Project Motor Racing okuplja najdivlje ere izdržljivostnog utrkivanja na Fuji

Tri hibridna čudovišta iz jedne od najtehnološki raskošnih era Le Mansa. Šest brutalnih IMSA prototipova iz 1980-ih. Dvije generacije OMP2 opreme. I Fuji Speedway obnovljen kroz šest desetljeća povijesti motosporta. World Endurance Pack za Project Motor Racing izlazi 10. studenog s 11 automobila u

Tri hibridna čudovišta iz jedne od najtehnološki raskošnih era Le Mansa. Šest brutalnih IMSA prototipova iz 1980-ih. Dvije generacije OMP2 opreme. I Fuji Speedway obnovljen kroz šest desetljeća povijesti motosporta. World Endurance Pack za Project Motor Racing izlazi 10. studenog s 11 automobila u četiri nove klase, čime postaje najveći DLC objavljen za simulator utrka Straight4 Studios do sada.

Ovaj paket ne odnosi se samo na jedan period izdržljivostnog utrkivanja. To je njegova cijela privlačnost. Audi, Porsche i Toyota predstavljaju izvanrednu hibridnu utrku LMP1 iz 2016. godine, fiktivni prototipovi Olivera povezuju dva različita tumačenja LMP2, a šest GTP vozila prebacuje igrače natrag u američko prvenstvo gdje su divlji različiti proizvođači napali iste propise s ogromnom snagom i vrlo malo interesa za suptilnost. Sve to drži zajedno Fuji Speedway, predstavljen i kao moderni cirkuit i kao znatno zastrašujuća staza koja je otvorena 1966. godine.

Trio LMP1 iz 2016. godine mogao bi biti najvažniji dodatak u cijelom paketu

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid i Toyota TS050 Hybrid dolaze zajedno kao potpuni prikaz ere koju izdržljivostno utrkivanje još uvijek zapravo nije ponovilo. Propisi LMP1-H poticali su proizvođače da kombiniraju motore s unutarnjim izgaranjem s izuzetno sofisticiranim sustavima povrata energije dok su upravljali raspodjelom goriva, hibridnom upotrebom i aerodinamičkom učinkovitošću tijekom utrka koje su trajale šest, dvanaest ili dvadeset i četiri sata.

Ono što je činilo ovaj period posebnim bio je to što su Audi, Porsche i Toyota došli do istog problema s radikalno različitim rješenjima. Audi je zadržao dizelsku snagu s redizajniranim R18, Porsche je nastavio razvijati svoj kompaktni turbo V4 919 Hybrid, a Toyota je napustila prirodni aspirirani koncept TS040 za novi twin-turbo V6 i litij-ionski hibridni sustav u TS050.

Sva tri automobila bila su nevjerojatno brza. Nijedan nije bio konceptualno identičan.

To bi njihovo dolazak trebalo učiniti posebno vrijednim u simulatoru jer se razlike protežu izvan karoserije i oznaka proizvođača. Isporuka motora, hibridna upotreba, ponašanje pogonskog skupa i aerodinamička filozofija trebali bi dati svakom vozilu svoj karakter, pružajući razlog za učenje o sva tri umjesto da se jednostavno odabere ono koje daje najbrže vrijeme na ljestvici.

Audi’s posljednji R18 bio je gotovo potpuno novi automobil

2016 Audi R18 tehnički je nastavak imena koje je Audi već koristio nekoliko godina, ali sam proizvođač opisuje automobil kao efektivno redizajniran od nule. Njegova aerodinamika je radikalno revidirana, sigurnosna ćelija je promijenjena, hibridni sustav je prebačen na litij-ionsku bateriju, a Audi je nastavila razvijati V6 TDI dizel koji je postao jedna od njegovih definiranih tehnologija u izdržljivosti.

Bio je to također najmoćniji i najštedljiviji trkaći automobil koji je Audi izradio u to vrijeme. R18 je sudjelovao u kategoriji hibrida s 6 MJ, kombinirajući svoju energiju oporavljenu na prednjoj osovini s dizelskim motorom koji pokreće stražnje kotače, stvarajući neobično tumačenje hibridne pogonske izvedbe.

Iza uključivanja ove točne verzije stoji neka povijesna težina. 2016. postala je posljednja Audi godina u vrhunskom prototip utrkivanju prije nego što je proizvođač okončao svoj dugogodišnji LMP1 program. Linija koja je između 2000. i 2014. godine prikupila 13 pobjeda na Le Mansu efektivno je završila s ovim vozilom.

Project Motor Racing stoga ne dodaje samo još jedan Audi prototip. Dodaje posljednje poglavlje jednog od najuspješnijih proizvođačkih programa u izdržljivosti.

Porsche 919 Hybrid predstavlja tim kojeg su svi drugi morali pobijediti

Porsche 919 Hybrid ulazi u paket iz suprotnog smjera. Porsche je 2016. godine došao kao branitelj Le Mans pobjednika i aktualni svjetski prvak među proizvođačima i vozačima, već je transformirao 919 iz ambicioznog projekta iz 2014. godine u referentnu točku kategorije.

Njegov kompaktni turbo V4 od 2.0 litara radio je uz dva sustava povrata energije: jedan koji prikuplja energiju prilikom kočenja na prednjoj osovini i drugi koji prikuplja energiju iz ispušnih plinova. Evolucija 2016. poboljšala je električni pogon, baterijske ćelije, aerodinamiku i učinkovitost bez napuštanja temeljne arhitekture koja se već pokazala uspješnom.

Ta stabilnost se isplatila. Porsche je ponovo pobijedio na Le Mansu 2016. nakon izvanredne kasne drame Toyote i naknadno osigurao još jedno WEC prvenstvo među proizvođačima prije nego što je sezona završila.

Za simulacijske vozače, 919 također predstavlja vrlo različitu filozofiju od Audija. Oboje koriste električnu energiju kroz prednju osovinu i snagu iz izgaranja preko stražnje, ali lagani turbo benzin V4 i Porscheov hibridni sustav stvaraju fundamentalno drugačiji paket od dizelskog pristupa R18.

Toyotina TS050 nosi jednu od najbolnijih priča iz izdržljivosti

Preostaje nam Toyota TS050 Hybrid.

Toyota je potpuno preuredila svoj prototip za 2016. godinu, zamjenjujući prirodno aspirirani V8 i superkapacitorski sustav TS040 s twin-turbo V6 od 2.4 litre, litij-ionskim baterijama i električnim motor-generatorima na obje osovine. Ukupna snaga prelazi 1.000 konjskih snaga.

Gotovo je odmah pružila jednu od najvećih pobjeda Toyote.

Broj 5 TS050 vodio je 2016. 24-satnu utrku Le Mans u posljednjim minutama prije nego što je doživio poznatu kvar koja je ostavila Kazukija Nakajimu blokiranog na pravcu od starta do cilja, praktički na dohvat ruke pobjede. Porsche je naslijedio pobjedu u jednom od najokrutnijih završetaka koje je Le Mans ikada imao.

Toyota nije dugo čekala na iskupljenje drugačijeg tipa. Na Fuji Speedwayeu u listopadu 2016., broj 6 TS050 osvojio je izvanrednu šest-satnu utrku s samo 1.439 sekundi prednosti nad Audiem, dok je Porsche završio treći.

Ta činjenica čini izbor Straight4-a za Fuji posebno pametnim. Paket ne postavlja samo tri povijesno povezane LMP1 automobile na proizvoljnu novu stazu. Obnavlja venue na kojem su tri ovdje predstavljena proizvođača proizvela jednu od najbližih i najkonkurentnijih utrka te sezone.

LMP2 i LMP2 EVO pružaju most između era

Paketova priča o prototipovima ne završava s hibridima proizvođača. LMP2 i LMP2 EVO postaju dva dodatna razreda, predstavljena s 2013 Olivera P2-13 i 2026 Olivera P2-26 EVO.

Za razliku od licenciranih Audi, Porsche i Toyota vozila, ova su vozila vlastita interpretacija Straight4-a različitih generacija prototipnog utrkivanja s kontroliranim troškovima. Ta razlika daje razvijačima veću slobodu da predstavljaju filozofiju svake ere bez vezanja klase za jedan specifični licencirani šasiju.

2013 P2-13 predstavlja razdoblje kada je LMP2 već uspostavio svoju ozbiljnu međunarodnu prototipnu kategoriju, ali je još uvijek dopuštao znatno veću raznolikost u kombinacijama šasije i motora nego kasniji propisi. 2026 P2-26 EVO unapređuje koncept prema suvremenijem tumačenju s naglaskom na blisku konkurenciju, kontrolirane troškove i predvidljivu učinkovitost.

Straight4 opisuje oba s naglaskom na preciznost, strategiju i timski rad, umjesto na vrhunskim konjskim snagama. To stvara koristan kontrast s LMP1 i GTP: cilj nije nužno nadmašiti cirkuit, već održati trenutak, provesti čisto i izvući vrijeme kruga iz strogo kontroliranog paketa.

GTP postava je šest različitih okusa ludila iz 1980-ih

Ako LMP1 predstavlja inženjersku sofisticiranost, klasa sa šest automobila GTP predstavlja eru u kojoj je prototipno utrkivanje često djelovalo mnogo nasilnije.

World Endurance Pack uključuje 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo i 1988 Porsche 962 GTP. To je neobično široka selekcija iz zlatnog doba IMSA-inih prototipova, kada su proizvođači mogli doći s dramatično različitim motorima, konceptima šasije i aerodinamičkim interpretacijama dok su jurišali za iste ukupne pobjede.

Ovo nisu šest varijanti jednog homologiranog formula. Privlačnost dolazi iz razlika.

BMW-ov stroj temeljen je oko šasije March 86G. Chevroletova Corvette GTP koristi prototipnu arhitekturu obavijenu karoserijom koja je namjerno povezana s identitetom Corvette cestovnog automobila. Fordov program Probe je slijedio još jedno proizvođačko specifično tumačenje. Jaguar je donio svoju ogromnu naslijeđe prirodno aspiriranog V12 u obitelj XJR. Nissanov turbo GTP ZX-Turbo evoluirao je u automobil koji je konačno prekinuo Porscheov dugi niz na vrhu američkog prototipnog utrkivanja. A Porsche 962 postao je jedan od definiranih prototipova izdržljivosti cijele dekade.

Povezivanje njih bi trebalo stvoriti jedno od najraznovrsnijih polja trenutno dostupnih u Project Motor Racing.

Nissan predstavlja trenutak kada je Porsche konačno pronašao svoja prava suparnika

Nissan GTP ZX-Turbo posebno je važan unutar te grupe. Razvijen s Electramotive, program je isprva imao poteškoća prije nego što je postao jedna od dominantnih sila IMSA-e.

Do 1988. godine, Geoff Brabham je stvorio izvanredno osam utrkama uzastopnih pobjeda i osvojio prvenstvo vozača. Nissan je te godine jedva propustio titulu među proizvođačima, ali je to ostvario 1989. godine, okončavši Porscheovu dugu vladavinu na vrhu.

Ta povijest daje rivalstvu Nissan-Porsche stvarnu težinu unutar igre. 962 nije samo još jedan poznati stari prototip parkiran pored ZX-Turbo. To je referentna točka koju je Nissan proveo godine pokušavajući pobijediti.

Takav kontekst upravo je ono što povijesni simulator utrka može iskoristiti. Igrači mogu ponovno stvoriti utrke koje su se dogodile, graditi prvenstva koja nikada nisu, ili jednostavno otkriti zašto su automobili iz iste kategorije mogli izgledati tako različito za volanom.

Jaguar XJR-9 donosi još jednu legendu izdržljivosti u borbu

1988 Jaguar XJR-9 dodaje još jednu potpuno drugačiju osobnost. Razvijen od strane Tom Walkinshaw Racing i dizajniran od strane Tonyja Southgatea, koristio je ogromni Jaguarov V12 od 7.0 litara i postao jedan od najprepoznatljivijih prototipova iz Grupe C i IMSA-e tog razdoblja.

Njegova sezona 1988. uključivala je pobjede na Daytona i Le Mans u različitim specifikacijama, čineći XJR-9 jednim od odlučujućih sportskih prototipova te godine.

Nasuprot turbo rivalima kao što su Porsche i Nissan, taj prirodno aspirirani V12 trebao bi pružiti vrlo različit zvuk i isporuku snage. Ovo je trenutak kada odabir World Endurance Packa postaje zanimljiviji od jednostavne liste poznatih imena: stvara klasu u kojoj igrači mogu usporediti potpuno različite inženjerske filozofije unutar istog širokog niza konkurentskih očekivanja.

Fuji 1966. može biti zastrašujući više od bilo kojeg automobila

Straight4 bi vjerojatno mogao prodati moderni Fuji Speedway samostalno kao značajan dodatak stazi, ali povijesna rekreacija ono je što čini paket jedinstvenim.

Fuji je otvoren 1966., u trenutku kada je japansko motosport još uvijek uspostavljalo infrastrukturu koja će na kraju podržati jednu od najvećih automobilskih industrija na svijetu. Izvorni dizajn bio je vrlo različit od modernog kruga, najpoznatije zbog svoje snažno zakrivljene prve krivine.

Ta zakrivljenost nije bila dekorativna povijesna pojedinost. Bila je brza, oštra i dovoljno opasna da postane jedna od definiranih karakteristika ranog Fuji-a. Rekreirana verzija iz 1966. vraća je, dajući igračima Project Motor Racing pristup dijelu staze koji je nestao iz moderne utrke prije nekoliko desetljeća.

Straight4 kaže da povijesna verzija ima četiri različita rasporeda, pri čemu se dva mogu voziti obrnuto. Moderni Fuji dodaje još dva rasporeda, donoseći ukupno šest.

Obnavljanje starog Fuji zahtijevalo je više od gledanja na moderne satelitske slike

Staza iz 1966. također je značajna jer je Straight4 surađivao s Fuji International Speedway Co., Ltd. na njenoj obnovi. Razvijač posebno priznaje tu suradnju kao ključnu u proizvodnji autentične digitalne verzije izvorne staze.

Povijesna rekonstrukcija staze je teška zbog razloga s kojima moderne laserski skenirane staze nemaju sreće. Zgrade nestaju. Teren se mijenja. Bezbednosni radovi mijenjaju nasip. Krivine se uklanjaju ili preoblikuju. Fotografijska dokumentacija može biti nepotpuna, a čak i točne karte ne objašnjavaju nužno visinu, detalje površine ili kako se dio ceste osjećao pri brzini utrkivanja.

Fuji je prošao kroz veliku rekonstrukciju prije ponovnog otvaranja 2005. godine, što znači da se moderna ustanova ne može jednostavno skinuti sa sadašnjim zgradama i preprekama kako bi se proizvela točna verzija iz 1966. godine.

To čini povijesnu stazu jednim od najvrednijih dodataka paketa iz perspektive očuvanja. Automobili često mogu preživjeti u muzejima ili privatnim kolekcijama. Utrke se trajno mijenjaju.

Simulator može ponovo staviti nedostajući verziju.

Moderni Fuji upotpunjuje priču umjesto da je zamijeni

Trenutni raspored pruža drugu polovicu te usporedbe. Moderni Fuji zadržava svoju poznatu glavnu pravcu dužu od kilometra, ali se prebacuje u mnogo tehničkiji završni sektor, stvarajući stazu gdje su niska otpornost na zrak, pogon i kompromisi postavki od velike važnosti.

To je posebno pogodna za prototipove izdržljivosti jer ti kompromisi otkrivaju razlike među automobilima. Konfiguracija s niskim aerodinamičkim otporom može koristiti ogroman ravni dio, ali čini završni sektor sve težim, dok veće opterećenje aerodinamikom pomaže kroz sporije i srednje brze krivine na račun maksimalne brzine.

Veza venue-a s izdržljivostnim utrkivanjem također je dugo uspostavljena. Fuji je postao redovito mjesto Svjetskog prvenstva u izdržljivosti, a Toyota je bila povezana s njim, čineći šest-satnu utrku jednim od najvažnijih događaja u kalendaru proizvođača.

Ponovno okupljanje R18, 919 i TS050 iz 2016. godine efektivno stvara digitalnu vremensku kapsulu jedne od najjačih proizvođačkih era WEC-a.

Ovo je najveći DLC za Project Motor Racing do sada

Straight4 opisuje World Endurance Pack kao najveći DLC objavljen za Project Motor Racing do sada. Jedanaest automobila, četiri nove klase i dva doba Fuji čine tu tvrdnju prilično jasnom.

To također zatvara glavni sadržajni niz igre Godine 1 Season Pass, nakon paketa Group 5 Revival, Japanese Prototypes Pack, GT Icons Pack i rujanskog V8 Power Packa. Godišnja propusnica uključuje World Endurance Pack uz prethodne objave, dok se DLC može kupiti i neovisno.

Samostalni paket trenutno je naveden na €19.99, a odabrane trgovine nude 10% popusta na pre-order, što smanjuje cijenu na €17.99 prije lansiranja. Godišnja propusnica ostaje €49.99 i pozicionira se kao jeftinija opcija za igrače koji žele cijelu kolekciju sadržaja iz 1. godine umjesto da kupuju svaki paket odvojeno.

Jedanaest automobila je važno, ali četiri zaista različite klase su važnije

Najjači aspekt ove najave nije sirov broj vozila. Project Motor Racing mogao bi doseći 11 automobila objavljivanjem još jednog izbora vozila koja su se ponašala otprilike isto.

Umjesto toga, paket stvara četiri vrlo različita razloga za vožnju.

LMP1 je o upravljanju iznimno sofisticiranim hibridnim prototipovima na vrhuncu potrošnje proizvođača. LMP2 predstavlja više tradicionalni prototip s kontroliranim troškovima. LMP2 EVO unapređuje tu filozofiju prema suvremenijem tumačenju. GTP baca igrače u mnogo grublji svijet američkog prototipnog utrkivanja 1980-ih.

Čak i unutar tih klasa, automobili su namjerno raznoliki.

To bi trebalo dati World Endurance Packu značajno više dugovječnosti od sadržaja dizajniranog oko jedne uske ere. Igrač zainteresiran za modernu povijest WEC-a dobiva bitku proizvođača iz 2016. godine. Netko tko je zainteresiran za klasično američko izdržljivo utrkivanje zapravo prima cijeli šesteroslovni kadar. Fuji zatim pruža i povijesno prikladnu test stazu i način doživljavanja promjene dizajna staze tijekom šest desetljeća.

10. studeni bit će vrlo dug dan na Fuji

Project Motor Racing: World Endurance Pack izlazi 10. studenog 2026. za PC, PlayStation 5 i Xbox Series X|S. Dodaje 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid i Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 i P2-26 EVO; šest IMSA GTP vozila; i moderne i povijesne verzije Fuji Speedwaye s ukupno šest rasporeda.

Postoji očita vijest u tome što Project Motor Racing dodaje 11 izdržljivih automobila.

Zanimljiviji postignuće je da ti automobili obuhvaćaju otprilike četrdeset godina radikalno različitih ideja o tome kako bi izdržljivi prototip trebao raditi.

Turbo dizeli i V4 hibridi. Tehnička ambicija u V16 stilu destilirana kroz raspodjelu energije i strategiju goriva. Ogromni prirodno aspirirani V12. Turbo puni američki GTP oružja. Uređaji LMP2 s kontroliranim troškovima. Moderni Fuji i verzija gdje je Krivina 1 izgledala kao da pripada ovalnoj stazi.

World Endurance Pack nije jedna era izdržljivosti. To su nekoliko njegovih najboljih argumenata koji se događaju na istoj stazi.