Project Motor Racing ponovno spaja Ford Falcon i Holden Commodore u besplatnom Aussie Rivals Packu

Project Motor Racing vraća jednu od najemotivnijih rivaliteta touring automobilizma na stazu s besplatnim Aussie Rivals Packom.

Objavljen zajedno s Ažuriranjem 2.1, DLC kombinuje 2013 Ford Falcon FG V8 Supercar s novim 2013 Holden Commodore VF. Ova dva automobila predstavljaju sukob crvene i plave boje koji je oblikovao australski motorsport desetljećima, posebno kroz godišnju borbu za prevlast na Mount Panorami.

Ford protiv Holdena nikada nije bio ograničen na krugove ili bodove prvenstva.

Rivalitet je ušao u obiteljske domove, tvornice, lokalne prodavaonice, flote tvrtki i prednje dvorišta. Podrška je često naslijeđena prije nego što su podržavatelji bili dovoljno odrasli da razumiju specifikacije motora, a vikend Bathursta postao je trenutak kada su te lojalnosti testirane javno.

Aussie Rivals Pack ponavlja taj argument kroz dva automobila s prednjim motorom, pogonom na zadnje kotače, pokretana atmosferskim V8 motorima koji proizvode približno 620 konjskih snaga.

Oni su teški, fizički i namjerno zahtjevni. Vozači moraju kontrolirati klizanje zadnjih kotača, upravljati trošenjem guma, napadati rubove bez destabiliziranja šasije i ostati precizni pri kočenju kada više od 1.400 kilograma trkaća automobila pokušava nastaviti put u pravoj liniji.

Ford Falcon već je bio objavljen kao besplatan sadržaj ranije 2026. Ažuriranje 2.1 preuređuje njegovo rukovanje i stavlja ga pored nedostajuće polovice rivaliteta: Holden Commodore VF.

Project Motor Racing sada ima automobile, klasu i stazu potrebnu za pravilno obnavljanje borbe australskog V8 iz razdoblja 2013.

Holden Commodore kompletira rivalitet koji Falcon nije mogao sam obnoviti

Ford Falcon FG ušao je u Project Motor Racing putem Ažuriranja 1.7.0.0 kao besplatan dodatak za sve igrače.

Njegov dolazak dao je simulatoru jedan od najprepoznatljivijih australskih touring automobila rane 2010-ih, ali klasa je ostala nepotpuna.

Falcon bez Commodorea još uvijek može pružiti zabavno iskustvo vožnje. Ne može reproducirati kulturnu i natjecateljsku napetost koja je ovu kategoriju učinila prepoznatljivom.

Holden Commodore VF ispravlja tu odsutnost.

Njegovo dodavanje pretvara postojeći Ford u jednu polovicu stvarnog rivaliteta, umjesto izoliranog povijesnog vozila. Igrači sada mogu organizirati miješane mreže, uspoređivati dva automobila izravno i rekonstruirati vrstu bliskog kontaktnog utrkivanja povezanog s sezonama V8 Supercars 2013.

Straight4 Studios je stoga reorganizirao oba automobila pod Aussie Rivals Pack umjesto da Commodore tretira kao nepovezanu samostalnu objavu.

Postojeći igrači ne traže se ponovno kupiti Falcon ili kupiti posebnog premium rivala. Cijeli paket s dva automobila je besplatan.

Ta odluka je važna jer utrkivanje s touring automobilima zasnovano na paritetu postaje uvjerljivije kada svaki član može pristupiti obje strane.

Rivalitet bi trebao biti odlučen kroz vožnju, postavke i strategiju, a ne kroz vlasništvo različitog plaćenog sadržaja.

Oba automobila dijele istu temeljnu performansnu specifikaciju

Project Motor Racing navodi Falcon FG i Commodore VF s istim glavnim performansnim brojkama.

Oba koriste 4.9-litreni atmosferski V8 koji proizvodi 620 konjskih snaga pri 7,250 okretaja u minuti i 645 Nm okretnog momenta pri 6,000 okretaja u minuti.

Svaki automobil teži 1,410 kilograma, koristi šest brzinski sekvencijalni mjenjač i šalje svoju snagu isključivo na stražnje kotače.

Te sličnosti odražavaju filozofiju iza propisa Car of the Future uvedenih 2013. godine.

Kategorija je prilikom prelaska prešla na veći broj zajedničkih komponenti kako bi smanjila troškove, poboljšala sigurnost i stvorila bližu konkurenciju među proizvođačima. Arhitektura šasije, kočnice, elementi ovjesa i drugi glavni sustavi postali su strogo kontrolirani u odnosu na prethodne propise.

Karoserija i identitet motora još uvijek su omogućili svakom proizvođaču da ostane prepoznatljiv, ali temeljna platforma spriječila je da jedan brand stvara fundamentalno drugačiji tip trkaćeg automobila.

Specifikacije Project Motor Racing zadržavaju taj paritet.

Falcon i Commodore nude istu glavnu snagu, okretni moment i težinu, što znači da nijedan automobil ne počinje s očitom prednošću vidljivom kroz jednostavnu statistiku.

Njihov identitet mora se pojaviti kroz manje karakteristike rukovanja, odabire postava, zvuk, prezentaciju i povjerenje vozača za volanom.

Jednaki specifikacije ne čine ova vozila lako upravljivima

Zajednička tehnička osnova ne bi se trebala brkati s pristupačnim rukovanjem.

Ova vozila kombiniraju značajnu snagu s pogonom na stražnje kotače, ograničenom smanjenjem mase i agresivnim touring automobilski setupom dizajniranim za izravnu konkurenciju.

Vozač mora istovremeno upravljati nekoliko sila.

Teško kočenje prenosi težinu prema prednjoj osi i smanjuje stabilnost dostupnu straga. Okretanje dok šasija ostaje neuređena može započeti klizanje prije nego što automobil uopće dosegne vrh.

Primjena gasa prerano stvara suprotan problem.

Atmosferski V8 isporučuje dovoljno okretnog momenta da nadvlada stražnje gume, posebno u sporim zavoju ili kada automobil još uvijek nosi bočno opterećenje. Vozač treba postepeno otvarati gas bez preuzimanja previše ubrzanja.

Rubovi dodaju još jednu varijablu.

A V8 Supercar mora se voziti dovoljno odlučno kako bi skratio trkaću liniju, ali udaranje velikog rubnika s pogrešnim opterećenjem ovjesa može pomaknuti automobil iz namjeravane putanje.

Na Mount Panorami, to pomicanje može ostaviti gotovo bez prostora za oporavak.

Falcon i Commodore nagrađuju predanost, ali kažnjavaju ulaze koji premašuju dostupno prianjanje, čak i za malu marginu.

Ažuriranje 2.1 obnavlja AUS V8 iskustvo vožnje

Holden Commodore ne dolazi kao jedina promjena u klasi.

Ažuriranje 2.1 uključuje potpuno preuređenje rukovanja i guma za oba AUS V8 automobila.

Straight4 Studios je revidirao aerodinamičnu osjetljivost, inerciju, težište, ponašanje kočenja i način na koji gume reagiraju pod različitim uvjetima. Kategorija također dobiva ažurirane parametre ovjesa, proširene raspona postavki i nove osnovne konfiguracije.

Toplinska energija kočnica može sada utjecati na temperaturu guma, dodajući još jedan odnos koji vozači moraju razmotriti tijekom dužih sesija.

Ponavljano jako kočenje može generirati temperaturu potrebnu za dovođenje guma u učinkovitije radne okvire. Prekomjerna toplina može donijeti suprotan rezultat, smanjujući dosljednost i ubrzavajući trošenje.

Kočione cijevi uvode još jedan kompromis u postavkama.

Otvaranje pruža dodatno hlađenje, ali može povećati aerodinamički otpor. Zatvaranje može poboljšati učinkovitost dok stvara veći rizik od pregrijavanja tijekom krugova s čestim zonama visokog energetskog kočenja.

Gumene gume imaju također primljene prilagodbe koje su namijenjene poboljšanju njihova ponašanja u kiši.

Ove promjene znači da Aussie Rivals Pack ne postavlja samo novi automobil pored nepromijenjenog Falcona.

Oba vozila ulaze u revidiranu klasu dizajniranu pružiti koherentnije i tehnički detaljno tumačenje australskih V8 utrka.

Nova osnovna podešavanja pružaju početnu točku umjesto cjelovitog rješenja

AUS V8 obnovlja uključuje nova osnovna podešavanja.

To je potrebno jer značajne promjene u ponašanju ovjesa, modeliranju guma, inerciji i kočenju mogu učiniti starije konfiguracije neprikladnima.

Postava stvorena prije Ažuriranja 2.1 možda već ne proizvodi očekivanu ravnotežu.

Stope opruga, prigušenje, postavke diferencijala i aerodinamičke opcije interagiraju s revidiranim fizičkim modelom, što znači da prethodna rješenja treba ponovno testirati umjesto da se automatski prenesu.

Nova osnovna podešavanja trebala bi igračima dati stabilnu početnu točku.

Ne očekuje se da će ukloniti potrebu za prilagodbama.

Postava koja djeluje na Mount Panorami mora upravljati brzim dijelovima, velikim promjenama visine, agresivnim rubovima i nekoliko sporih izlaza koji zahtijevaju snažnu prianjanje.

Tijesna staza može nagraditi veću rotaciju i mehaničku reaktivnost. Brža lokacija može zahtijevati dodatnu stabilnost i manji otpor.

Stil vožnje također je važan.

Neki igrači preferiraju sigurniju stražnju osovinu koja omogućava raniju primjenu gasa. Drugi prihvaćaju mobilniji automobil jer im dodatna rotacija pomaže da dosegnu vrh.

Falcon i Commodore mogu dijeliti službene specifikacije, ali razvoj postava daje vozačima prostora da stvore različite interpretacije iste platforme.

Sezona 2013. označila je početak ere Car of the Future

Pravi Falcon FG i Commodore VF natjecali su se tijekom velikih tranzicija za australski touring automobilizam.

Sezona 2013. uvela je propise o automobilima budućnosti, kasnije preimenovane u novu generaciju V8 Supercar formule.

Projekt je trebao smanjiti financijski teret izgradnje i upravljanja konkurentnim automobilom dok poboljšava sigurnost i otvara prvenstvo dodatnim proizvođačima.

Ford i Holden su dominirali modernim identitetom kategorije, ali 2013. godina je također donijela Nissan i Mercedes-Benz mašineriju na stazu.

Novu regulativu koristili su kontrolni dijelovi kako bi standardizirali važne dijelove automobila. Timovi su nastavili razvijati svoje motore i aerodinamičke pakete unutar pravila, ali zajednička osnovna platforma stvorila je bliže tehničke odnose između automobila različitih karoserija.

Holden je odmah predstavio novi VF Commodore.

Ford je nastavio sa oblikom FG Falcona, sada prilagođenim platformi Car of the Future.

Rezultat je bila sezona u kojoj je tradicionalni rivalitet ostao središnja čak i dok se prvenstvo širilo izvan svog uspostavljenog dvomašinskog okvira.

DLC Project Motor Racing koncentrira se na automobile koji su još uvijek predstavljali emocionalnu srž natjecanja.

Commodore VF postao je odmah uspješan

VF Commodore je ušao u natjecanje s značajnim pritiskom.

Holden je izgradio desetljeća identiteta oko imena Commodore, a od njegovih timova se očekivalo da odmah prevezu novu platformu u pobjede.

Učinili su to.

Craig Lowndes osvojio je prvu utrku ere automobila budućnosti u Adelaidu u Triple Eight Commodoreu. VF je nastavio akumulirati pobjede tijekom sezone i pomogao Holdenu osigurati naslov prvaka među proizvođačima.

Jamie Whincup je na kraju osvojio naslov vozača 2013. u drugom Triple Eight Commodoreu.

Rani uspjeh VF-a pokazao je da uvođenje zajedničkih komponenti nije uklonilo važnost kvalitete inženjeringa, operativne izvedbe ili performansi vozača.

Timovi su i dalje trebali razumjeti kako se nova šasija ponaša, kako reagiraju gume i kako izvući performanse pod različitim uvjetima.

Triple Eight se brzo prilagodio.

Commodore je postao standard tijekom većeg dijela sezone, dajući Fordu jasnu metu i osiguravajući da tradicionalni rivalitet ostane konkurentan unatoč dolasku novih proizvođača.

Falcon je pružio Fordovu ključnu pobjedu na Bathurstu

Holden je postigao veći ukupni uspjeh tijekom prvenstva 2013., ali Ford je osigurao pobjedu s najjačim emocionalnim značenjem.

Mark Winterbottom i Steven Richards pobijedili su na Bathurst 1000 za Ford Performance Racing u Falconu FG.

Ovaj rezultat donio je timu prvu pobjedu u Great Raceu i označio prvu pobjedu za Fordovo tvorničko natjecanje na Bathurstu u četiri desetljeća.

Winterbottom je godine proveo jureći tu pobjedu.

Završni dijelovi utrke razvili su se u izravnu borbu protiv Holdena Jamieja Whincupa, stavljajući rivalitet između Falcona i Commodorea u središte utrke kada je pritisak bio najviši.

Winterbottom je branio prednost i prošao ciljnu liniju samo djelić sekunde ispred.

Za Fordove podržavatelje, pobjeda nosila je više značenja od samo još jednog rezultata u tablici prvenstva.

Bathurst je događaj prema kojem mnoge karijere, timovi i proizvođači australskog touring automobilizma na kraju se procjenjuju. Pobjeda na Mount Panorami može definirati sezonu čak i kada prvenstvo ide negdje drugdje.

Falcon iz 2013. koji je uključen u Project Motor Racing stoga predstavlja pravog povijesnog pobjednika, a ne generičku verziju odabranu samo zato što se uklapa u to razdoblje.

Bathurst pretvara rivalitet u test preživljavanja

Mount Panorama je već dostupan u Project Motor Racing, omogućujući da se Aussie Rivals Pack koristi na stazi najbližoj Fordovoj i Holdenovoj konkurenciji.

Raspored duljine 6.213 kilometara sadrži 23 zavoja i promjenu visine od približno 174 metra.

Njegova javna povijest ostaje vidljiva tijekom kruga.

Donji dijelovi omogućuju visoke brzine i relativno konvencionalne kočne zone. Penjanje prema vrhu brda postaje sve uži, sa betonskim zidovima koji ograničavaju dostupne margine.

Vozači zatim prelaze preko obronaka prije nego što započnu strmi silazak kroz niz zavoja gdje mala greška može oštetiti automobil ili blokirati stazu.

Conrod Straight pruža kratko razdoblje ubrzanja prije nego što Chase primora vozača na još jedan teški kočioni događaj.

Staza testira gotovo svaku slabost velikog touring automobila s pogonom na zadnje kotače.

Trakcija je ključna prilikom penjanja sa sporih zavoja. Stabilnost je važna na visok brzinama. Temperatura kočnica postaje relevantna tijekom ponovljenih zaustavljanja, dok stanje guma utječe na to hoće li stražnji dio ostati kontroliran kasno u stint.

Falcon i Commodore mogu izgledati dramatično na bilo kojoj stazi.

Mount Panorama objašnjava zašto su postali legende.

Planina nagrađuje disciplinu više nego samo agresiju

U službenoj promociji ti automobili opisuju se kroz velike klizove, brutalne rubove i fizičke utrke.

Ta se stavka pokazuje točnom, ali Bathurst kažnjava vozače koji pogrešno tumače agresiju kao nedostatak kontrole.

Najbrži krug ne stvara se klizanjem kroz svaki zavoj.

Prekomjerni oversteer povećava temperaturu guma, troši ubrzanje i ostavlja automobil loše pozicioniranim za sljedeći dio. Spektakularna korekcija može djelovati impresivno dok i dalje košta nekoliko desetinki sekunde.

Vozač treba upravljati stražnjim dijelom, a ne neprestano ga spašavati.

To je posebno važno na vrhu Mount Panorame, gdje više zavoja čini jednu kontinuiranu sekvencu.

Poremećeni ulaz u jedan zavoj može stvoriti lošu liniju kroz sljedeće dva. Zidovi uklanjaju mogućnost širenja zavoja za oporavak.

Najbrži pristup zahtijeva predanost podržanu preciznošću.

Automobil se mora kretati, ali njegov pokret mora ostati dovoljno predvidljiv da vozač može smjestiti unutar centimetara od betonskih barijera.

Ta napetost je središnja za privlačnost australskih V8 touring automobila.

Izgleda da su nasilni jer zahtijevaju konstantnu fizičku kontrolu, a ne zato što uspješni vozači napuštaju tehniku.

Nepunjenje snage mijenja odnos s gasom

Oba automobila koriste atmosferski V8 umjesto turbo motora.

Odsustvo turbo kašnjenja daje vozaču izravan odnos s acceleratorom.

Pokret gasa stvara trenutnu reakciju, olakšavajući procjenu malih promjena u isporuci snage. Također znači da se greške otkrivaju bez odgode.

Nagla primjena gasa može slomiti stražnju trakciju prije nego što vozač završi s otvaranjem upravljača.

Karakter motora potiče korištenje cijelog opsega okretaja.

Maksimalna snaga dolazi pri 7,250 okretaja u minuti, dok se maksimalni okretni moment proizvodi pri 6,000 okretaja u minuti. Vozači trebaju održavati V8 u njegovom učinkovitom rasponu bez dopuštanja da proklizavanje kotača potroši dostupne performanse.

Šest-brzinski sekvencijalni mjenjač podržava brze promjene, ali i dalje zahtijeva pozornost na vremensko usklađivanje.

Rano smanjenje brzine može destabilizirati stražnji dio pri kočenju. Zadržavanje brzine predugo može ograničiti ubrzanje ili povećati rizik od dosezanja ograničivača okretaja prije sljedeće kočne zone.

Rezultat je automobil koji jasno komunicira, ali ne štiti vozača od loših odluka.

Upravljanje stražnjim gumama može odrediti cijeli stint

Aussie Rivals Pack promovira se kroz snagu i spektakl, ali duže utrke će biti odlučene upravljanjem gumama koliko i apsolutnom brzinom.

Stražnje gume obavljaju nekoliko odgovornosti.

Prenose više od 600 konjskih snaga na površinu, pružaju bočno prianjanje kroz zavoje i pomažu u stabiliziranju vozila tijekom kočenja i smanjenja brzine.

Agresivna primjena gasa može ih pregrijati.

Ponavljano klizanje može povećati trošenje i postepeno smanjiti prianjanje na izlazu iz zavoja. Kako se gume pogoršavaju, vozač će možda morati pažljivije primjenjivati gas, stvarajući dodatni gubitak vremena.

To se može pretvoriti u samopotvrđeni problem.

Vozač koji gubi stražnje prianjanje može početi češće korigirati. Ti ispravci stvaraju dodatnu temperaturu i trošenje, čineći automobil još težim za kontrolu.

Čistiji vozač može izgledati sporije tijekom prvih krugova dok zadržava dovoljno performansi guma za kasniji napad.

Prošireno modeliranje guma i kočnica Ažuriranja 2.1 trebalo bi učiniti ovu progresiju vidljivijom.

Falcon i Commodore nisu samo automobili za kvalifikacijske krugove i dramatične reprize. Njihov puni karakter se pojavljuje kada vozač mora održati kontrolu nakon što je prvotno prianjanje počelo nestajati.

Utrka od vrata do vrata dio je identiteta klase

Australske V8 utrke postale su poznate po bliskoj konkurenciji između velikih automobila na stazama koje često nude ograničen prostor.

Falcon i Commodore su se očekivali da izdrže razinu fizičkog kontakta neuobičajenu u ranijim oblicima motorsporta.

To ne znači da sudari nisu nosili posljedice.

Kontakt može oštetiti ovjes, utjecati na upravljanje, ugroziti aerodinamiku ili primorati vozača u zid. Najjači natjecatelji razumjeli su razliku između primjene pritiska i uništavanja oba automobila.

Project Motor Racingova AUS V8 klasa bi trebala najbolje raditi kada igrači prihvaćaju istu načela.

Automobili pozivaju na kasno kočenje, defenzivno pozicioniranje i borbe rame uz rame. Njihova težina i proporcije daju im fizičku prisutnost koja nedostaje lakšim jednosjedima ili prototipovima.

Međutim, učinkovito korištenje te snage i dalje zahtijeva prosudbu.

Mali kontakt od vrata do vrata može biti preživljen. Udaranje drugog automobila pod pogrešnim kutom može odmah rotirati ili destabilizirati vozača koji pokreće potez.

Rivalitet postaje uvjerljiv kada obje strane ostanu sposobne doći do sljedećeg zavoja.

Falcon i Commodore predstavljaju različite sportske identitete

Plava Ford i crvena Holden podjela postala je pojednostavljeni jezik kroz koji su podržavatelji razumjeli prvenstvo.

Falcon je predstavljao Plavu Ovalu i dugu povijest Fordove konkurencije u Australiji. Njegovi podržavatelji često su gledali na automobil kao agresivnog izazivača Holdenove domaće dominacije.

Commodore je nosio Holdenovu identitet kao proizvođača najbliže povezanog s australskom proizvodnjom automobila i nacionalnim motorsportom.

Te su percepcije oblikovane desetljećima marketinga, natjecanja i obiteljske lojalnosti, a ne točnim tehničkim razlikama između svakog modela.

Proizvođači su postali simboli.

Pobjeda jednog mogla je izgledati kao poraz nanesen cijeloj suprotstavljenoj zajednici. Neuspjeh na Bathurstu mogao je ostati dio obiteljskog razgovora godinama.

Automobili iz 2013. godine stigli su pri kraju te tradicionalne ere.

Ford je na kraju zamijenio Falcon s Mustangom, dok je Holden prestao s domaćom proizvodnjom i kasnije nestao kao aktivni automobilski brand.

Aussie Rivals Pack stoga rekreira rivalitet koji se više ne može vratiti u upravo istom obliku.

Nestanak Falcona i Commodorea dodaje povijesnu težinu

Ford Falcon i Holden Commodore nisu bili egzotični superautomobili nedostupni običnim gledateljima.

Verzije za ceste bile su poznate širom Australije.

Pojavljivale su se kao obiteljski automobili, taksiji, tvrtke, policijski automobili, performansni limuzini i izvedbe utiliteta. Podržavatelji su mogli u nedjelju gledati utrku i voziti automobil s istim imenom tijekom radnog tjedna.

Utrka verzije bili su visoko specijalizirani strojevi, ali zajednička vizualna identitet održavala je povezanost između staze i ceste.

Ta veza se oslabjela kako se australska automobilska industrija mijenjala.

Ford je završio lokalnu proizvodnju Falcona 2016. godine. Holden je prestao s proizvodnjom vozila u Australiji 2017. godine, a General Motors je nekoliko godina kasnije povukao marku Holden.

Moderni Supercars natjecatelji su nastavili, ali izvorni argument Falcona protiv Commodorea pripada određenom kulturnom razdoblju.

Vožnja automobila iz 2013. u Project Motor Racing stoga je čin očuvanja.

DLC ne dodaje samo dva performansna modela. Bilježi posljednju fazu rivaliteta izgrađenog oko vozila koja su nekoć bila dio svakodnevnog australskog života.

Commodore je dizajniran oko teškog kočenja i odlučne rotacije

Project Motor Racing opisuje Holden Commodore VF kao automobil koji napreduje pod teškim kočenjem, predanom rotacijom i preciznom kontrolom gasa.

Ta kombinacija sugerira da vozač treba namjerno stvoriti ulaz u zavoj.

Commodore se ne može jednostavno usmjeriti prema vrhu dok elektronika ne riješi preostalu ravnotežu.

Vozač mora prenijeti dovoljno težine prema prednjoj strani da generira reakciju, bez gubitka toliko stabilnosti da stražnji dio rotira nekontrolirano.

Trail braking može pomoći automobilu da skrene, ali predugo zadržavanje u zavoj može ostaviti neadekvatnu stražnju trakciju za izlaz.

Jednom kada je Commodore rotiran, gas postaje glavni kontroler.

Snagu je potrebno uvesti dovoljno brzo da se iskoristi V8, ali dovoljno postepeno da se spreči proklizavanje stražnjih guma.

To stvara osjećaj da je svaki izlaz iz zavoja pregovaranje.

Automobil će pružiti značajnu ubrzanost, ali samo nakon što je vozač stvorio uvjete potrebne za korištenje.

Falcon nagrađuje predanost, ali kažnjava viškove

Formalni opis Falcona stavlja sličan naglasak na snagu, pogon na stražnje kotače i ograničenu toleranciju za greške.

Njegova privlačnost dolazi iz trenutka kada fizičko kretanje ostaje kontrolirano.

Vozač može koristiti prijenos težine za rotaciju automobila i agresivno napadati rubove, ali postoji prag iznad kojeg Falcon prestaje surađivati.

Prelazak tog praga stvara nagli oversteer, promašene vrhove i nestabilne kočne ulaze.

Izazov nije eliminirati sve pokrete.

Potpuno statičan Falcon bi značio da vozač vjerojatno ostavlja neiskorištene performanse. Automobil se mora rotirati i prenositi težinu jer ti pokreti pomažu u pregovaranju s stazom.

Umijeće leži u predviđanju.

Vozač koji razumije kada će stražnji dio početi kretati može pripremiti korekcije upravljača prije nego što klizanje postane ozbiljno. Netko tko reagira samo nakon gubitka prianjanja obično će prekorigirati ili predati previše brzine.

Ta povezanost čini Falcon posebno zadovoljavajućim kada se dobro vozi.

Automobil ne skriva doprinos vozača.

Dvaput automobil stvara prirodnu osnovu za multiplayer utrka

Aussie Rivals Pack trebao bi biti posebno učinkovit u organiziranim multiplayer događanjima.

Dvije automobilske klase osiguravaju dovoljno vizualne i kulturne raznolikosti za stvaranje timova bez uvodanja većih izazova u ravnoteži performansi povezanih s mrežama koje sadrže mnogo nepovezanih vozila.

Oba automobila dijele iste službene brojke snage, okretnog momenta i težine.

To daje organizatorima lige jasnu početnu točku za natjecanje i omogućava utrke da se fokusiraju na performanse vozača, razvoj postavki i stratešku provedbu.

Podjela Ford protiv Holdena također stvara neposrednu naraciju.

Igrači mogu odabrati stranu, organizirati prvenstva proizvođača i pratiti da li jedan brand performira bolje na različitim stazama.

Mount Panorama je očigledni središnji dio, ali klasa također može stvoriti snažne utrke na mjestima sa teškim kočnim zonama, promjenama visina i ograničenim prostorom.

Automobili su dovoljno snažni da stvore prilike za preticanje, dok su dovoljno teški da svaki prolaz zahtijeva planiranje.

Budući da je DLC besplatan, organizatori zajednice ne trebaju isključiti sudionike koji nemaju paket plaćenog sadržaja.

Modus karijere je ažuriran da podrži Commodore

Ažuriranje 2.1 također mijenja događaje moda karijere koji dopuštaju AUS V8 klasu.

Ti događaji sada mogu uključivati novo dodani Holden Commodore umjesto da ostanu strukturirani isključivo oko Falcona.

To daje DLC-u važnost izvan samostalnih sesija i prilagođenih multiplayer utrka.

Igrači koji napreduju kroz karijeru mogu koristiti Commodore u postojećim događanjima klase i izgraditi dužu vezu s vozilom.

Dodavanje također poboljšava autentičnost mreže.

Australski V8 događaj koji sadržava samo Falcon može predstavljati rivalitet proizvođača koji je u središtu kategorije. Miješana polja stvaraju uvjerljivije natjecateljsko okruženje čak i kada su protivnici kontrolirani AI-jem.

Šire ažuriranje uključuje daljnje revizije AI-a, što znači da će kvaliteta klase također ovisiti o tome kako učinkovito vozači pod kontrolom računala upravljaju kočenjem, stražnjom trakcijom i bliskim utrkama.

Ova vozila trebaju protivnike sposobne primijeniti pritisak bez pretvaranja svake krivine u nekontrolirani sudar.

Dinamični uvjeti mogu otkriti različite slabosti

Project Motor Racingove staze podržavaju promjenjivo vrijeme, evoluciju staze i uvjete dana-noći kroz njegov sustav True2Track.

Ove varijable mogu učiniti Falcon i Commodore još zahtjevnijim.

Kišna staza smanjuje prianjanje dostupno na stražnjim gumama dok motor nastavlja proizvoditi istu osnovnu snagu. Vozači trebaju koristiti više brzine, blaže gaste i konzervativnije kočne točke.

Stojeća voda može učiniti dijelove uobičajene trkaće linije opasnima.

Kako se površina suši, prianjanje se može vratiti neujednačeno. Jedna strana automobila može doći do suhog dijela dok druga ostaje na vlažnoj podlozi, uzrokujući iznenadne promjene ravnoteže.

Temperatura također utječe na brzinu kojom gume i kočnice dosežu svoje učinkovite radne raspon.

Postavka dizajnirana za vruće poslijepodne može se boriti tijekom hladne večernje sesije. Kočione cijevi, pritisci guma i izbor ovjesa mogu svi zahtijevati prilagodbu.

Ažurirane gumene gume trebale bi poboljšati klasu u ovim situacijama, ali nijedna promjena u fizici ne može učiniti 620 konjskih snaga lako dostupnim na skliskoj stazi.

Besplatan sadržaj jača igru više nego izolirani premium automobil

Objavljivanje Aussie Rivals Packa besplatno ima stratešku vrijednost koja nadmašuje dobru volju igrača.

Multiplayer trkaće igre ovise o zajedničkom sadržaju.

Kada se automobil prodaje zasebno, svaki događaj koji ga koristi smanjuje broj prihvatljivih sudionika. Cijela klasa podijeljena na nekoliko premium kupnji može postati teška za organizaciju izvan najozbiljnijih zajednica.

Besplatan paket s dva automobila izbjegava tu fragmentaciju.

Svaki ažurirani igrač može pristupiti rivalstvu Ford i Holden, čineći AUS V8 klasom održivijom za rangirane rotacije, prilagođene lože, zajedničke prvenstva i opuštene utrke.

Falcon 이미rd已经 предлагано кажу блуб уна за играче.

Dodavanje Commodorea bez promjene tog pristupa održava pristupačnost klase i daje izvornoj objavi jaču svrhu.

Paket možda neće generirati direktne prihode od DLC-a, ali može poboljšati angažman s širom simulacijom.

Privlačna besplatna klasa daje igračima još jedan razlog za povratak, isprobavanje Ažuriranja 2.1 i sudjelovanje u događanjima.

Pravi argument počinje kada automobili napuste garažu

Ford Falcon FG i Holden Commodore VF su blizu jedan drugome na papiru.

Oba proizvode 620 konjskih snaga. Oba teže 1,410 kilograma. Oba koriste šest-brzinske sekvencijalne mjenjače i pogon na stražnje kotače.

Te brojke ne mogu odlučiti koji automobil zaslužuje lojalnost.

Odgovor će se pojaviti kroz krugove, utrke i akumulirano iskustvo.

Jedan vozač može preferirati način na koji Falcon reagira tijekom ulaska u zavoj. Drugi se možda bolje osjeća kontrolirajući Commodore pod snagom.

Razvoj postava može ojačati te preferencije dok svaki automobil ne postane neodvojiv od stila osobe koja ga vozi.

Ta subjektivnost je prikladna.

Ford protiv Holdena nikada nije bio argument riješen kroz jednu konačnu statistiku. Svaka pobjeda pružila je privremene dokaze, a svaki poraz stvorio razlog za nastavak rasprave na sljedećem događaju.

Project Motor Racing sada pruža istu priliku.

Aussie Rivals Pack čuva oblik utrkivanja izgrađen na buci i lojalnosti

Aussie Rivals Pack dolazi kao relativno mali komad sadržaja: dva automobila koja zauzimaju jednu klasu.

Njegova važnost je veća od onoga što broj sugerira.

Falcon i Commodore predstavljaju razdoblje kada su australske touring automobilske utrke povezivale profesionalni motorsport, domaću proizvodnju i javni identitet s neuobičajenom intenzitetom.

Bili su dovoljno brzi da zahtijevaju pravu disciplinu, dovoljno teški da proizvedu fizičko trkaće iskustvo i dovoljno poznati da podržavatelji svaku pobjedu proizvođača vide kao nešto osobno.

Ažuriranje 2.1 daje oba automobila revidiranu osnovu rukovanja, prošireno ponašanje guma, poboljšano modeliranje kočenja i sustave postavki potrebne da njihova performansa od 620 konjskih snaga postane značajna.

Mount Panorama pruža prirodni bojni poligon.

Ford nosi povijest Winterbottoma i Richardsove pobjede na Bathurstu 2013. godine. Holden dolazi iz sezone u kojoj je VF brzo postao dominantna nova platforma prvenstva.

Nijedna strana ne ulazi bez dokaza koji podupiru njen zahtjev.

Aussie Rivals Pack je dostupan besplatno za igrače Project Motor Racing uz Ažuriranje 2.1.

Upravite stražnjim dijelom. Preživite planinu. Odaberite boju.

Rasprava je ponovno započela.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9"> <iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/yPuU61fSxyw?si=_DFTrfhsB4vKr2eO"></iframe> </div>