प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग में फोर्ड फाल्कन और होल्डन कॉमोडोर को फ्री ऑस्सी राइवल्स पैक में जोड़ा गया है

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग फ्री ऑस्सी राइवल्स पैक के साथ टूरिंग कार रेसिंग की सबसे भावनात्मक प्रतিযোগिताओं में से एक को ग्रिड पर वापस ला रहा है।

अपडेट 2.1 के साथ जारी, यह डीएलसी 2013 फोर्ड फाल्कन FG V8 सुपरकार को नई जोड़ी गई 2013 होल्डन कॉमोडोर VF के साथ जोड़ता है। ये दोनों कारें दशक भर ऑस्ट्रेलियाई मोटरस्पोर्ट को आकार देने वाले लाल और नीले संघर्ष की पहचान हैं, विशेष रूप से माउंट पैनोरमा पर supremacy के लिए वार्षिक लड़ाई के दौरान।

फोर्ड बनाम होल्डन केवल लैप टाइम्स या चैंपियनशिप पॉइंट्स तक सीमित नहीं था।

प्रतियोगिता परिवारों के घरों, फैक्टरी शहरों, स्थानीय डीलरशिपों, कंपनी फ्लीट और उपनगरों की ड्राइववे में घुस गई। समर्थकों ने अक्सर अपनी निष्ठा को विरासत में प्राप्त किया इससे पहले कि वे इंजिन स्पेसिफिकेशंस को समझने के लिए बड़े हो पाए, और बाथर्स्ट सप्ताहांत वह क्षण बन गया जब उन निष्ठाओं को सार्वजनिक रूप से परखा गया।

ऑस्सी राइवल्स पैक उस तर्क को दो फ्रंट-इंजिन, रियर-व्हील-ड्राइव टूरिंग कारों के माध्यम से पुनःनिर्माण करता है जो नैचुरली एस्पिरेटेड V8 इंजिन द्वारा संचालित होते हैं, जो लगभग 620 हॉर्सपावर उत्पन्न करते हैं।

वे भारी, भौतिक और जानबूझकर मांग भरे होते हैं। ड्राइवरों को रियर-व्हील स्लिप को नियंत्रित करना, टायर अपघटन का प्रबंधन करना, चेसिस को अस्थिर किए बिना कर्ब पर हमला करना और ब्रेकिंग के दौरान सटीक रहना चाहिए जब 1,400 किलोग्राम से ज्यादा की रेस कार सीधे रेखा में यात्रा करने की कोशिश कर रही हो।

फोर्ड फाल्कन पहले ही 2026 में मुफ्त सामग्री के रूप में जारी किया जा चुका था। अपडेट 2.1 इसकी हैंडलिंग में सुधार करता है और इसे प्रतिकूलता के गायब आधे हिस्से के बगल में रखता है: होल्डन कॉमोडोर VF।

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग अब उन कारों, वर्ग और सर्किट के साथ है जो 2013 के ऑस्ट्रेलियाई V8 संघर्ष को सही ढंग से पुनः प्रस्तुत करने के लिए आवश्यक हैं।

होल्डन कॉमोडोर एक ऐसा प्रतिद्वंद्विता पूरी करता है जो फाल्कन अकेले नहीं रच सकता

फोर्ड फाल्कन FG प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग में अपडेट 1.7.0.0 के माध्यम से सभी खिलाड़ियों के लिए एक मुफ्त जोड़ के रूप में आया।

इसके आगमन ने सिम्युलेटर को 2010 के शुरुआती वर्षों के सबसे पहचानने योग्य ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कारों में से एक दिया, लेकिन क्लास अधूरी रही।

बिना कॉमोडोर के फाल्कन अभी भी एक मनोरंजक ड्राइविंग अनुभव प्रदान कर सकता है। यह उस सांस्कृतिक और प्रतिस्पर्धात्मक तनाव का पुनरुत्पादन नहीं कर सकता जिसने श्रेणी को विशिष्ट बना दिया।

होल्डन कॉमोडोर VF उस अनुपस्थिति को सही करता है।

इसकी जोड़ी वर्तमान फोर्ड को एक वास्तविक प्रतिद्वंद्विता का एक आधा बनाती है, न कि एक अलग ऐतिहासिक वाहन। खिलाड़ी अब मिश्रित ग्रिड आयोजित कर सकते हैं, दोनों कारों की सीधे तुलना कर सकते हैं और 2013 के V8 सुपरकार सीज़न से जुड़े करीब संपर्क रेसिंग का पुनरुत्पादन कर सकते हैं।

स्ट्रेट4 स्टूडियोज ने इसलिए दोनों कारों को ऑस्सी राइवल्स पैक के तहत पुनर्गठित किया है, न कि कॉमोडोर को एक अलग स्टैंडअलोन रिलीज़ के रूप में माना।

मौजूदा खिलाड़ियों से फिर से फाल्कन खरीदने या एक अलग प्रीमियम प्रतिद्वंद्वी को खरीदने के लिए नहीं कहा जा रहा है। पूरा दो-कार पैकेज मुफ्त है।

यह निर्णय महत्वपूर्ण है क्योंकि समानता पर आधारित टूरिंग कार रेसिंग तब अधिक विश्वसनीय होती है जब प्रत्येक प्रतिभागी दोनों पक्षों तक पहुँच प्राप्त कर सकता है।

प्रतिस्पर्धा को ड्राइविंग, सेटअप और रणनीति के माध्यम से तय किया जाना चाहिए, न कि विभिन्न भुगतान की गई सामग्री के स्वामित्व के माध्यम से।

दोनों कारों में समान मौलिक प्रदर्शन विनिर्देशन हैं

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग ने फाल्कन FG और कॉमोडोर VF को उसी प्रमुख प्रदर्शन आंकड़ों के साथ सूचीबद्ध किया है।

दोनों 4.9-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V8 का उपयोग करते हैं जो 7,250 rpm पर 620 हॉर्सपावर और 6,000 rpm पर 645 Nm का टॉर्क पैदा करता है।

प्रत्येक कार का वजन 1,410 किलोग्राम है, यह छह-स्पीड अनुक्रमिक ट्रांसमिशन का उपयोग करती है और अपनी शक्ति को केवल रियर पहियों पर भेजती है।

ये समानताएँ 2013 में पेश की गई कार ऑफ द फ्यूचर विनियमों के पीछे के सिद्धांत को दर्शाती हैं।

श्रेणी ने लागत को कम करने, सुरक्षा में सुधार करने और निर्माताओं के बीच निकट प्रतिस्पर्धा पैदा करने के लिए सामान्य घटकों की अधिक संख्या की दिशा में कदम बढ़ाया। चेसिस आर्किटेक्चर, ब्रेक, सस्पेंशन तत्व और अन्य प्रमुख सिस्टम पिछले विनियमों की तुलना में अधिक नियंत्रित हो गए।

बाडीवर्क और इंजन की पहचान अभी भी प्रत्येक निर्माता को पहचानने योग्य बनाए रखती है, लेकिन अंतर्निहित प्लेटफॉर्म ने एक ब्रांड को मौलिक रूप से अलग प्रकार की रेसिंग कार बनाने से रोक दिया।

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग के विनिर्देश उस समानता को बनाए रखते हैं।

फाल्कन और कॉमोडोर के पास समान प्रमुख शक्ति, टॉर्क और वजन है, जिसका अर्थ है कि कोई भी कार सरल सांख्यिकीय स्क्रीन के माध्यम से स्पष्ट लाभ के साथ नहीं शुरू होती है।

उनकी पहचान छोटे हैंडलिंग विशेषताओं, सेटअप विकल्पों, ध्वनि, प्रस्तुति और ड्राइवर के पहिये के पीछे आत्मविश्वास के माध्यम से उभरनी चाहिए।

समान विनिर्देश इन कारों को चलाना आसान नहीं बनाते

एक साझा तकनीकी आधार को आसानी से चल रही हैंडलिंग के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए।

ये कारें भारी शक्ति के साथ रियर-व्हील ड्राइव, सीमित द्रव्यमान कमी और सीधी प्रतिस्पर्धा के लिए डिज़ाइन की गई आक्रामक टूरिंग कार सेटअप का संयोजन करती हैं।

ड्राइवर को एक साथ कई बलों का प्रबंधन करना चाहिए।

भारी ब्रेकिंग वजन को आगे के ऐक्सल की ओर ले जाती है और पीछे की स्थिरता को कम करती है। जब चेसिस अस्थिर रहता है तो मुड़ने से एक स्लाइड शुरू हो सकता है इससे पहले कि कार ने अपने अपेक्स तक पहुंची हो।

थ्रॉटल जल्दी लागू करने से विपरीत समस्या उत्पन्न होती है।

नैचुरली एस्पिरेटेड V8 इतना टॉर्क प्रदान करता है कि रियर टायरों को विफल कर सकता है, विशेष रूप से धीमी कोनों में या जब कार अभी भी पार्श्व लोड ले जा रही हो। ड्राइवर को धीरे-धीरे थ्रॉटल खोलने की आवश्यकता है बिना अधिकतम त्वरण को छोड़ते।

कर्ब एक और चर को जोड़ते हैं।

एक V8 सुपरकार को इतना आक्रामक तरीके से चलाना चाहिए कि रेसिंग लाइन को छोटा किया जा सके, लेकिन गलत सस्पेंशन लोड के साथ एक बड़े कर्ब पर हिट करने से कार को इच्छित पथ से हटा सकता है।

माउंट पैनोरमा पर, यह आंदोलन लगभग कोई रिकवरी के लिए जगह छोड़ सकता है।

फाल्कन और कॉमोडोर प्रतिबद्धता को पुरस्कृत करते हैं, लेकिन वे ऐसे इनपुट को दंडित करते हैं जो उपलब्ध ग्रिप को यहां तक कि थोड़ी सीमा से बड़ाते हैं।

अपडेट 2.1 AUS V8 ड्राइविंग अनुभव का पुनर्निर्माण करता है

होल्डन कॉमोडोर इस वर्ग में एकमात्र परिवर्तन के रूप में नहीं आता।

अपडेट 2.1 दोनों AUS V8 कारों के लिए एक पूरी हैंडलिंग और टायर ओवरहाल में शामिल है।

स्ट्रेट4 स्टूडियोज ने एरोडायनमिक संवेदनशीलता, जड़ता, गुरुत्वाकर्षण केंद्र, ब्रेक व्यवहार और विभिन्न परिस्थितियों के तहत टायरों की प्रतिक्रिया के तरीके को संशोधित किया है। वर्ग को अद्यतन निलंबन पैरामीटर, विस्तारित सेटअप रेंज और नए डिफ़ॉल्ट कॉन्फ़िगरेशन भी प्राप्त होते हैं।

ब्रेक गर्मी अब टायर तापमान को प्रभावित कर सकती है, जिससे ड्राइवरों को लंबे सत्रों के दौरान विचार करने के लिए एक और संबंध मिल जाता है।

बार-बार भारी ब्रेकिंग वह तापमान उत्पन्न कर सकती है जो टायरों को अधिक प्रभावी संचालन विंडो में लाने के लिए आवश्यक है। अत्यधिक गर्मी विपरीत परिणाम उत्पन्न कर सकती है, स्थिरता को कम कर सकती है और पहनावा को तेज कर सकती है।

ब्रेक डक्ट एक और सेटअप समझौता प्रस्तुत करते हैं।

उन्हें खोलने से अतिरिक्त कूलिंग प्रदान होती है लेकिन एरोडायनमिक ड्रैग बढ़ा सकती है। उन्हें बंद करने से दक्षता में सुधार हो सकता है जबकि अक्सर उच्च-ऊर्जा ब्रेकिंग जोनों के साथ सर्किट पर ओवरहीटिंग का अधिकतम जोखिम उत्पन्न कर सकता है।

ग्रूव्ड वेट टायरों को भी बारिश में उनके व्यवहार को सुधारने के लिए समायोजन प्राप्त हुए हैं।

ये परिवर्तन इस बात की पुष्टि करते हैं कि ऑस्सी राइवल्स पैक केवल फाल्कन के बिना एक नई कार रखने का मामला नहीं है।

दोनों वाहनों में एक संशोधित वर्ग में प्रवेश करते हैं जो ऑस्ट्रेलियाई V8 रेसिंग की एक अधिक सहमत और तकनीकी रूप से विस्तृत व्याख्या प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नए डिफ़ॉल्ट सेटअप एक प्रारंभिक बिंदु प्रदान करते हैं न कि एक पूर्ण समाधान

AUS V8 ओवरहाल में नए डिफ़ॉल्ट सेटअप शामिल हैं।

यह आवश्यक है क्योंकि निलंबन के व्यवहार, टायर मॉडलिंग, जड़ता और ब्रेकिंग में महत्वपूर्ण परिवर्तनों ने पुरानी कॉन्फ़िगरेशन को अनुपयुक्त बना दिया हो सकता है।

अपडेट 2.1 से पहले बनाए गए सेटअप अब अपेक्षित संतुलन पैदा नहीं कर सकते।

स्प्रिंग रेट्स, डैम्पिंग, डिफरेंशियल सेटिंग्स और एरोडायनमिक विकल्प एक संशोधित भौतिक मॉडल के साथ अंतःक्रिया करते हैं, जिसका मतलब है कि पिछले समाधान को फिर से परीक्षण करने की आवश्यकता है न कि स्वचालित रूप से स्थानांतरित करने की।

नए डिफ़ॉल्ट खिलाड़ियों को एक स्थिर प्रारंभिक बिंदु देने के लिए हैं।

उन्हें समायोजन की आवश्यकता को समाप्त करने की उम्मीद नहीं की जाती।

माउंट पैनोरमा पर काम करने वाला एक सेटअप उच्च गति के अनुभागों, प्रमुख ऊंचाई परिवर्तनों, आक्रामक कर्ब और कई कम गति के निकास का प्रबंधन करना चाहिए जो मजबूत ट्रैक्शन की मांग करते हैं।

एक तंग सर्किट अधिक रोटेशन और मैकेनिकल उत्तरदायित्व को पुरस्कृत कर सकता है। एक तेज स्थान अधिक स्थिरता और कम ड्रैग की मांग कर सकता है।

ड्राइविंग शैली भी महत्वपूर्ण है।

कुछ खिलाड़ी एक सुरक्षित रियर एक्सल पसंद करते हैं जो जल्दी थ्रॉटल एप्लीकेशन की अनुमति देता है। अन्य एक अधिक मोबाइल कार को स्वीकार करते हैं क्योंकि अतिरिक्त रोटेशन उन्हें अपेक्स तक पहुंचने में मदद करता है।

फाल्कन और कॉमोडोर आधिकारिक विनिर्देश साझा कर सकते हैं, लेकिन सेटअप विकास ड्राइवरों को एक ही प्लेटफॉर्म के अलग-अलग व्याख्याएँ बनाने के लिए जगह देता है।

2013 सीजन ने कार ऑफ द फ्यूचर युग की शुरुआत चिह्नित की

वास्तविक फाल्कन FG और कॉमोडोर VF ने ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार रेसिंग के लिए एक बड़े परिवर्तन के दौरान प्रतिस्पर्धा की।

2013 सीजन ने कार ऑफ द फ्यूचर विनियमों को पेश किया, जिसे बाद में न्यू जेनरेशन V8 सुपरकार फॉर्मूला का नाम दिया गया।

यह परियोजना प्रतिस्पर्धी कार बनाने और संचालित करने के वित्तीय बोझ को कम करने के लिए थी जबकि सुरक्षा में सुधार और अन्य निर्माताओं के लिए चैंपियनशिप खोलना था।

फोर्ड और होल्डन ने श्रेणी की आधुनिक पहचान पर राज किया, लेकिन 2013 ने निसान और मर्सिडीज-बेंज मशीनरी को भी ग्रिड पर लाया।

नए विनियम ने महत्वपूर्ण भागों को मानकीकृत करने के लिए नियंत्रण घटकों का उपयोग किया। टीमें नियमों के भीतर अपने इंजन और एरोडायनामिक पैकेज विकसित करना जारी रखती थीं, लेकिन सामान्य फाउंडेशन ने अलग-अलग बॉडीवर्क वाली कारों के बीच निकटतम तकनीकी संबंध उत्पन्न किया।

होल्डन ने नए VF कॉमोडोर को तुरंत पेश किया।

फोर्ड ने FG फाल्कन आकृति के साथ आगे बढ़ना जारी रखा, जिसे अब कार ऑफ द फ्यूचर मंच में अनुकूलित किया गया था।

अधिकांश सीज़न में पारंपरिक प्रतिद्वंद्विता केंद्रीय रही, जबकि चैंपियनशिप अपने स्थापित दो-निर्माता संरचना से विस्तार करती रही।

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग का डीएलसी उन कारों पर केंद्रित है जो प्रतिस्पर्धा के भावनात्मक केंद्र का प्रतिनिधित्व करते हैं।

कॉमोडोर VF तुरंत सफल हो गई

VF कॉमोडोर को महत्वपूर्ण दबाव के साथ प्रतियोगिता में प्रवेश किया।

होल्डन ने कॉमोडोर नाम के चारों ओर दशकों की पहचान बनाई थी, और इसकी टीमों की अपेक्षा की जाती थी कि वे नए मंच को तुरंत जीत में बदलें।

उन्होंने ऐसा किया।

क्रेग लोन्डेस ने एडिलेड में एक ट्रिपल एट कॉमोडोर में कार ऑफ द फ्यूचर युग की पहली दौड़ जीती। VF ने पूरे सीजन में जीतना जारी रखा और होल्डन ने निर्माताओं की चैंपियनशिप हासिल की।

जेमी विंकअप अंततः एक अन्य ट्रिपल एट कॉमोडोर में 2013 ड्राइवर चैंपियनशिप जीता।

VF की प्रारंभिक सफलता ने यह प्रदर्शित किया कि सामान्य घटकों के परिचय ने इंजीनियरिंग गुणवत्ता, परिचालन निष्पादन या ड्राइवर प्रदर्शन के महत्व को समाप्त नहीं किया था।

टीमों को यह समझने की आवश्यकता थी कि नए चेसिस ने कैसे व्यवहार किया, टायरों ने कैसे प्रतिक्रिया दी और विभिन्न परिस्थितियों में प्रदर्शन कैसे निकाला।

ट्रिपल एट जल्दी अनुकूलित हुआ।

कॉमोडोर पूरे सीजन के अधिकांश के लिए बेंचमार्क बन गई, फोर्ड को एक स्पष्ट लक्ष्य दिया और नए निर्माताओं के आगमन के बावजूद पारंपरिक प्रतिद्वंद्विता को प्रतिस्पर्धी बनाए रखा।

फाल्कन ने बाथर्स्ट पर फोर्ड की प्रमुख विजय दी

होल्डन ने 2013 चैंपियनशिप के दौरान समग्र सफलता में अधिक पाया, लेकिन फोर्ड ने सबसे मजबूत भावनात्मक महत्व के साथ जीत हासिल की।

मार्क विंटरबॉटम और स्टीवेन रिचर्ड्स ने फोर्ड परफॉरमेंस रेसिंग के लिए फाल्कन FG में बाथर्स्ट 1000 जीती।

इस परिणाम ने टीम को ग्रेट रेस में अपनी पहली जीत दी और चार दशकों में बाथर्स्थ में एक फैक्ट्री समर्थित फोर्ड एंट्री के लिए पहली जीत का प्रतीक बना।

विन्टरबॉटम ने उस परिणाम का पीछा करने में कई साल बिताए।

आखिरी चरणों में जेमी विंकअप के होल्डन के खिलाफ सीधे मुकाबले में बाथर्स्थ रेस के केंद्रीय हिस्से में फाल्कन और कॉमोडोर की प्रतिद्वंद्विता थी जब दबाव सबसे ज्यादा था।

विन्टरबॉटम ने बढ़त का बचाव किया और केवल एक सेकंड से कम समय के भीतर लाइन को पार किया।

फोर्ड के समर्थकों के लिए, यह जीत चैंपियनशिप स्टैंडिंग में एक और परिणाम से अधिक का अर्थ रखती थी।

बाथर्स्थ वह इवेंट है जिसके माध्यम से कई ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार करियर, टीमें और निर्माता अंततः आंकलित होते हैं। माउंट पैनोरमा पर जीतना एक सीज़न को परिभाषित कर सकता है, भले ही चैंपियनशिप कहीं और जाती हो।

इसलिए प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग में शामिल 2013 फाल्कन एक वास्तविक ऐतिहासिक विजेता का प्रतिनिधित्व करता है न कि केवल उस युग में फिट होने के लिए चुनी गई सामान्य संस्करण।

बाथर्स्थ में प्रतिद्वंद्विता को एक सर्वाइवल परीक्षण में बदल देता है

माउंट पैनोरमा पहले से ही प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग में उपलब्ध है, जिससे ऑस्सी राइवल्स पैक को उस सर्किट पर उपयोग करने की अनुमति मिलती है जो फोर्ड और होल्डन प्रतियोगिता से सबसे निकटता से जुड़ा हुआ है।

6.213-किलोमीटर लेआउट में 23 मोड़ हैं और लगभग 174 मीटर की ऊंचाई का परिवर्तन है।

इसके सार्वजनिक-रोड उत्पत्ति दौरान से दृश्यमान रहती है।

निचले हिस्सों में उच्च गति और अपेक्षाकृत पारंपरिक ब्रेकिंग क्षेत्र की अनुमति होती है। माउंट के शीर्ष की ओर चढ़ाई धीरे-धीरे संकीर्ण हो जाती है, जिसमें कंक्रीट की दीवारें उपलब्ध मार्जिन को प्रतिबंधित करती हैं।

ड्राइवर फिर आकाश रेखा को पार करते हैं और मोड़ों की एक श्रृंखला के माध्यम से एक तेज अवरोह शुरू करते हैं, जहां एक छोटी सी गलती कार को नुकसान या सर्किट को अवरुद्ध कर सकती है।

कॉनरोड स्ट्रेट एक त्वरित त्वरितता का एक संक्षिप्त काल प्रदान करता है, जबकि द चेज़ ड्राइवर को एक और भारी ब्रेकिंग इवेंट में लाता है।

सर्किट लगभग एक बड़े रियर-व्हील-ड्राइव टूरिंग कार की प्रत्येक कमजोरियों को परीक्षण करता है।

धीमी कोनों से चढ़ते समय ट्रैक्शन महत्वपूर्ण है। उच्च-गति अनुभागों में स्थिरता मायने रखती है। बार-बार स्टॉप के दौरान ब्रेक तापमान प्रासंगिक हो जाता है, जबकि टायर की स्थिति निर्धारित करती है कि पीछे की ओर नियंत्रणशील रहना है।

फाल्कन और कॉमोडोर किसी भी सर्किट पर नाटकीय महसूस कर सकते हैं।

माउंट पैनोरमा बताता है कि वे किस प्रकार किंवदंतियों में बदल गए।

द माउंटेन केवल आक्रामकता के मुकाबले अनुशासन को पुरस्कृत करता है

आधिकारिक प्रचार इन कारों का वर्णन बड़े स्लाइड, क्रूर कर्ब और भौतिक रेसिंग के माध्यम से करता है।

यह दृष्टिकोण सही है, लेकिन बाथर्स्थ उन ड्राइवरों को दंडित करता है जो आक्रामकता को नियंत्रण की कमी के रूप में व्याख्या करते हैं।

सबसे तेज़ लैप हर मोड़ को स्लाइड करते हुए नहीं बनाई जाती।

अत्यधिक ओवरस्टियर टायर के तापमान को बढ़ाता है, त्वरण को बर्बाद करता है और अगले सेक्शन के लिए कार को खराब स्थिति में छोड़ देता है। एक शानदार सुधार प्रभावी हो सकता है जबकि अभी भी कई दसवें सेकंड की कीमत चुकाता है।

ड्राइवर को पीछे को प्रबंधित करने की आवश्यकता होती है न कि हमेशा उसे बचाने की।

यह विशेष रूप से माउंट पैनोरमा के शीर्ष के पार महत्वपूर्ण है, जहां कई मोड़ एक निरंतर अनुक्रम बनाते हैं।

एक मोड़ में समझौता किया गया प्रवेश अगले दो में एक खराब लाइन पैदा कर सकता है। दीवारें पुनर्प्राप्त करने के लिए कोने को चौड़ा करने की संभावना को हटा देती हैं।

सबसे तेज़ दृष्टिकोण में प्रतिबद्धता होनी चाहिए, जो सटीकता द्वारा समर्थित हो।

कार को हिलने दिया जाना चाहिए, लेकिन इसकी गति इतनी पूर्वानुमानित होनी चाहिए कि ड्राइवर इसे कंक्रीट के बाड़ों से सेंटीमीटर के भीतर रख सके।

यह तनाव ऑस्ट्रेलियाई V8 टूरिंग कारों की अपील के केंद्र में है।

वे हिंसक दिखते हैं क्योंकि वे निरंतर शारीरिक नियंत्रण की मांग करते हैं, न कि क्योंकि सफल ड्राइवर तकनीक को छोड़ देते हैं।

Naturally aspirated power changes the relationship with the throttle

दोनों कारें नैचुरली एस्पिरेटेड V8 का उपयोग करती हैं न कि एक टर्बोचार्ज्ड इंजन।

टर्बो लैग की अनुपस्थिति ड्राइवर को एक्सेलेरेटर के साथ एक सीधा संबंध देती है।

थ्रॉटल आंदोलन तत्काल प्रतिक्रिया उत्पन्न करता है, जिससे शक्ति वितरण में छोटे परिवर्तनों का न्याय करना आसान होता है। इसका मतलब यह भी है कि गलतियां बिना किसी देरी के उजागर होती हैं।

थ्रॉटल का अचानक प्रयोग पीछे के ग्रिप को तोड़ सकता है इससे पहले कि ड्राइवर स्टीयरिंग को खोलने में खत्म होता है।

इंजन का चरित्र पूरे रेव रेंज का उपयोग करने के लिए प्रेरित करता है।

अधिकतम शक्ति 7,250 rpm पर आती है, जबकि पीक टॉर्क 6,000 rpm पर उत्पन्न होता है। ड्राइवरों को V8 को इसके प्रभावी रेंज में बनाए रखना चाहिए बिना व्हीलस्पिन को उपलब्ध प्रदर्शन का उपभोग करने की अनुमति दिए।

छह-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स त्वरित परिवर्तनों का समर्थन करता है लेकिन अभी भी समय पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

एक जल्दी डाउनशिफ्ट ब्रेकिंग के तहत रियर को अस्थिर कर सकता है। एक गियर को बहुत लंबे समय तक पकड़े रखना त्वरण को सीमित कर सकता है या अगले ब्रेकिंग क्षेत्र से पहले रेव लिमिटर तक पहुंचने का जोखिम बढ़ा सकता है।

परिणाम एक कार है जो स्पष्ट रूप से संवाद करती है लेकिन ड्राइवर को खराब निर्णयों से नहीं बचाती।

पीछे के टायर का प्रबंधन पूरे स्टिंट को निर्धारित कर सकता है

ऑस्सी राइवल्स पैक को शक्ति और दृश्यता के माध्यम से प्रचारित किया गया है, लेकिन लंबे रेस टायर प्रबंधन द्वारा उतना ही तय किए जाएंगे जितना कि स्पष्ट गति।

पीछे के टायर कई जिम्मेदारियों को निभाते हैं।

वे सतह पर 600 हॉर्सपावर से अधिक को संचारित करते हैं, कोनों के माध्यम से पार्श्व ग्रिप प्रदान करते हैं और ब्रेकिंग और डाउनशिफ्टिंग के दौरान वाहन को स्थिर बनाने में मदद करते हैं।

आक्रामक थ्रॉटल एप्लीकेशन उन्हें ओवरहीट कर सकती है।

बार-बार स्लाइडिंग पहनावा बढ़ा सकती है और कोने के निकास पर उपलब्ध ट्रैक्शन को धीरे-धीरे कम कर सकती है। जैसे-जैसे टायर खराब होते हैं, ड्राइवर को थ्रॉटल को अधिक सावधानी से लगाने की आवश्यकता हो सकती है, जिससे समय और भी अधिक हो सकता है।

यह एक आत्म-प्रवृत्त समस्या बन सकता है।

एक ड्राइवर जो रियर ग्रिप खोता है वह अधिक बार सुधार करने की कोशिश कर सकता है। उन सुधारों से अतिरिक्त तापमान और पहनावा पैदा होता है, जिससे कार को और भी कठिनाई में नियंत्रित करना पड़ता है।

एक साफ-सुथरा चालक पहले कुछ लैप्स में धीमा लग सकता है जबकि स्टिंट में बाद में हमला करने के लिए पर्याप्त टायर प्रदर्शन बनाए रखता है।

अपडेट 2.1 के विस्तारित टायर और ब्रेक मॉडलिंग इसे और दृश्य बना देना चाहिए।

फाल्कन और कॉमोडोर केवल क्वालीफाइंग लैप्स और नाटकीय रीप्ले के लिए कारें नहीं हैं। उनकी पूरी पहचान तब उभरती है जब ड्राइवर को नियंत्रण बनाए रखना होता है जब मौलिक ग्रिप कम होनी शुरू हो जाती है।

दरवाजे से दरवाजे की रेसिंग वर्ग की पहचान का हिस्सा है

ऑस्ट्रेलियाई V8 रेसिंग बड़े कारों के बीच करीबी प्रतिस्पर्धा के लिए प्रसिद्ध हो गई है जो अक्सर सीमित स्थान प्रदान करती हैं।

फाल्कन और कॉमोडोर से अपेक्षा की जाती थी कि वे एक ऐसे स्तर के भौतिक संपर्क को सहन करें जो अधिक नाजुक मोटरस्पोर्ट के रूपों में अनकंवैंशनल था।

इसका यह अर्थ नहीं है कि टकराव का कोई परिणाम नहीं होता।

संपर्क निलंबन को नुकसान पहुंचा सकता है, स्टीयरिंग को प्रभावित कर सकता है, एरोडायनामिक्स का समझौता कर सकता है या एक ड्राइवर को दीवार में धकेल सकता है। सबसे मजबूत प्रतियोगी ने दबाव लगाना और दोनों कारों को नष्ट करने के बीच का अंतर समझा।

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग का AUS V8 वर्ग तब सबसे अच्छा काम करेगा जब खिलाड़ी उसी सिद्धांत को अपनाएं।

कारें देर से ब्रेकिंग, डिफेंसिव पोजिशनिंग और साइड-बाय-साइड युद्धों के लिए आमंत्रित करती हैं। उनका वजन और अनुपात उन्हें हल्के सिंगल-सीटर या प्रोटोटाइप से अनुपस्थित एक भौतिक उपस्थिति देते हैं।

हालाँकि, उस शक्ति का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए अभी भी निर्णय की आवश्यकता होती है।

एक छोटा दरवाजे से दरवाजे का संपर्क शायद सहनीय होता है। गलत कोण पर किसी अन्य कार को हिट करने से उसे तुरंत घुमाने या ड्राइवर को अस्थिर कर सकता है जो कदम उठाते हुए है।

प्रतिस्पर्धा तभी सामर्थ्यवान बनती है जब दोनों पक्ष अगले मोड़ तक पहुंचने में सक्षम होते हैं।

फाल्कन और कॉमोडोर विभिन्न खेल पहचान का प्रतिनिधित्व करते हैं

नीले फोर्ड और लाल होल्डन विभाजन एक सरल भाषा बन गई जिसके माध्यम से समर्थकों ने चैंपियनशिप को समझा।

फाल्कन ने ब्लू ओवल और ऑस्ट्रेलिया में फोर्ड प्रतियोगिता का लंबा इतिहास का प्रतिनिधित्व किया। इसके समर्थक अक्सर कार को होल्डन की घरेलू प्रमुखता के आक्रामक चुनौती के रूप में देखते थे।

कॉमोडोर ने होल्डन की पहचान को वहन किया, जो ऑस्ट्रेलियाई कार उत्पादन और राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट के साथ निकटता से जुड़ा निर्माता है।

वे धारणाएं दशकों के मार्केटिंग, प्रतिस्पर्धा और पारिवारिक निष्ठा द्वारा आकारित होती थीं, न कि हर मॉडल के बीच सटीक तकनीकी भिन्नताओं द्वारा।

निर्माताओं ने प्रतीकों में बदल दिया।

एक के लिए जीत महसूस हो सकती थी जैसे कि पूरी विपक्षी समुदाय पर एक हार लगाई गई हो। बाथर्स्थ में एक विफलता वर्षों तक पारिवारिक चर्चा का हिस्सा बन सकती थी।

2013 की कारें उस पारंपरिक युग के अंत में आईं।

फोर्ड ने अंततः फाल्कन को मस्टैंग से बदल दिया, जबकि होल्डन ने घरेलू उत्पादन बंद कर दिया और बाद में सक्रिय ऑटोमोटिव ब्रांड के रूप में गायब हो गया।

ऑस्सी राइवल्स पैक इसलिए एक ऐसी प्रतिद्वंद्विता का पुनर्निर्माण करता है जो अब पूरी तरह से उसी रूप में वापस नहीं आ सकती।

फाल्कन और कॉमोडोर का गायब होना ऐतिहासिक वजन जोड़ता है

फोर्ड फाल्कन और होल्डन कॉमोडोर असामान्य सुपरकार नहीं थे जो साधारण दर्शकों के लिए अप्राप्य थे।

रोड-गोइंग संस्करण ऑस्ट्रेलिया में सामान्य थे।

वे पारिवारिक कारों, टैक्सियों, कंपनी के वाहनों, पुलिस कारों, प्रदर्शन सिडान और उपयोगिता व्युत्पत्तियों के रूप में प्रकट हुए। समर्थक रविवार को दौड़ देख सकते थे और काम के सप्ताह के दौरान उसी नाम की कार चला सकते थे।

रेसिंग संस्करण अत्यधिक विशेषीकृत मशीनें थीं, लेकिन साझा दृश्य पहचान ने ट्रैक और सड़क के बीच संबंध बनाए रखा।

वह संबंध ऑस्ट्रेलियाई ऑटोमोटिव उद्योग के बदलने के साथ कमजोर हो गया।

फोर्ड ने 2016 में स्थानीय फाल्कन का निर्माण समाप्त कर दिया। होल्डन ने 2017 में ऑस्ट्रेलियाई उत्पादन बंद कर दिया, और जनरल मोटर्स ने कई साल बाद होल्डन ब्रांड को समाप्त कर दिया।

आधुनिक सुपरकार प्रतिस्पर्धा जारी रही, लेकिन मूल फाल्कन बनाम कॉमोडोर तर्क एक विशिष्ट सांस्कृतिक समय अवधि से संबंधित है।

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग में 2013 की कारें चलाना इसलिए संरक्षण का एक कार्य है।

डीएलसी केवल दो प्रदर्शन मॉडल नहीं जोड़ता। यह उस प्रतिद्वंद्विता के अंतिम चरण को रिकॉर्ड करता है जो एक समय दिनचर्या में थी और जिसे ऑस्ट्रेलियाई जीवन का हिस्सा माना जाता था।

कॉमोडोर को भारी ब्रेकिंग और प्रतिबद्ध घूर्णन के चारों ओर डिज़ाइन किया गया है

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग होल्डन कॉमोडोर VF का वर्णन करता है एक कार के रूप में जो भारी ब्रेकिंग, प्रतिबद्ध घूर्णन और सटीक थ्रॉटल नियंत्रण के तहत फलती-फूलती है।

यह संयोजन सुझाव देता है कि एक ड्राइवर को कर्व एंट्री को जानबूझकर बनाना होगा।

कॉमोडोर को बस एक अपेक्स की ओर इंगित नहीं किया जा सकता जबकि इलेक्ट्रॉनिक्स शेष संतुलन को हल करते हैं।

ड्राइवर को प्रतिक्रिया उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त वजन आगे स्थानांतरित करना होगा बिना इतनी अधिक स्थिरता छोड़ने कि पीछे अनियंत्रित रूप से घूम जाए।

ट्रेल ब्रेकिंग कार को मोड़ने में मदद कर सकता है, लेकिन यदि बहुत लंबे समय तक कोने में गहराई से प्रवेश किया जाए तो निकासी के लिए पीछे की ग्रिप अपर्याप्त हो सकती है।

एक बार कॉमोडोर को घुमाया गया, थ्रॉटल मुख्य नियंत्रण बन जाता है।

शक्ति को जल्दी से पेश करने की आवश्यकता है ताकि V8 का उपयोग किया जा सके, लेकिन धीरे-धीरे ताकि रियर टायर टूट न जाए।

यह इस अर्थ का निर्माण करता है कि हर कोने का निकास एक बातचीत है।

कार पर्याप्त त्वरण प्रदान करेगी, लेकिन केवल तभी जब ड्राइवर ने इसे उपयोग करने के लिए आवश्यक स्थितियाँ बनाई हैं।

फाल्कन प्रतिबद्धता को पुरस्कृत करता है लेकिन अधिकता को दंडित करता है

फाल्कन के आधिकारिक विवरण में शक्ति, रियर-व्हील ड्राइव और गलतियों के लिए सीमित सहिष्णुता पर जोर दिया गया है।

इसकी अपील उस बिंदु पर आती है जहां भौतिक गति नियंत्रित रहती है।

ड्राइवर वजन ट्रांसफर का उपयोग करके कार को घुमाने और कर्ब पर आक्रामक रूप से हमला करने का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन एक सीमा है जिसके पार फाल्कन सहयोग करना बंद कर देता है।

उस सीमा को पार करने से अप्रत्याशित ओवरस्टियर, चूक अपेक्स और अस्थिर ब्रेकिंग एंट्री उत्पन्न होती है।

चुनौती यह नहीं है कि सभी गति को समाप्त कर दें।

एक पूरी तरह से स्थिर फाल्कन का संकेत है कि ड्राइवर शायद प्रदर्शन का उपयोग नहीं कर रहा है। कार को घुमाने और वजन स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है क्योंकि वे चाल को कर सकते हैं।

कौशल उन्हें पूर्वानुमानित करने में है।

एक चालक जो समझता है कि पीछे कब चलने लगेगा, वह सुधारनीय स्टीयरिंग सुधार करने के लिए पहले तैयार हो सकता है। जो कोई केवल तब प्रतिक्रिया करता है जब ग्रिप खो गया है, वह आम तौर पर ज्यादा सुधार करेगा या बहुत अधिक गति छोड़ देगा।

यह संबंध फाल्कन को अच्छे तरीके से चलाने पर विशेष रूप से संतोषजनक बनाता है।

कार चालक के योगदान को छिपाती नहीं है।

दो-कार पैक मल्टीप्लायर रेसिंग के लिए एक प्राकृतिक आधार बनाता है

ऑस्सी राइवल्स पैक संगठित मल्टीप्लायर इवेंट में विशेष रूप से प्रभावी होना चाहिए।

एक दो-कार वर्ग टीम बनाने के लिए पर्याप्त दृश्य और सांस्कृतिक विविधता प्रदान करता है बिना कई अप्रत्याशित वाहनों वाले ग्रिड्स से संबंधित बड़े प्रदर्शन संतुलन चुनौतियों को पेश किए।

दोनों कारों के पास समान आधिकारिक शक्ति, टॉर्क और वजन के आंकड़े हैं।

यह लीग आयोजकों को प्रतियोगिता के लिए एक स्पष्ट प्रारंभिक बिंदु देता है और दौड़ों को ड्राइवर प्रदर्शन, सेटअप विकास और रणनीतिक निष्पादन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है।

फोर्ड-वर्सस-होल्डन विभाजन तत्काल कथा भी बनाता है।

खिलाड़ी एक पक्ष चुन सकते हैं, निर्माता चैंपियनशिप आयोजित कर सकते हैं और ट्रैक कर सकते हैं कि क्या एक ब्रांड विभिन्न सर्किट पर बेहतर प्रदर्शन करता है।

माउंट पैनोरमा स्पष्ट केंद्रबिंदु है, लेकिन वर्ग भारी ब्रेकिंग जोनों, ऊंचाई परिवर्तन और सीमित स्थान वाली स्थानों पर मजबूत रेसिंग उत्पन्न कर सकता है।

कारें ओवरटेकिंग के अवसर बनाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली होती हैं जबकि यह सुनिश्चित करके कि हर पास की योजना बनाने की आवश्यकता होती है।

क्योंकि डीएलसी मुफ्त है, समुदाय के आयोजकों को उन प्रतिभागियों को बाहर करने की आवश्यकता नहीं होती है जो भुगतान की गई सामग्री पैक नहीं रखते।

करियर मोड को कॉमोडोर का समर्थन करने के लिए अपडेट किया गया

अपडेट 2.1 उन करियर मोड इवेंट्स को भी संशोधित करता है जो AUS V8 वर्ग की अनुमति देते हैं।

ये इवेंट अब नए जोड़े गए होल्डन कॉमोडोर को शामिल कर सकते हैं, न कि केवल फाल्कन के चारों ओर संरचित रहकर।

यह डीएलसी को स्टैंडअलोन सत्रों और कस्टम मल्टीप्लायर रेस से परे प्रासंगिकता देता है।

करियर में प्रगति करते समय खिलाड़ी मौजूदा क्लास इवेंट में कॉमोडोर का उपयोग कर सकते हैं और वाहन के साथ एक लंबा संबंध बना सकते हैं।

यह ग्रिड प्रामाणिकता में भी सुधार करता है।

एक ऑस्ट्रेलियाई V8 इवेंट जिसमें केवल फाल्कन होते हैं, श्रेणी के केंद्र में निर्माता प्रतिद्वंद्विता का प्रतिनिधित्व नहीं कर सकता। मिश्रित फील्ड प्रतिस्पर्धात्मक वातावरण को और अधिक विश्वसनीय बनाता है, भले ही विपक्ष AI द्वारा नियंत्रित हों।

विस्तृत अपडेट में आगे के AI संशोधन भी शामिल हैं, जिसका अर्थ है कि वर्ग की गुणवत्ता इस बात पर भी निर्भर करेगी कि कंप्यूटर नियंत्रित ड्राइवर कितनी प्रभावी ढंग से ब्रेकिंग, रियर-व्हील ट्रैक्शन और करीबी रेसिंग का प्रबंधन करते हैं।

इन कारों को ऐसे प्रतिपक्षियों की आवश्यकता होती है जो दबाव डालने में सक्षम हो बिना हर मोड़ को नियंत्रित टकराव में बदलने के।

डाइनैमिक परिस्थितियाँ विभिन्न कमजोरियों को उजागर कर सकती हैं

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग के सर्किट बदलते मौसम, ट्रैक विकास और दिन-रात की परिस्थितियों का समर्थन करते हैं इसके True2Track सिस्टम के माध्यम से।

ये चर फाल्कन और कॉमोडोर को और भी मांग कर सकते हैं।

एक गीले सर्किट की स्थिति पीछे के टायरों के लिए उपलब्ध ग्रिप को कम करती है जबकि इंजन वही बुनियादी शक्ति पैदा करता है। ड्राइवरों को उच्च गियर, सौम्य थ्रॉटल इनपुट और अधिक सावधान ब्रेकिंग पॉइंट का उपयोग करना होगा।

खड़े पानी के कारण सामान्य रेसिंग लाइन के कुछ भाग खतरनाक हो सकते हैं।

जैसे-जैसे सतह सुखाती है, ग्रिप असमान रूप से वापस लौट सकती है। कार का एक पक्ष सूखे सेक्शन तक पहुँच सकता है जबकि दूसरा एक गीले पैच पर रहता है, जिससे संतुलन में अचानक बदलाव होता है।

तापमान भी प्रभावी ऑपरेटिंग रेंज में टायर और ब्रेक तक पहुँचने की गति को प्रभावित करता है।

एक गर्म दोपहर के लिए डिज़ाइन किया गया एक सेटअप एक ठंडे शाम के सत्र के दौरान संघर्ष कर सकता है। ब्रेक डक्ट, टायर दबाव और निलंबन विकल्प सभी को समायोजन की आवश्यकता हो सकती है।

अपडेट के संशोधित गीले टायर इन परिस्थितियों में वर्ग को सुधारने की उम्मीद है, लेकिन कोई भी भौतिक बदलाव 620 हॉर्सपावर को एक फिसलन ट्रैक पर आसान बनाने में सक्षम नहीं है।

मुफ्त सामग्री खेल को एक अलग प्रीमियम कार की तुलना में अधिक मजबूत बनाती है

ऑस्सी राइवल्स पैक को मुफ्त में जारी करना खिलाड़ी की कृपा से परे रणनीतिक मूल्य रखता है।

मल्टीप्लायर रेसिंग गेम साझा सामग्री पर निर्भर करते हैं।

जब एक कार अलग से बेची जाती है, तो इसे उपयोग करने वाले प्रत्येक इवेंट से योग्य प्रतिभागियों की संख्या कम हो जाती है। कई प्रीमियम खरीद में विभाजित एक पूरा वर्ग सबसे समर्पित समुदायों के बाहर संगठित करना कठिन हो सकता है।

एक मुफ्त दो-कार पैक उस विखंडन को टालता है।

हर अद्यतित खिलाड़ी फोर्ड और होल्डन की प्रतिद्वंद्विता तक पहुँच सकता है, जिससे AUS V8 वर्ग को रैंकन रोटेशन, कस्टम लॉबी, सामुदायिक चैंपियनशिप और आकस्मिक दौड़ों के लिए और अधिक व्यावहारिक बनाता है।

फाल्कन पहले ही खिलाड़ियों का धन्यवाद करने के लिए फ्री में पेश की जा चुकी थी।

कॉमोडोर को जोड़ना बिना उस दृष्टिकोण को बदलने से वर्ग की पहुंच को बनाए रखता है और मूल रिलीज को एक मजबूत उद्देश्य देता है।

पैक सीधे डीएलसी राजस्व उत्पन्न नहीं कर सकता है, लेकिन यह व्यापक सिम्युलेटर के साथ जुड़ाव को सुधार सकता है।

एक आकर्षक मुफ्त वर्ग खिलाड़ियों को वापस लौटने, अपडेट 2.1 का परीक्षण करने और इवेंट में भाग लेने का एक और कारण देता है।

सच्चा तर्क तब शुरू होता है जब कारें गैरेज से बाहर निकलती हैं

फोर्ड फाल्कन FG और होल्डन कॉमोडोर VF कागज पर बहुत समान हैं।

दोनों 620 हॉर्सपावर उत्पन्न करते हैं। दोनों का वजन 1,410 किलोग्राम होता है। दोनों छह-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स और रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग करते हैं।

ये आंकड़े यह तय नहीं कर सकते कि कौन सी कार निष्ठा की हकदार है।

उत्तर लाप्स, रेस और एकत्रित अनुभव के माध्यम से प्रकट होगा।

एक ड्राइवर शायद फाल्कन की प्रतिक्रिया पसंद करे जब मोड़ में प्रवेश कर रही हो। दूसरा कॉमोडोर को शक्ति के तहत नियंत्रित करते हुए ज्यादा आत्मविश्वास महसूस कर सकता है।

सेटअप विकास उन पसंदों को मजबूत कर सकता है जब तक कि प्रत्येक कार उस व्यक्ति की ड्राइविंग शैली से अलग न लगती हो।

यह वस्तुनिष्ठता उपयुक्त है।

फोर्ड बनाम होल्डन कभी भी एक तात्कालिक सांख्यिकीय से तय नहीं हुआ। प्रत्येक जीत अस्थायी सबूत प्रदान करती है, और हर हार अगले इवेंट में बहस जारी रखने का कारण बनाती है।

प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग अब यही अवसर प्रदान करता है।

ऑस्सी राइवल्स पैक शोर और निष्ठा पर आधारित रेसिंग के एक रूप को बनाए रखता है

ऑस्सी राइवल्स पैक अपेक्षाकृत छोटे सामग्री के रूप में आता है: एक क्लास में दो कारें।

इसका महत्व संख्या से कहीं अधिक है।

फाल्कन और कॉमोडोर उस अवधि का प्रतिनिधित्व करते हैं जब ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार रेसिंग ने पेशेवर मोटरस्पोर्ट, घरेलू निर्माण और सार्वजनिक पहचान को असामान्य तीव्रता के साथ जोड़ा।

वे इतनी तेज थीं कि वे वास्तविक अनुशासन की मांग करती थीं, भारी थीं जिससे भौतिक रेसिंग उत्पन्न होती थी और इतनी परिचित थीं कि समर्थक प्रत्येक निर्माता की जीत को कुछ व्यक्तिगत के रूप में देख सकते थे।

अपडेट 2.1 दोनों कारों को सुधारित हैंडलिंग फाउंडेशन, विस्तारित टायर व्यवहार, बेहतर ब्रेक मॉडलिंग और उनके 620-हॉर्सपावर प्रदर्शन को सार्थक बनाने के लिए आवश्यक सेटअप सिस्टम प्रदान करता है।

माउंट पैनोरमा प्राकृतिक युद्ध का मैदान है।

फोर्ड विंटरबॉटम और रिचर्ड्स की 2013 बाथर्स्थ जीत का इतिहास लेकर आता है। होल्डन उस सीज़न से आती है जिसमें VF तेज़ी से चैंपियनशिप का प्रमुख नया मंच बन गई।

कोई भी पक्ष बिना समर्थन के प्रमाण के प्रवेश नहीं करता।

ऑस्सी राइवल्स पैक प्रोजेक्ट मोटर रेसिंग खिलाड़ियों के लिए मुफ्त में उपलब्ध है, अपडेट 2.1 के साथ।

पीछे को प्रबंधित करें। माउंट पर जीवित रहें। एक रंग चुनें।

बहस फिर से शुरू हो चुकी है।