Project Motor Racing Mempertemukan Era Terwild Dunia Balap Endurance di Fuji

Tiga monster hibrida dari salah satu era termaju secara teknologi di Le Mans. Enam prototipe IMSA brutal dari tahun 1980-an. Dua generasi mesin LMP2. Dan Fuji Speedway yang dibangun kembali di kedua sisi sejarah motorsport selama enam dekade. World Endurance Pack Project Motor Racing diluncurkan pada 10 November dengan 11 mobil di empat kelas baru, menjadikannya DLC terbesar yang dirilis untuk simulator balap Straight4 Studios hingga saat ini.

Paket ini tidak hanya berfokus pada satu periode balap endurance. Itulah daya tarik utama. Audi, Porsche, dan Toyota mewakili perlombaan hibrida LMP1 yang luar biasa pada tahun 2016, prototipe Olivera fiktif menghubungkan dua interpretasi berbeda dari LMP2, dan enam mesin GTP mengangkut pemain kembali ke kejuaraan Amerika di mana produsen yang sangat berbeda menyerang regulasi yang sama dengan kekuatan besar dan sedikit minat dalam subtelitas. Hal yang mengikat semuanya adalah Fuji Speedway, yang disajikan baik sebagai sirkuit modern maupun sebagai trek yang jauh lebih menakutkan yang dibuka pada tahun 1966.

Trio LMP1 2016 mungkin merupakan penambahan paling penting dalam seluruh paket

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid, dan Toyota TS050 Hybrid tiba bersama sebagai snapshot lengkap dari era yang belum sepenuhnya direplikasi oleh balap endurance. Regulasi LMP1-H mendorong produsen untuk menggabungkan mesin pembakaran internal dengan sistem pemulihan energi yang sangat canggih sambil mengelola alokasi bahan bakar, penggelolaan hibrida, dan efisiensi aerodinamis selama balapan yang berlangsung enam, dua belas, atau dua puluh empat jam.

Yang membuat periode itu istimewa adalah Audi, Porsche, dan Toyota menghadapi masalah yang sama dengan solusi yang sangat berbeda. Audi mempertahankan tenaga diesel dengan R18 yang dirancang ulang, Porsche terus mengembangkan V4 919 Hybrid turbocharged yang kompak, dan Toyota meninggalkan arsitektur naturally aspirated dari TS040 untuk sebuah V6 twin-turbocharged baru dan sistem hibrida lithium-ion di TS050.

Ketiga mobil itu sangat cepat. Tidak ada yang terasa secara konseptual identik.

Keberadaan mereka seharusnya sangat berharga dalam simulator karena perbedaan tersebut melampaui bodi mobil dan branding produsen. Pengoperasian mesin, penggelolaan hibrida, perilaku drivetrain, dan filosofi aerodinamis seharusnya memberikan karakter tersendiri bagi setiap mesin, memberikan alasan untuk mempelajari ketiganya daripada sekadar memilih yang menghasilkan waktu papan peringkat tercepat.

R18 terakhir Audi hampir merupakan mobil baru sepenuhnya

2016 Audi R18 secara teknis adalah kelanjutan dari nama yang sudah digunakan Audi selama beberapa tahun, tetapi produsen tersebut sendiri menggambarkan mobil itu sebagai efektif dirancang ulang dari awal. Aerodinamika mobil tersebut diperbarui secara radikal, sel keselamatan diubah, sistem hibrida dipindahkan ke penyimpanan baterai lithium-ion, dan Audi terus mengembangkan V6 TDI diesel yang telah menjadi salah satu teknologi balap endurance yang menandai karakteristiknya.

Mobil ini juga merupakan mobil balap paling kuat dan efisien bahan bakar yang pernah dibangun Audi pada saat itu. R18 berkompetisi di kategori hibrida 6 MJ dan menggabungkan pemulihan energi sumbu depan dengan mesin diesel yang menggerakkan roda belakang, menghasilkan interpretasi tidak biasa tentang kinerja all-wheel-drive hibrida.

Ada beban sejarah di belakang penyertaan versi ini. 2016 menjadi musim terakhir Audi di balap prototipe kelas atas sebelum produsen tersebut menghentikan program LMP1-nya yang sudah berjalan lama. Sebuah garis keturunan yang telah mengumpulkan 13 kemenangan Le Mans antara tahun 2000 dan 2014 secara efektif berakhir dengan mesin ini.

Project Motor Racing dengan demikian bukan sekadar menambahkan prototipe Audi lainnya. Ia menambahkan bab terakhir dari salah satu program produsen paling sukses dalam balap endurance.

Porsche 919 Hybrid mewakili tim yang harus dikalahkan semua orang

Porsche 919 Hybrid masuk ke paket ini dari arah yang berlawanan. Porsche tiba pada tahun 2016 sebagai juara Le Mans dan juara dunia produsen serta pembalap, setelah mengubah 919 dari proyek ambisius 2014 menjadi patokan dari kategori tersebut.

Mesin 2.0-liter V4 turbocharged yang ringkas bekerja bersama dua sistem pemulihan energi: satu yang menangkap energi saat pengereman di sumbu depan dan yang lainnya yang memulihkan energi dari gas buang. Evolusi 2016 meningkatkan penggerak listrik, sel baterai, aerodinamika dan efisiensi tanpa meninggalkan arsitektur dasar yang telah terbukti berhasil.

Ketahanan ini membuahkan hasil. Porsche kembali memenangkan Le Mans pada tahun 2016 setelah Toyota mengalami patah hati yang luar biasa di akhir balapan dan kemudian mengamankan kejuaraan produsen WEC lainnya sebelum musim berakhir.

Bagi para pembalap sim, 919 juga mewakili filosofi yang sangat berbeda dari Audi. Keduanya menggelurkan energi listrik melalui sumbu depan dan tenaga pembakaran melalui belakang, tetapi V4 turbo ringan dan arsitektur hibrida Porsche menciptakan paket yang secara fundamental berbeda dari pendekatan diesel R18.

TS050 Toyota membawa salah satu cerita paling menyakitkan dalam balap endurance

Kemudian ada Toyota TS050 Hybrid.

Toyota telah merombak total prototipenya untuk tahun 2016, menggantikan V8 naturally aspirated dan sistem superkapasitor TS040 dengan V6 twin-turbocharged 2.4-liter, baterai lithium-ion, dan motor-generator listrik di kedua sumbu. Output total melebihi 1.000 tenaga kuda.

Mobil ini hampir menghasilkan salah satu kemenangan terbesar Toyota segera.

TS050 nomor 5 memimpin 24 Jam Le Mans 2016 masuk ke menit terakhir sebelum mengalami kegagalan terkenal yang membuat Kazuki Nakajima terjebak di garis start-finish dengan kemenangan yang sebenarnya telah ada di depan mata. Porsche mewarisi kemenangan dalam salah satu akhir balapan paling kejam yang pernah terjadi di Le Mans.

Toyota tidak harus menunggu lama untuk penebusan jenis yang berbeda. Di Fuji Speedway pada Oktober 2016, TS050 nomor 6 memenangkan balapan enam jam yang luar biasa dengan hanya 1,439 detik di atas Audi, dengan Porsche finis di posisi ketiga.

Fakta ini membuat pilihan Straight4 untuk Fuji sangat cerdas. Paket ini tidak hanya menempatkan tiga mobil LMP1 yang berhubungan sejarah ke dalam sirkuit baru yang sembarangan. Ia merekonstruksi venue di mana ketiga produsen yang tepat di sini menghasilkan salah satu balapan terdekat dan paling kompetitif di musim itu.

LMP2 dan LMP2 EVO menyediakan jembatan antara era

Cerita prototipe di paket ini tidak berakhir dengan hibrida produsen. LMP2 dan LMP2 EVO menjadi dua kelas tambahan, diwakili oleh Olivera P2-13 2013 dan Olivera P2-26 EVO 2026 masing-masing.

Berbeda dengan mesin Audi, Porsche, dan Toyota yang berlisensi, mobil-mobil ini adalah interpretasi Straight4 sendiri tentang generasi yang berbeda dari balap prototipe yang dikendalikan biaya. Perbedaan itu memberikan pengembang lebih banyak kebebasan untuk mewakili filosofi setiap era tanpa mengikat kelas pada satu chassis berlisensi tertentu.

P2-13 2013 mewakili periode ketika LMP2 telah membuktikan dirinya sebagai kategori prototipe internasional yang serius tetapi masih memungkinkan variasi yang lebih banyak dalam kombinasi chassis dan mesin dibandingkan regulasi yang kemudian. P2-26 EVO 2026 membawa konsep maju ke interpretasi yang lebih kontemporer yang dibangun di sekitar kompetisi yang ketat, biaya yang dikendalikan, dan kinerja yang dapat diprediksi.

Straight4 menggambarkan keduanya berdasarkan presisi, strategi, dan kerja tim daripada tenaga kuda yang terkemuka. Itu menciptakan kontras yang berguna dengan LMP1 dan GTP: tujuan bukan hanya untuk menguasai sirkuit tetapi untuk mempertahankan momentum, mengeksekusi dengan bersih, dan mengekstrak waktu lap dari paket yang dikendalikan dengan ketat.

Susunan GTP adalah enam rasa berbeda dari kegilaan tahun 1980-an

Jika LMP1 mewakili kecanggihan teknik, kelas GTP enam mobil mewakili era di mana balap prototipe sering terlihat jauh lebih kekerasan.

World Endurance Pack mencakup BMW March GTP 1986, Chevrolet Corvette C4 GTP 1986, Ford Probe GTP 1986, Jaguar XJR-9 GTP 1988, Nissan GTP SX-Turbo 1988, dan Porsche 962 GTP 1988. Ini adalah pilihan yang tidak biasa dan luas dari era keemasan prototipe IMSA, ketika produsen datang dengan mesin, konsep chassis, dan interpretasi aerodinamis yang berbeda secara dramatis sambil mengejar kemenangan keseluruhan yang sama.

Ini bukan enam variasi dari satu formula homologasi. Daya tariknya terletak pada perbedaan-perbedaannya.

Mesin BMW didasarkan pada chassis March 86G. GTP Corvette dari Chevrolet menggunakan arsitektur prototipe yang dibungkus dalam bodi yang secara sengaja terhubung dengan identitas mobil jalan Corvette. Program Probe Ford mengupayakan interpretasi spesifik produsen lainnya. Jaguar membawa warisan V12 naturally aspirated yang besar ke keluarga XJR. Nissan's turbocharged GTP ZX-Turbo berevolusi menjadi mobil yang akhirnya mematahkan dominasi Porsche yang bertahan lama di balap prototipe Amerika. Dan Porsche 962 menjadi salah satu prototipe endurance yang mendefinisikan sepanjang dekade ini.

Menatanya bersama harus menciptakan salah satu bidang paling beragam yang saat ini tersedia di Project Motor Racing.

Nissan mewakili saat di mana Porsche akhirnya menemukan penantang sejatinya

Nissan GTP ZX-Turbo sangat penting dalam kelompok itu. Dikembangkan bersama Electramotive, program ini awalnya berjuang sebelum menjadi salah satu kekuatan dominan di IMSA.

Pada tahun 1988, Geoff Brabham telah menyusun serangkaian delapan kemenangan luar biasa dan meraih kejuaraan pembalap. Nissan nyaris kehilangan gelar produsen tahun itu tetapi menyelesaikan pekerjaan di tahun 1989, mengakhiri periode panjang Porsche di puncak.

Sejarah itu memberikan rivalitas Nissan-Porsche bobot yang nyata di dalam permainan. 962 bukan sekadar prototipe tua terkenal lainnya yang diparkir di samping ZX-Turbo. Ia adalah patokan yang dihabiskan Nissan bertahun-tahun untuk mencoba mengalahkannya.

Jenis konteks itulah yang dapat dimanfaatkan oleh simulator balap sejarah. Pemain dapat merekonstruksi balapan yang pernah terjadi, membangun kejuaraan yang tidak pernah ada, atau hanya menemukan mengapa mobil dari kategori yang sama bisa terasa begitu berbeda di belakang kemudi.

Jaguar XJR-9 membawa legenda endurance lainnya ke dalam pertarungan

Jaguar XJR-9 1988 menambahkan kepribadian yang sangat berbeda lainnya. Dikembangkan oleh Tom Walkinshaw Racing dan dirancang oleh Tony Southgate, mobil ini menggunakan V12 7.0-liter yang besar dari Jaguar dan menjadi salah satu prototipe Group C dan IMSA yang paling dikenal pada periode tersebut.

Musim 1988-nya termasuk kemenangan di Daytona dan Le Mans dalam spesifikasi yang berbeda, menjadikan XJR-9 salah satu prototipe olahraga definitif tahun itu.

Melawan rival turbocharged seperti Porsche dan Nissan, V12 naturally aspirated ini seharusnya memberikan suara dan pengiriman daya yang sangat berbeda. Di sinilah pilihan World Endurance Pack menjadi lebih menarik daripada sekadar daftar nama terkenal: ia menciptakan sebuah kelas di mana pemain dapat membandingkan filosofi teknik yang benar-benar berbeda di bawah satu set ekspektasi kompetitif yang luas.

Fuji 1966 mungkin lebih menakutkan daripada mobil manapun

Straight4 mungkin sudah dapat menjual Fuji Speedway modern secara terpisah sebagai tambahan sirkuit yang berarti, tetapi rekreasi sejarah adalah yang membuat paket ini istimewa.

Fuji dibuka pada 1966, pada saat ketika motorsport Jepang masih membangun infrastruktur yang nantinya akan mendukung salah satu industri otomotif terbesar di dunia. Desain aslinya sangat berbeda dari sirkuit modern, paling terkenal karena tikungan pertama yang miring tajam.

Banking tersebut bukanlah detail historis dekoratif. Itu cepat, parah, dan cukup berbahaya untuk menjadi salah satu ciri khas dari awal Fuji. Versi 1966 yang direkonstruksi mengembalikannya, memberikan pemain Project Motor Racing akses ke bagian sirkuit yang hilang dari kompetisi modern beberapa dekade yang lalu.

Straight4 mengatakan bahwa versi historis memiliki empat tata letak berbeda, dengan dua di antaranya dapat dirace dalam posisi terbalik. Fuji modern menambahkan dua tata letak lainnya, membawa total menjadi enam.

Merekonstruksi Fuji tua membutuhkan lebih dari sekadar melihat gambar satelit modern

Lintasan 1966 juga sangat menarik karena Straight4 bekerja sama dengan Fuji International Speedway Co., Ltd. untuk merekonstruksinya. Pengembang khususnya mengakui bahwa kolaborasi tersebut sangat penting dalam menghasilkan versi digital yang otentik dari sirkuit asli.

Rekonstruksi sirkuit bersejarah sulit karena alasan di mana trek yang dipindai dengan laser modern tidak menghadapi. Gedung menghilang. Tanah berubah. Pekerjaan keselamatan mengubah kemiringan. Tikungan dihapus atau diubah bentuknya. Dokumentasi fotografi bisa tidak lengkap, dan bahkan peta yang akurat tidak selalu menjelaskan ketinggian, detail permukaan, atau bagaimana permukaan jalan terasa pada kecepatan balap.

Fuji mengalami pengembangan besar sebelum dibuka kembali pada tahun 2005, berarti fasilitas modern tidak bisa begitu saja dibongkar dari gedung dan penghalang saat ini untuk menghasilkan versi 1966 yang akurat.

Hal itu menjadikan sirkuit bersejarah sebagai salah satu tambahan paling berharga dari paket ini dari perspektif pelestarian. Mobil sering kali bertahan di museum atau koleksi pribadi. Trek balap berubah secara permanen.

Simulator bisa mengembalikan versi yang hilang.

Fuji modern melengkapi cerita daripada menggantikannya

Tata letak saat ini memberikan setengah perbandingan tersebut. Fuji modern mempertahankan garis lurus utama yang terkenal lebih dari satu kilometer tetapi bertransisi menjadi sektor akhir yang jauh lebih teknis, menghasilkan sirkuit di mana hambatan seret rendah, traksi, dan kompromi pengaturan semuanya penting.

Ini sangat cocok untuk prototipe endurance karena kompromi tersebut mengungkapkan perbedaan antara mobil. Konfigurasi dengan downforce rendah dapat menguntungkan garis lurus yang besar tetapi membuat sektor terakhir semakin sulit, sementara beban aerodinamis yang lebih tinggi membantu lewat tikungan lambat dan kecepatan menengah dengan mengorbankan kecepatan maksimum.

Hubungan venue dengan balap endurance juga sudah lama terjalin. Fuji menjadi salah satu pemberhentian reguler di Kejuaraan Dunia Endurance, dan koneksi rumah Toyota menjadikan balapan enam jam sebagai salah satu acara terpenting dalam kalender produsen tersebut.

Menyatukan R18, 919, dan TS050 2016 di sana secara efektif menciptakan kapsul waktu digital dari salah satu era produsen terkuat WEC.

Ini adalah DLC terbesar Project Motor Racing hingga saat ini

Straight4 menggambarkan World Endurance Pack sebagai DLC terbesar yang dirilis untuk Project Motor Racing sejauh ini. Sebelas mobil, empat kelas baru, dan dua era Fuji membuat klaim itu cukup sederhana.

Ini juga mengakhiri urutan konten utama dari Year 1 Season Pass permainan, setelah Group 5 Revival Pack, Japanese Prototypes Pack, GT Icons Pack, dan V8 Power Pack bulan September. Season Pass mencakup World Endurance Pack bersama rilis sebelumnya, sementara DLC juga dapat dibeli secara terpisah.

Paket mandiri saat ini terdaftar dengan harga €19.99, dengan beberapa toko menawarkan diskon pra-pemesanan 10% yang menguranginya menjadi €17.99 menjelang peluncuran. Year 1 Season Pass tetap sebesar €49.99 dan diposisikan sebagai cara yang lebih murah bagi pemain yang ingin mengoleksi seluruh konten Tahun 1 daripada membeli setiap paket secara terpisah.

Sebelas mobil penting, tetapi empat kelas yang benar-benar berbeda lebih penting

Aspek terkuat dari pengumuman ini bukanlah jumlah kendaraan mentah. Project Motor Racing bisa mencapai 11 mobil dengan merilis satu set mesin lain yang semua berperilaku kira-kira sama.

Sebaliknya, paket ini menciptakan empat alasan yang sangat berbeda untuk mengemudikan.

LMP1 berkaitan dengan mengelola prototipe hibrida yang sangat canggih di puncak pengeluaran produsen. LMP2 mewakili prototipe yang lebih tradisional dan dikendalikan biaya. LMP2 EVO membawa filosofi itu maju ke dalam interpretasi modern. GTP membawa pemain ke dalam dunia balap prototipe Amerika tahun 1980-an yang jauh lebih kasar.

Bahkan dalam kelas tersebut, mobil-mobil itu secara sengaja beragam.

Hal itu seharusnya memberikan World Endurance Pack umur yang jauh lebih panjang dibandingkan dengan konten yang dirancang berdasarkan satu era sempit. Seorang pemain yang tertarik dengan sejarah WEC modern mendapatkan pertarungan produsen 2016. Seseorang yang tertarik dengan balap endurance klasik Amerika secara efektif menerima seluruh bidang enam mobil. Fuji kemudian menyediakan baik trek uji yang secara historis tepat dan cara untuk merasakan bagaimana desain sirkuit itu sendiri berubah selama enam dekade.

10 November akan menjadi hari yang sangat panjang di Fuji

Project Motor Racing: World Endurance Pack diluncurkan pada 10 November 2026 untuk PC, PlayStation 5, dan Xbox Series X|S. Ini menambahkan 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid, dan Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 dan P2-26 EVO; enam mesin IMSA GTP; dan versi modern serta sejarah dari Fuji Speedway dengan total enam tata letak.

Ada judul yang jelas dalam mengatakan Project Motor Racing menambahkan 11 mobil endurance.

Prestasi yang lebih menarik adalah bahwa mobil-mobil tersebut mencakup sekitar empat puluh tahun ide yang sangat berbeda tentang bagaimana prototipe endurance seharusnya bekerja.

Turbo diesel dan hibrida V4. Ambisi teknis gaya V16 yang disuling melalui pemetaan energi dan strategi bahan bakar. V12 naturally aspirated yang besar. Senjata GTP Amerika yang turbocharged. Mesin LMP2 yang dikendalikan biaya. Fuji modern dan versi di mana Tikungan 1 terlihat seperti ada di ovel.

World Endurance Pack bukan hanya satu era balap endurance. Ini adalah beberapa argumen terbaiknya yang terjadi di sirkuit yang sama.