Project Motor Racing aggiunge Apex Nova, un circuito comunitario ispirato alla Nordschleife di 11,6 km costruito per velocità e punizione

Il ModHub di Project Motor Racing ha guadagnato uno dei suoi circuiti di fantasia più ambiziosi. Apex Nova, The Racing Venue è ora disponibile gratuitamente come tracciato comunitario di Tomas Trlica, il creatore dietro Highrock Circuit, che ha ampliato il suo concetto originale in una sede sostanzialmente più grande, più veloce e molto meno indulgente ispirata al carattere della Nürburgring Nordschleife. La configurazione completa si estende per 11,6 chilometri, ma il circuito è stato progettato appositamente per la velocità sostenuta piuttosto che per sezioni lente in stile endurance: secondo la presentazione ufficiale, una GT3 può completare il tracciato Full in circa quattro minuti. Quattro configurazioni che vanno da 5 km a 11,6 km permettono ai piloti di scegliere quanta punizione vogliono subire, mentre JP1, LMDh e Group C sono specificamente indicati tra le classi per cui Apex è stato costruito per mettere alla prova. Il ModHub elenca Apex Nova come Versione 1.0.0.0, rilasciata il 21 agosto, con un download di 769,33 MB disponibile per PC, PlayStation 5 e Xbox Series X|S.

Il nuovo Project Motor Racing | ModHub Showcase – Apex Nova arriva in un momento particolarmente appropriato per il sim. Straight4 Studios ha rilasciato la Versione 2.2 solo due giorni prima, avviando un importante rinnovamento della classe LMDh con comportamento ibrido rivisto, brake-by-wire, frenata rigenerativa, pneumatici, aerodinamica, sospensioni e dinamiche del telaio. Apex Nova è stata concepita attorno a prototipi veloci e macchine ad alto carico aerodinamico, quindi il suo arrivo fornisce effettivamente ai giocatori un nuovo banco di prova ad alta velocità proprio mentre una delle categorie più veloci di Project Motor Racing riceve la sua più grande revisione fisica fino ad ora.

Apex Nova esiste perché Highrock ha funzionato

Tomas Trlica non parte da zero. Il suo circuito di fantasia precedente, Highrock Circuit, è arrivato sul ModHub il 9 aprile ed è diventato uno dei progetti pista più visibili della piattaforma. La pagina ufficiale del ModHub identifica TomasT sia come autore sia come membro del team di sviluppo di Project Motor Racing, spiegando che Highrock è stato creato in parte come showcase tecnico di ciò che l’ecosistema ModHub poteva realizzare con strumenti di livello professionale. Highrock si concentrava su dislivelli elevati, curve ad alta velocità e lunghi rettilinei, era configurato per gare con fino a 20 piloti e progettato deliberatamente per mettere alla prova la geometria delle sospensioni e il comportamento del trasferimento di carico. La sua attuale valutazione sul ModHub si aggira intorno a 4,8 da oltre 200 voti, fornendo un chiaro indicatore che il progetto ha trovato il suo pubblico.

Apex Nova è descritta esplicitamente da Trlica come una risposta a quella ricezione. Invece di riprodurre Highrock con scenari diversi, si è orientato verso un concetto molto più grande. Highrock era relativamente corto e collinare; la configurazione più lunga di Apex è circa quattro volte la sua lunghezza. Anche l’obiettivo di design è cambiato: da creare un compatto circuito di montagna adatto alle gare ravvicinate a costruire qualcosa che mettesse costantemente sotto pressione il pilota su un giro molto più lungo. Trlica dice di aver voluto che l’ambiente generasse la sensazione che la pista stia sempre cercando di sorprendere il pilota, con gli errori che portano conseguenze immediate piuttosto che perdersi in enormi aree di fuga moderne.

L’influenza della Nordschleife è filosofica, non una tentata duplicazione

Trlica nomina direttamente la Nürburgring Nordschleife come una delle ispirazioni di Apex Nova, ma questo non significa che la sede di fantasia stia cercando di diventare una ricreazione non ufficiale. L’influenza riguarda principalmente ciò che la Nordschleife pretende da un pilota: una sede di gara stretta, poco margine di correzione e la consapevolezza costante che sbagliare una sequenza può creare conseguenze anche dopo diverse curve. Apex Nova adotta quella filosofia restando però una sede originale con il proprio layout.

La quasi assenza di aree di fuga è centrale in questo design. I circuiti moderni di livello FIA forniscono spesso ampie zone di fuga asfaltate o in ghiaia intorno alle curve più veloci, dando ai piloti una possibilità di recupero in caso di sovrasterzo. Apex rimuove intenzionalmente gran parte di quella rete di sicurezza. Andare anche solo leggermente troppo largo può significare uscire dalla strada utilizzabile quasi immediatamente, il che aumenta l’importanza di sapere dove la vettura si posizionerà in uscita di curva prima di impegnarsi in velocità di ingresso. Questo diventa particolarmente impegnativo con i prototipi perché la combinazione di alto carico aerodinamico, rapidi cambi di direzione e accelerazioni estreme comprime il tempo disponibile per correggere un errore. La sfida quindi non è solo memorizzare dove vada ogni curva; è costruire sufficiente fiducia per sfruttare la velocità del circuito senza oltrepassare la linea sottilissima tra impegno e perdita del controllo.

Quattro layout rendono Apex più utile che un unico enorme giro da 11,6 km

Il circuito è nato come un singolo progetto. Trlica aveva originariamente intenzione di costruire ciò che oggi è la configurazione Long, ma lo sviluppo si è espanso man mano che settori aggiuntivi sono stati creati e collegati al percorso originale. Il pacchetto finale Versione 1.0 contiene Short a 5 km, Medium a 7 km, Long a 8,5 km e Full a 11,6 km. Tutte e quattro sono incluse nello stesso download ModHub.

Questa decisione rende Apex notevolmente più pratico. Un unico circuito da 11,6 km può essere eccellente per sessioni di lunga durata ma scomodo per test setup, sessioni multiplayer brevi o per imparare vetture poco familiari, perché ogni errore può richiedere diversi minuti prima che il pilota raggiunga di nuovo la stessa curva. I layout Short e Medium riducono questo problema mantenendo il carattere generale della sede, mentre Long conserva il concetto originale di Trlica e Full offre l’esperienza completa. Gli organizzatori di leghe possono anche scalare la durata delle gare tramite la scelta del layout invece di fare affidamento esclusivamente sul conteggio dei giri, mentre i piloti che imparano Apex possono progressivamente passare dalle versioni più corte fino all’intero circuito invece di tentare di memorizzare più di undici chilometri in una volta.

La dichiarazione della showcase ufficiale secondo cui una GT3 può girare il layout Full da 11,6 km in circa quattro minuti illustra quanta velocità è concentrata nel progetto. Quel ritmo medio significa che la distanza del giro non si traduce in quattro minuti di curve tecniche lente. Apex usa la sua lunghezza per sostenere il momentum, dando alle macchine veloci lo spazio per rimanere rapide mentre mette ripetutamente quella velocità contro margini stretti e aree di fuga limitate.

JP1, LMDh e Group C sono le macchine intorno a cui Apex è davvero stato costruito

Trlica afferma che Apex Nova può essere percorsa con qualsiasi veicolo di Project Motor Racing, ma identifica specificamente JP1, LMDh e Group C tra le classi che hanno influenzato il design del circuito. Questo dice molto ai giocatori sul ritmo previsto. Non sono categorie che richiedono una successione di tornanti in seconda marcia per risultare interessanti. Diventano vive quando un circuito chiede al pilota di mantenere enormi velocità durante i cambi di direzione, gestire frenate da velocità molto alte e fidarsi dell’aderenza aerodinamica o meccanica senza il lusso di una larghezza pista eccessiva.

Group C dovrebbe fornire un contrasto particolarmente drammatico tra prestazioni rettilinee immense e comportamenti aerodinamici, frenanti e degli pneumatici più datati, mentre le moderne LMDh si avvicinano alla stessa strada con erogazione ibrida, aerodinamica sofisticata e sistemi frenanti contemporanei. JP1 offre un’altra interpretazione delle prestazioni dei prototipi leggeri. Mettere quelle categorie sullo stesso circuito di fantasia crea una dimostrazione utile del perché il design della pista conti nella simulazione: curve identiche diventano problemi completamente diversi a seconda della quantità di deportanza, peso, erogazione di potenza e stabilità in frenata che la vettura porta.

Le macchine più lente non diventano però irrilevanti. Un tempo di circa quattro minuti per una GT3 suggerisce già che la sede rimane percorribile anche sotto il passo dei prototipi, mentre le vetture meno potenti possono mettere in luce aspetti diversi del layout perché una minore accelerazione pone maggiore enfasi sul mantenimento del momentum. Ciò che cambia è l’intensità. In un prototipo, Apex sembra progettata per sopraffare il pilota con la velocità; in un’auto più lenta, può diventare più una questione di ritmo e conservazione della minima velocità di curva.

La Versione 2.2 rende la raccomandazione LMDh particolarmente tempestiva

Il rilascio di Apex Nova il 21 agosto segue Project Motor Racing Versione 2.2 il 19 agosto, e il tempismo non potrebbe essere migliore per chi è interessato al focus LMDh del circuito. Il nuovo aggiornamento di Straight4 avvia ciò che lo studio definisce un completo rinnovamento della classe, rivedendo il modello del motore a combustione interna, la risposta dell’acceleratore, il freno motore, l’interazione tra l’ICE e l’unità motore-generatore anteriore, la limitazione di potenza del Balance of Performance e il deployment ibrido. Anche il brake-by-wire è stato rielaborato in modo che il bilanciamento frenante possa rispondere dinamicamente a rigenerazione, velocità del veicolo e carico aerodinamico. La rigenerazione ora reagisce a velocità e G laterali invece di operare indipendentemente da ciò che la vettura fa in curva.

La classe riceve inoltre la prima iterazione di un nuovo sistema di pneumatici a tre mescole, maggiore sensibilità al pitch aerodinamico, modellazione della limitazione di efficienza aero 4:1, stallo a bassa altezza da terra e effetti rivisti dalle pinne verticali sotto yaw. Baricentro, inerzia, geometria delle sospensioni e limiti di setup sono stati anch’essi rivisti. Straight4 sottolinea che questa è solo la Fase Uno e che lo sviluppo aero, telaistico e delle sospensioni specifico per vettura è ancora pianificato.

Un circuito come Apex dovrebbe mettere in evidenza questi cambiamenti più chiaramente di una sede fatta di continui stop-start. L’alta velocità sostenuta amplifica la sensibilità aerodinamica, i lunghi eventi di frenata mettono in risalto la relazione tra rigenerazione e frenata a attrito, e i rapidi cambi di direzione espongono se un prototipo resta prevedibile mentre è fortemente caricato. Trlica non ha costruito Apex specificamente come laboratorio fisico ufficiale per le LMDh, ma il design lo rende un luogo ovvio per i giocatori per esaminare i cambi della Versione 2.2.

L’assenza di aree di fuga cambia la conversazione sui setup

Il layout stretto di Apex ha anche conseguenze oltre l’apprendimento della traiettoria di gara. Su un circuito permissivo, un setup estremamente veloce ma nervoso può comunque essere gestibile perché piccoli momenti d’instabilità non sempre finiscono il giro. Su Apex, lo stesso setup può diventare estenuante se ogni movimento del retrotreno minaccia di mettere l’auto fuori strada.

Ciò dovrebbe rendere la predicibilità particolarmente preziosa. I piloti potrebbero preferire un assetto leggermente più sicuro se questo permette loro di piazzare ripetutamente l’auto all’interno di un corridoio stretto ad alta velocità. Frenate stabili diventano più importanti quando l’esterno di una curva offre poco spazio di recupero, e la fiducia aerodinamica conta quando uno stacco imprevisto può di per sé cambiare l’equilibrio del veicolo. Per le LMDh sotto la Versione 2.2, Straight4 raccomanda specificamente di ricominciare dai nuovi setup predefiniti o dalle configurazioni ModHub recentemente aggiornate perché i setup più vecchi possono comportarsi diversamente dopo il rinnovamento fisico.

Qui Apex può diventare più di una semplice destinazione per il hotlapping. Quattro layout rendono possibile isolare porzioni più brevi durante il settaggio, e il corso Full può poi testare se l’assetto risultante resta affidabile su una raccolta molto più ampia di tipi di curva. Una configurazione che sembra eccellente su cinque chilometri può rivelare compromessi quando si aggiungono altri sei e mezzo chilometri.

Apex Nova dimostra perché il supporto cross-platform del ModHub è importante

Project Motor Racing è stato lanciato nel novembre 2025 con una delle sue promesse più insolite: supporto completo alle mod su PC e console. GIANTS Software ha descritto l’implementazione come una prima per un titolo sim-racing di questo tipo, con il GIANTS Engine e il ModHub integrato che permettono ai contenuti creati dalla community di essere distribuiti su PC, PlayStation 5 e Xbox Series X|S invece di lasciare l’ecosistema mod quasi interamente su PC.

Apex Nova è esattamente il tipo di release che rende significativa quell’infrastruttura. La sua scheda ModHub supporta esplicitamente PC, PS5 e piattaforme Xbox Series, quindi un giocatore console può accedere alla stessa nuova sede di fantasia invece di guardare gli utenti PC costruire progressivamente una libreria di piste separata. Il manuale di Project Motor Racing consente inoltre agli host delle Custom Lobby di specificare le mod richieste per entrare in un server, con cross-play disponibile in quelle lobby. Questo crea le basi per gare comunitarie e leghe costruite attorno a contenuti moddati a patto che tutti installino il pacchetto richiesto.

L’approccio integrato rimuove una delle barriere storiche tra sim racer su console e PC. Installare un circuito di terze parti tradizionalmente richiedeva di scaricare archivi da siti esterni, posizionare file nelle directory corrette e sperare che ogni partecipante avesse la stessa versione. ModHub centralizza quel processo e fornisce per ogni uscita informazioni esplicite su versione, autore, piattaforme e file. Apex appare come Versione 1.0.0.0 sotto il creatore TomasT, il che significa che gli aggiornamenti possono essere tracciati attraverso lo stesso ecosistema invece di essere condivisi informalmente.

Highrock e Apex stanno diventando piste proof-of-concept per l’ecosistema modding più ampio

Highrock era già descritto dal suo creatore come uno showcase tecnico per dimostrare ciò che poteva essere realizzato all’interno del ModHub con libertà creativa e strumenti professionali. Apex porta avanti quella dimostrazione. La dimensione del file sale dagli circa 466,6 MB di Highrock ai 769,3 MB di Apex, mentre il design cresce da una sede compatta di montagna a un complesso a quattro layout con una configurazione Full che supera gli undici chilometri.

Straight4 ha rinforzato la stessa idea dal lato ufficiale. A luglio lo studio ha rilasciato il PMR Test Centre tramite ModHub, convertendo una struttura di sviluppo interna in una pista gratuita a sei layout con percorsi di gara, loop ad alta velocità, aree stile skidpad e un’area libera di prova. Più importante per i creatori, Straight4 ha detto che il circuito era anche inteso come risorsa per il modding e ha annunciato piani per una guida "How to Build a Track" con file di esempio che potevano essere usati per riprodurre o modificare parti della struttura.

Apex arriva quindi in un ecosistema dove lo sviluppatore sta attivamente cercando di trasformare i contenuti della community in parte del gioco normale invece di trattarli come aftermarket non supportato. L’attuale ModHub contiene già veicoli, piste, livree, eventi di carriera e setup sia di Straight4 che dei creatori della community, con Apex che appare in cima alle ultime uscite dopo il suo debutto del 21 agosto.

Un circuito di fantasia dà al creatore libertà che una sede con licenza non potrebbe mai avere

I circuiti reali scannerizzati hanno un valore ovvio in un simulatore costruito attorno all’autenticità, ma le piste di fantasia risolvono un problema diverso: possono essere progettate interamente attorno a ciò che è piacevole da guidare.

Non c’è un confine di proprietà reale che obblighi Apex a piazzare una curva in una posizione imbarazzante. Nessuna revisione moderna di sicurezza richiede ulteriori aree di fuga asfaltate. Nessun layout storico deve essere preservato perché è ciò che esiste fuori dal gioco. Trlica può decidere che un settore debba restare stretto semplicemente perché la pressione migliora il giro, estendere un’altra sezione fino a quando un prototipo non raggiunge la velocità desiderata o collegare settori aggiuntivi quando la configurazione Long originale non sembra più abbastanza ampia.

Questa libertà è visibile nella storia di sviluppo di Apex. Il layout Long doveva originariamente essere l’intero circuito; successivamente sono stati creati e connessi altri settori fino a quando la sede ha supportato quattro configurazioni. Il risultato non è quindi la pretesa di essere un vero impianto da campionato. È una sede di fantasia progettata specificamente attorno a una sensazione di guida, con la Nordschleife che fornisce ispirazione per il livello di impegno piuttosto che un progetto da riprodurre fedelmente.

La distinzione è importante perché il sim racing beneficia di entrambi gli approcci. Le piste reali scannerizzate rispondono alla domanda su quanto accuratamente il software può riprodurre il motorsport. Una pista di fantasia come Apex chiede cosa i designer possono costruire quando la simulazione stessa è l’unico vincolo.

Il circuito è progettato per punire gli errori, ma questo potrebbe anche complicare le gare

Le caratteristiche di Apex Nova sembrano ideali per il hotlapping, ma il multiplayer introduce una variabile in più: gli altri piloti. Un circuito stretto con minima area di fuga significa che un errore individuale può rapidamente trasformarsi in un incidente multi-vehicle, soprattutto con macchine LMDh o Group C che chiudono in velocità. Le opportunità di sorpasso dipenderanno quindi non solo dal passo puro ma se il circuito offre abbastanza zone di frenata e variazioni di traiettoria per permettere ai piloti di gareggiare senza che ogni mossa diventi un impegno totale.

Highrock era esplicitamente ottimizzato per gare ruota a ruota con fino a 20 auto. La descrizione ufficiale di Apex pone molto più enfasi su pericolo, velocità e la sensazione che la pista stia cercando di sorprendere il pilota. Questo suggerisce che la sua identità più forte possa essere meno incentrata sull’accessibilità tipica delle corse moderne e più sulla gestione del traffico su una strada che rifiuta gli errori.

Questo può produrre eccellenti gare in stile endurance se i piloti rispettano la pista. Le classi più veloci che affrontano traffico più lento devono pianificare i sorpassi invece di spostarsi semplicemente di diverse carrozzerie fuori linea, mentre i duelli tra auto equamente abbinate possono diventare esercizi di pressione in cui il pilota che segue attende il piccolo errore che Apex è progettata per punire. Lo stesso design può diventare caotico in lobby pubbliche inesperte, ma questo è probabilmente coerente con lo scopo della pista.

Il layout Full dovrebbe premiare la memoria quasi quanto la velocità pura

Un giro di 11,6 km crea una curva di apprendimento diversa rispetto a un circuito convenzionale di tre o quattro chilometri. Anche se il tempo lap GT3 è di circa quattro minuti, c’è comunque molta più informazione che il pilota deve trattenere: riferimenti di frenata, ingressi ciechi, sequenze di curve, cambi di elevazione, segnali di superficie e quali sezioni possono essere affrontate in piega mano a mano che aumenta la fiducia.

L’influenza della Nordschleife è particolarmente visibile qui. Gran parte della sfida sui circuiti molto lunghi deriva dal costruire una mappa mentale tanto solida che il pilota smetta di reagire alle curve singolarmente e cominci ad anticipare intere sequenze. Più veloce è la macchina, prima deve arrivare quella conoscenza. A velocità prototipo, scoprire cosa segue una cresta cieca solo dopo averla raggiunta è già troppo tardi.

I quattro layout possono quindi funzionare quasi come stadi di familiarità. Short fornisce un’introduzione più gestibile, Medium aggiunge un livello, Long rappresenta il concetto originale del circuito e Full richiede la conoscenza completa della sede. I piloti in cerca di tempi sul giro dovrebbero arrivare a un punto in cui gli 11,6 km sembrano un ritmo connesso piuttosto che dozzine di curve separate. È allora che una pista progettata per punire l’esitazione di solito diventa più gratificante.

Il creatore dichiara anche dove è stata usata l’AI generativa

Una nota sorprendentemente specifica sulla pagina ufficiale del ModHub afferma che L’AI è stata usata per progettare banner pubblicitari di fantasia e parte della graffiti che appaiono attorno ad Apex Nova. La divulgazione è limitata a quegli elementi grafici ambientali; la descrizione ModHub non afferma che l’AI abbia generato il layout del circuito, la fisica, la geometria della strada o la costruzione più ampia della pista.

Questa distinzione vale la pena essere preservata perché "L’AI è stata usata" altrimenti può diventare vaga fino a implicare molto più di quanto il creatore dichiari effettivamente. In questo caso Trlica ha identificato i particolari asset visivi coinvolti e ha collocato l’informazione direttamente accanto alla descrizione della pista. Qualunque siano le opinioni dei giocatori sugli strumenti generativi nei contenuti comunitari, la dichiarazione rende trasparente la scelta di produzione invece di lasciarla alla speculazione basata sull’arte di sfondo.

Apex Nova arriva mentre Project Motor Racing si sta ricostruendo in modo aggressivo

L’importanza dei contenuti ModHub deve essere compresa anche nel contesto della traiettoria più ampia di Project Motor Racing nel 2026. Il gioco è stato lanciato nel novembre 2025 con una ricezione mista, particolarmente su problemi tecnici e di handling, e Straight4 ha poi passato mesi a revisionare i sistemi core. La copertura ufficiale di Xbox di marzo sull’Update 2.0 ha apertamente riconosciuto che il lancio non aveva soddisfatto le aspettative e ha descritto l’aggiornamento come un reset delle basi della simulazione, includendo UI, fisiche, gare online e progressione della Carriera.

Lo sviluppo è continuato rapidamente da allora. L’Update 2.1 ha ricostruito la guida di GT3 e GT4 alla fine di luglio, mentre la Versione 2.2 ha spostato lo stesso programma fisico più ampio verso le LMDh in agosto. Il supporto VR e Triple Screen è passato da implementazioni Alpha sperimentali da riga di comando a opzioni Beta accessibili direttamente tramite il menu impostazioni PC con la Versione 2.2.

Apex Nova arriva dunque in un simulatore il cui modello di guida sottostante è ancora in evoluzione sostanziale. Questo può creare lavoro aggiuntivo per chi costruisce setup e per i modder, ma significa anche che una nuova pista può beneficiare immediatamente dei miglioramenti ad alcune delle stesse classi di veicoli che il suo creatore raccomanda. La combinazione del lavoro fisico dello sviluppatore e dei contenuti della community sta cominciando a rendere il ModHub parte del recupero di Project Motor Racing piuttosto che una caratteristica di lancio periferica.

Apex Nova può essere uno degli argomenti più chiari finora a favore del ModHub di Project Motor Racing

Un circuito di fantasia non ha bisogno di una licenza motorsport, di una sede reale scannerizzata o di uno slot di espansione a pagamento per diventare prezioso. Deve offrire ai piloti una ragione per imparare una nuova traiettoria. Apex Nova sembra costruita attorno a una risposta chiara: velocità senza indulgenza.

Tomas Trlica ha preso la reazione a Highrock e ha ampliato il concetto in modo drammatico. Apex è più lunga, più veloce e strutturata attorno a un tipo diverso di pressione, con praticamente nessuna area di fuga e un’influenza esplicita della Nordschleife. Quattro configurazioni danno al pacchetto abbastanza flessibilità per supportare sessioni brevi, lavoro sul setup e gare più lunghe, mentre il layout Full si estende fino a 11,6 chilometri senza diventare un lento anello da endurance. JP1, LMDh e Group C sono le macchine principali indicate dal creatore, sebbene ogni auto di Project Motor Racing possa usare il circuito.

La sua rilevanza più ampia è altrettanto importante. Highrock ha dimostrato che un membro del team di sviluppo poteva usare lo stesso ecosistema ModHub per creare una popolare pista comunitaria di fantasia al di fuori della roadmap formale dei DLC. Apex Nova ora mostra cosa succede quando quell’esperimento diventa più ambizioso, mentre il PMR Test Centre di Straight4 e la crescente collezione di veicoli, livree, eventi e setup della community continuano a riempire la stessa piattaforma integrata.

Apex Nova, The Racing Venue è disponibile ora tramite il ModHub di Project Motor Racing su PC, PlayStation 5 e Xbox Series X|S. La Versione 1.0 include le configurazioni Short da 5 km, Medium da 7 km, Long da 8,5 km e Full da 11,6 km in un pacchetto da 769,33 MB. Per i piloti che pensavano che Highrock dovesse essere quattro volte più lungo, sostanzialmente più veloce e molto meno interessato a fornire un posto sicuro dove commettere un errore, Tomas Trlica sembra aver preso la richiesta molto sul serio.

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