プロジェクト・モーター・レーシングのV8パワーパックが9台の車とロード・アトランタを追加して登場

Straight4 StudiosとGIANTS Softwareが『プロジェクト・モーター・レーシング』のV8パワーパックを発表しました。この拡張コンテンツでは、3世代にわたるV8競技を代表する9台のリア駆動レーシングカーが追加されます。有料の拡張は現在、すべての対応プラットフォームで利用可能で、ミシュランレースウェイ・ロード・アトランタのレーザー測定版も導入されます。

このセレクションは、1960年代後半から1970年代初頭のアメリカのポニー車を皮切りに、現代のUS V8とオーストラリアのV8 Evo競技に至るまで、5年以上にわたるモータースポーツをカバーしています。エンジニアリングと性能における顕著な違いにもかかわらず、すべてのクラスは自然吸気のV8パワー、リア駆動、トラクションコントロール、ABSや同等の電子アシストなしという共通の基盤を持っています。

V8パワーパックの価格は14.99ドルで、プロジェクト・モーター・レーシングのYear 1シーズンパスにも含まれています。バージョン2.2.1.0は、DLCの有効化に先立ち、必要なゲームコンテンツを導入し、追加された車両を中心に新しいキャリアモードイベントが作成されました。

三つの異なるV8時代を代表する9台の車

V8パワーパックは、9台のゆるやかに関連する車両を集めるのではなく、V8搭載のツーリングカーとロードレーシングの哲学が、さまざまな年代や選手権を通じてどのように進化してきたのかを探ります。

歴史的US V8クラスは、メーカーが生産ベースのポニー車をどのように専門化したレーシングマシンに変えたかの時代を象徴しています。現代のUS V8カテゴリーは、現代のマッスルカーシルエットに厳重に管理された技術的なフォーミュラを適用し、AUS V8 Evoは現代のオーストラリア競技のスピード、攻撃性、ダウンフォースの低さを提供します。

完全な車両ラインアップは以下のように分類されています：

歴史的US V8

• 1971 AMCジャベリン
• 1969シボレー・カマロZ/28
• 1970フォード・マスタングボス302
• 1970プリムス・バラクーダ

US V8

• 2022シボレー・カマロ
• 2022ダッジ・チャレンジャー
• 2022フォード・マスタング

AUS V8 EVO

• 2023シボレー・カマロAU
• 2023フォード・マスタングAU

この構成により、エンジン構成からは想像しにくい多様性がこの拡張に与えられています。歴史的な車は、機械的なグリップ、ボディーモーション、慎重なスロットル操作に大きく依存しています。現代のUS車両は、厳密に一致する仕様によって密接な競争を重視し、オーストラリアの車両は高出力と大きなブレーキ、より進んだ空力性能を組み合わせています。

歴史的US V8がアメリカのポニー・カー戦争を再現

4台の歴史的US V8車両は、レーストラックでの成功がアメリカのメーカー間のマーケティングバトルを直接支えていた時代から来ています。シボレー、フォード、プリムス、AMCは、ロードレーシングを通じてパフォーマンスモデルの実力を証明し、当時最も認知度の高い競技車両を生み出しました。

プロジェクト・モーター・レーシングの1969シボレー・カマロZ/28は、ロジャー・ペンスキーとマーク・ドノヒューによって発展させられたカマロの進化を象徴します。彼らのプログラムは、結果だけでなく、重量配分と全体のパフォーマンスを向上させるために用いられた独創的なエンジニアリングによっても有名です。

1970フォード・マスタングボス302は、シボレーの主要なライバルとして登場します。激しい工場競争の時代に準備され、レーシングボス302はそのなじみのあるロードカーシルエットに大きな構造、サスペンション、安全性の改良を融合させました。パーネリ・ジョーンズとジョージ・フォルマーは、1970年にフォードがメーカーズ選手権を取り戻す手助けをしました。

プリムスの1970バラクーダは、また別の非常に異なる物語をこのクラスにもたらします。ダン・ガーニーのオールアメリカン・レーサーズは、フォーミュラ1、インディカー、耐久レースから得た経験をプロジェクトに活かしました。結果として生まれた車は、真の予選スピードを示しましたが、信頼性の問題で主要なライバルと同じように持続的な成功を収めることはできませんでした。

1971 AMCジャベリンがその歴史的なラインアップを完成させます。AMCはデトロイトの大手メーカーに比べて規模とレーシングの評判が不足していましたが、ペンスキーとドノヒューとのコラボレーションによってジャベリンはチャンピオンシップの勝者に変わりました。ドノヒューは1971年に7勝を上げ、そのうち6連勝を含むことでAMCが初のメーカーズタイトルを獲得する手助けをしました。

これらは単に現代の車のスローモデルではありません。歴史的US V8クラスはボディロール、生リアアクスル、重量移動、スロットルスティアリングを強調します。限られた空力の影響と電子的なセーフティネットなしで、車のモメンタムを管理することはエンジンからパワーを引き出すことと同じくらい重要であるべきです。

US V8が競争を平等にする

3台の2022年US V8車両は、シボレー・カマロ、ダッジ・チャレンジャー、フォード・マスタングのビジュアルアイデンティティを特殊なチューブフレームシャーシ上に配置しています。それらの認識可能なシルエットの下には、対応するロードカーの残りはほとんどありません。

全ての車両は、約500馬力と657 lb-ftのトルクに制限された自然吸気の6.2リッターV8パッケージを使用しています。パワーは4速Hパターンのマニュアルトランスミッションとクイックチェンジリアディファレンシャルを通じて後輪に届けられます。

このフォーミュラはまた、サスペンション調整、ブレーキ、ダンパー、チームが収集できるデータの量を制限します。ABS、トラクションコントロール、先進的なカーボンファイバーデベロップメントの戦いはありません。コストを管理し、パフォーマンスの差を最小限に抑え、運転技術が決定的な要因となることを目指しています。

これにより、3台の車両は競争レースに特に適したものとなります。カマロ、チャレンジャー、マスタングのどれを選んでも、マシンのビジュアルアイデンティティは変わりますが、どれも圧倒的な技術的優位を発揮することはありません。ドライバーはブレーキング、コーナーへの進入、スロットルの適用、一貫性を通じてラップタイムを見つける必要があります。

チャレンジャーの幅広いプロポーションは、このグループの中で最も威圧的な外観を与えていますが、カマロとマスタングはオリジナルのポニーカー時代から続くライバル関係を継続しています。しかし、ボディワークの下では、各対抗馬は根本的に同等のマシンであることに変わりはありません。

この平等性は、ミスからの回復を困難にすることも意味します。相手がほぼ同じ加速力と性能を持っている場合、追加の馬力は悪いコーナーエグジットを補うことはできません。接近したレースは、リアタイヤの管理やスロットルにコミットする前の車の位置取りに依存します。

AUS V8 EVOが現代のオーストラリアのライバル関係をもたらす

AUS V8 EVOクラスには、2023シボレー・カマロAUと2023フォード・マスタングAUが含まれています。これらのオーストラリア特化のツーリングカーは、拡張の最も現代的で強力な側面を代表しています。

Straight4は、両車が自然吸気のV8エンジンから約600馬力を生み出すと説明しています。これらは、リア駆動に大きなブレーキ、深刻な空力、そして前の世代のマシンと比較して減少したダウンフォースを合わせています。

低い空力依存性は重要で、機械的グリップとドライバーの信頼性に多くの責任をもたらします。これらの車両は、歴史的US V8マシンよりもはるかに技術的に進化していますが、アグレッシブなスロットルの適用や不正確なラインに対して厳しい要求を持つ車両です。

彼らを含むことで、直接的な2台のライバル関係が生まれます。シボレーのカマロとフォードのマスタングは、密接に一致した条件で競争し、カテゴリー内で単に支配的な車を選ぶのではなく、レーステクニックに重点を置くことになります。

書類上では、AUS V8 EVOはパックの中で最速かつ最も激しい経験を提供するはずです。車両はアグレッシブなレーシングに必要な出力とブレーキ性能を持っていますが、トラクションコントロールとABSのabsenceにより、現代のエンジニアリングが易しい運転を実現するわけではありません。

電子的な補助がないことがドライバーの重要性を際立たせる

V8パワーパック全体の特定の特徴は、単なるエンジン音や馬力ではありません。ドライバーを重大なエラーから保護するはずのシステムが存在しないことです。

トラクションコントロールがないため、過剰なスロットルはリアタイヤを圧倒し、車両を不安定にする可能性があります。ABSなしでは、過度に攻撃的なブレーキングがホイールをロックさせ、停止距離と操縦制御の両方を損なう恐れがあります。限られた電子的支援は、より長いレース中のトラックコンディションの変化、タイヤの摩耗、燃料負荷をより顕著にします。

各カテゴリーは、それぞれのチャレンジを異なる方法で提示します。歴史的な車両は大きなボディの動きと比較的限られたグリップを管理する必要があります。US V8は、厳しく管理された機械は生のパフォーマンスを通じて優位を得る機会がほとんどないため、精度が要求されます。AUS V8 EVOは、より高いスピードと、 carelessな操作を罰するほどのパワーを組み合わせています。

この共有された哲学は、DLCに明確なアイデンティティを与えています。それは単なるアメリカとオーストラリアの有名な車両の美的な祝福ではなく、手動制御、機械的フィードバック、そしてドライバーの決定の結果を中心に構築されたコレクションです。

ミシュランレースウェイ・ロード・アトランタがトラックロスターに参加

車両のラインアップには、ミシュランレースウェイ・ロード・アトランタのスキャン再現が付随しています。ジョージア州ブラゼルトン近くの丘陵に位置するこのサーキットは、約2.54マイル（約4キロメートル）で、12コーナーを含んでいます。

ロード・アトランタは、高低差、盲目的なコーナー、素早い方向転換、大きなブレーキングゾーンが特徴です。高速なエッセでは正確さが求められ、最後のコーナーへの下り坂のアプローチは、慣れたラップであっても危険を感じさせることがあります。

このサーキットはまた、Petit Le Mansの開催地でもあり、北米のロード・レーシングで最も認知されている会場の一つとなっています。スピードと限られた視界の組み合わせは、V8パワーパックに特に適しており、3つのクラスの違いを明らかにします。

歴史的な車両は、高速の方向転換で忍耐が必要であり、ボディの動きや限られたグリップが攻撃的な操作に対して高いコストをもたらすでしょう。現代のUS V8レーサーは、この制御された性能を通じて密接な競争を生み出すことができ、オーストラリア車両はブレーキングポイントとドライバーのコミットメントに対してさらなるプレッシャーをかけるでしょう。

公式のDLC説明では、2つのロード・アトランタのレイアウトが宣伝されていますが、リリース発表は主に2.54マイルの完全な構成に焦点を当てています。両方のレイアウトは、パックを通じて利用可能なレース形式の数を拡大します。

キャリアモードが新しいV8イベントを受け取る

バージョン2.2.1.0はV8パワーパックのためのキャリアモードイベントを追加し、DLCを『プロジェクト・モーター・レーシング』の広範な進行に統合し、車両を孤立したテストセッションやカスタムレースに制限するのではなくしました。

このアップデートは、9月15日の有効化に向けてゲームを準備するためにパックの前にリリースされました。Straight4は、今後の改善と更新が含まれた別のプロジェクト・モーター・レーシングバージョンが9月の後半に予定されていることも確認しています。

イベントの具体的な構造や報酬要件は3つのクラス間で異なる場合がありますが、専用のキャリアコンテンツの追加はプレイヤーにパックを通じての誘導されたルートを提供するはずです。歴史的な機械からUS V8、AUS V8 EVOに移行することは、数十年にわたって同じ基本的なレーシング哲学がどのように進化したかの自然なデモンストレーションにもなります。

マルチプレイヤーのプレイヤーは、新しいクラスオプションが3つ追加され、編成されたレースやプライベートロビーでの利用が可能になります。平準化されたUS V8カテゴリーは、競争リーグに特によく適しており、その管理された機械パッケージはカマロ、チャレンジャー、マスタング間のパフォーマンスの違いを最小限に抑えるように設計されています。

V8パワーパックの入手可能性と価格

プロジェクト・モーター・レーシングのV8パワーパックは、現在14.99ドルで入手可能です。これはYear 1シーズンパスの一部であり、そのパスを既に持っているオーナーは、別々にパックを購入することなくアクセスできます。

このDLCには、9台の車両、3つのレースクラス、ミシュランレースウェイ・ロード・アトランタ、そして対応するキャリアモードイベントが含まれています。『プロジェクト・モーター・レーシング』の基本ゲームが必要です。

アナログレースカーや電子アシスタンスなしの現代のツーリングマシンに興味のあるプレイヤーにとって、拡張は非常に特定の魅力を持っています。すべての車両は deliberateなブレーキングとスロットルコントロールを要求しますが、各クラスがその要求をコミュニケートする方法は大きく変わります。

歴史的US V8車両は、アメリカのオリジナルのポニーカー戦争の不安定で機械的に駆動された性格を再現します。US V8は、よく知られたマッスルカーのライバル関係をドライバーの技術の制御されたバトルに変えます。AUS V8 EVOは、最も迅速かつ現代的な解釈を提供します。

9台の車、3つの世代、そして1つの容赦のないアメリカのサーキットが、V8パワーパックを『プロジェクト・モーター・レーシング』の中でも最も焦点を絞った拡張の一つにしています——そして、その内容のいずれも静かに運転されることを意図して設計されていませんでした。