Pokretanje V8 Power Packa za Project Motor Racing s devet automobila i Road Atlanta
16/09/2026 - 09:45
Straight4 Studios i GIANTS Software lansirali su V8 Power Pack za Project Motor Racing, dodajući devet automobila na pogon stražnjih kotača podijeljenih u tri generacije V8 natjecanja. Plaćena ekspanzija je sada dostupna na svim podržanim platformama i također uvodi laserski skeniranu verziju Michelin Raceway Road Atlanta.<\/p>
Odabir obuhvaća više od pet desetljeća motosporta, počinjući s američkim pony automobilima iz kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, prelazeći na suvremenu USV8 mehaniku i završavajući s modernim australskim V8 Evo natjecanjem. Unatoč značajnim razlikama u inženjerstvu i performansama, sve tri klase dijele istu nepokolebljivu osnovu: atmosfersku V8 snagu, pogon na stražnje kotače i bez kontrole proklizavanja, ABS-a ili usporedive elektroničke pomoći.<\/p>
V8 Power Pack košta 14,99 USD i također je uključen u Project Motor Racing Year 1 Season Pass. Verzija 2.2.1.0 uvela je potrebne sadržaje igre prije aktivacije DLC-a, zajedno s novim događajima u Career Mode-u koji su izgrađeni oko dodatnih automobila.<\/p>
Devet automobila kroz tri vrlo različite V8 ere<\/h2>
Umjesto da skupi devet labavo povezanih vozila, V8 Power Pack istražuje kako se filozofija V8-om pogonjenih touring i cestovnih utrka razvijala kroz različita desetljeća i prvenstva.<\/p>
Istorijska USV8 klasa predstavlja eru u kojoj su proizvođači transformirali serijske pony automobile u sve specijaliziranije trkaće mašine. Moderna USV8 kategorija primjenjuje strogo kontroliranu tehničku formulu na suvremene siluete mišičavih automobila, dok AUS V8 Evo donosi brzinu, agresiju i smanjene sile potiska trenutnog australskog natjecanja.<\/p>
Potpuni popis vozila podijeljen je na sljedeći način:<\/p>
Istorijski USV8<\/h3>- 1971 AMC Javelin<\/li>
- 1969 Chevrolet Camaro Z/28<\/li>
- 1970 Ford Mustang Boss 302<\/li>
- 1970 Plymouth Barracuda<\/li><\/ul>
USV8<\/h3>- 2022 Chevrolet Camaro<\/li>
- 2022 Dodge Challenger<\/li>
- 2022 Ford Mustang<\/li><\/ul>
AUS V8 EVO<\/h3>- 2023 Chevrolet Camaro AU<\/li>
- 2023 Ford Mustang AU<\/li><\/ul>
Ova struktura daje ekspanziji veću raznolikost nego što bi uobičajena konfiguracija motora sugerirala. Istorijska vozila snažno se oslanjaju na mehaničko prianjanje, kretanje karoserije i pažljivo kontroliranje gasa. Suvremeni US strojevi prioritet daju bliskoj konkurenciji kroz usko usklađene specifikacije, dok australski automobili kombiniraju veliku snagu s snažnim kočnicama i naprednijom aerodinamikom.<\/p>
Istorijski USV8 Rekreira Američki Rat Pony-Automobila<\/h2>
Četiri istorijska USV8 automobila dolaze iz razdoblja kada je uspjeh na trkaćoj stazi izravno podupirao marketinšku borbu između američkih proizvođača. Chevrolet, Ford, Plymouth i AMC koristili su cestovne utrke kako bi dokazali vjerodostojnost svojih modela performansi, proizvodeći neke od najprepoznatljivijih trkaćih automobila tog doba.<\/p>
Project Motor Racing-ov 1969 Chevrolet Camaro Z/28 predstavlja evoluciju Camara koje su razvili Roger Penske i Mark Donohue. Njihov program postao je poznat ne samo po svojim rezultatima nego i po kreativnom inženjerstvu koje je korišteno za poboljšanje raspodjele težine i ukupne performanse.<\/p>
1970 Ford Mustang Boss 302 dolazi kao glavni rival Chevroleta. Pripremljen tijekom razdoblja intenzivne konkurencije među fabrikama, trkaći Boss 302 spojio je svoju prepoznatljivu siluetu cestovnog automobila s velikim strukturnim, ovjesnim i sigurnosnim modifikacijama. Parnelli Jones i George Follmer pomogli su Fordu da povrati titulu među proizvođačima 1970. godine.<\/p>
Plymouth-ov 1970 Barracuda donosi još jednu vrlo različitu priču u klasu. Tim All American Racers, kojeg predvodi Dan Gurney, primjenjivao je iskustvo stečeno u Formuli 1, Indy automobilima i izdržljivostnim utrkama na projekt. Rezultantni automobil pokazao je stvarnu brzinu u kvalifikacijama, iako mu pouzdanost nije dopustila da postigne trajni uspjeh svojih glavnih rivala.<\/p>
1971 AMC Javelin završava povijesni popis. AMC je nedostajalo veličine i reputacije u trkanju najvećih proizvođača Detroita, ali je suradnja s Penskeom i Donohueom transformirala Javelin u pobjednika prvenstva. Donohue je 1971. godine osvojio sedam utrka, uključujući šest uzastopnih pobjeda, pomažući AMC-u da osvoji svoju prvu titulu među proizvođačima.<\/p>
Ovi automobili nisu samo sporije verzije modernih automobila. Istorijska USV8 klasa naglašava naginjanje karoserije, žive stražnje osovine, prijenos težine i upravljanje gasom. S ograničenim aerodinamičkim utjecajem i bez elektroničke sigurnosne mreže, upravljanje snagom automobila trebalo bi biti jednako važno kao i izvlačenje snage iz motora.<\/p>
USV8 Postavlja Konkurenciju na Jednake Uvjete<\/h2>
Tri 2022 USV8 automobila preuzimaju vizualni identitet Chevrolet Camara, Dodge Challengera i Ford Mustanga i smještaju ga na šasije izgrađene od cijevi. Vrlo malo od odgovarajućih cestovnih automobila ostaje ispod tih prepoznatljivih silueta.<\/p>
Sva tri koriste isti atmosferski 6.2-litreni V8 paket, ograničen na približno 500 konjskih snaga i 657 lb-ft obrtnog momenta. Snaga dolazi do stražnjih kotača putem četverostupanjskog H-uzorka ručnog prijenosa i brzog izmjenjivača stražnjeg diferencijala.<\/p>
Formula također ograničava podešavanje ovjesa, kočnica, amortizera i količinu podataka koje timovi mogu prikupiti. Nema ABS-a, kontrole proklizavanja ili napredne borbe s razvojem karbonskih vlakana. Namjera je kontrolirati troškove i održati performanse dovoljno bliskim da tehnika vožnje postane odlučujući faktor.<\/p>
To čini tri automobila posebno pogodnima za natjecateljske utrke. Odabir Camara, Challengera ili Mustanga mijenja vizualni identitet stroja, ali nijedan ne bi trebao donijeti preveliku tehničku prednost. Vozači će morati naći vrijeme kruga kroz kočenje, ulazak u zavoje, primjenu gasa i dosljednost.<\/p>
Challengerove široke proporcije daju mu najimpresivniji izgled grupe, dok Camaro i Mustang nastavljaju rivalstvo koje seže unatrag do ere prvotnog pony automobila. Ispod karoserije, međutim, svaki konkurent radi s temeljnim jednakim strojevima.<\/p>
Ta jednakost također znači da bi pogreške trebale biti teške za nadoknaditi. Kada protivnik posjeduje gotovo identične ubrzanje i performanse, dodatna snaga ne može nadoknaditi loš izlaz iz zavoja. Blisko trkanje ovisit će o upravljanju stražnjim gumama i pravilnom pozicioniranju automobila prije nego što se odluče na gas.<\/p>
AUS V8 EVO Donosi Moderno Australsko Rivalstvo<\/h2>
AUS V8 EVO klasa sadrži 2023 Chevrolet Camaro AU i 2023 Ford Mustang AU. Ovi automobili izgrađeni za australske turističke utrke predstavljaju najsuvremeniju i najmoćniju stranu ekspanzije.<\/p>
Straight4 opisuje par kao proizvodeći približno 600 konjskih snaga iz atmosferskih V8 motora. Kombiniraju pogon na stražnje kotače s velikim kočnicama, ozbiljnom aerodinamikom i smanjenim potiskom u usporedbi s strojevima koji su prethodili njihovoj generaciji.<\/p>
Niža aerodinamička ovisnost je značajna jer stavlja veću odgovornost na mehaničko prianjanje i povjerenje vozača. Iako su ovi automobili daleko tehnički razvijeniji od Istorijskih USV8 mašina, ostaju zahtjevni vozila koja mogu kazniti agresivnu primjenu gasa ili netočnu liniju.<\/p>
Njihovo uključivanje također stvara izravno rivalstvo između dva automobila. Chevroletov Camaro i Fordov Mustang mogu se natjecati na vrlo sličnim uvjetima, stavljajući naglasak na vještine vožnje umjesto na jednostavnom odabiru najdominantnijeg automobila u kategoriji.<\/p>
Na papiru, AUS V8 EVO bi trebao pružiti najs bržu i najintenzivniju iskustvo u paketu. Automobili imaju potrebnu snagu i performanse kočenja za agresivno trkanje, ali odsutnost kontrole proklizavanja i ABS-a znači da njihovo moderno inženjerstvo ne čini vožnju bezbrižnom.<\/p>
Nema Elektronskih Pomagala Znači Da Vozač Ostaje U Središtu<\/h2>
Definirajuća karakteristika cijelog V8 Power Packa nije samo zvuk motora ili snaga. To je odsustvo sustava koji bi inače štitili vozača od ozbiljnih pogrešaka.<\/p>
Bez kontrole proklizavanja, prekomjeran gas može preopteretiti stražnje gume i destabilizirati automobil. Bez ABS-a, preagresivno kočenje može zaključati kotače i ugroziti i putanju kočenja i upravljanje. Ograničena elektronička pomoć također čini promjene vremenskih uvjeta, trošenje guma i razine goriva uočljivijima tijekom dužih utrka.<\/p>
Svaka kategorija predstavlja te izazove na svoj način. Istorijska vozila zahtijevaju od vozača da upravljaju velikim količinama kretanja karoserije i relativno ograničenim prianjanjem. USV8 zahtijevaju preciznost jer strogo kontrolirani strojevi ostavljaju malo prilike za sticanje prednosti putem sirove performanse. AUS V8 EVO kombinira veću brzinu s dovoljno snage za kažnjavanje neopreznih ulaza.<\/p>
Ova zajednička filozofija daje DLC-u jasnu identitet. To nije samo kozmetička proslava poznatih američkih i australskih vozila; to je kolekcija izgrađena oko ručne kontrole, mehaničkog povratnog informiranja i posljedica vozačevih odluka.<\/p>
Michelin Raceway Road Atlanta Se Pridružuje Popisu Staza<\/h2>
Popis automobila prati skenirana rekreacija Michelin Raceway Road Atlanta. Smješten u brdima blizu Braseltona, Georgia, staza mjeri približno 2,54 milje, ili nešto više od četiri kilometra, i sadrži 12 zavoja.<\/p>
Road Atlanta odlikuju promjene elevacije, slijepi vrhovi, brze promjene smjera i veliki kočioni prostori. Brzi essesi zahtijevaju preciznost, dok silazni put prema posljednjem zavoju može učiniti čak i poznati krug opasnim.<\/p>
Staza je također dom Petit Le Mans, što je čini jednim od najprepoznatljivijih mjesta u sjevernoameričkom cestovnom utrkivanju. Njihova kombinacija brzine i ograničene vidljivosti posebno je prikladna za V8 Power Pack jer izlaže razlike između tri uključene klase.<\/p>
Istorijski automobili treba da zahtijevaju strpljenje kroz brže promjene smjera, gdje se kretanje karoserije i ograničeno prianjanje mogu skupo naplatiti za agresivne ulaze. Moderni USV8 trkači mogu proizvesti bliske borbe kroz svoju kontroliranu performansu, dok će australski automobili staviti veći pritisak na kočne tačke i posvećenost vozača.<\/p>
Pri službenom opisu DLC-a oglašava se dva rasporeda Road Atlanta, iako se najava lansiranja prvenstveno fokusira na kompletnu konfiguraciju od 2,54 milje. Obe konfiguracije proširuju broj mogućih formata utrka dostupnih paketu.<\/p>
Career Mode Prima Nove V8 Događaje<\/h2>
Verzija 2.2.1.0 dodala je događaje Career Mode-a za V8 Power Pack, integrirajući DLC u širu progresiju Project Motor Racing-a umjesto da ograničava automobile na izolirane testne sessione ili prilagođene utrke.<\/p>
Ažuriranje je objavljeno prije paketa kako bi se igra pripremila za aktivaciju 15. rujna. Straight4 je također potvrdio da je druga verzija Project Motor Racing s daljnjim poboljšanjima i ažuriranjima planirana za kasnije u rujnu.<\/p>
Točna struktura događaja i zahtjevi za nagrade mogu se razlikovati između tri klase, ali dodavanje posvećenog Career sadržaja trebalo bi igračima dati vođenu rutu kroz paket. Kretanje od istorijskih mašina do USV8 i AUS V8 EVO također bi omogućilo prirodnu demonstraciju kako se ista osnovna filozofija trkanja razvijala kroz nekoliko desetljeća.<\/p>
Igrači u multiplayeru dobijaju tri nove opcije klase za organizirane utrke i privatne lobije. Izjedena USV8 kategorija čini se posebno pogodnom za konkurentske lige, budući da je njen kontrolirani mehanički paket dizajniran kako bi minimizirao razlike u performansama između Camara, Challengera i Mustanga.<\/p>
Dostupnost i Cijena V8 Power Packa<\/h2>
Project Motor Racing V8 Power Pack je sada dostupan po cijeni od 14,99 USD. On je dio Year 1 Season Pass-a, što znači da bi postojeći vlasnici tog passa trebali dobiti pristup bez potrebe za odvojenim kupovanjem paketa.<\/p>
DLC sadrži devet automobila, tri trkaće klase, Michelin Raceway Road Atlanta i odgovarajuće događaje u Career Mode-u. Osnovna igra Project Motor Racing-a je potrebna.<\/p>
Za igrače koji su zainteresirani za analognu trku i moderne turističke automobile bez elektroničke pomoći, ekspanzija ima vrlo specifičan privlačnost. Svako vozilo zahtijeva namjerno kočenje i kontrolu gasa, ali način na koji svaka klasa komunicira te zahtjeve značajno se razlikuje.<\/p>
Istorijska USV8 vozila rekreiraju nestabilan, mehanički vođen karakter američkog rata pony automobila. USV8 pretvaraju poznata rivalstva mišićnih automobila u kontroliranu bitku vozačkih vještina. AUS V8 EVO donosi najbržu i najmoderniju interpretaciju formule.<\/p>
Devet automobila, tri generacije i jedna nemilosrdna američka staza čine V8 Power Pack jednim od najfokussiranijih proširenja Project Motor Racing-a do sada—i nijedan od njegovog sadržaja nije dizajniran za tiho vožnju.<\/p>
USV8<\/h3>- 2022 Chevrolet Camaro<\/li>
- 2022 Dodge Challenger<\/li>
- 2022 Ford Mustang<\/li><\/ul>
AUS V8 EVO<\/h3>- 2023 Chevrolet Camaro AU<\/li>
- 2023 Ford Mustang AU<\/li><\/ul>
Ova struktura daje ekspanziji veću raznolikost nego što bi uobičajena konfiguracija motora sugerirala. Istorijska vozila snažno se oslanjaju na mehaničko prianjanje, kretanje karoserije i pažljivo kontroliranje gasa. Suvremeni US strojevi prioritet daju bliskoj konkurenciji kroz usko usklađene specifikacije, dok australski automobili kombiniraju veliku snagu s snažnim kočnicama i naprednijom aerodinamikom.<\/p>
Istorijski USV8 Rekreira Američki Rat Pony-Automobila<\/h2>
Četiri istorijska USV8 automobila dolaze iz razdoblja kada je uspjeh na trkaćoj stazi izravno podupirao marketinšku borbu između američkih proizvođača. Chevrolet, Ford, Plymouth i AMC koristili su cestovne utrke kako bi dokazali vjerodostojnost svojih modela performansi, proizvodeći neke od najprepoznatljivijih trkaćih automobila tog doba.<\/p>
Project Motor Racing-ov 1969 Chevrolet Camaro Z/28 predstavlja evoluciju Camara koje su razvili Roger Penske i Mark Donohue. Njihov program postao je poznat ne samo po svojim rezultatima nego i po kreativnom inženjerstvu koje je korišteno za poboljšanje raspodjele težine i ukupne performanse.<\/p>
1970 Ford Mustang Boss 302 dolazi kao glavni rival Chevroleta. Pripremljen tijekom razdoblja intenzivne konkurencije među fabrikama, trkaći Boss 302 spojio je svoju prepoznatljivu siluetu cestovnog automobila s velikim strukturnim, ovjesnim i sigurnosnim modifikacijama. Parnelli Jones i George Follmer pomogli su Fordu da povrati titulu među proizvođačima 1970. godine.<\/p>
Plymouth-ov 1970 Barracuda donosi još jednu vrlo različitu priču u klasu. Tim All American Racers, kojeg predvodi Dan Gurney, primjenjivao je iskustvo stečeno u Formuli 1, Indy automobilima i izdržljivostnim utrkama na projekt. Rezultantni automobil pokazao je stvarnu brzinu u kvalifikacijama, iako mu pouzdanost nije dopustila da postigne trajni uspjeh svojih glavnih rivala.<\/p>
1971 AMC Javelin završava povijesni popis. AMC je nedostajalo veličine i reputacije u trkanju najvećih proizvođača Detroita, ali je suradnja s Penskeom i Donohueom transformirala Javelin u pobjednika prvenstva. Donohue je 1971. godine osvojio sedam utrka, uključujući šest uzastopnih pobjeda, pomažući AMC-u da osvoji svoju prvu titulu među proizvođačima.<\/p>
Ovi automobili nisu samo sporije verzije modernih automobila. Istorijska USV8 klasa naglašava naginjanje karoserije, žive stražnje osovine, prijenos težine i upravljanje gasom. S ograničenim aerodinamičkim utjecajem i bez elektroničke sigurnosne mreže, upravljanje snagom automobila trebalo bi biti jednako važno kao i izvlačenje snage iz motora.<\/p>
USV8 Postavlja Konkurenciju na Jednake Uvjete<\/h2>
Tri 2022 USV8 automobila preuzimaju vizualni identitet Chevrolet Camara, Dodge Challengera i Ford Mustanga i smještaju ga na šasije izgrađene od cijevi. Vrlo malo od odgovarajućih cestovnih automobila ostaje ispod tih prepoznatljivih silueta.<\/p>
Sva tri koriste isti atmosferski 6.2-litreni V8 paket, ograničen na približno 500 konjskih snaga i 657 lb-ft obrtnog momenta. Snaga dolazi do stražnjih kotača putem četverostupanjskog H-uzorka ručnog prijenosa i brzog izmjenjivača stražnjeg diferencijala.<\/p>
Formula također ograničava podešavanje ovjesa, kočnica, amortizera i količinu podataka koje timovi mogu prikupiti. Nema ABS-a, kontrole proklizavanja ili napredne borbe s razvojem karbonskih vlakana. Namjera je kontrolirati troškove i održati performanse dovoljno bliskim da tehnika vožnje postane odlučujući faktor.<\/p>
To čini tri automobila posebno pogodnima za natjecateljske utrke. Odabir Camara, Challengera ili Mustanga mijenja vizualni identitet stroja, ali nijedan ne bi trebao donijeti preveliku tehničku prednost. Vozači će morati naći vrijeme kruga kroz kočenje, ulazak u zavoje, primjenu gasa i dosljednost.<\/p>
Challengerove široke proporcije daju mu najimpresivniji izgled grupe, dok Camaro i Mustang nastavljaju rivalstvo koje seže unatrag do ere prvotnog pony automobila. Ispod karoserije, međutim, svaki konkurent radi s temeljnim jednakim strojevima.<\/p>
Ta jednakost također znači da bi pogreške trebale biti teške za nadoknaditi. Kada protivnik posjeduje gotovo identične ubrzanje i performanse, dodatna snaga ne može nadoknaditi loš izlaz iz zavoja. Blisko trkanje ovisit će o upravljanju stražnjim gumama i pravilnom pozicioniranju automobila prije nego što se odluče na gas.<\/p>
AUS V8 EVO Donosi Moderno Australsko Rivalstvo<\/h2>
AUS V8 EVO klasa sadrži 2023 Chevrolet Camaro AU i 2023 Ford Mustang AU. Ovi automobili izgrađeni za australske turističke utrke predstavljaju najsuvremeniju i najmoćniju stranu ekspanzije.<\/p>
Straight4 opisuje par kao proizvodeći približno 600 konjskih snaga iz atmosferskih V8 motora. Kombiniraju pogon na stražnje kotače s velikim kočnicama, ozbiljnom aerodinamikom i smanjenim potiskom u usporedbi s strojevima koji su prethodili njihovoj generaciji.<\/p>
Niža aerodinamička ovisnost je značajna jer stavlja veću odgovornost na mehaničko prianjanje i povjerenje vozača. Iako su ovi automobili daleko tehnički razvijeniji od Istorijskih USV8 mašina, ostaju zahtjevni vozila koja mogu kazniti agresivnu primjenu gasa ili netočnu liniju.<\/p>
Njihovo uključivanje također stvara izravno rivalstvo između dva automobila. Chevroletov Camaro i Fordov Mustang mogu se natjecati na vrlo sličnim uvjetima, stavljajući naglasak na vještine vožnje umjesto na jednostavnom odabiru najdominantnijeg automobila u kategoriji.<\/p>
Na papiru, AUS V8 EVO bi trebao pružiti najs bržu i najintenzivniju iskustvo u paketu. Automobili imaju potrebnu snagu i performanse kočenja za agresivno trkanje, ali odsutnost kontrole proklizavanja i ABS-a znači da njihovo moderno inženjerstvo ne čini vožnju bezbrižnom.<\/p>
Nema Elektronskih Pomagala Znači Da Vozač Ostaje U Središtu<\/h2>
Definirajuća karakteristika cijelog V8 Power Packa nije samo zvuk motora ili snaga. To je odsustvo sustava koji bi inače štitili vozača od ozbiljnih pogrešaka.<\/p>
Bez kontrole proklizavanja, prekomjeran gas može preopteretiti stražnje gume i destabilizirati automobil. Bez ABS-a, preagresivno kočenje može zaključati kotače i ugroziti i putanju kočenja i upravljanje. Ograničena elektronička pomoć također čini promjene vremenskih uvjeta, trošenje guma i razine goriva uočljivijima tijekom dužih utrka.<\/p>
Svaka kategorija predstavlja te izazove na svoj način. Istorijska vozila zahtijevaju od vozača da upravljaju velikim količinama kretanja karoserije i relativno ograničenim prianjanjem. USV8 zahtijevaju preciznost jer strogo kontrolirani strojevi ostavljaju malo prilike za sticanje prednosti putem sirove performanse. AUS V8 EVO kombinira veću brzinu s dovoljno snage za kažnjavanje neopreznih ulaza.<\/p>
Ova zajednička filozofija daje DLC-u jasnu identitet. To nije samo kozmetička proslava poznatih američkih i australskih vozila; to je kolekcija izgrađena oko ručne kontrole, mehaničkog povratnog informiranja i posljedica vozačevih odluka.<\/p>
Michelin Raceway Road Atlanta Se Pridružuje Popisu Staza<\/h2>
Popis automobila prati skenirana rekreacija Michelin Raceway Road Atlanta. Smješten u brdima blizu Braseltona, Georgia, staza mjeri približno 2,54 milje, ili nešto više od četiri kilometra, i sadrži 12 zavoja.<\/p>
Road Atlanta odlikuju promjene elevacije, slijepi vrhovi, brze promjene smjera i veliki kočioni prostori. Brzi essesi zahtijevaju preciznost, dok silazni put prema posljednjem zavoju može učiniti čak i poznati krug opasnim.<\/p>
Staza je također dom Petit Le Mans, što je čini jednim od najprepoznatljivijih mjesta u sjevernoameričkom cestovnom utrkivanju. Njihova kombinacija brzine i ograničene vidljivosti posebno je prikladna za V8 Power Pack jer izlaže razlike između tri uključene klase.<\/p>
Istorijski automobili treba da zahtijevaju strpljenje kroz brže promjene smjera, gdje se kretanje karoserije i ograničeno prianjanje mogu skupo naplatiti za agresivne ulaze. Moderni USV8 trkači mogu proizvesti bliske borbe kroz svoju kontroliranu performansu, dok će australski automobili staviti veći pritisak na kočne tačke i posvećenost vozača.<\/p>
Pri službenom opisu DLC-a oglašava se dva rasporeda Road Atlanta, iako se najava lansiranja prvenstveno fokusira na kompletnu konfiguraciju od 2,54 milje. Obe konfiguracije proširuju broj mogućih formata utrka dostupnih paketu.<\/p>
Career Mode Prima Nove V8 Događaje<\/h2>
Verzija 2.2.1.0 dodala je događaje Career Mode-a za V8 Power Pack, integrirajući DLC u širu progresiju Project Motor Racing-a umjesto da ograničava automobile na izolirane testne sessione ili prilagođene utrke.<\/p>
Ažuriranje je objavljeno prije paketa kako bi se igra pripremila za aktivaciju 15. rujna. Straight4 je također potvrdio da je druga verzija Project Motor Racing s daljnjim poboljšanjima i ažuriranjima planirana za kasnije u rujnu.<\/p>
Točna struktura događaja i zahtjevi za nagrade mogu se razlikovati između tri klase, ali dodavanje posvećenog Career sadržaja trebalo bi igračima dati vođenu rutu kroz paket. Kretanje od istorijskih mašina do USV8 i AUS V8 EVO također bi omogućilo prirodnu demonstraciju kako se ista osnovna filozofija trkanja razvijala kroz nekoliko desetljeća.<\/p>
Igrači u multiplayeru dobijaju tri nove opcije klase za organizirane utrke i privatne lobije. Izjedena USV8 kategorija čini se posebno pogodnom za konkurentske lige, budući da je njen kontrolirani mehanički paket dizajniran kako bi minimizirao razlike u performansama između Camara, Challengera i Mustanga.<\/p>
Dostupnost i Cijena V8 Power Packa<\/h2>
Project Motor Racing V8 Power Pack je sada dostupan po cijeni od 14,99 USD. On je dio Year 1 Season Pass-a, što znači da bi postojeći vlasnici tog passa trebali dobiti pristup bez potrebe za odvojenim kupovanjem paketa.<\/p>
DLC sadrži devet automobila, tri trkaće klase, Michelin Raceway Road Atlanta i odgovarajuće događaje u Career Mode-u. Osnovna igra Project Motor Racing-a je potrebna.<\/p>
Za igrače koji su zainteresirani za analognu trku i moderne turističke automobile bez elektroničke pomoći, ekspanzija ima vrlo specifičan privlačnost. Svako vozilo zahtijeva namjerno kočenje i kontrolu gasa, ali način na koji svaka klasa komunicira te zahtjeve značajno se razlikuje.<\/p>
Istorijska USV8 vozila rekreiraju nestabilan, mehanički vođen karakter američkog rata pony automobila. USV8 pretvaraju poznata rivalstva mišićnih automobila u kontroliranu bitku vozačkih vještina. AUS V8 EVO donosi najbržu i najmoderniju interpretaciju formule.<\/p>
Devet automobila, tri generacije i jedna nemilosrdna američka staza čine V8 Power Pack jednim od najfokussiranijih proširenja Project Motor Racing-a do sada—i nijedan od njegovog sadržaja nije dizajniran za tiho vožnju.<\/p>
AUS V8 EVO<\/h3>- 2023 Chevrolet Camaro AU<\/li>
- 2023 Ford Mustang AU<\/li><\/ul>
Ova struktura daje ekspanziji veću raznolikost nego što bi uobičajena konfiguracija motora sugerirala. Istorijska vozila snažno se oslanjaju na mehaničko prianjanje, kretanje karoserije i pažljivo kontroliranje gasa. Suvremeni US strojevi prioritet daju bliskoj konkurenciji kroz usko usklađene specifikacije, dok australski automobili kombiniraju veliku snagu s snažnim kočnicama i naprednijom aerodinamikom.<\/p>
Istorijski USV8 Rekreira Američki Rat Pony-Automobila<\/h2>
Četiri istorijska USV8 automobila dolaze iz razdoblja kada je uspjeh na trkaćoj stazi izravno podupirao marketinšku borbu između američkih proizvođača. Chevrolet, Ford, Plymouth i AMC koristili su cestovne utrke kako bi dokazali vjerodostojnost svojih modela performansi, proizvodeći neke od najprepoznatljivijih trkaćih automobila tog doba.<\/p>
Project Motor Racing-ov 1969 Chevrolet Camaro Z/28 predstavlja evoluciju Camara koje su razvili Roger Penske i Mark Donohue. Njihov program postao je poznat ne samo po svojim rezultatima nego i po kreativnom inženjerstvu koje je korišteno za poboljšanje raspodjele težine i ukupne performanse.<\/p>
1970 Ford Mustang Boss 302 dolazi kao glavni rival Chevroleta. Pripremljen tijekom razdoblja intenzivne konkurencije među fabrikama, trkaći Boss 302 spojio je svoju prepoznatljivu siluetu cestovnog automobila s velikim strukturnim, ovjesnim i sigurnosnim modifikacijama. Parnelli Jones i George Follmer pomogli su Fordu da povrati titulu među proizvođačima 1970. godine.<\/p>
Plymouth-ov 1970 Barracuda donosi još jednu vrlo različitu priču u klasu. Tim All American Racers, kojeg predvodi Dan Gurney, primjenjivao je iskustvo stečeno u Formuli 1, Indy automobilima i izdržljivostnim utrkama na projekt. Rezultantni automobil pokazao je stvarnu brzinu u kvalifikacijama, iako mu pouzdanost nije dopustila da postigne trajni uspjeh svojih glavnih rivala.<\/p>
1971 AMC Javelin završava povijesni popis. AMC je nedostajalo veličine i reputacije u trkanju najvećih proizvođača Detroita, ali je suradnja s Penskeom i Donohueom transformirala Javelin u pobjednika prvenstva. Donohue je 1971. godine osvojio sedam utrka, uključujući šest uzastopnih pobjeda, pomažući AMC-u da osvoji svoju prvu titulu među proizvođačima.<\/p>
Ovi automobili nisu samo sporije verzije modernih automobila. Istorijska USV8 klasa naglašava naginjanje karoserije, žive stražnje osovine, prijenos težine i upravljanje gasom. S ograničenim aerodinamičkim utjecajem i bez elektroničke sigurnosne mreže, upravljanje snagom automobila trebalo bi biti jednako važno kao i izvlačenje snage iz motora.<\/p>
USV8 Postavlja Konkurenciju na Jednake Uvjete<\/h2>
Tri 2022 USV8 automobila preuzimaju vizualni identitet Chevrolet Camara, Dodge Challengera i Ford Mustanga i smještaju ga na šasije izgrađene od cijevi. Vrlo malo od odgovarajućih cestovnih automobila ostaje ispod tih prepoznatljivih silueta.<\/p>
Sva tri koriste isti atmosferski 6.2-litreni V8 paket, ograničen na približno 500 konjskih snaga i 657 lb-ft obrtnog momenta. Snaga dolazi do stražnjih kotača putem četverostupanjskog H-uzorka ručnog prijenosa i brzog izmjenjivača stražnjeg diferencijala.<\/p>
Formula također ograničava podešavanje ovjesa, kočnica, amortizera i količinu podataka koje timovi mogu prikupiti. Nema ABS-a, kontrole proklizavanja ili napredne borbe s razvojem karbonskih vlakana. Namjera je kontrolirati troškove i održati performanse dovoljno bliskim da tehnika vožnje postane odlučujući faktor.<\/p>
To čini tri automobila posebno pogodnima za natjecateljske utrke. Odabir Camara, Challengera ili Mustanga mijenja vizualni identitet stroja, ali nijedan ne bi trebao donijeti preveliku tehničku prednost. Vozači će morati naći vrijeme kruga kroz kočenje, ulazak u zavoje, primjenu gasa i dosljednost.<\/p>
Challengerove široke proporcije daju mu najimpresivniji izgled grupe, dok Camaro i Mustang nastavljaju rivalstvo koje seže unatrag do ere prvotnog pony automobila. Ispod karoserije, međutim, svaki konkurent radi s temeljnim jednakim strojevima.<\/p>
Ta jednakost također znači da bi pogreške trebale biti teške za nadoknaditi. Kada protivnik posjeduje gotovo identične ubrzanje i performanse, dodatna snaga ne može nadoknaditi loš izlaz iz zavoja. Blisko trkanje ovisit će o upravljanju stražnjim gumama i pravilnom pozicioniranju automobila prije nego što se odluče na gas.<\/p>
AUS V8 EVO Donosi Moderno Australsko Rivalstvo<\/h2>
AUS V8 EVO klasa sadrži 2023 Chevrolet Camaro AU i 2023 Ford Mustang AU. Ovi automobili izgrađeni za australske turističke utrke predstavljaju najsuvremeniju i najmoćniju stranu ekspanzije.<\/p>
Straight4 opisuje par kao proizvodeći približno 600 konjskih snaga iz atmosferskih V8 motora. Kombiniraju pogon na stražnje kotače s velikim kočnicama, ozbiljnom aerodinamikom i smanjenim potiskom u usporedbi s strojevima koji su prethodili njihovoj generaciji.<\/p>
Niža aerodinamička ovisnost je značajna jer stavlja veću odgovornost na mehaničko prianjanje i povjerenje vozača. Iako su ovi automobili daleko tehnički razvijeniji od Istorijskih USV8 mašina, ostaju zahtjevni vozila koja mogu kazniti agresivnu primjenu gasa ili netočnu liniju.<\/p>
Njihovo uključivanje također stvara izravno rivalstvo između dva automobila. Chevroletov Camaro i Fordov Mustang mogu se natjecati na vrlo sličnim uvjetima, stavljajući naglasak na vještine vožnje umjesto na jednostavnom odabiru najdominantnijeg automobila u kategoriji.<\/p>
Na papiru, AUS V8 EVO bi trebao pružiti najs bržu i najintenzivniju iskustvo u paketu. Automobili imaju potrebnu snagu i performanse kočenja za agresivno trkanje, ali odsutnost kontrole proklizavanja i ABS-a znači da njihovo moderno inženjerstvo ne čini vožnju bezbrižnom.<\/p>
Nema Elektronskih Pomagala Znači Da Vozač Ostaje U Središtu<\/h2>
Definirajuća karakteristika cijelog V8 Power Packa nije samo zvuk motora ili snaga. To je odsustvo sustava koji bi inače štitili vozača od ozbiljnih pogrešaka.<\/p>
Bez kontrole proklizavanja, prekomjeran gas može preopteretiti stražnje gume i destabilizirati automobil. Bez ABS-a, preagresivno kočenje može zaključati kotače i ugroziti i putanju kočenja i upravljanje. Ograničena elektronička pomoć također čini promjene vremenskih uvjeta, trošenje guma i razine goriva uočljivijima tijekom dužih utrka.<\/p>
Svaka kategorija predstavlja te izazove na svoj način. Istorijska vozila zahtijevaju od vozača da upravljaju velikim količinama kretanja karoserije i relativno ograničenim prianjanjem. USV8 zahtijevaju preciznost jer strogo kontrolirani strojevi ostavljaju malo prilike za sticanje prednosti putem sirove performanse. AUS V8 EVO kombinira veću brzinu s dovoljno snage za kažnjavanje neopreznih ulaza.<\/p>
Ova zajednička filozofija daje DLC-u jasnu identitet. To nije samo kozmetička proslava poznatih američkih i australskih vozila; to je kolekcija izgrađena oko ručne kontrole, mehaničkog povratnog informiranja i posljedica vozačevih odluka.<\/p>
Michelin Raceway Road Atlanta Se Pridružuje Popisu Staza<\/h2>
Popis automobila prati skenirana rekreacija Michelin Raceway Road Atlanta. Smješten u brdima blizu Braseltona, Georgia, staza mjeri približno 2,54 milje, ili nešto više od četiri kilometra, i sadrži 12 zavoja.<\/p>
Road Atlanta odlikuju promjene elevacije, slijepi vrhovi, brze promjene smjera i veliki kočioni prostori. Brzi essesi zahtijevaju preciznost, dok silazni put prema posljednjem zavoju može učiniti čak i poznati krug opasnim.<\/p>
Staza je također dom Petit Le Mans, što je čini jednim od najprepoznatljivijih mjesta u sjevernoameričkom cestovnom utrkivanju. Njihova kombinacija brzine i ograničene vidljivosti posebno je prikladna za V8 Power Pack jer izlaže razlike između tri uključene klase.<\/p>
Istorijski automobili treba da zahtijevaju strpljenje kroz brže promjene smjera, gdje se kretanje karoserije i ograničeno prianjanje mogu skupo naplatiti za agresivne ulaze. Moderni USV8 trkači mogu proizvesti bliske borbe kroz svoju kontroliranu performansu, dok će australski automobili staviti veći pritisak na kočne tačke i posvećenost vozača.<\/p>
Pri službenom opisu DLC-a oglašava se dva rasporeda Road Atlanta, iako se najava lansiranja prvenstveno fokusira na kompletnu konfiguraciju od 2,54 milje. Obe konfiguracije proširuju broj mogućih formata utrka dostupnih paketu.<\/p>
Career Mode Prima Nove V8 Događaje<\/h2>
Verzija 2.2.1.0 dodala je događaje Career Mode-a za V8 Power Pack, integrirajući DLC u širu progresiju Project Motor Racing-a umjesto da ograničava automobile na izolirane testne sessione ili prilagođene utrke.<\/p>
Ažuriranje je objavljeno prije paketa kako bi se igra pripremila za aktivaciju 15. rujna. Straight4 je također potvrdio da je druga verzija Project Motor Racing s daljnjim poboljšanjima i ažuriranjima planirana za kasnije u rujnu.<\/p>
Točna struktura događaja i zahtjevi za nagrade mogu se razlikovati između tri klase, ali dodavanje posvećenog Career sadržaja trebalo bi igračima dati vođenu rutu kroz paket. Kretanje od istorijskih mašina do USV8 i AUS V8 EVO također bi omogućilo prirodnu demonstraciju kako se ista osnovna filozofija trkanja razvijala kroz nekoliko desetljeća.<\/p>
Igrači u multiplayeru dobijaju tri nove opcije klase za organizirane utrke i privatne lobije. Izjedena USV8 kategorija čini se posebno pogodnom za konkurentske lige, budući da je njen kontrolirani mehanički paket dizajniran kako bi minimizirao razlike u performansama između Camara, Challengera i Mustanga.<\/p>
Dostupnost i Cijena V8 Power Packa<\/h2>
Project Motor Racing V8 Power Pack je sada dostupan po cijeni od 14,99 USD. On je dio Year 1 Season Pass-a, što znači da bi postojeći vlasnici tog passa trebali dobiti pristup bez potrebe za odvojenim kupovanjem paketa.<\/p>
DLC sadrži devet automobila, tri trkaće klase, Michelin Raceway Road Atlanta i odgovarajuće događaje u Career Mode-u. Osnovna igra Project Motor Racing-a je potrebna.<\/p>
Za igrače koji su zainteresirani za analognu trku i moderne turističke automobile bez elektroničke pomoći, ekspanzija ima vrlo specifičan privlačnost. Svako vozilo zahtijeva namjerno kočenje i kontrolu gasa, ali način na koji svaka klasa komunicira te zahtjeve značajno se razlikuje.<\/p>
Istorijska USV8 vozila rekreiraju nestabilan, mehanički vođen karakter američkog rata pony automobila. USV8 pretvaraju poznata rivalstva mišićnih automobila u kontroliranu bitku vozačkih vještina. AUS V8 EVO donosi najbržu i najmoderniju interpretaciju formule.<\/p>
Devet automobila, tri generacije i jedna nemilosrdna američka staza čine V8 Power Pack jednim od najfokussiranijih proširenja Project Motor Racing-a do sada—i nijedan od njegovog sadržaja nije dizajniran za tiho vožnju.<\/p>
Ova struktura daje ekspanziji veću raznolikost nego što bi uobičajena konfiguracija motora sugerirala. Istorijska vozila snažno se oslanjaju na mehaničko prianjanje, kretanje karoserije i pažljivo kontroliranje gasa. Suvremeni US strojevi prioritet daju bliskoj konkurenciji kroz usko usklađene specifikacije, dok australski automobili kombiniraju veliku snagu s snažnim kočnicama i naprednijom aerodinamikom.<\/p>
Istorijski USV8 Rekreira Američki Rat Pony-Automobila<\/h2>
Četiri istorijska USV8 automobila dolaze iz razdoblja kada je uspjeh na trkaćoj stazi izravno podupirao marketinšku borbu između američkih proizvođača. Chevrolet, Ford, Plymouth i AMC koristili su cestovne utrke kako bi dokazali vjerodostojnost svojih modela performansi, proizvodeći neke od najprepoznatljivijih trkaćih automobila tog doba.<\/p>
Project Motor Racing-ov 1969 Chevrolet Camaro Z/28 predstavlja evoluciju Camara koje su razvili Roger Penske i Mark Donohue. Njihov program postao je poznat ne samo po svojim rezultatima nego i po kreativnom inženjerstvu koje je korišteno za poboljšanje raspodjele težine i ukupne performanse.<\/p>
1970 Ford Mustang Boss 302 dolazi kao glavni rival Chevroleta. Pripremljen tijekom razdoblja intenzivne konkurencije među fabrikama, trkaći Boss 302 spojio je svoju prepoznatljivu siluetu cestovnog automobila s velikim strukturnim, ovjesnim i sigurnosnim modifikacijama. Parnelli Jones i George Follmer pomogli su Fordu da povrati titulu među proizvođačima 1970. godine.<\/p>
Plymouth-ov 1970 Barracuda donosi još jednu vrlo različitu priču u klasu. Tim All American Racers, kojeg predvodi Dan Gurney, primjenjivao je iskustvo stečeno u Formuli 1, Indy automobilima i izdržljivostnim utrkama na projekt. Rezultantni automobil pokazao je stvarnu brzinu u kvalifikacijama, iako mu pouzdanost nije dopustila da postigne trajni uspjeh svojih glavnih rivala.<\/p>
1971 AMC Javelin završava povijesni popis. AMC je nedostajalo veličine i reputacije u trkanju najvećih proizvođača Detroita, ali je suradnja s Penskeom i Donohueom transformirala Javelin u pobjednika prvenstva. Donohue je 1971. godine osvojio sedam utrka, uključujući šest uzastopnih pobjeda, pomažući AMC-u da osvoji svoju prvu titulu među proizvođačima.<\/p>
Ovi automobili nisu samo sporije verzije modernih automobila. Istorijska USV8 klasa naglašava naginjanje karoserije, žive stražnje osovine, prijenos težine i upravljanje gasom. S ograničenim aerodinamičkim utjecajem i bez elektroničke sigurnosne mreže, upravljanje snagom automobila trebalo bi biti jednako važno kao i izvlačenje snage iz motora.<\/p>
USV8 Postavlja Konkurenciju na Jednake Uvjete<\/h2>
Tri 2022 USV8 automobila preuzimaju vizualni identitet Chevrolet Camara, Dodge Challengera i Ford Mustanga i smještaju ga na šasije izgrađene od cijevi. Vrlo malo od odgovarajućih cestovnih automobila ostaje ispod tih prepoznatljivih silueta.<\/p>
Sva tri koriste isti atmosferski 6.2-litreni V8 paket, ograničen na približno 500 konjskih snaga i 657 lb-ft obrtnog momenta. Snaga dolazi do stražnjih kotača putem četverostupanjskog H-uzorka ručnog prijenosa i brzog izmjenjivača stražnjeg diferencijala.<\/p>
Formula također ograničava podešavanje ovjesa, kočnica, amortizera i količinu podataka koje timovi mogu prikupiti. Nema ABS-a, kontrole proklizavanja ili napredne borbe s razvojem karbonskih vlakana. Namjera je kontrolirati troškove i održati performanse dovoljno bliskim da tehnika vožnje postane odlučujući faktor.<\/p>
To čini tri automobila posebno pogodnima za natjecateljske utrke. Odabir Camara, Challengera ili Mustanga mijenja vizualni identitet stroja, ali nijedan ne bi trebao donijeti preveliku tehničku prednost. Vozači će morati naći vrijeme kruga kroz kočenje, ulazak u zavoje, primjenu gasa i dosljednost.<\/p>
Challengerove široke proporcije daju mu najimpresivniji izgled grupe, dok Camaro i Mustang nastavljaju rivalstvo koje seže unatrag do ere prvotnog pony automobila. Ispod karoserije, međutim, svaki konkurent radi s temeljnim jednakim strojevima.<\/p>
Ta jednakost također znači da bi pogreške trebale biti teške za nadoknaditi. Kada protivnik posjeduje gotovo identične ubrzanje i performanse, dodatna snaga ne može nadoknaditi loš izlaz iz zavoja. Blisko trkanje ovisit će o upravljanju stražnjim gumama i pravilnom pozicioniranju automobila prije nego što se odluče na gas.<\/p>
AUS V8 EVO Donosi Moderno Australsko Rivalstvo<\/h2>
AUS V8 EVO klasa sadrži 2023 Chevrolet Camaro AU i 2023 Ford Mustang AU. Ovi automobili izgrađeni za australske turističke utrke predstavljaju najsuvremeniju i najmoćniju stranu ekspanzije.<\/p>
Straight4 opisuje par kao proizvodeći približno 600 konjskih snaga iz atmosferskih V8 motora. Kombiniraju pogon na stražnje kotače s velikim kočnicama, ozbiljnom aerodinamikom i smanjenim potiskom u usporedbi s strojevima koji su prethodili njihovoj generaciji.<\/p>
Niža aerodinamička ovisnost je značajna jer stavlja veću odgovornost na mehaničko prianjanje i povjerenje vozača. Iako su ovi automobili daleko tehnički razvijeniji od Istorijskih USV8 mašina, ostaju zahtjevni vozila koja mogu kazniti agresivnu primjenu gasa ili netočnu liniju.<\/p>
Njihovo uključivanje također stvara izravno rivalstvo između dva automobila. Chevroletov Camaro i Fordov Mustang mogu se natjecati na vrlo sličnim uvjetima, stavljajući naglasak na vještine vožnje umjesto na jednostavnom odabiru najdominantnijeg automobila u kategoriji.<\/p>
Na papiru, AUS V8 EVO bi trebao pružiti najs bržu i najintenzivniju iskustvo u paketu. Automobili imaju potrebnu snagu i performanse kočenja za agresivno trkanje, ali odsutnost kontrole proklizavanja i ABS-a znači da njihovo moderno inženjerstvo ne čini vožnju bezbrižnom.<\/p>
Nema Elektronskih Pomagala Znači Da Vozač Ostaje U Središtu<\/h2>
Definirajuća karakteristika cijelog V8 Power Packa nije samo zvuk motora ili snaga. To je odsustvo sustava koji bi inače štitili vozača od ozbiljnih pogrešaka.<\/p>
Bez kontrole proklizavanja, prekomjeran gas može preopteretiti stražnje gume i destabilizirati automobil. Bez ABS-a, preagresivno kočenje može zaključati kotače i ugroziti i putanju kočenja i upravljanje. Ograničena elektronička pomoć također čini promjene vremenskih uvjeta, trošenje guma i razine goriva uočljivijima tijekom dužih utrka.<\/p>
Svaka kategorija predstavlja te izazove na svoj način. Istorijska vozila zahtijevaju od vozača da upravljaju velikim količinama kretanja karoserije i relativno ograničenim prianjanjem. USV8 zahtijevaju preciznost jer strogo kontrolirani strojevi ostavljaju malo prilike za sticanje prednosti putem sirove performanse. AUS V8 EVO kombinira veću brzinu s dovoljno snage za kažnjavanje neopreznih ulaza.<\/p>
Ova zajednička filozofija daje DLC-u jasnu identitet. To nije samo kozmetička proslava poznatih američkih i australskih vozila; to je kolekcija izgrađena oko ručne kontrole, mehaničkog povratnog informiranja i posljedica vozačevih odluka.<\/p>
Michelin Raceway Road Atlanta Se Pridružuje Popisu Staza<\/h2>
Popis automobila prati skenirana rekreacija Michelin Raceway Road Atlanta. Smješten u brdima blizu Braseltona, Georgia, staza mjeri približno 2,54 milje, ili nešto više od četiri kilometra, i sadrži 12 zavoja.<\/p>
Road Atlanta odlikuju promjene elevacije, slijepi vrhovi, brze promjene smjera i veliki kočioni prostori. Brzi essesi zahtijevaju preciznost, dok silazni put prema posljednjem zavoju može učiniti čak i poznati krug opasnim.<\/p>
Staza je također dom Petit Le Mans, što je čini jednim od najprepoznatljivijih mjesta u sjevernoameričkom cestovnom utrkivanju. Njihova kombinacija brzine i ograničene vidljivosti posebno je prikladna za V8 Power Pack jer izlaže razlike između tri uključene klase.<\/p>
Istorijski automobili treba da zahtijevaju strpljenje kroz brže promjene smjera, gdje se kretanje karoserije i ograničeno prianjanje mogu skupo naplatiti za agresivne ulaze. Moderni USV8 trkači mogu proizvesti bliske borbe kroz svoju kontroliranu performansu, dok će australski automobili staviti veći pritisak na kočne tačke i posvećenost vozača.<\/p>
Pri službenom opisu DLC-a oglašava se dva rasporeda Road Atlanta, iako se najava lansiranja prvenstveno fokusira na kompletnu konfiguraciju od 2,54 milje. Obe konfiguracije proširuju broj mogućih formata utrka dostupnih paketu.<\/p>
Career Mode Prima Nove V8 Događaje<\/h2>
Verzija 2.2.1.0 dodala je događaje Career Mode-a za V8 Power Pack, integrirajući DLC u širu progresiju Project Motor Racing-a umjesto da ograničava automobile na izolirane testne sessione ili prilagođene utrke.<\/p>
Ažuriranje je objavljeno prije paketa kako bi se igra pripremila za aktivaciju 15. rujna. Straight4 je također potvrdio da je druga verzija Project Motor Racing s daljnjim poboljšanjima i ažuriranjima planirana za kasnije u rujnu.<\/p>
Točna struktura događaja i zahtjevi za nagrade mogu se razlikovati između tri klase, ali dodavanje posvećenog Career sadržaja trebalo bi igračima dati vođenu rutu kroz paket. Kretanje od istorijskih mašina do USV8 i AUS V8 EVO također bi omogućilo prirodnu demonstraciju kako se ista osnovna filozofija trkanja razvijala kroz nekoliko desetljeća.<\/p>
Igrači u multiplayeru dobijaju tri nove opcije klase za organizirane utrke i privatne lobije. Izjedena USV8 kategorija čini se posebno pogodnom za konkurentske lige, budući da je njen kontrolirani mehanički paket dizajniran kako bi minimizirao razlike u performansama između Camara, Challengera i Mustanga.<\/p>
Dostupnost i Cijena V8 Power Packa<\/h2>
Project Motor Racing V8 Power Pack je sada dostupan po cijeni od 14,99 USD. On je dio Year 1 Season Pass-a, što znači da bi postojeći vlasnici tog passa trebali dobiti pristup bez potrebe za odvojenim kupovanjem paketa.<\/p>
DLC sadrži devet automobila, tri trkaće klase, Michelin Raceway Road Atlanta i odgovarajuće događaje u Career Mode-u. Osnovna igra Project Motor Racing-a je potrebna.<\/p>
Za igrače koji su zainteresirani za analognu trku i moderne turističke automobile bez elektroničke pomoći, ekspanzija ima vrlo specifičan privlačnost. Svako vozilo zahtijeva namjerno kočenje i kontrolu gasa, ali način na koji svaka klasa komunicira te zahtjeve značajno se razlikuje.<\/p>
Istorijska USV8 vozila rekreiraju nestabilan, mehanički vođen karakter američkog rata pony automobila. USV8 pretvaraju poznata rivalstva mišićnih automobila u kontroliranu bitku vozačkih vještina. AUS V8 EVO donosi najbržu i najmoderniju interpretaciju formule.<\/p>
Devet automobila, tri generacije i jedna nemilosrdna američka staza čine V8 Power Pack jednim od najfokussiranijih proširenja Project Motor Racing-a do sada—i nijedan od njegovog sadržaja nije dizajniran za tiho vožnju.<\/p>