टोकड़ वितरण में अत्यधिक तेज़ बदलाव के लिए अवसर मिलते हैं।

लैंबॉर्गिन के व्यापक वाहन-गतिकी प्रणाली इस हार्डवेयर का उपयोग स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और अन्य इनपुट के साथ करके कार के व्यवहार को प्रभावित करने के लिए करता है। यह चालक की मांग के आधार पर स्थिरता, ग्रिप या अधिक खेल भावना को प्राथमिकता दे सकता है।

इसीलिए टेमेरारियो को एक सिमुलेशन में फिर से उत्पन्न करना अधिक जटिल है जितना कि एक इंजन कर्व और ड्राइवट्रेन लेआउट से मेल खाना। आधुनिक प्रदर्शन कारें तेजी से सॉफ़्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हार्डवेयर का उपयोग करती हैं जो उनके हैंडलिंग दर्शन के मूलभूत भाग हैं। यदि ये सिस्टम अनुपस्थित हैं या बहुत सरल होते हैं, तो कार स्पेसिफिकेशन शीट को फिर से प्रस्तुत कर सकती है जबकि यह इंजीनियरिंग जो इसे अपनी वास्तविक व्यक्तित्व देती है, को छोड़ देती है।

ट्रैक डे सड़क-लीगल प्रदर्शन कारों के लिए नया घर बनाता है

टेमेरारियो एक पूरी नई ट्रैक डे क्लास के साथ भी आता है, जो आधार गेम का हिस्सा है न कि अलग से बेचा गया है।

अब तक, प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग ने मुख्य रूप से विशेष रूप से प्रतिस्पर्धा श्रेणियों और ऐतिहासिक रेसिंग के चारों ओर निर्मित मशीनरी पर ध्यान केंद्रित किया है। ट्रैक डे का जोड़ स्ट्रेट4 को ऐसी कारों के लिए एक फ्रेमवर्क देता है जो सड़क और रेस मशीनरी के बीच की जगह पर कब्जा करती हैं: उत्पादन वाहन जिन्हें सर्किट से दूर वैध रूप से चलाया जा सकता है लेकिन जिन्हें वहां पहुंचने पर गंभीर प्रदर्शन देने के लिए इंजीनियर किया गया है।

टेमेरारियो उस श्रेणी की स्थापना के साथ एक स्पष्ट कार है। यह एक रोड-गोइंग लैंबॉर्गिन है जिसमें उत्पादन-कार उपकरण, हाइब्रिड तकनीक और उपयोगिता के विचार हैं, लेकिन इसकी अधिकांश इंजीनियरिंग विशेष रूप से इसलिए मौजूद है कि लैंबॉर्गिन उम्मीद करता है कि मालिक अपने प्रदर्शन का लाभ सर्किट पर उठाएं।

यह GT3 कार की तुलना में मौलिक रूप से अलग ड्राइविंग चुनौती पैदा करता है। GT3 मशीन को प्रतियोगिता के चारों ओर विनियमित किया गया है, अनावश्यक सड़क उपकरणों को हटा दिया गया है और एक परिभाषित बैलेंस ऑफ प्रदर्शन ढांचे के भीतर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। टेमेरारियो में अपेक्षाकृत अधिक सड़क-कार जटिलता और शक्ति है, जिससे खिलाड़ियों को उस प्रदर्शन को प्रबंधित करना पड़ता है जिसे प्रत्यक्ष प्रतिकूल निर्माताओं के खिलाफ रेसिंग के लिए मानकीकृत नहीं किया गया है।

ट्रैक डे लेबल स्ट्रेट4 को एक ऐसा क्षेत्र भी देता है जहां पी.एम.आर ने इससे पहले कम गहराई से अन्वेषण किया है। स्टूडियो ने इस श्रेणी के लिए एक संपूर्ण भविष्य की सूची की घोषणा नहीं की है, लेकिन एक समर्पित श्रेणी बनाने के बजाय लैंबॉर्गिन को अलग छोड़ने का सुझाव एक संरचना है जो अतिरिक्त उच्च-प्रदर्शन सड़क कारों को समायोजित करने में सक्षम है।

सड़क टेमेरारियो लैंबॉर्गिन के GT3 संस्करण से बहुत अलग है

यह भेद विशेष रूप से दिलचस्प है क्योंकि लैंबॉर्गिन के पास अब एक प्रतिस्पर्धा-केंद्रित टेमेरारियो भी है।

टेमेरारियो GT3 ग्राहक प्रतिस्पर्धा के लिए विकसित किया गया था और इसकी योजना अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर GT3 नियमों के तहत प्रतिस्पर्धा करने की है। यद्यपि यह सड़क कार के बुनियादी चेसिस और 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 आर्किटेक्चर को बनाए रखता है, हाइब्रिड सिस्टम हटा दिया गया है और कार को मोटरस्पोर्ट के लिए व्यापक रूप से संशोधित किया गया है। लैंबॉर्गिन वर्तमान में अपने उत्पादन फ्लैगशिप के लिए डिज़ाइन किए गए इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी के साथ 920 सीवी हाइब्रिड सिस्टम को बनाए रखता है।

एक सिमुलेटर के लिए, वह विपरीत मूल्यवान है। एक रेस कार अपने आप स्वचालित रूप से तेज़ या अधिक कठिन अनुभव नहीं है केवल इसलिए कि यह चिकनी टायर और वायुगतिकीय बॉडीवर्क पहनती है। सड़क कार भारी शक्ति की पेशकश कर सकती है जबकि चालक को अधिक द्रव्यमान, विभिन्न टायर, सड़क-व्युत्पन्न निलंबन और उस प्रदर्शन को पहुंचाने के लिए डिज़ाइन की गई इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली को प्रबंधित करने के लिए कहा जाता है।

संस्करण 2.3 GT3, GT4 और LMDh हैंडलिंग को फिर से काम करता है

लैंबॉर्गिन अपडेट का मुख्य आकर्षण हो सकता है, लेकिन संस्करण 2.3 जारी हैं स्ट्रेट4 के प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग के भौतिकी के निर्माण कार्य को जारी रखता है।

GT3 और GT4 दोनों को आगे की टायर ट्यूनिंग प्राप्त होती है, ऐसी बदलावों के साथ जो टायरों के चिपकने के सीमा को संप्रेषित करने और ठंडा होने पर व्यवहार करने के तरीके में सुधार के लिए लक्षित हैं। स्ट्रेट4 ने दिशा, वायुगतिकी, पिच संवेदनशीलता और उच्च गति के मोड़, ब्रेकिंग और लिफ्ट-ऑफ स्थितियों के दौरान स्थिरता को भी संशोधित किया है।

GT4 को डिफरेंशियल फ्लेक्स पर अतिरिक्त कार्य और टायर-धारण ओवरफ्लो समस्या के लिए एक फिक्स प्राप्त होता है। N-GT गियरबॉक्स फ्लेक्स और हैंडलिंग को ऐतिहासिक वास्तविक-विश्व डेटा का उपयोग करके अपडेट किया गया है, जबकि LMDh को टायर गर्मी निर्माण, लोड संवेदनशीलता, यौगिक अलगाव, वायुगतिकीय खींच, ब्रेक-डक्ट व्यवहार और मोड़ स्थिरता में बदलाव प्राप्त होते हैं।

कई व्यक्तिगत कारों को भी संशोधित किया गया है। फोर्ड मस्टैंग GT3 को अपडेट बैलेंस ऑफ परफॉर्मेंस और वायुगतिकीय गुण मिलते हैं, मस्टैंग GT4 को अपना स्वयं का बोपी परिवर्तन प्राप्त होता है, और पोर्श 718 केमैन GT4 क्लबस्पोर्ट और पोर्श 911 GT3 आर को लक्षित सुधार मिलते हैं। एस्टन मार्टिन वल्किरी हाइपरकार के डिफ़ॉल्ट टो सेटिंग्स को सीधे-रेखीय भटकाव को कम करने के लिए संशोधित किया गया है।

इन परिवर्तनों की चौड़ाई संस्करण 2.3 को एक और भौतिकी पुनरावृत्ति बनाती है, न कि एक पारंपरिक सामग्री पैच के साथ एक नई कार संलग्न है।

रोशनी और मौसम को महत्वपूर्ण दृश्य सुधार मिलते हैं

स्ट्रेट4 ने विभिन्न मौसम और समय की स्थिति में पी.एम.आर के सर्किट को कैसे पेश किया गया है, में भी महत्वपूर्ण बदलाव किए हैं।

पर्यावरण प्रकाशन प्रणाली अब पूरे दिन-रात चक्र के दौरान सौर तीव्रता, रंग तापमान और आकाश से प्रकाशन के लिए अधिक सीधे रूप से ध्यान देती है। सूर्योदय, पूर्ण दिन की रोशनी और सूर्यास्त के बीच के संक्रमण को सुचारू किया गया है, जबकि रात्रिकालीन दृश्यों को बढ़ती एम्बियंट रोशनी प्राप्त होती है ताकि चालक लगातार देखते रहें बिना अंधकार के दृश्य चरित्र को खत्म किए।

एक नए भौतिक रूप से आधारित टोन-मैपिंग सिस्टम को एक विस्तृत श्रृंखला की चमक जानकारी को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उज्ज्वल आकाश, हेडलाइट, परावर्तन और अन्य तीव्र हाइलाइट्स को कम आक्रामक रूप से क्लिप करना चाहिए, जबकि छायाएँ और मध्य टोन में अधिक उपयोगी विवरण बनाए रखा जाता है।

यह एक रेसिंग सिम्युलेटर के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है क्योंकि प्रकाश केवल सजावटी नहीं होता है। चालक विपरीतता, सतह विवरण, ब्रेकिंग मार्कर और ट्रैक साइड ऑब्जेक्ट्स को संदर्भ बिंदुओं के रूप में उपयोग करते हैं, और एक तकनीकी रूप से नाटकीय सूर्यास्त कम उपयोगी होता है यदि एक्सपोजर उन संदर्भों को पढ़ने में कठिन बना देता है।

इसलिए ये परिवर्तन प्राकृतिक दिखने वाली छवि बनाने के उद्देश्य से बनाए गए हैं जबकि चालक के लिए लगातार दृश्य जानकारी बनाए रखते हैं।

करियर मोड अब मल्टी-क्लास चैंपियनशिप का समर्थन कर सकता है

संस्करण 2.3 ModHub का भी विस्तार करता है, जो प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग के कुछ अधिक विशिष्ट दीर्घकालिक सिस्टम में से एक है।

करियर मोड मोड अब मल्टी-क्लास चैंपियनशिप का समर्थन कर सकता है, समुदाय के निर्माताओं को एक साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले कई श्रेणियों के चारों ओर घटनाओं को डिजाइन करने की अनुमति देता है, एक प्रकार की कार के लिए कस्टम चैंपियनशिप संरचनाओं को प्रतिबंधित करने के बजाय।

ModHub खुद एक खोज फ़ंक्शन, स्पष्ट डाउनलोड और अपडेट जानकारी, और खिलाड़ियों द्वारा कस्टम मल्टीप्लेयर लाबियों में शामिल होने का प्रयास करते समय गायब मौड्स की स्वचालित पहचान प्राप्त करता है। इसके बजाय यह पता लगाने के बजाय कि किसी सत्र के लिए सामग्री की आवश्यकता है जो उनके पास नहीं है और इसे मैन्युअल रूप से खोजने के लिए, खेल आवश्यक वस्तुओं की पहचान कर सकता है और स्थापना के लिए उन्हें पेश कर सकता है।

अपडेट मल्टी-क्लास पिट-बॉक्स असाइनमेंट में भी सुधार करता है और दर्शक इंटरफेस में वर्ग स्थिति जोड़ता है, जो लंबी अवधि की रेसिंग के लिए उपयोगी परिवर्तनों में से दोनों है, जहां कुल स्थिति अकेले यह नहीं बताती कि चालक अपने प्रत्यक्ष वर्गीय प्रतिकूलों के संबंध में कैसे प्रदर्शन कर रहा है।

ये लैंबॉर्गिन जोड़ने की तुलना में शांत परिवर्तन हैं, लेकिन ये पी.एम.आर के केंद्रीय वादों में से एक का समर्थन करते हैं: मोडेड सामग्री को सिम्युलेटर का एक अधिक समाकलित हिस्सा बनाना न कि एक अलग पारिस्थितिकी तंत्र जो खिलाड़ियों को ज्यादातर गेम के बाहर प्रबंधित करना होता है।

कंसोल खिलाड़ियों को अंततः UDP टेलीमेट्री मिलती है

एक और उल्लेखनीय जोड़ PlayStation 5 और Xbox Series X|S पर UDP टेलीमेट्री सेटिंग्स का सक्रियण है।

टेलीमेट्री विशेष रूप से उन खिलाड़ियों के लिए महत्वपूर्ण है जो बाहरी डैशबोर्ड, डेटा विश्लेषण उपकरण और अन्य सिम-रेसिंग हार्डवेयर या सॉफ़्टवेयर का उपयोग करते हैं। कंसोल पर UDP डेटा खोलना उन प्लेटफ़ॉर्म को व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र के निकट लाता है जिन्हें पीसी सिम रेसर्स परंपरागत रूप से अपने खेलों के चारों ओर बनाने में सक्षम हैं।

अपडेट एक प्लेसेशन 5 क्रैश को भी ठीक करता है जो कस्टम लाबियों में प्रगति में लौटते समय जुड़ता है, जबकि व्यापक मल्टीप्लेयर पैच कई संक्रमण, लोडिंग और ग्रिड-व्यवहार मुद्दों को संबोधित करता है।

गंभीर सिम्युलेशन के चारों ओर विपणन किए गए एक शीर्षक के लिए, टेलीमेट्री समर्थन कोई सतही सुविधा नहीं है। यह खिलाड़ियों को देखभाल में बहुत अधिक विस्तार से देखने की अनुमति देता है कि कार क्या कर रही है, जो टेमेरारियो जैसे तकनीकी दृष्टि से जटिल चीज़ को समझने की कोशिश करते समय विशेष रूप से दिलचस्प होना चाहिए।

टेमेरारियो PMR के लिए एक व्यस्त सितंबर में आता है

संस्करण 2.3 एक विशेष रूप से सक्रिय अवधि को जारी रखता है प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग के लिए। स्ट्रेट4 ने सितंबर के शुरू में V8 पावर पैक जारी किया और इसके तुरंत बाद मिशेलिन रेसवे रोड एटलांटा जोड़ा, जबकि छोटे अपडेट ने हैंडलिंग, स्थिरता और गुणवत्ता-जीवन मुद्दों को संबोधित करना जारी रखा है।

यह जारी किए गए पी.एम.आर की लॉन्च 25 नवंबर, 2025 की कठिनाई को महत्वपूर्ण बनाता है। स्ट्रेट4 ने रिसीव डे पर प्रदर्शन और तकनीकी समस्याओं को सार्वजनिक रूप से स्वीकार किया और इस सिम्युलेटर में सुधार करने के बजाय यह मान लिया कि ये मुद्दे मौजूद नहीं हैं।

संस्करण 2.3 लगभग दस महीने बाद उस निरंतर प्रक्रिया का एक भाग है। इसके पैच नोट्स में अभी भी कई सुधार होते हैं, लेकिन संतुलन धीरे-धीरे वाहन व्यवहार को परिष्कृत करने, कार्यक्षमता का विस्तार करने और नई सामग्री जोड़ने की दिशा में बढ़ रहा है न कि विशेष रूप से लॉन्च समस्याओं को संभालने।

इसलिए लैंबॉर्गिन दो भूमिकाएँ निभाता है। यह एक शीर्षक कार है जो अपने आप में ध्यान आकर्षित करने की क्षमता रखती है, लेकिन यह एक अद्यतन के भीतर भी आती है जो दिखाती है कि पी.एम.आर अभी भी सक्रिय रूप से पुनः प्राप्त किया जा रहा है।

ट्रैक डे परियोजना मोटर रेसिंग के लिए एक महत्वपूर्ण नया दिशा बन सकता है

सबसे दिलचस्प दीर्घकालिक तत्व शायद अंततः पैच नोट्स में टेमेरारियो के नीचे बैठे दो शब्द हैं: ट्रैक डे.

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग को पेशेवर स्तर की मोटरस्पोर्ट सिमुलेशन के चारों ओर बनाया गया था, और इसकी पहचान रेसिंग मशीनरी में मजबूती से निहित है। एक विशेष ट्रैक डे श्रेणी स्ट्रेट4 को उस ट्रैक-फोकस्ड दार्शनिकता को बनाए रखने का एक तरीका देती है जबकि पर्याप्त रोड़ कारों को पेश करने की अनुमति देती है जो सिमुलेशन के दृष्टिकोण से रोचक हो।

टेमेरारियो तुरंत संभावनाओं को प्रदर्शित करता है। इसकी अपील केवल इस तथ्य में नहीं है कि यह 900 हॉर्सपावर से अधिक उत्पन्न करता है। इसे 10,000 आरपीएम टर्बोचार्ज्ड इंजन, तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स, इलेक्ट्रिक चार-पहिया ड्राइव और सक्रिय रूप से चेसिस के प्रभावी व्यवहार को बदलने वाली रियर-व्हील स्टीयरिंग को ध्यान में रखते हुए सिमुलेशन की आवश्यकता होती है।

ये ठीक वही प्रकार के सिस्टम हैं जो आधुनिक सुपरकारों को पिछले पीढ़ियों की यांत्रिक रूप से सरल प्रदर्शनकारों से अलग करते हैं।

यदि ट्रैक डे एक बड़े श्रेणी में विकसित होता है, तो यह पी.एम.आर को एक अतिरिक्त प्रकार का ड्राइविंग अनुभव दे सकता है: कारें जो तकनीकी रूप से उत्पादन वाहन हैं लेकिन जिनकी इंजीनियरिंग इतनी जटिल है कि सर्किट पर उनके अधिकतम प्रदर्शन को प्राप्त करना गंभीर चुनौती बना रहता है।

इसलिए, अभी एक अत्यधिक जोर से शुरूआत है।

लैंबॉर्गिन टेमेरारियो अब प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग संस्करण 2.3 में मुफ्त आधार-गेम सामग्री के रूप में उपलब्ध है, 907 हॉर्सपावर, 10,000 आरपीएम और चार पहिया स्टीयरिंग को एक सिम्युलेटर में लाते हुए जो अब इसे उपयोग में लाने के लिए एक बिल्कुल नई श्रेणी है।