Project Motor Racing dodaje Lamborghini Temerario i novu Track Day klasu u verziji 2.3

Project Motor Racing ide dalje od posvećenih natjecateljskih strojeva i ulazi u teritorij legalnih automobila na cesti koji su projektirani sadržajući u vidu trkačku stazu. Straight4 Studios je dodao Lamborghini Temerario u simulator kao dio verzije 2.3 , donoseći Lamborghiniov hibridni superaut

Project Motor Racing ide dalje od posvećenih natjecateljskih strojeva i ulazi u teritorij legalnih automobila na cesti koji su projektirani sadržajući u vidu trkačku stazu. Straight4 Studios je dodao Lamborghini Temerario u simulator kao dio verzije 2.3, donoseći Lamborghiniov hibridni superautomobil s 907 konjskih snaga u igru, zajedno s potpuno novom Track Day klasom dostupnom kao sadržajem osnovne igre.

Temerario je neobično zahtjevno vozilo za precizno reproduciranje. Njegov 4.0-litreni twin-turbo V8 može dosegnuti 10.000 okretaja u minuti, tri električna motora nadopunjuju motor s unutarnjim izgaranjem, prednja osovina koristi električni pogon kako bi omogućila pogon na sve kotače, a aktivni sustav upravljanja stražnjim kotačima neprestano mijenja način na koji se auto ponaša ovisno o brzini, ulazu vozača i raspoloživoj trakciji. Straight4 kaže da su ti sustavi modelirani umjesto pojednostavljenih u generičke performanse, pri čemu novi trailer stavlja posebnu pažnju na upravljanje svim kotačima.

Njegov dolazak također daje verziji 2.3 širi značaj. Ažuriranje ne samo da dodaje još jedan Lamborghini u garažu: uspostavlja Track Day kao novu kategoriju vozila, nastavlja revizije fizike studija preko postojećih trkaćih klasa i uvodi značajna poboljšanja u osvjetljenju, vremenskim uvjetima, podršci za modove u Career modu, AI, multiplayer i telemetriju.

Temerario zamjenjuje V10 Formulu s nečim vrlo različitim

Temerario predstavlja veliki tehnički pomak za Lamborghini. Predstavljen kao nasljednik Huracán-a, napušta prirodno usisani V10 povezan s tom obitelji modela i zamjenjuje ga potpuno novim 4.0-litrenim twin-turbo V8 hibridnim pogonskim sklopom razvijenim u Sant’Agata Bolognese.

Motor s unutarnjim izgaranjem proizvodi 800 CV, što je otprilike 789 konjskih snaga, između 9.000 i 9.750 okretaja u minuti i sposoban je dostići maksimalnu brzinu motora od 10.000 okretaja u minuti. Lamborghini ga opisuje kao prvi serijski super sportski automobil koji može doseći tu brojku. Tri električna motora tada nadopunjuju V8, donoseći maksimalnu kombiniranu snagu do 920 CV, ili otprilike 907 hp.

Dva električna motora pogone prednju osovinu kada je to potrebno, dok se treći nalazi između V8 i osmostepene automatske mjenjač. Taj središnji motor može pomoći u ispunjavanju razlike u okretnom momentu tijekom promjena brzina i nadopuniti reakciju motor s unutarnjim izgaranjem, dok prednji motori daju automobilu mogućnost pogona na sve kotače bez potrebe za tradicionalnom mehaničkom povezanošću između motora i prednje osovine.

Rezultantne performanse su primjereno ekstremne. Lamborghini citira 0-100 km/h za 2,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 340 km/h, ali neobičnu inženjersku dostignuću je vjerojatno način na koji Temerario kombinira turbo punjenje i elektrifikaciju s motorom koji se ponaša više kao natjecateljska jedinica na vrhu svog okretaja.

Project Motor Racing simulira hibridni automobil, ne samo njegovu snagu

Stavljanje 907 hp u specifikaciju vozila je relativno jednostavno. Reprodukcija zašto se pravi Temerario ponaša onako kako se ponaša puno je teža, a to je dio koji Straight4 naglašava s novim dodatkom.

Studio kaže da su tehnički sustavi Lamborghini-a simulirani što je preciznije moguće unutar Project Motor Racing. Hibridna arhitektura pogona na sve kotače, visoko okretni motor s unutarnjim izgaranjem i elektronika šasije stoga trebaju interakciju s temeljnom fizikom igre umjesto jednostavnog proizvodnje očekivanih figura ubrzanja.

Ta razlika je važna u simulatoru. Temerario teži znatno više od lakih trkaćih automobila koji čine mnoge postojeće klase PMR-a, no Lamborghini je pravi automobil projektirao oko sustava namijenjenih prikrivanju ili iskorištavanju te mase kroz raspodjelu obrtnog momenta, upravljanje stražnjom osovinom i aktivnu dinamiku vozila.

Uvjerljiva virtualna verzija stoga treba komunicirati više od brzine na pravcu. Koliko brzo se automobil okreće u oštrom zavoj, koliko stabilno se osjeća pod snagom, kako se pogonski sklop ponaša kada trakcija počne nestajati i kako njegovi elektronički sustavi interveniraju sve su to dijelovi onoga što razlikuje Temerario od konvencionalnog superautomobila s pogonom na stražnje kotače s velikim brojem konjskih snaga.

Upravljanje svim kotačima je glavni simulacijski izlog Temerario-a

Straight4 se posebno usredotočuje na upravljanje svim kotačima, opisujući ga kao glavni tehnički trik automobila unutar simulacije.

Sustav prati vozačeve ulaze i uvjete trakcije i mijenja način na koji stražnji kotači upravljaju. Na brzinama ispod 75 km/h, PMR modelira stražnje kotače da se okreću čak 3,0 stupnjeva u suprotnom smjeru od prednje osovine.

Učinak je sličan privremenom skraćivanju međuosovinskog razmaka automobila. Kada se prednji kotači okreću u sporom zavoju, a stražnji kotači ukazuju malo u suprotnom smjeru, automobil se može okretati oko užeg radijusa nego što bi mogao da je stražnja osovina ostala fiksna. To bi trebalo biti posebno primjetno kroz oštre zavoje, uske chicane i kompleksne niske brzine.

Zanimljiv dio iz perspektive simulacije je da se sustav ne predstavlja kao fiksna količina stražnjeg upravljanja. Straight4 kaže da se dinamički primjenjuje ovisno o stanju automobila, što znači da se ponašanje upravljanja treba razvijati s brzinom i raspoloživom trakcijom, a ne osjećati identično u svakom zavoju.

Za igrače to bi moglo učiniti Temerario zavaravajuće okretnim. Njegov pogonski sklop i hibridna oprema stvaraju znatno napredan superautomobil, ali sustav upravljanja stražnjim kotačima namjerno je dizajniran da ga natjera ponašati se kao da je neka od te fizičke veličine nestala kada se cesta sužava.

Električni motori rade više od dodavanja konjskih snaga

Trivirni hibridni sustav jednako je važan za karakter Temerario-a.

Svaki od dva prednja osovinska motora može doprinijeti pogonu svom odgovarajućem prednjem kotaču, osiguravajući prianjanje i pomažući vozilu raspodijeliti obrtni moment po prednjoj osovini. Treći električni motor nalazi se iza V8 i ispred prijenosa, podržavajući motor s unutarnjim izgaranjem i izravnavajući isporuku snage.

To znači da je sustav pogona na sve kotače stvarno drugačiji od tradicionalne mehaničke AWD konfiguracije. Prednju osovinu je moguće upravljati kroz električnu energiju, dok se V8 mehanički fokusira na stražnji dio automobila, stvarajući mogućnosti za izuzetno brze promjene u raspodjeli obrtnog momenta.

Širi sustav dinamike vozila Lamborghini koristi ovaj hardver zajedno s upravljanjem, kočenjem i drugim ulazima kako bi utjecao na ponašanje automobila. Može dati prednost stabilnosti, prianjanju ili igračkom stavu ovisno o tome što vozač zahtijeva.

To je razlog zašto reproduciranje Temerario-a unutar simulacije je kompliciranije od samo usklađivanja krivulje motora i rasporeda pogona. Moderni performansni automobili sve više koriste softver i elektronički kontrolirani hardver kao temeljne dijelove svoje filozofije upravljanja. Ako ti sustavi nisu prisutni ili su značajno pojednostavljeni, automobil može reproducirati specifikacijski list dok propušta inženjering koji mu daje stvarnu osobnost.

Track Day stvara novi dom za legalne performansne automobile

Temerario također dolazi s potpuno novom Track Day klasom, uključenom kao dio osnovne igre umjesto da se prodaje zasebno.

Do sada, Project Motor Racing je prvenstveno koncentrirao na strojeve izgrađene prvenstveno oko natjecateljskih kategorija i povijesnog utrkivanja. Dodavanje Track Day-a daje Straight4 okvir za automobile koji zauzimaju prostor između ceste i trkačkih strojeva: serijski automobili koji se mogu legalno voziti izvan staze, ali su inženjerski osmišljeni za ozbiljne performanse kada stignu tamo.

Temerario je očit automobil s kojim se može uspostaviti ta kategorija. I dalje ostaje Lamborghini na cesti s opremom serijskog automobila, hibridnom tehnologijom i razmatranjima upotrebljivosti, no veći dio njegove inženjeringa postoji isključivo zato što Lamborghini očekuje da će vlasnici iskoristiti njegove performanse na stazi.

To stvara fundamentalno različit izazov u vožnji od GT3 automobila. GT3 stroj je reguliran oko natjecanja, skidan od nepotrebne ceste opreme i dizajniran da djeluje unutar definiranog okvira Balansa performansi. Temerario nosi znatno više kompleksnosti i snage serijskog automobila, ostavljajući igračima upravljanje performansama koje nisu standardizirane za utrku protiv konkurenata.

Labela Track Day također daje Straight4 prostor za širenje u smjeru u kojem je PMR prethodno istraživao manje opsežno. Studio još nije najavio potpunu buduću listu za ovu kategoriju, ali stvaranje posvećene klase umjesto ostavljanja Lamborghini-a izoliranim sugerira strukturu koja može primiti dodatne visoke performansne automobile na cesti.

Road Temerario je vrlo različit od Lamborghini-ove GT3 verzije

Razlikovanje je posebno zanimljivo jer Lamborghini sada također ima bekljadski orijentirani Temerario.

Temerario GT3 je razvijen za natjecateljsko utrkivanje i planira sudjelovati na međunarodnoj sceni pod GT3 pravilima. Iako zadržava osnovnu šasiju i 4.0-litrenu twin-turbo V8 arhitekturu serijskog automobila, hibridni sustav je uklonjen i automobil je široko izmijenjen za moto sport. Lamborghini trenutno navodi njegovu snagu na otprilike 585 CV ovisno o Balansu performansi.

To stvara dva radikalno različita tumačenja iste temeljne platforme. GT3 koristi smanjenu snagu, trkačku aerodinamičnost, specifičnu natjecateljsku šasiju i regulative kako bi isporučio predvidljive trkaće performanse. Na cesti orijentirani Temerario u PMR zadržava hibridni sustav od 920 CV i elektroniku koje je Lamborghini dizajnirao za svoj proizvodni vrhunac.

Za simulator, ta kontrast je dragocjen. Trkaći automobil nije automatski brži ili teži doživljaj samo zato što nosi slick gume i aerodinamično tijelo. Cestovni automobil može ponuditi daleko veću snagu, dok istovremeno traži od vozača da upravlja s većom masom, različitim gumama, ovjesom izvedenom s ceste i elektroničkim sustavima namijenjenim da tu performansu učine dostupnom.

Verzija 2.3 također prepravlja GT3, GT4 i LMDh upravljanje

Lamborghini može biti vrhunac ažuriranja, ali verzija 2.3 nastavlja rad Straight4-a na ostatku fizike Project Motor Racing.

Kako GT3 i GT4 primaju daljnje podešavanje guma, s promjenama namijenjenim poboljšanju načina na koji gume komuniciraju s granicom prianjanja i ponašaju se kada su hladne. Straight4 je također revidirao smjer, aerodinamiku, osjetljivost na nagib i stabilnost tijekom brze vožnje kroz zavoje, kočenja i situacija podizanja.

GT4 prima dodatni rad na fleksibilnosti diferencijala i popravak problema s prekomjernim trošenjem guma. N-GT mjenjač je revidiran koristeći povijesne stvarne podatke, dok LMDh prima promjene u generaciji topline guma, osjetljivosti na opterećenje, odvojenosti smjese, aerodinamičnom otporu, ponašanju kočionih kanala i stabilnosti u zavojima.

Nekoliko pojedinačnih automobila također je revidirano. Ford Mustang GT3 prima ažurirane informacije o Balansu performansi i aerodinamičnim karakteristikama, Mustang GT4 dobiva svoju promjenu BoP-a, a Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport i Porsche 911 GT3 R primaju ciljana ispravka. Aston Martin Valkyrie Hypercar također je imao svoje zadnje postavke promijenjene kako bi se smanjilo skakanje u pravcu.

Širina tih promjena čini verziju 2.3 još jednom iteracijom fizike, a ne konvencionalnim sadržajnim zakrpenjem s jednim novim vozilom priključenim.

Osvjetljenje i vrijeme dobivaju značajno vizualno poboljšanje

Straight4 je također napravio značajne promjene u načinu na koji PMR prikazuje svoje staze kroz različite vremenske i vremenske uvjete.

Sustav osvjetljenja okoliša sada izravnije uzima u obzir solarno intenzitet, temperaturu boje i osvjetljenje s neba tijekom cijelog ciklusa dan-noć. Prijelazi između izlaska sunca, punog dana i zalaska sunca su izravnati, dok noćne scene dobivaju povećano ambijentalno osvjetljenje kako bi vozači mogli konzistentnije vidjeti bez eliminacije vizualnog karaktera tame.

Novi sustav toniranja temeljen na fizičkim principima dizajniran je za očuvanje šireg raspona informacija o osvjetljenju. Svijetle nebeske boje, prednja svjetla, refleksije i drugi intenzivni naglasci trebali bi manje agresivno clipati, dok sjene i srednji tonovi zadržavaju više korisnih detalja.

To je posebno relevantno za trkaći simulator jer osvjetljenje nije samo dekorativno. Vozači koriste kontrast, detalje površine, oznake kočenja i objekte uz stazu kao referentne točke, a tehnički dramatičan zalazak sunca je manje koristan ako izloženost otežava čitanje tih referentnih točaka.

Promjene su stoga usmjerene prema stvaranju prirodnije izgledajuće slike dok se održava konzistentne vizualne informacije za vozača.

Career modovi sada mogu podržavati višeklasna prvenstva

Verzija 2.3 također proširuje ModHub, jedan od Project Motor Racing više prepoznatljivih dugoročnih sustava.

Modovi Career moda sada mogu podržavati višeklasna prvenstva, omogućavajući kreatorima iz zajednice da dizajniraju događaje oko više kategorija koje istovremeno natječu, umjesto ograničavanja prilagođenih struktura prvenstva na jedan tip automobila.

Sam ModHub dobiva funkciju pretraživanja, jasnije informacije o preuzimanju i ažuriranju, te automatsku identifikaciju nedostajućih modova kada igrači pokušavaju pridružiti se prilagođenim multiplayer lobijima. Umjesto da otkriju da sesija zahtijeva sadržaj koji nemaju i da ga ručno traže, igra može identificirati potrebne stavke i ponuditi ih za instalaciju.

Ažuriranje također poboljšava dodjelu pit-boxova za više klasa i dodaje pozicije klasa u sučelje za promatrače, što su sve korisne promjene za utrkivanje u izdržljivosti gdje je ukupni položaj sam po sebi ne objašnjava kako vozač performira u odnosu na izravne rivalne klase.

Ove su promjene tiše od dodavanja Lamborghini-a, ali podržavaju jedno od središnjih obećanja PMR-a: tretiranje modiranog sadržaja kao više integriranog dijela simulatora umjesto odvojenog ekosustava koji igrači moraju upravljati uglavnom izvan igre.

Igrači konzola konačno dobivaju UDP telemetriju

Još jedan značajan dodatak je aktivacija UDP telemetrijskih postavki na PlayStation 5 i Xbox Series X|S.

Telemetrija je osobito važna za igrače koji koriste vanjske ploče, alate za analizu podataka i drugi hardver ili softver za simulacijske utrke. Otvaranje UDP podataka na konzolama dovodi te platforme bliže širem ekosustavu koji su PC simulacijski vozači tradicionalno mogli izgraditi oko svojih igara.

Ažuriranje također ispravlja pad sustava na PlayStation 5 vezan uz povratak u boks tijekom Join in Progress prilagođenih lobija, dok širi multi-player zakrpa adresira nekoliko problema s prijelazom, učitavanjem i ponašanjem na mreži.

Za naslov koji se reklamira oko ozbiljne simulacije, podrška za telemetriju nije površinska značajka. Omogućuje igračima da ispituju što auto radi u znatno većim detaljima nego što to može pružiti HUD na ekranu, što bi trebalo biti posebno zanimljivo kada se pokušava razumjeti nešto tako tehnološki komplicirano kao što je Temerario.

Temerario dolazi tijekom užurbanog rujna za PMR

Verzija 2.3 nastavlja posebno aktivan period za Project Motor Racing. Straight4 je ranije u rujnu objavio V8 Power Pack i ubrzo nakon toga dodao Michelin Raceway Road Atlanta, dok su manja ažuriranja nastavila rješavati probleme upravljanja, stabilnosti i kvalitete života.

To kontinuirano djelovanje je važno jer je PMR-ov lansiranje 25. studenog 2025. bilo teško. Straight4 je javno priznao probleme s performansama i tehničke probleme na dan izdanja i obvezao se na poboljšanje simulatora umjesto da se pretvara da ti problemi ne postoje.

Verzija 2.3 dolazi gotovo deset mjeseci kasnije kao dio tog kontinuiranog procesa. Njene bilješke o zakrpama još uvijek sadrže značajan broj ispravaka, ali se ravnoteža sve više prebacila prema rafiniranju ponašanja vozila, proširenju funkcionalnosti i dodavanju novog sadržaja umjesto isključivo rješavanju problema s lansiranjem.

Lamborghini stoga služi dvije uloge. To je istaknuti automobil sposoban generirati pažnju sam po sebi, ali također dolazi unutar ažuriranja koje ilustrira koliko je PMR još uvijek aktivno iteriran.

Track Day bi mogao postati važan novi smjer za Project Motor Racing

Najzanimljiviji dugoročni element možda će na kraju biti dvije riječi koje sjede ispod Temerario u bilješkama o zakrpama: Track Day.

Project Motor Racing je izgrađen oko simulacije motorsporta na profesionalnoj razini i njegov identitet ostaje ukorijenjen u trkačkim strojevima. Posvećena Track Day kategorija daje Straight4 način da očuva tu filozofiju fokusiranu na stazu dok uvodi cestovna vozila dovoljno sofisticirana da budu zanimljiva s simulacijske točke gledišta.

Temerario odmah pokazuje mogućnosti. Njegova privlačnost nije samo u tome što proizvodi više od 900 konjskih snaga. Zahtijeva od simulacije da uzme u obzir motor s turbo punjačem od 10.000 okretaja, tri električna motora, električni pogon na sve kotače i upravljanje stražnjim kotačima koji aktivno mijenja učinkovito ponašanje šasije.

To su točno vrste sustava koji razlikuju moderne superautomobile od mehanički jednostavnijih performansnih automobila prethodnih generacija.

Ako Track Day postane veća kategorija, moglo bi dati PMR dodatnu vrstu vozačkog iskustva: automobile koji su tehnički serijski automobili, ali čija inženjeringa je dovoljno sofisticirana da ekstrahiranje njihove maksimalne performanse na stazi ostaje ozbiljan izazov.

Za sada, tu je jedan iznimno glasan početak.

Lamborghini Temerario je sada dostupan u Project Motor Racing verziji 2.3 kao besplatni sadržaj osnovne igre, donoseći 907 hp, 10.000 okretaja i upravljanje svim kotačima u simulator koji sada ima potpuno novu klasu u kojoj ih koristiti.