プロジェクト・モーター・レーシングがランボルギーニ・テメラリオと新トラックデイクラスをバージョン2.3に追加

プロジェクト・モーター・レーシングは、専用の競技車両を超えて、レーストラックを念頭に置いて設計された公道合法の車両領域に進出しています。Straight4 Studiosは、ランボルギーニ・テメラリオをシミュレーターに追加し、バージョン2.3の一環として、ランボルギーニの907馬力のハイブリッドスーパーカーをゲームに取り入れ、新たなトラックデイクラスを基本ゲームコンテンツとして提供します。

テメラリオは正確に再現するのが非常に難しい車です。4.0リットルのツインターボV8エンジンは10,000 rpmまで回転し、3つの電動モーターは内燃機関を補完し、前輪軸は電動駆動を使用して全輪駆動能力を提供し、アクティブリアステアリングシステムは、速度、ドライバーの入力、使用可能なグリップに応じて車の反応を常に変更します。Straight4によれば、これらのシステムは単純化されて一般的な性能修正としてモデル化されたのではなく、新しいトレーラーでは特に四輪ステアリングに重点を置いています。

テメラリオの登場はバージョン2.3により広範な意義をもたらします。このアップデートは単にガレージに新たなランボルギーニを追加するのではなく、トラックデイを新たな車両カテゴリーとして確立し、スタジオの既存のレーシングクラスにわたる物理学の改訂を続行し、照明、天候、キャリアモードのモッドサポート、AI、マルチプレイヤー、テレメトリーに大幅な改善を導入します。

テメラリオがV10フォーミュラを非常に異なるもので置き換える

テメラリオは、ランボルギーニにとって重要な技術的変化を表しています。フラッグシップモデルの後継車として導入され、自然吸気のV10を捨てて、サンタアガタ・ボロネーゼで開発されたまったく新しい4.0リットルツインターボV8ハイブリッドパワートレインに置き換えられています。

内燃機関は800 CVを発生することができ、これは9,000から9,750 rpmの間に相当し、最大エンジン回転数10,000 rpmに達する能力を持ちます。ランボルギーニは、これがその数値に到達できる初の量産ハイパースポーツカーであると説明しています。さらに、3つの電動モーターがV8を補完し、最大合計出力を920 CV、およそ907 hpに引き上げます。

2つの電動モーターは必要に応じて前輪軸を駆動し、もう1つはV8と8速デュアルクラッチトランスミッションの間に位置します。その中央のモーターはギアチェンジの間のトルクの隙間を埋め、内燃機関の反応を補完することができます。一方、前のモーターはエンジンから前軸への従来の機械的接続を必要とせずに車に全輪駆動能力を与えます。

その結果、パフォーマンスの数字は極めて過激です。ランボルギーニは0-100 km/hを2.7秒で達成することができ、最高速度は340 km/hですが、より珍しい技術的成果は、テメラリオがターボチャージングと電動化を組み合わせ、エンジンがその回転数のトップで競技ユニットのように振る舞うのかもしれません。

プロジェクト・モーター・レーシングはハイブリッドカーをシミュレートし、そのパワーフィギュアだけではない

907 hpを車両仕様に入れるのは比較的簡単です。しかし、実際のテメラリオがなぜそのように振る舞うのかを再現することははるかに難しく、それがStraight4が新しい追加に強調している部分です。

スタジオは、ランボルギーニの技術システムがプロジェクト・モーター・レーシング内で可能な限り正確にシミュレーションされています。ハイブリッド全輪駆動アーキテクチャ、高回転の内燃機関、およびシャシーエレクトロニクスは、期待される加速数値を単に生み出すのではなく、ゲームの基礎となる物理学と相互作用する必要があります。

この区別はシミュレーターにおいて重要です。テメラリオは、PMRの既存のクラスを占める軽量レーシングカーよりもかなり重いですが、ランボルギーニは実車をトルク分配、リアアクスルステアリング、およびアクティブ車両ダイナミクスを通じてその質量を隠すか利用するためのシステムを中心に設計しています。

したがって、説得力のあるバーチャルバージョンは直線速度以上のものを伝える必要があります。車がヘアピンにどれだけ早く回るか、パワー下での安定性、グリップが失われ始めたときのドライブトレインの反応、そしてその電子システムがどのように介入するかは、テメラリオを大きな馬力数字のある従来型のリアホイール駆動スーパーカーから区別する要素です。

四輪ステアリングがテメラリオの主要なシミュレーションショーケース

Straight4は特に四輪ステアリングに重点を置き、シミュレーション内での車の主な技術トリックと説明しています。

このシステムはドライバーの入力とグリップ条件を監視し、リアホイールがそれに応じて舵を切る方法を変更します。75 km/h未満の速度では、PMRはリアホイールが前輪軸の逆方向に最大3.0度まで回転することをモデル化します。

その効果は一時的に車のホイールベースを短くすることに似ています。前輪がゆっくりしたコーナーに入る際、リアホイールがわずかに逆方向を向くと、車はリアアクスルが固定されている場合よりもタイトな半径で回転することができます。これは特にヘアピン、タイトなシケイン、および低速コンプレックスで顕著になるはずです。

シミュレーションの観点からの興味深い点は、このシステムが固定された量のリアステアリングとして表現されていないことです。Straight4によれば、これは車の状態に応じて動的に展開されるため、ステアリングの挙動は速度と利用可能なグリップに応じて進化し、各コーナーで同じ感覚にならないはずです。

プレイヤーにとって、これによりテメラリオは錯覚的に敏捷になるかもしれません。そのパワートレインとハイブリッドハードウェアは非常に高度なテクノロジー密度のスーパーカーを生み出しますが、リアステアリングシステムは、道路がタイトになると、その物理的サイズのいくつかが消えたかのように振る舞うように特に設計されています。

電動モーターは馬力を追加するだけではない

3モーターのハイブリッドシステムは、テメラリオのキャラクターにとって同様に重要です。

それぞれの2つの前側のアキシフラックスモーターは、そのそれぞれの前車輪に駆動を提供し、トラクションを提供し、車両が前軸全体でトルクを配分できるようにします。3つ目の電動モーターはV8の背後、トランスミッションの前に位置し、内燃機関をサポートし、パワーデリバリーをスムーズにします。

これは、実際の車の全輪駆動システムが従来の機械的AWDレイアウトとは根本的に異なることを意味します。前軸は電力で管理できますが、V8は車の後部に機械的に焦点を合わせ、トルク分配を極めて迅速に変更する機会を生み出します。

ランボルギーニの広範な車両ダイナミクスシステムは、このハードウェアを操縦、ブレーキング、および他の入力と連携させて、車の挙動に影響を与えます。ドライバーの要求に応じて安定性、トラクション、またはより遊び心のある態度を優先することができます。

そのため、シミュレーション内でテメラリオを再現することは、単にエンジン曲線やドライブトレインレイアウトを一致させるよりも複雑です。現代のパフォーマンスカーは、処理の哲学の基本的な部分として、ソフトウェアと電子制御されたハードウェアをますます使用しています。これらのシステムが欠けているか、大幅に単純化されている場合、車は仕様シートを再現しながら、実際の個性を与える工学を欠くかもしれません。

トラックデイが公道合法なパフォーマンスカーの新たな拠点を作り出す

テメラリオは、新たなトラックデイクラスとも共に到着し、別売りではなく基本ゲームの一部として含まれています。

これまで、プロジェクト・モーター・レーシングは主に競技カテゴリーや歴史的なレースに特化して構築された機械に集中してきました。トラックデイの追加により、Straight4は公道とレース機械の間のスペースを占める車両のフレームワークを提供します：サーキットから合法的に運転可能な生産車両ですが、サーキットに到着した際には本格的な性能を発揮できるように設計されています。

テメラリオは、そのカテゴリを確立するのに明らかに適した車です。生産車に必要な機器、ハイブリッド技術、および実用性を持つ公道走行可能なランボルギーニであり、ほとんどの技術は、ランボルギーニが所有者がサーキットでその性能を活用することを期待しているために特に存在します。

これは、GT3車両とは根本的に異なる運転チャレンジを生み出します。GT3車両は競技を中心に規制され、不要な公道装備を取り去られ、定義されたパフォーマンスバランスの枠組み内で動作するように設計されています。テメラリオは、プレイヤーがライバルメーカーに対して標準化されていない性能を管理するように、より多くの公道車の複雑性とパワーを持っています。

トラックデイというラベルは、Straight4にとってPMRがこれまであまり探求してこなかった方向に拡大する余地を提供します。スタジオはこのカテゴリの完全な今後のラインナップをまだ発表していませんが、ランボルギーニを孤立させるのではなく、専用のクラスを作成することは、さらなる高性能公道車が収容できる構造を示唆しています。

ロード・テメラリオはランボルギーニのGT3バージョンとは非常に異なる

この区別は特に興味深く、ランボルギーニには競技に特化したテメラリオも存在します。

テメラリオGT3は顧客向けレース用に開発され、GT3規則の下で国際的に競技される予定です。ロードカーの基本シャシーと4.0リットルツインターボV8アーキテクチャを保持しつつ、ハイブリッドシステムは取り除かれ、モータースポーツ用に広範囲に改造されています。ランボルギーニは現在、その出力をパフォーマンスバランスに応じて約585 CVとリストしています。

これは、同じ基盤の根本的に異なる2つの解釈を生み出します。GT3はパワーを減少させ、レース用の空力学、競技用シャシー仕様、および規制制限を使用して、予測可能なレースパフォーマンスを提供します。PMR内の公道走行可能なテメラリオは、920 CVのハイブリッドシステムと、ランボルギーニがフラッグシップとして設計した電子技術を保持しています。

シミュレーターにとって、その対比は貴重です。レースカーは、スリックタイヤや空力ボディーワークを装備しているからと言って、必ずしも速さや難しさの経験を提供するわけではありません。公道車は大幅に高いパワーを提供することができる一方で、ドライバーに対してより多くの質量、異なるタイヤ、公道由来のサスペンション、そしてその性能を引き出すことを意図した電子システムを管理するよう求めます。

バージョン2.3はGT3、GT4、LMDhのハンドリングも再調整

ランボルギーニはアップデートの目玉ですが、バージョン2.3はプロジェクト・モーター・レーシングの残りの物理学に対するStraight4の継続的な取り組みを続けます。

GT3とGT4はさらなるタイヤ調整を受け、タイヤが接地限界を伝達し、冷えているときにどのように振る舞うかを改善するための変更が施されました。Straight4は高速度コーナリング、ブレーキ、リフトオフ時の方向性、空力特性、ピッチ感度、安定性を修正しました。

GT4は差動フレックスに追加作業が施され、タイヤ摩耗オーバーフロー問題に対処しました。N-GTのギアボックスフレックスとハンドリングは歴史的なリアルワールドデータを使用して更新され、LMDhはタイヤの熱生成、荷重感度、コンパウンドの分離、空気抵抗、ブレーキダクトの動作、およびコーナリング安定性に変更を受けました。

いくつかの個別の車両も再調整されています。フォード・マスタングGT3はバランス・オブ・パフォーマンスと空力特性が更新され、マスタングGT4は独自のBoP変更を受け、ポルシェ718ケイマンGT4クラブスポーツとポルシェ911 GT3 Rはターゲット修正を受けています。アストンマーチン・ヴァルキリー・ハイパーカーも、ストレートラインが揺れるのを減らすためにデフォルトのトー設定が変更されました。

これらの変更の広がりは、バージョン2.3を一つの新しい車両が追加された従来のコンテンツパッチではなく、別の物理のイテレーションとして位置付けています。

照明と天候が重大な視覚的アップグレードを受ける

Straight4は、異なる天候と時間条件におけるPMRのサーキットのレンダリング方法に大幅な変更を加えています。

環境照明システムは、日照強度、色温度、空からの照明を通して完全な昼夜サイクルを考慮するようになりました。日の出、完全な日中、夕日の間の遷移が滑らかになり、夜間のシーンでは周囲の照明が増加し、ドライバーが暗闇の視覚的特性を損なうことなく、一貫してより多くのものを見られるようになります。

新しい物理ベースのトーンマッピングシステムは、より広い範囲の明るさ情報を保持するために設計されています。明るい空、ヘッドライト、反射および他の強調された部分は、あまりにも強くクリップされず、影や中間トーンはより多くの詳細を保持します。

これはレースシミュレーターにとって特に relevant です。ドライバーはコントラスト、表面の詳細、ブレーキングマーカー、およびトラックサイドのオブジェクトを参考点として使用しており、技術的に劇的な夕日は、露出がそれらの参照を読み取り困難にする場合にはあまり役に立ちません。

したがって、これらの変更は、ドライバーに一貫した視覚情報を提供しながら、より自然な外観の画像を作成することを目的としています。

キャリアモッズがマルチクラス選手権をサポートするように拡張される

バージョン2.3は、ModHubに関しても、プロジェクト・モーター・レーシングの長期的なシステムの一つを拡張します。

キャリアモードのモッズは、マルチクラス選手権をサポートすることができ、コミュニティクリエイターが複数のカテゴリーが同時に競技するイベントを設計できるようになりました。カスタム選手権構造を1タイプの車両に制限することはありません。

ModHub自体には検索機能、ダウンロードと更新情報の明確化、プレイヤーがカスタムマルチプレイヤー・ロビーに参加しようとする際に欠落したモッズを自動で識別する機能が追加されています。セッションに必要なコンテンツが欠けていることを発見し、自動的に探し回る代わりに、ゲームは必要なアイテムを識別し、インストールを提案します。

このアップデートは、マルチクラスのピットボックスの割り当てを改善し、観客インターフェイスにクラス位置を追加する機能も追加されています。これは、全体的な位置だけではドライバーの最新のパフォーマンスを説明しない耐久レーススタイルのレースに役立つ変更です。

これらはランボルギーニを追加するよりも静かな変更ですが、PMRの中心的な約束の一つをサポートします：モディファイされたコンテンツをゲームの外部で管理する必要のある別のエコシステムではなく、シミュレーターのより統合された部分として扱います。

コンソールプレイヤーはついにUDPテレメトリーを手に入れる

もう一つの注目すべき追加は、PlayStation 5およびXbox Series X|S上でのUDPテレメトリー設定の有効化です。

テレメトリーは外部ダッシュボード、データ分析ツール、その他のシムレースハードウェアやソフトウェアを使用しているプレイヤーにとって特に重要です。コンソールでのUDPデータの開放は、それらのプラットフォームをPCシムレーサーがこれまで構築してきた広範なエコシステムに近づけます。

このアップデートは、カスタムロビーに参加する際にピットに戻ることに関連したPlayStation 5のクラッシュを修正し、広範囲なマルチプレイヤーパッチは、いくつかの遷移、読み込み、およびグリッド動作の問題を解決します。

真剣なシミュレーションを標榜するタイトルにとって、テレメトリーサポートは表面的な機能ではありません。それによりプレイヤーは、画面上のHUDでは提供できないより詳細な車の挙動を調査でき、テメラリオのような技術的に複雑なものを理解する際に特に興味深いこととなります。

テメラリオはPMRにとって忙しい9月の間に到着する

バージョン2.3はプロジェクト・モーター・レーシングにとって特に活発な時期を続けます。Straight4は9月初旬にV8パワーパックをリリースし、その後間もなくミシュラン・レースウェイ・ロードアトランタを追加し、小規模なアップデートが継続的にハンドリング、安定性、および生活の質の問題に対処しています。

これらの継続的な作業は、PMRが2025年11月25日にローンチされた際に難しかったため重要です。Straight4はリリース日にパフォーマンスと技術的な問題を公に認め、問題が存在しないふりをすることなくシミュレーターの改善にコミットしました。

バージョン2.3は、そうした継続的なプロセスの一環として、約10ヶ月後に到着します。そのパッチノートにはまだかなりの数の修正が含まれていますが、バランスはますます、車両の挙動を洗練し、機能を拡張し、新しいコンテンツを追加することにシフトしています。

したがって、ランボルギーニは2つの役割を果たします。それは注目を集めることができる目玉車両ですが、同時にPMRがどれだけまだ積極的にイテレーションされているかを示すアップデートの中に到着します。

トラックデイがプロジェクト・モーター・レーシングにとって重要な新方向になる可能性

最も興味深い長期的な要素は、最終的にはパッチノートでテメラリオの下にある2つの単語、トラックデイになるかもしれません。

プロジェクト・モーター・レーシングはプロフェッショナルレベルのモータースポーツシミュレーションを中心に構築され、そのアイデンティティはレーシング機械に根ざしています。専用のトラックデイカテゴリーは、Straight4にそのトラックに焦点を当てた哲学を保持しながら、シミュレーションの観点から興味深い公道車を導入する方法を提供します。

テメラリオはすぐにその可能性を示しています。その魅力は、900馬力以上を生み出すだけでなく、10,000 rpmのターボチャージエンジン、3つの電動モーター、電動全輪駆動、そしてシャシーの効果的な挙動を積極的に変化させるリアステアリングを考慮しなければならないところにあります。

これらは全て、現代のスーパーカーが以前の世代の機械的に簡単なパフォーマンスカーとは異なる特徴を明確にしています。

もしトラックデイが大きなカテゴリーに発展すれば、PMRにとって追加の運転体験として機能する可能性があります。それは、技術的には生産車でありながら、サーキットでその最大の性能を引き出すのが真剣な挑戦となるエンジニアリングのしっかりした車両です。

今は、非常に大きなスタート地点があります。

ランボルギーニ・テメラリオはプロジェクト・モーター・レーシングバージョン2.3で無料の基本ゲームコンテンツとして今すぐ利用可能です。907 hp、10,000 rpm、そして四輪ステアリングを搭載したシミュレーターが、それらを使用する全く新しいクラスを今持っています。