Project Motor Racing अपने सितंबर पॉवर पैक में नौ V8 राक्षसों और स्कैन किए गए Road Atlanta के साथ धूम मचाता है

Project Motor Racing अपने अब तक के सबसे शोरदार DLC रिलीज़ों में से एक तैयार कर रहा है। gamescom पर 26 अगस्त को खुलासा किए गए V8 Power Pack का लॉन्च 15 सितंबर, 2026 को होगा और इसमें नौ रियर-व्हील-ड्राइव V8 रेस कारें शामिल हैं, जो प्रतिस्पर्धा के तीन पूरी तरह से अलग युगों में विभाजित हैं: ऐनालॉग क्रूरता वाले Historic American Trans-Am मशीनरी, करीबी नियंत्रण वाली आधुनिक US TA2 मसल कारें और ऑस्ट्रेलियाई Supercars के Gen3 Ford बनाम Chevrolet प्रतिद्वंद्विता के लगभग 600-हॉर्सपावर वाहन। Straight4 Studios पूरे संग्रह को Michelin Raceway Road Atlanta के स्कैन किए गए संस्करण से जोड़ रहा है — यह 2.54-मील का Georgia सर्किट अपनी तेज़ esses, अंधे क्रेस्ट, तीव्र ऊँचाई-फेर और भारी ब्रेक ज़ोन के कारण लगभग आदर्श वातावरण प्रदान करता है ताकि यह तुलना की जा सके कि कैसे तीन पीढ़ियों ने एक ही मूल समस्या को हल किया: सामने बड़ा V8 रखना और पीछे के टायरों से निपटने के लिए कहना।

V8 Power Pack अलग से बेचा जाएगा और यह Project Motor Racing’s Year 1 Season Pass में भी शामिल है। Straight4 के वर्तमान DLC पेज पर मानक US कीमत $14.99 सूचीबद्ध है, जिसमें 15 सितंबर तक 10% प्रोमोशनल कीमत $13.49 दिखाई दे रही है; क्षेत्रीय मूल्य प्लेटफॉर्म और क्षेत्र के अनुसार भिन्न होंगे। यह पैक Year 1 पास का चौथा प्रमुख घटक बन जाता है, Group 5 Revival, Japanese Prototypes और GT Icons के बाद, जबकि World Endurance Pack अभी भी पहले वर्ष के रोडमैप को 2026 के बाद के समय में पूरा करने के लिए निर्धारित है।

नौ V8, तीन क्लास और अमेरिकी मसल के तीन बहुत अलग अर्थ

Straight4 का कांसेप्ट जानबूझकर सरल है। स्टूडियो इस फ़ॉर्मूला का वर्णन करता है: historic US V8, modern US V8 और Australian Gen3 heroics — अलग दशकों और इंजीनियरिंग फिलॉसफी जिन्हें नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन, रियर-व्हील ड्राइव और हाइब्रिड या इलेक्ट्रॉनिक प्रदर्शन के बजाय मैकेनिकल प्रदर्शन पर जोर ने जोड़ रखा है।

अंतिम आधिकारिक DLC रोस्टर है:

Historic USV8

• 1971 AMC Javelin TA
• 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
• 1970 Plymouth Barracuda TA
• 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

• 2022 Chevrolet Camaro TA2
• 2022 Dodge Challenger TA2
• 2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

• 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
• 2023 Ford Mustang AU

यहाँ एक छोटी परंतु महत्वपूर्ण बात है क्योंकि कुछ शुरुआती ट्रेलर विवरण अलग मॉडल वर्षों के साथ घूमे थे। Straight4 के अंतिम आधिकारिक DLC पेज में AMC को 1971 Javelin TA और Camaro को 1969 Z/28 TA के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, न कि 1970 Javelin और 1968 Camaro जो कभी-कभी शुरुआती सारों में उल्लेखित थे। ये आधिकारिक DLC लिस्टिंग वही सबसे विश्वसनीय संदर्भ हैं जो खिलाड़ी वास्तविक में 15 सितंबर को प्राप्त करेंगे।

पैकेज को रोचक बनाता है कि तीनों क्लासों को एक ही कार टाइप के क्रमिक नए संस्करण की तरह महसूस नहीं होना चाहिए। Historic USV8 शरीर आंदोलन, मैकेनिकल ग्रिप और अपेक्षाकृत primitive चेसिस को नियंत्रित करने के बारे में है। USV8 एक कड़े नियंत्रण वाले स्पेस-फ्रेम फ़ॉर्मूला है जिसे निर्माताओं के बीच प्रदर्शन असमानता को कम करने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है। Australian V8 Evo आधुनिक एरोडायनामिक्स, काफी अधिक परिष्कृत चेसिस इंजीनियरिंग और Gen3 Supercars से जुड़ी भारी ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग क्षमता जोड़ता है। सामान्य साझा कारक शोर और रियर-व्हील-ड्राइव आक्रामकता हैं, लेकिन लैप समय निकालने के लिए आवश्यक ड्राइविंग तकनीकें बहुत अलग होनी चाहिए।

Historic USV8 वह पल फिर से बनाता है जब अमेरिकी पोनी कारों ने ठीक से रेस करना सीखा

V8 Power Pack का सबसे पुराना भाग उस अवधि तक पीछे जाता है जब Trans-Am रेसिंग ने शोरूम विरोधियों को गंभीर रोड-कोर्स प्रतिस्पर्धा में बदल दिया।

Straight4 Historic USV8 को उस युग के रूप में वर्णित करता है जब “muscle learned to turn”: चार अमेरिकी निर्माता परिचित पोनी-कार सिल्हूट को इतने समय में रेसिंग मशीनों में बदल रहे थे जब एयरोडायनामिक निर्भरता न्यूनतम थी, इलेक्ट्रॉनिक सहायता लगभग नहीं थी और चेसिस व्यवहार बेहद शारीरिक बना रहता था।

गेम के आधिकारिक DLC विवरण में mechanical grip, body roll, throttle steering और live rear axles पर जोर है। इससे ये कारें तुरंत Project Motor Racing की समकालीन GT मशीनरी से अलग हो जानी चाहिए। ब्रेकिंग में अधिक धैर्य की आवश्यकता होगी, वेट ट्रांसफर अधिक स्पष्ट रूप से मायने रखेगा और ड्राइवरों को आधुनिक एरो स्थिरता पर निर्भर रहने के बजाय थ्रॉटल से कारों को घुमाने की उम्मीद करनी चाहिए। Straight4 खुले तौर पर साइडवेज ड्राइविंग को प्रोत्साहित कर रहा है बजाय इसके कि वे इन कारों को पुरानी बॉडीवाइप में आधुनिक टूरिंग कारों की तरह पेश करें।

ऐतिहासिक संदर्भ भी उस व्याख्या का समर्थन करता है। Historic Trans-Am संरक्षण अभिलेख ठीक इन्हीं निर्माताओं को उस अवधि में जूझते हुए दिखाते हैं: Boss 302 Mustangs, Plymouth Barracudas, Chevrolet Camaros और AMC Javelins सभी मूल बड़े-बोर Trans-Am युग की प्रतिनिधि मशीनों के रूप में आज भी मौजूद हैं। Mark Donohue के AMC Javelins विशेष रूप से उस ब्रांड की चैंपियनशिप उभार के साथ मजबूत रूप से जुड़े हैं, जबकि Ford का Boss 302 उस अवधि के परिभाषित रोड-रेसिंग Mustang में से एक बना रहा।

1970 Ford Mustang Boss 302 Trans-Am के परिभाषित इंजीनियरिंग युद्धों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है

कुछ कारें शुरुआती Trans-Am का तुरंत प्रतीक बन जाती हैं, और उनमें से एक है Boss 302 Mustang।

Ford ने Boss 302 रोड कार को आंशिक रूप से इसलिए बनाया क्योंकि Trans-Am नियमों ने रेसिंग इंजन और बॉडी संयोजन के लिए होमोलोगेटेड उत्पादन आधार की आवश्यकता रखी थी। ट्रैक पर यह कार्यक्रम Ford की Chevrolet और AMC के खिलाफ लड़ाई का केंद्र बन गया, और Mustang ने एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट प्रोडक्शन-कार अनुपात के बावजूद एक बहुत अधिक परिष्कृत रोड-रेसिंग मशीन के रूप में विकसित होना शुरू कर दिया।

इसलिए Project Motor Racing की Historic USV8 व्याख्या कच्ची सीधी गति के बजाय एक पुराने कॉम्पिटिशन चेसिस को एडहीज़न की सीमा पर संभालने के बारे में ज्यादा होगी। Straight4 विशेष रूप से हाइलाइट करता है कि ये कारें कैसे roll, move और slide करती हैं, सैकड़ों हॉर्सपावर रियर व्हील्स तक पहुँचते हैं जबकि ड्राइवर अभी भी कॉर्नर खत्म कर रहा होता है।

यह ठीक वह प्रकार का फिजिक्स चैलेंज पैदा करता है जिस पर Project Motor Racing ने अपने पोस्ट-लॉन्च विकास में लगातार जोर दिया है। स्टूडियो ने 2026 के दौरान थ्रॉटल रिस्पॉन्स, टायर व्यवहार और क्लास-विशिष्ट हैंडलिंग को बार-बार संशोधित किया है ताकि विभिन्न रेसिंग युगों को मैकेनिकल रूप से अलग महसूस कराया जा सके बजाय केवल पावर और ग्रिप नंबर समायोजित करने के।

Historic USV8 इस काम के लिए एक आदर्श शोकेस देता है क्योंकि ये कारें भारी एरो-निर्भर आधुनिक मशीनरी की तुलना में वेट मूवमेंट को स्पष्ट रूप से टेलीग्राफ़ करती हैं।

Plymouth की Barracuda Dan Gurney-युग Trans-Am की क्रूरता सिम में लाती है

1970 Plymouth Barracuda पोनी-कार युद्ध की एक और दिलचस्प शाखा का प्रतिनिधित्व करती है।

Historic Trans-Am रिकॉर्ड ऐसे उदाहरण संरक्षित करते हैं जो Dan Gurney और Swede Savage जैसे किंवदंतियों के साथ जुड़े हैं, जो Plymouth के Barracuda को Ford, Chevrolet और AMC के खिलाफ उस समय के अमेरिकी रेसिंग के सबसे व्यावसायिक रूप से महत्वपूर्ण निर्माता संघर्षों में स्थापित करने के प्रयास को दर्शाते हैं।

Barracuda वर्ग को दृश्य विविधता भी देता है। Project Motor Racing केवल एक मानकीकृत रेसिंग चेसिस के चार वेरिएंट नहीं पेश कर रहा; ये ऐतिहासिक कारें उस अवधि से आती हैं जब निर्माता और टीमें वास्‍तविक रूप से अलग उत्पादन मूल, ज्योमेट्री और इंजीनियरिंग समझौतों के साथ जूझ रही थीं।

इससे historic क्लास उन सिम रेसरों के लिए विशेष रूप से आकर्षक हो जाती है जो व्यक्तिगत वाहन सीखने में रुचि रखते हैं बजाय केवल एक बैलेंस फ़ॉर्मूला के भीतर लिवरियों बदलने के।

Straight4 ने अभी तक प्रत्येक Historic USV8 कार के लिए विस्तृत अंतिम इन-गेम विशिष्टताएँ प्रकाशित नहीं की हैं — पावर, मास, गियर अनुपात और सेटअप विकल्प पूरी तरह से दस्तावेज़ होने बाकी हैं — इसलिए उनके बीच तुलना सितंबर रिलीज़ तक प्रतीक्षा करनी चाहिए बजाय यह मानने के कि ऐतिहासिक स्पेक शीट बिलकुल सिमुलेशन में मानचित्रित होंगी।

AMC की 1971 Javelin पैक को अमेरिकी रेसिंग की सबसे विशिष्ट सिल्हूट्स में से एक देती है

1971 AMC Javelin TA खिलाड़ियों के बाहर उत्तर अमेरिका के बाहर शायद सबसे व्यापक रूप से पहचानी जाने वाली कार न हो, पर ऐतिहासिक रूप से यह सबसे रोचक में से एक है।

AMC Ford या General Motors जितनी बड़ी कंपनी नहीं थी, इसलिए उसका Trans-Am कार्यक्रम यह साबित करने के लिए आक्रामक प्रयास था कि कंपनी Detroit के दिग्गजों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। Javelin अंततः Mark Donohue और Penske के साथ निकटता से जुड़ी हुई और Historic Trans-Am रिकॉर्ड में 1971 Javelin को Donohue के साथ सीधे जोड़कर सूचीबद्ध किया गया है।

इसका समावेशन Historic USV8 को predictable Mustang-vs-Camaro कहानी में बदलने से भी रोकता है। मूल Trans-Am अवधि का पूरा आकर्षण यह था कि कई निर्माता रेसिंग का उपयोग शोरूम विश्वसनीयता बनाने के लिए कर रहे थे।

AMC उस लड़ाई में था, और Project Motor Racing अमेरिकी पोनी-कार इतिहास को केवल उन दो ब्रांडों तक सीमित किए बिना उस व्यापक क्षेत्र को संरक्षित कर रहा है जो सबसे लंबा जीवित रहा।

1969 Camaro Z/28 पुरानी-स्कूल चारों की लड़ाई को पूरा करता है

1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA historic क्लास को पूरा करता है।

Boss 302 की तरह, Z/28 उस विचार से अलग नहीं हुआ कि एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट अमेरिकी कूपे को गंभीर रोड रेसर में विकसित किया जा सकता है। Camaro की Trans-Am पहचान 1960s के अंत तक पहले से ही ठोस थी, और Straight4 Historic USV8 समूह को उस कच्ची नींव के रूप में वर्णित करता है जिससे आधुनिक अमेरिकी रोड-रेसिंग मसल ने अंततः विकास किया।

फिर से, अंतिम मॉडल वर्ष मायने रखता है: Project Motor Racing की वर्तमान प्रोडक्ट लिस्टिंग विशेष रूप से 1969 Camaro Z/28 TA निर्दिष्ट करती है। यह कुछ शुरुआती प्रचार विवरणों में देखे गए 1968 वर्ष से अलग है और इसे स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है क्योंकि अलग-अलग वर्षों के Trans-Am Camaros में बॉडीवर्क और ऐतिहासिक संदर्भ में अर्थपूर्ण अंतर हो सकते हैं।

सिमुलेशन के लिए महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि Camaro Mustang, Barracuda और Javelin के साथ उसी क्लास में शामिल है जहाँ Straight4 चाहती है कि कारें ड्राइवर के नीचे स्पष्ट रूप से हिलें बजाय बड़े एयरोडायनामिक सतहों द्वारा जमी रहने के।

USV8 50 साल आगे जाता है पर जानबूझकर फ़ॉर्मूला primitive रखता है

मध्य श्रेणी आधुनिक दिखती है पर जानबूझकर उन कई तकनीकों से बचती है जो समकालीन GT रेसिंग से जुड़ी हैं।

USV8 में 2022 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger और Ford Mustang TA2 कारें शामिल हैं। ये उद्देश्य-निर्मित स्पेस-फ्रेम रेसर हैं जो आधुनिक मसल-कार सिल्हूट, नियंत्रित नेचुरली एस्पिरेटेड V8 पावर, रियर-व्हील ड्राइव और अपेक्षाकृत सीमित एयरो निर्भरता का उपयोग करते हैं। Straight4 की व्याख्या स्पष्ट है: कारों का प्रदर्शन निकट रूप से मेल खाता है, जिससे ड्राइवर के पास छिपने के लिए कम इंजीनियरिंग लाभ रह जाते हैं।

वास्तविक TA2 फ़ॉर्मूला बिल्कुल इसी दर्शन का पालन करता है। Trans Am के आधिकारिक क्लास दस्तावेज TA2 को लागत-नियंत्रित उद्देश्य-निर्मित प्लेटफ़ॉर्म के रूप में वर्णित करते हैं जिसका इंजन लगभग 530 horsepower तक प्रतिबंधित है। अनुमोदित बॉडी में Chevrolet Camaro, Ford Mustang और Dodge Challenger शामिल हैं, जबकि कार्बन फ़ाइबर और टाइटेनियम पर लागत नियंत्रित करने के लिए कड़े प्रतिबंध हैं।

अन्य वर्तमान TA2 विनिर्देश प्लेटफ़ॉर्म को लगभग 525 horsepower के आसपास रखते हैं, ट्यूबुलर स्पेस-फ्रेम निर्माण और मैन्युफैक्चरर-आकृत कंपोजिट बॉडी का उपयोग करते हैं बजाय प्रोडक्शन रोड-कार चेसिस के।

यह अंतर महत्वपूर्ण है। ये ट्यून किए गए रोड-गोइंग Challengers, Mustangs और Camaros नहीं हैं। ये समर्पित प्रतियोगिता मशीनें हैं जो मानकीकृत रेसिंग आर्किटेक्चर पर परिचित बॉडी पहचान का उपयोग करती हैं।

TA2 को ड्राइवर को प्रदर्शन विभेदक बनाने के लिए बनाया गया है

TA2 कांसेप्ट सिमुलेशन के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है क्योंकि वास्तविक फ़ॉर्मूला जानबूझकर बजट को लैप टाइम निर्धारित न करने की कोशिश करता है।

वर्तमान TA2 दस्‍तावेज़ बताते हैं कि कारें नियंत्रित घटकों, कड़ाई से विनियमित इंजनों और स्पेस-फ्रेम निर्माण का उपयोग करती हैं ताकि driver talent and close competition को बढ़ावा मिले। ऑस्ट्रेलियाई TA2 दस्तावेज़ लगभग 1,250 kg ड्राइवर सहित और 525 hp का हवाला देते हैं, जो दर्शाता है कि लागत-नियंत्रण दर्शन के बावजूद प्रदर्शन कितना गंभीर रहता है।

इससे Project Motor Racing की USV8 क्लास का अस्तित्व Historic USV8 से पूरी तरह अलग कारण से है।

पुरानी कारें अपनी भिन्नताओं और खामियों के कारण रोचक हैं।

TA2 रोचक है क्योंकि इसमें parity है।

यदि आपके बगल की Mustang के पास व्यवहार में वही अवसर हैं, तो कोई बड़ा तकनीकी लाभ मौजूद नहीं है जो खराब ब्रेकिंग पॉइंट या कमजोर कॉर्नर एक्सिट को बचा सके। Straight4 दर्शन का संक्षेप यह है: बाद में ब्रेक करो, अधिक स्पीड कायम रखो और थ्रॉटल पर जल्दी वापस आओ।

कम्पिटेटिव मल्टीप्लेयर के लिए, यह USV8 को पैक की सबसे मजबूत क्लासों में से एक बना सकता है।

Dodge Challenger मॉडर्न USV8 को वह कुछ देता है जो ऑस्ट्रेलियाई Gen3 के पास नहीं है

2022 Dodge Challenger TA2 विशेष रूप से मूल्यवान है क्योंकि यह आधुनिक अमेरिकी क्लास को फिर से केवल Ford-vs-Chevrolet प्रतियोगिता में समेटने से रोकता है।

वास्तविक TA2 नियम स्पष्ट रूप से Camaro, Mustang और Challenger बॉडी शैलियों को अनुमति देते हैं, जिससे उत्पादन बाजार की स्थिति के बदलने के बावजूद Detroit की पारंपरिक तीन-तरफा मसल-कार प्रतिद्वंद्विता बनी रहती है।

इससे USV8 का मुकाबला पहचान मौलिक रूप से अलग हो जाती है उस ऑस्ट्रेलियाई क्लास से जो उसके ऊपर बैठती है।

V8 Evo में Bowtie बनाम Blue Oval है।

USV8 में Chevrolet बनाम Ford बनाम Dodge है।

यह Project Motor Racing खिलाड़ियों को एक अपेक्षाकृत आधुनिक रेसिंग Challenger भी देता है, जो समकालीन सर्किट-रेसिंग सिमुलेशनों में Mustang और Camaro प्रतिस्पर्धा मशीनरी की तुलना में कम सामान्य है।

AUS V8 EVO Project Motor Racing में 2023 Gen3 Supercars लाता है

आधुनिक चरम पर बैठते हैं 2023 Ford Mustang AU और 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC, जो Australian Supercars के Gen3 पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करते हैं।

Straight4 इन्हें ऐसा उद्देश्य-निर्मित रेसर बताता है जिनमें नेचुरली एस्पिरेटेड V8 इंजन, घटाई गई डाउनफ़ोर्स और लगभग 600 horsepower शामिल हैं, यह बताते हुए कि श्रेणी जानबूझकर आधुनिक इंजीनियरिंग को पारंपरिक रियर-व्हील-ड्राइव आक्रामकता के साथ जोड़ती है।

वास्तविक दुनिया में Supercars ने 2023 में Gen3 प्रतियोगिता पेश की, Mustang और Camaro ने पिछली पीढ़ी की कारों की जगह ली। Supercars इस आर्किटेक्चर परिवर्तन का वर्णन चैम्पियनशिप इतिहास में सबसे बड़े के रूप में करता है, जिसमें नए चेसिस, बॉडीवर्क, इंजन, सस्पेंशन, रियर विंग और सुरक्षा प्रणालियों की आवश्यकता पड़ी जबकि सख्त निर्माता समानता बनाए रखी गई।

Mustang एक 5.4-liter Coyote-based V8 का उपयोग करता है, और current Supercars विनिर्देश 600 hp, 1,350 kg और अधिकतम इंजन स्पीड 7,500 rpm सूचीबद्ध करते हैं।

Camaro ने एक 5.7-liter naturally aspirated Chevrolet V8 के साथ लॉन्च किया, जबकि Gen3 नियमों ने पिछली पीढ़ी के मुकाबले नाटकीय रूप से घटाई गई एयरोडायनामिक लोड को लक्षित किया। Supercars के विकास सामग्री ने डाउनफ़ोर्स में लगभग 60–70% की कमी का वर्णन किया, जो खास तौर पर रेसिंग बेहतर करने और कारों को एयरोडायनामिक ग्रिप पर कम निर्भर बनाने के लिए अभिप्रेत था।

यह उन्हें TA2 के लिए एकदम उपयुक्त साथी बनाता है जबकि फिर भी परिष्कार में स्पष्ट उछाल देता है।

कम डाउनफ़ोर्स एक फीचर है, सीमा नहीं

आधुनिक रेसिंग विकास अक्सर प्रगति को अधिक एरो, अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स और उच्च कॉर्नरिंग लोड के साथ जोड़ता है। Gen3 ने जानबूझकर उस प्रवृत्ति का कुछ भाग अस्वीकार कर दिया।

Supercars ऐसी कारें चाहती थी जो क़रीब से रेस कर सकें और ड्राइवर के नीचे ज़्यादा मूव कर सकें। डाउनफ़ोर्स घटाने का मतलब है कि Mustang और Camaro मैकेनिकल बैलेंस, टायर प्रबंधन और थ्रॉटल एप्लिकेशन पर अधिक जोर देते हैं, जबकि फिर भी Historic USV8 मशीनरी से कहीं अधिक उन्नत इंजीनियरिंग के फ़ायदे मिलते हैं।

यह Project Motor Racing के एक पैक के अंदर असामान्य रूप से उपयोगी तुलना बनाएगा।

1970-युग के Mustang को लें और महसूस करें कि सीमित एरो का मतलब लाइव-एक्सल historic चेसिस के साथ क्या है।

TA2 पर जाएँ और एक आधुनिक स्पेस-फ्रेम कार का अनुभव करें जहाँ parity और मैकेनिकल ग्रिप केंद्रीय बने रहते हैं।

फिर Gen3 में कूदें और देखें कि समकालीन रेस इंजीनियरिंग क्या कर सकती है जबकि जानबूझकर एरो को नियंत्रित रखा गया है।

इसलिए V8 Power Pack केवल उन नौ इंजनों के बारे में नहीं है जो समान सुनाई देते हैं, बल्कि यह फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव सर्किट रेसिंग के विकास के तीन चरणों के बारे में है।

Camaro बनाम Mustang अपना आधुनिक ऑस्ट्रेलियाई रूप प्राप्त करता है

2023 ऑस्ट्रेलियाई क्लास मोटरस्पोर्ट की सबसे पुरानी प्रतिद्वंद्विताओं में से एक को बड़े सांस्कृतिक महत्व वाले संदर्भ में ले जाती है।

ऑस्ट्रेलिया की टूरिंग-कार पहचान ऐतिहासिक रूप से Ford बनाम Holden से परिभाषित थी। जब Holden गायब हुआ, तो Chevrolet ने Camaro के माध्यम से General Motors पक्ष को प्रभावी रूप से विरासत में लिया, जबकि Ford Mustang के साथ जारी रहा। Supercars ने दोनों नए Gen3 मशीनों को 2023 के उद्घाटन Newcastle राउंड के लिए व्यापक एयरोडायनामिक और प्रदर्शन सत्यापन के बाद आधिकारिक रूप से होमोलोगेट किया।

Parity चैम्पियनशिप के लिए केंद्रीय बनी हुई है। Supercars ने अभी भी डाइनोमीटर, एयरोडायनामिक और सेंटर-ऑफ-ग्रैविटी मूल्यांकन करना जारी रखा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि अलग-अलग Ford और Chevrolet पावरट्रेन और बॉडीज अनुचित प्रदर्शन लाभ न बनाएं।

इससे Project Motor Racing की V8 Evo क्लास संगठित ऑनलाइन रेसिंग के लिए विशेष रूप से उपयुक्त हो जाती है। दृश्य और इंजन अंतर निर्माता पहचान को बरकरार रखते हैं, लेकिन पूरी श्रेणी प्रतिस्पर्धा को विश्वसनीय बनाने के इर्द-गिर्द इंजीनियर की गई है।

Road Atlanta सिर्फ पैक में फेंका गया एक बोनस सर्किट नहीं है

नौवां “वाहन” रूपक रूप में ट्रैक हो सकता है।

Michelin Raceway Road Atlanta एक 2.54-मील, 12-टर्न नेचुरल-टेरेन रोड कोर्स है Braselton, Georgia में, जिसे 1970 में रोलिंग टेरेन पर बनाया गया था। असली सर्किट Motul Petit Le Mans का घर है और यह North America के सबसे महत्वपूर्ण स्पोर्ट्स-कार वेन्यू में से एक बन चुका है।

Straight4 Project Motor Racing में एक scanned संस्करण जोड़ रहा है। स्टूडियो ने घोषणा में सटीक स्कैन मेथडोलॉजी सार्वजनिक रूप से विस्तृत नहीं की है, इसलिए इसे Straight4 ने जो पुष्टि की है उससे अधिक विशिष्ट तकनीक बताना जल्दबाज़ी होगी। महत्वपूर्ण यह है कि Road Atlanta ट्रैक-कैप्चर डेटा से पुनरुत्पन्न किया जा रहा है न कि केवल मानचित्रों और फ़ोटोग्राफ़ों से बनाया गया है।

यह सर्किट V8 Power Pack के लिए लगभग बिल्कुल उपयुक्त है क्योंकि यह इन कारों की हर कमजोरी को दंडित करता है।

तेज़ कोनों से अस्थिर प्लेटफ़ॉर्म दंडित होते हैं।

अंधे क्रेस्ट हिचकिचाहट को दंडित करते हैं।

भारी ब्रेकिंग खराब वेट कंट्रोल को दंडित करती है।

ऊँचाई-परिवर्तन खराब सेटअप निर्णयों को दंडित करते हैं।

और लंबे एक्सेलेरेशन ज़ोन इस पैक के अस्तित्व की वजह सुनने के बहुत मौके प्रदान करते हैं।

Road Atlanta का पहला सेक्टर तुरंत कमिटमेंट मांगता है

सर्किट ड्राइवरों को लैप में आसानी से प्रवेश नहीं कराता।

Turn 1 एक तेज़ अपहिल राइट-हैंडर है जो सीधे technical climb की ओर ले जाता है जो esses तक जाती है, और आधुनिक IMSA क्वालिफाइंग दिखाती है कि वह शुरुआती सेक्टर कितना निर्णायक हो सकता है। 2025 में, Tom Blomqvist की GTP पोल लैप ने अपनी पूरी जीत की मार्जिन छोटी पहली सेक्टर से लाइन से Turn 1 तक हासिल की, यह दिखाते हुए कि Road Atlanta के शुरुआती हिस्से कितने कमिटमेंट का इनाम देते हैं।

क्रेस्ट के बाद, ट्रैक अपने प्रसिद्ध esses में उतरता है और फिर धीमी एवं हाई-स्पीड सेक्शनों के मिश्रण की ओर संक्रमण करता है। सर्किट की प्राकृतिक टोपोग्राफी का मतलब है कि ड्राइवरों को शायद ही कभी पूरी तरह समतल ब्रेकिंग संदर्भ मिलते हैं जो आधुनिक उद्देश्य-निर्मित परिसरों में सामान्य होते हैं।

यह Historic USV8 के साथ विशेष रूप से मनोरंजक होना चाहिए।

एक 1970 Mustang का अपने सस्पेंशन पर रोल करना enquanto इसे esses के लिए उतरते हुए नियंत्रित करना आधुनिक Gen3 Supercar को उसी क्रम में रखने से पूरी तरह अलग समस्या है।

एक ही सड़क।

एक ही ड्राइवर।

स्टीयरिंग के पहिये से आती पूरी तरह अलग जानकारी।

Petit Le Mans Road Atlanta को वास्तविक आधुनिक एनड्यूरेंस प्रतिष्ठा देता है

Road Atlanta सिर्फ नॉस्टैल्जिया के लिए संरक्षित एक ऐतिहासिक अमेरिकी सर्किट नहीं है।

यह अब भी एक प्रमुख समकालीन रेसिंग वेन्यू है और यह Motul Petit Le Mans का घर है, जो IMSA WeatherTech SportsCar Championship का लंबी दूरी का सीज़न फिनाले है। सर्किट खुद Petit Le Mans को अपनी सबसे बड़ी वार्षिक अंतरराष्ट्रीय घटना बताता है, जबकि IMSA GTP, LMP2, GTD Pro और GTD मशीनरी को इसके 2.54-मील लेआउट पर लाना जारी रखता है।

Petit Le Mans की स्थापना 1998 में हुई थी, और ट्रैक बाद में आधुनिक IMSA इकोसिस्टम का हिस्सा बन गया जब NASCAR Holdings ने 2012 में सुविधा का अधिग्रहण किया। Michelin 2019 में सर्किट का नाम साझेदार बना।

यह पैदाने Project Motor Racing को एक और सर्किट देता है जो नई V8 क्लासों से कहीं अधिक उपयोगी है। LMDh, GT3, GT4 और प्रोटोटाइप खिलाड़ी सभी तुरंत Road Atlanta को समकालीन रेसिंग के लिए पुन: उपयोग कर सकते हैं, जिससे ट्रैक सिमुलेशन के लिए एक अधिक मूल्यवान जोड़ बन जाता है बनाम अगर यह केवल नौ DLC कारों का समर्थन करता।

समय उपयोगी है क्योंकि Project Motor Racing ने हाल ही में कई कोर क्लासों को ओवरहाल किया है

gamescom पर खुलासा तुरंत Version 2.2, जो 19 अगस्त को रिलीज़ हुई थी, के बाद आता है।

उस अपडेट ने Straight4 के विस्तृत LMDh रीवर्क का पहला बड़ा चरण दिया, जिसमें आंतरिक-दहन इंजन मॉडल, हाइब्रिड रीजेनरेशन, ब्रेक-बाय-वायर व्यवहार, पावर डिलीवरी, एरोडायनामिक्स, टायर, सस्पेंशन और चेसिस डायनामिक्स को छुआ गया। VR और Triple Screen समर्थन भी एक्सपेरिमेंटल कमांड-लाइन सक्रियण से हटकर Beta विकल्प के रूप में सीधे PC सेटिंग्स इंटरफ़ेस के जरिए उपलब्ध हो गया।

बड़ा संदर्भ मायने रखता है क्योंकि Project Motor Racing का पहला पोस्ट-लॉन्च वर्ष सुधार पर भारी केंद्रित रहा है। Straight4 ने AI, टायर व्यवहार, थ्रॉटल रिस्पॉन्स, क्लास बैलेंस और वाहन हैंडलिंग को बार-बार संशोधित किया है बजाय इसके कि नवंबर 2025 की रिलीज़ फिजिक्स को अंतिम माना जाए।

इसलिए V8 Power Pack ऐसे सिमुलेशन में प्रवेश कर रहा है जो अभी भी तेज़ी से विकसित हो रहा है। Straight4 कितनी सफलतापूर्वक तीन V8 श्रेणियों को अलग करती है यह सिर्फ कारों के सटीक बाहरी मॉडलों से ज्यादा मायने रखेगा।

अगर Historic USV8 TA2 जैसी लगती है पर कमजोर टायर, तो कांसेप्ट अपना अधिकतर उद्देश्य खो देता है।

अगर हर क्लास अपनी सस्पेंशन, वेट-ट्रांसफर, ड्राइवट्रेन और एरो फिलॉसफी संप्रेषित करती है, तो पैक Project Motor Racing का एक बेहतरीन प्रदर्शन बन सकता है कि multi-era सिमुलेशन क्यों रोचक है।

V8 Power Pack Year 1 रोडमैप का चौथा प्रमुख पड़ाव है

Project Motor Racing 25 नवंबर, 2025 को PC, PlayStation 5 और Xbox Series X|S के लिए लॉन्च हुआ था।

उसका Year 1 Season Pass लॉन्च-डे Group 5 Revival Pack के इर्द-गिर्द संरचित था और इसके बाद चार अतिरिक्त कंटेंट पैक थे:

• Group 5 Revival — November 25, 2025
• Japanese Prototypes — March 31, 2026
• GT Icons — June 23, 2026
• V8 Power Pack — September 15, 2026
• World Endurance Pack — Q4 2026

आधिकारिक Season Pass कीमत US में $49.99 बनी हुई है, स्थानीय स्टोरफ़्रंट्स क्षेत्रीय समकक्ष तय करते हैं।

इससे V8 रिलीज़ एक महत्वपूर्ण मध्य-से-वर्ष के विस्तार बनती है बजाय किसी अलग कार बंडल के। Japanese Prototypes ने दूसरी रेसिंग संस्कृति की हाई-स्पीड मशीनरी पर केंद्रित किया; GT Icons ने पीछे जाकर ऐनालॉग स्पोर्ट्स-कार प्रतियोगिता की खोज की; V8 Power अब तीन पीढ़ियों के बड़े-डिस्प्लेसमेंट टूरिंग और रोड-रेसिंग मशीनरी का परीक्षण करता है और फिर World Endurance वर्ष के बाद के समय में कार्यक्रम पूरा करेगा।

एक स्पष्ट क्यूरेशन रणनीति उभर रही है: पैक racing philosophies के चारों ओर बनाए जा रहे हैं, न कि केवल निर्माता कैटलॉग के अनुसार।

अलग $14.99 खरीद में Road Atlanta भी उसी पैकेज का हिस्सा है

Year 1 Season Pass न रखने वाले खिलाड़ियों के लिए, Straight4 का वर्तमान आधिकारिक पेज V8 Power Pack को $14.99 पर सूचीबद्ध करता है, जिसमें 15 सितंबर तक अस्थायी $13.49 प्रोमोशनल कीमत दिखाई दे रही है।

उस खरीद में सभी नौ कारें और Michelin Raceway Road Atlanta शामिल हैं।

कंटेंट के दृष्टिकोण से, ट्रैक महत्वपूर्ण रूप से वैल्यू प्रपोज़िशन को बदल देता है। तीन क्लासों में विभाजित नौ कारें पहले से ही एक व्यापक संग्रह होंगी, लेकिन एक पूरा स्कैन किया गया सर्किट जोड़ना मतलब है कि DLC तुरंत उनके चारों ओर डिज़ाइन किए गए वातावरण और गेम में लगभग हर अन्य उपयुक्त क्लास द्वारा उपयोग करने योग्य ट्रैक प्रदान करता है।

यह उस विखंडन समस्या को भी रोकता है जहाँ खिलाड़ी कारें खरीद सकते हैं पर फिर भी reveal अनुभव को पुनरुत्पन्न करने के लिए अलग ट्रैक पैक की आवश्यकता हो सकती थी।

Straight4 रेसिंग-इतिहास के शुद्धतावादियों के लिए एक विवरण सुधार रहा है

क्योंकि खुलासा ट्रेलरों, सोशल पोस्ट और प्लेटफ़ॉर्म मेटाडेटा के माध्यम से घूम चुका है, ऐतिहासिक मॉडल वर्षों को स्पष्ट रूप से स्पष्ट करने की आवश्यकता है।

वर्तमान आधिकारिक Project Motor Racing DLC पेज सूचीबद्ध करता है:

1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

कुछ प्रचार सामग्री ने 1970 Javelin और 1968 Camaro का हवाला दिया है। उत्पाद पेज नया और अधिक विशिष्ट है, इसलिए 1971/1969 एंट्रीज़ को अंतिम रोस्टर माना जाना चाहिए जब तक Straight4 उन्हें लॉन्च से पहले फिर से नहीं बदलता।

यह मामूली लग सकता है, पर ऐतिहासिक मोटरस्पोर्ट सिमुलेशनों में सटीक वर्ष बॉडी शेप, टीम इतिहास, होमोलोगेशन स्पेसिफिकेशन और किस असली चैम्पियनशिप कहानी का वाहन प्रतिनिधित्व करता है यह निर्धारित कर सकता है।

विशेष रूप से Javelin के लिए, 1971 Mark Donohue-युग की AMC मशीन के साथ अच्छी तरह मेल खाता है जो Historic Trans-Am रिकॉर्ड में संरक्षित है।

तीन पीढ़ियाँ सेटअप फिलॉसफी को उतनी ही रोमांचक बनाती हैं जितना कि लैप टाइम

V8 Power Pack के बारे में सबसे अधिक वादा करने वाली बात यह नहीं है कि Road Atlanta के आसपास कौन सी कार सबसे तेज़ है।

बल्कि यह खोजना है कि क्यों हर क्लास तेज़ है।

Historic USV8 वजन हस्तांतरण को नियंत्रित करने और यह स्वीकार करने का इनाम देगा कि चेसिस कभी पूरी तरह से स्थिर नहीं होता।

TA2 परिशुद्धता को इनाम देगा क्योंकि उसका लागत-नियंत्रित प्लेटफ़ॉर्म मौलिक रूप से बेहतर मशीन के माध्यम से जीतने की संभावना को न्यूनतम करता है।

Australian V8 Evo काफी देर तक ब्रेक लगाने और अधिक आक्रामक कॉर्नर एंट्री की अनुमति देगा, पर इसकी घटाई गई एरो का अर्थ है कि ड्राइवरों को अभी भी कारों को GT3 मशीनरी की तरह नहीं बल्कि मैकेनिकल बैलेंस और थ्रॉटल नियंत्रण पर भरोसा करते हुए ढालना होगा।

फिर Road Atlanta उन विरोधाभासों को बढ़ा देता है।

एक अच्छी लैप तेज सेक्शनों में कमिटमेंट, अंधे ऊँचाई परिवर्तनों पर आत्मविश्वास और ब्रेकिंग के दौरान अनुशासन मांगती है। Straight4 सर्किट को कहीं ऐसा बताता है जहाँ एक छोटी गलती के पास बड़ी बनने के कई मौके होते हैं।

यह ठीक वही वातावरण है जिसकी आवश्यकता है तीन रियर-व्हील-ड्राइव V8 क्लासों के लिए जिनकी प्रमुख समानताएँ स्टीयरिंग व्हील घुमाते ही गायब हो जाती हैं।

gamescom खुलासे अंततः शोर बेच रहे हैं, पर नीचे की इंजीनियरिंग ज़्यादा दिलचस्प है

“Turn up the volume, and make it loud” नौ नेचुरली एस्पिरेटेड V8s का मार्केटिंग के लिए एक स्पष्ट तरीका है।

और ध्वन्यात्मक रूप से, पैक का बहुत बड़ा आर्कषण होना चाहिए। देर-1960s Trans-Am Camaro, आधुनिक TA2 Challenger और ऑस्ट्रेलियाई Gen3 Mustang का ध्वनि बिल्कुल समान नहीं होना चाहिए भले ही उन सभी में सिलेंडर की संख्या समान हो।

पर मजबूत कांसेप्ट साउंडट्रैक के नीचे बैठता है।

Historic USV8 उस अवधि का प्रतिनिधित्व करता है जब अमेरिकी निर्माता यह सीख रहे थे कि रोड-कार-आधारित मसल को परिष्कृत सर्किट मशीनरी में कैसे बदलना है।

USV8/TA2 उस विरासत को लेता है और इसे आधुनिक लागत नियंत्रण, स्पेस-फ्रेम चेसिस और सख्त प्रदर्शन समानता के चारों ओर पुनर्निर्मित करता है।

AUS V8 EVO दिखाता है कि क्या होता है जब आधुनिक पेशेवर टूरिंग-कार इंजीनियरिंग जानबूझकर डाउनफ़ोर्स घटा देती है ताकि करीब की रेसिंग और ड्राइवर की भागीदारी बनी रहे।

और फिर Michelin Raceway Road Atlanta 2.54 मील और 12 मोड़ों की नेचुरल-टेर्रेन सज़ा प्रदान करता है ताकि उनके बीच हर अंतर उजागर हो सके।

V8 Power Pack 15 सितंबर को आता है

Project Motor Racing’s V8 Power Pack लॉन्च 15 सितंबर, 2026 को PC, PlayStation 5 और Xbox Series X|S पर होगा। इसमें नौ कारें शामिल हैं जो Historic USV8, USV8 और V8 Evo में विभाजित हैं, साथ ही स्कैन किया गया Michelin Raceway Road Atlanta भी शामिल है। DLC Year 1 Season Pass में शामिल है और अलग से भी बेचा जाएगा, आधिकारिक साइट वर्तमान में US मानक कीमत $14.99 सूचीबद्ध कर रही है।

पूर्ण अंतिम रोस्टर में 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC और 2023 Ford Mustang AU शामिल हैं।

यह लगभग साठ वर्षों के V8 रोड-रेसिंग दर्शन को तीन क्लासों में समेटता है।

एक पीढ़ी ने सीखा कि मसल कारों को कैसे कॉर्नर कराना है।

दूसरी ने उन्हें इतना बराबर बना दिया कि ड्राइवर कौशल के लिए अब कहीं छुपने की जगह न रहे।

नवीनतम 600 हॉर्सपावर और आधुनिक इंजीनियरिंग को जोड़ता है पर जानबूझकर एयरोडायनामिक्स को सबकुछ करने नहीं देता।

फिर Straight4 उन्हें सबको Road Atlanta भेज देता है।

ईयरप्लग वैकल्पिक हैं।

थ्रॉटल अनुशासन नहीं है।