プロジェクト・モーター・レーシングがフォード・ファルコンとホールデン・コモドールを無料のオーストラリアのライバルパックで再結集

プロジェクト・モーター・レーシングが、無料のオーストラリアのライバルパックで、ツーリングカー・レースの最も感情的なライバル関係の1つをグリッドに戻してきます。

アップデート2.1とともにリリースされるこのDLCは、2013年のフォード・ファルコンFG V8スーパーカーと新たに追加された2013年のホールデン・コモドールVFを組み合わせています。この2台の車は、オーストラリアのモータースポーツの数十年にわたって形作られた赤と青の対立を象徴しており、特にマウント・パノラマでの年度ごとの優位を巡る戦いを通じて展開されます。

フォード対ホールデンは、ラップタイムや選手権ポイントに限定されることはありませんでした。

このライバル関係は、家庭、工場の町、地元のディーラー、企業のフリート、郊外の車道にまで入り込みました。支持者たちは、エンジン仕様を理解できる年齢に達する前に、その忠誠を受け継ぐことがよくあり、バサーストの週末は、その忠誠心が公に試される瞬間となりました。

オーストラリアのライバルパックは、約620馬力を発揮する自然吸気のV8エンジンを搭載したフロントエンジンのリアドライブのツーリングカー2台を通じて、その論争を再現します。

これらの車は重く、物理的で意図的に要求が高いです。ドライバーはリアワールドスリップを制御し、タイヤの劣化を管理し、シャシーを不安定にすることなくコーナーを攻撃し、1400キログラム以上のレースカーが直線を走り続けようとするときにブレーキを精密に調整し続けなければなりません。

フォード・ファルコンは、2026年の早い時期にすでに無料コンテンツとしてリリースされていました。アップデート2.1はそのハンドリングを再構築し、欠けていたライバル関係の一方としてホールデン・コモドールVFを配置します。

プロジェクト・モーター・レーシングは、2013年のオーストラリアのV8バトルを適切に再現するために、必要な車、クラス、サーキットを備えています。

ホールデン・コモドールがファルコンが単独では再現できなかったライバル関係を完成させる

フォード・ファルコンFGは、アップデート1.7.0.0を通じてプロジェクト・モーター・レーシングに無料追加として登場しました。

その到来は、2010年代初頭の最も認識されているオーストラリアのツーリングカーの1つをシミュレーターにもたらしましたが、そのクラスは未完成のままでした。

コモドールなしのファルコンでも、十分に楽しめるドライビング体験を提供できますが、そのカテゴリを際立たせた文化的および競技的緊張感を再現することはできません。

ホールデン・コモドールVFがその不在を修正します。

その追加により、既存のフォードが孤立した履歴的な車両ではなく、実際のライバル関係の一部になります。プレイヤーは、混合グリッドを整理し、2台の車を直接比較し、2013年のV8スーパーカーシーズンに関連する接触の近いレースを再現することができるようになりました。

Straight4 Studiosは、コモドールを無関係なスタンドアロンリリースとして扱うのではなく、オーストラリアのライバルパックの下で両方の車を再編成しました。

既存のプレイヤーに再びファルコンを購入させたり、別のプレミアムライバルを購入させたりすることはありません。完全な2台パッケージは無料です。

その決定は重要です。なぜなら、パリティに基づくツーリングカー・レーシングは、すべての参加者が両方のサイドにアクセスできるときにより説得力を増すからです。

ライバル関係は、異なる有料コンテンツの所有によってではなく、ドライビング、セットアップ、戦略によって決定されるべきです。

両車は同じ基本性能仕様を共有

プロジェクト・モーター・レーシングは、ファルコンFGとコモドールVFの主な性能数値を同じにしています。

両車は、7,250回転で620馬力、6,000回転で645Nmのトルクを発生する4.9リッター自然吸気V8を使用しています。

それぞれの車は1,410キログラムの重さを持ち、6速シーケンシャルトランスミッションを使用し、パワーをリアの車輪にのみ送ります。

これらの類似点は、2013年に導入された未来の車両規則の背後にある哲学を反映しています。

このカテゴリは、コストを削減し、安全性を向上させ、製造業者間の競争をより密接にするために、より多くの共通コンポーネントを採用する方向に進みました。シャシーのアーキテクチャ、ブレーキ、サスペンション要素、その他の主要なシステムは、以前の規制の下よりも厳密に管理されるようになりました。

ボディワークとエンジンのアイデンティティは、各製造業者の認識を維持することを許可しましたが、根本的なプラットフォームは、1つのブランドが根本的に異なるタイプのレーシングカーを作ることを妨げます。

プロジェクト・モーター・レーシングの仕様は、そのパリティを保持します。

ファルコンとコモドールは、同じ見出しのパワー、トルク、重量を提供するため、どちらの車も単純な統計画面で目に見える明らかな利点を持たないことになります。

そのアイデンティティは、より小さなハンドリング特性、セットアップの選択、サウンド、プレゼンテーション、そしてドライバーの自信によって浮かび上がる必要があります。

等しい仕様は、これらの車を運転しやすくするわけではない

共有された技術的基盤は、アクセス可能なハンドリングと混同すべきではありません。

これらの車は、大きなパワーとリアドライブ、制限された質量軽減、直接競争のために設計された攻撃的なツーリングカーセットアップを組み合わせています。

ドライバーは同時に複数の力を管理しなければなりません。

盛大なブレーキングは、重量をフロントアクスルに移し、リアに利用可能な安定性を減少させます。シャシーが不安定なまま曲がり始めると、車はアペックスに到達する前にスライドが始まる可能性があります。

スロットルを早すぎるタイミングで開くと、逆の問題が発生します。

自然吸気V8は、リアタイヤを圧倒するのに十分なトルクを提供します。特にスロースピードのコーナーや車が横方向の荷重を持っているときに。ドライバーは、過度に加速を失わないようにしながらスロットルを徐々に開けなければなりません。

ケーブルはさらに別の変数を追加します。

V8スーパーカーは、レーシングラインを短縮するのに十分なレベルでアサーティブに走行する必要がありますが、間違ったサスペンション負荷で大きなケーブルを打つと、車が意図した軌道から逸れる可能性があります。

マウント・パノラマでは、その動きはほとんど回復の余地がなくなるかもしれません。

ファルコンとコモドールは、コミットメントを報いますが、利用可能なグリップを超える入力には罰を与えます。

アップデート2.1がAUS V8ドライビング体験を再構築

ホールデン・コモドールは、このクラスへの唯一の変更として登場するわけではありません。

アップデート2.1には、両方のAUS V8車に対する完全なハンドリングとタイヤのオーバーホールが含まれています。

Straight4 Studiosは、空力的感度、慣性、重心、ブレーキの挙動やタイヤが異なる条件で反応する方法を見直しました。このクラスは、更新されたサスペンションパラメーター、拡張されたセットアップ範囲、新しいデフォルト構成も受け取ります。

ブレーキ熱は、タイヤ温度に影響を与え、長いセッション中にドライバーが考慮しなければならないもう一つの関係を追加します。

繰り返し行われる盛大なブレーキングは、タイヤをより効果的な操作ウィンドウに持って行くのに必要な温度を生み出す可能性があります。過度の熱は逆の結果を生み出し、一貫性を減少させ、摩耗を加速させる可能性があります。

ブレーキダクトは、別のセットアップの妥協を導入します。

開くことによって、追加の冷却を提供しますが、空力抵抗が増加する可能性があります。閉じることによって効率が改善される可能性があるが、高エネルギーブレーキングゾーンが頻繁なサーキットでは過熱のリスクが高まります。

溝付きのウェットタイヤも、雨での挙動を改善するための調整を受けました。

これらの変更により、オーストラリアのライバルパックは、単に変更されていないファルコンの側に新しい車を配置するだけではないことがわかります。

両方の車両は、オーストラリアV8レーシングのより一貫した技術的な解釈を提供するために設計された改訂されたクラスに入りました。

新しいデフォルトセットアップは、完全な解決策ではなく出発点を提供

AUS V8オーバーホールには、新しいデフォルトセットアップが含まれています。

これは、サスペンションの挙動、タイヤモデリング、慣性、ブレーキに対する大きな変更が古い構成を不適切にする可能性があるため、必要です。

アップデート2.1前に作成されたセットアップは、期待するバランスを生み出さないかもしれません。

スプリングレート、ダンピング、ディファレンシャル設定、空力の選択は、改訂された物理モデルと相互作用するため、以前のソリューションは自動的に転送されるのではなく、再度テストする必要があります。

新しいデフォルトは、プレイヤーにとって安定した出発点を提供するはずです。

それでも、調整の必要性を取り除くことは期待されていません。

マウント・パノラマで機能するセットアップは、高速セクション、大きな標高変化、攻撃的なケーブル、強力なトラクションを必要とするいくつかのスロースピードの出口を管理しなければなりません。

よりタイトなサーキットでは、より大きな回転とメカニカルな応答性がプラスに働くかもしれません。速い会場では、追加の安定性と低い抵抗が要求されるかもしれません。

ドライビングスタイルも重要です。

一部のプレイヤーは、早めのスロットルの適用を許可する安定したリアアクスルを好むかもしれません。他のプレイヤーは、追加の回転がアペックスに到達するのを助けるため、より動的な車を受け入れます。

ファルコンとコモドールは公式な仕様を共有していますが、セットアップ開発により、ドライバーは同じプラットフォームの異なる解釈を作る余地があります。

2013年シーズンは「未来の車」の時代の始まりを示しました

実際のファルコンFGとコモドールVFは、オーストラリアのツーリングカー・レーシングにおける主要な転換期に競っています。

2013年シーズンは、「未来の車両」規則を導入し、のちに「新世代V8スーパーカー」フォーミュラと呼ばれることになりました。

このプロジェクトは、競争力のある車を構築・運用するための金銭的負担を軽減し、安全性を改善し、さらなる製造業者にチャンピオンシップを開放することを目的としていました。

フォードとホールデンは、このカテゴリの現代的なアイデンティティを支配していましたが、2013年には日産とメルセデス・ベンツの機材もグリッドに持ち込まれました。

新しい規則は、重要なパーツの標準化のためにコントロールコンポーネントを使用しました。チームは、ルール内でエンジンとエアロパッケージを独自に開発していましたが、共通の基盤は異なるボディワークを持つ車両の間により密接な技術的関係を生み出しました。

ホールデンは新しいVFコモドールを即座に導入しました。

フォードは、未来の車両プラットフォームに適応されたFGファルコン形状を維持しました。

その結果、従来のライバル関係が中心でありながら、チャンピオンシップは従来の2製造元構造を超えて拡大するシーズンとなりました。

プロジェクト・モーター・レーシングのDLCは、競争の感情的なコアを表す車両に集中しています。

コモドールVFは即座に成功を収めた

VFコモドールは、重大なプレッシャーの中で競争に登場しました。

ホールデンはコモドールの名のもとに数十年にわたるアイデンティティを築いており、そのチームは新しいプラットフォームを直ちに勝利に変えることが期待されていました。

彼らはそうしました。

クレイグ・ラウンドスは、トリプルエイト・コモドールでアデレードの未来の車両時代の最初のレースを勝ち取りました。VFはシーズンを通して勝利を重ね、ホールデンに製造者チャンピオンシップを確保させました。

ジェイミー・ウィンカップは別のトリプルエイト・コモドールで2013年のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。

VFの初期の成功は、共通のコンポーネントの導入がエンジニアリングの質、運用の実行、またはドライバーのパフォーマンスの重要性を取り除かなかったことを示しています。

チームは依然として新しいシャシーの動作、タイヤの反応、異なる条件下でのパフォーマンスの引き出し方を理解する必要がありました。

トリプルエイトは迅速に適応しました。

コモドールはシーズンの多くでベンチマークとなり、フォードに明確なターゲットを提供し、新しい製造業者の到来にもかかわらず、伝統的なライバル関係を競争力のあるものに保ちました。

ファルコンはバサーストでフォードの決定的な勝利を与えた

ホールデンは2013年のチャンピオンシップでより大きな成功を収めましたが、フォードは最も感情的な意義を持つ勝利を確保しました。

マーク・ウィンターボトムとスティーブン・リチャーズは、ファルコンFGでフォード・パフォーマンス・レーシングのためにバサースト1000を勝ち取りました。

この結果は、チームにとってグレートレースでの初勝利をもたらし、4十年ぶりの工場支援されたフォードエントリーのバサーストでの勝利を意味しました。

ウィンターボトムは、その結果を目指して何年も過ごしてきました。

最終段階はジェイミー・ウィンカップのホールデンとの直接的な戦いに発展し、ファルコンとコモドールのライバル関係はレースの最も高い圧力にあるときに中心に置かれました。

ウィンターボトムはリードを防衛し、わずか数分の一秒差でゴールしました。

フォードの支持者にとって、この勝利はチャンピオンシップの順位における別の結果以上の意味を持ちました。

バサーストは、多くのオーストラリアのツーリングカーのキャリア、チーム、製造業者が最終的に評価されるイベントです。マウント・パノラマでの勝利は、チャンピオンシップが他の場所に行った場合でも、シーズンを定義することができます。

プロジェクト・モーター・レーシングに含まれる2013年のファルコンは、時代に合わせて選ばれた一般的なバージョンではなく、真の歴史的勝者を表しています。

バサーストはライバル関係をサバイバルテストに変える

マウント・パノラマは、フォードとホールデンの競争に最も密接に関連したサーキットであるため、プロジェクト・モーター・レーシングで既に利用可能です。

6.213キロメートルのレイアウトには23のコーナーと約174メートルの標高変化があります。

その公開道路の起源はラップ全体にわたって目に見えます。

下部セクションでは高速走行と比較的通常のブレーキングゾーンを可能にします。山頂に向かう上りはますます狭くなり、コンクリートの壁が利用可能な余地を制限します。

ドライバーは、スカイラインを越え、次に、一連のコーナーを通る急な下降を始めます。小さなミスが車を損傷させたり、サーキットをブロックしたりする可能性があります。

コンロードストレートでは、加速の短い期間を提供しますが、ザ・チェイスはドライバーを再び重いブレーキングイベントに強制します。

このサーキットは、大きなリアドライブツーリングカーのほとんどすべての弱点をテストします。

スローペースのコーナーから上り坂を離れるときのトラクションが重要です。高速セクションでの安定性が重要です。繰り返しストップ時のブレーキ温度が関連してきますが、タイヤの状態は、スタントの遅い後半にリアがコントロール可能であるかどうかに影響します。

ファルコンとコモドールは、いかなるサーキットでも劇的に感じられるかもしれません。

マウント・パノラマは、彼らがなぜ伝説となったのかを説明します。

山は攻撃性だけではなく、規律を報いる

公式プロモーションは、これらの車を大きなスライド、過酷なケーブル、および物理的なレースを通じて説明します。

その態度は正確ですが、バサーストは攻撃性を制御の欠如として解釈するドライバーに罰を与えます。

最も速いラップは、すべてのコーナーをスライドさせることで作成されるものではありません。

過剰なオーバーステアは、タイヤの温度を増加させ、加速を無駄にし、次のセクションに悪い位置を残します。劇的な修正は印象的に見えるかもしれませんが、数十分の1秒を失うことがあります。

ドライバーは、リアを管理する必要があり、常にマネージメントする必要はありません。

これは特にマウント・パノラマの頂上で重要であり、いくつかのコーナーが1つの連続したシーケンスを形成します。

1つのターンへの妥協されたエントリーは、次の2つを通る悪いラインを作る可能性があります。壁がコーナーを広げて回復する可能性を取り除きます。

最速のアプローチには、精度によって支えられたコミットメントが必要です。

車は動くことを許可されなければなりませんが、その動きはドライバーがコンクリートの障壁の近くにセンチメートル単位で配置できるように予測可能なものである必要があります。

その緊張感は、オーストラリアのV8ツーリングカーの魅力の中心です。

彼らは絶え間ない物理的な制御を要求するため、暴力的に見えますが、成功するドライバーは技術を放棄していません。

自然吸気のパワーはスロットルとの関係を変更する

両車は、ターボチャージャーエンジンではなく、自然吸気のV8を使用しています。

ターボラグの欠如は、ドライバーにアクセルとの直接の関係を与えます。

スロットルの動きは即座に反応を生み出し、出力の小さな変化を判断しやすくします。また、ミスが遅延なしに明らかになります。

スロットルを突然に適用すると、ドライバーがステアリングを開く前にリアのトラクションが失われる可能性があります。

エンジンの特性は、全回転域の使用を促します。

最大出力は7,250回転で到達し、ピークトルクは6,000回転で生成されます。ドライバーは、ホイールスピンが利用可能なパフォーマンスを消費しないようにしながら、V8を効果的な範囲内で維持する必要があります。

6速シーケンシャルギアボックスは急速な変更をサポートしますが、タイミングにも注意が必要です。

早すぎるダウンシフトは、ブレーキング中にリアを不安定にする可能性があります。ギアを長く保持しすぎると加速が制限されるか、次のブレーキングゾーンに達する前に回転リミッターに達するリスクが高まる可能性があります。

その結果は、明確にコミュニケーションをとるが、運転手の悪判断から保護しない車です。

リアタイヤ管理がスタント全体を決定する

オーストラリアのライバルパックはパワーと見栄えで宣伝されますが、長いレースは速度だけでなくタイヤ管理でも決定されます。

リアタイヤは幾つかの責任を果たします。

それらは600馬力以上を地面に伝達し、コーナーを通じて側面グリップを提供し、ブレーキやダウンシフト中に車両を安定させます。

攻撃的なスロットルの適用は、それらを過熱させる可能性があります。

繰り返しスライドは摩耗を増加させ、コーナー出口でのトラクションの減少を引き起こす可能性があります。タイヤが劣化するにつれて、ドライバーはスロットルをより慎重に適用する必要があり、さらなる時間の損失を引き起こします。

これは自己強化的な問題になる可能性があります。

リアのトラクションを失っているドライバーは、安全なサーキットの状態を維持するために補正を頻繁に行うかもしれません。それらの修正は追加の熱と摩耗を生み出し、車をさらに制御しにくくします。

クリーンなドライバーは、オープニングラップでは遅いように見えるかもしれませんが、スタントの遅い部分で攻撃するのに十分なタイヤ性能を保持することができます。

アップデート2.1の拡張されたタイヤとブレーキモデリングは、この進行をより明確にするはずです。

ファルコンとコモドールは、予選ラップと劇的なリプレイのための車だけではありません。彼らの完全なキャラクターは、ドライバーが最初のグリップが消え始めた後に制御を維持しなければならないときに現れます。

ドア・トゥ・ドア・レーシングはクラスのアイデンティティの一部

オーストラリアのV8レーシングは、狭いスペースを提供するサーキットでの大きな車同士の接近した競争で名を馳せました。

ファルコンとコモドールは、より壊れやすいモータースポーツの形式では一般的ではないレベルの物理的接触に耐えることが期待されていました。

それは衝突が無傷であったということではありません。

接触はサスペンションを損傷させたり、操縦に影響を与えたり、空力を損なったり、ドライバーを壁に押し込む原因となる可能性があります。最も強力な競技者はプレッシャーを加えることと、両方の車を破壊することの違いを理解していました。

プロジェクト・モーター・レーシングのAUS V8クラスは、プレイヤーが同じ原則を採用する場合に最も良く機能するはずです。

これらの車は、遅いブレーキング、ディフェンシブなポジショニング、サイドバイサイドの戦闘を誘います。彼らの重量とプロポーションは、軽いシングルシーターやプロトタイプには存在しない物理的な存在感を与えます。

しかし、その力を効果的に使用するには、判断が必要です。

小さなドア・トゥ・ドアの接触は耐えられるかもしれませんが、他の車を間違った角度で当てるとすぐに回転したり、移動を開始するドライバーを不安定にする可能性があります。

ライバル関係は、両方の側が次のコーナーに到達できる能力を持つときに、説得力を持って成り立ちます。

ファルコンとコモドールは異なるスポーツのアイデンティティを表しています

青いフォードと赤いホールデンの区分は、サポーターがチャンピオンシップを理解するための単純化された言語となりました。

ファルコンはブルーオーバルとオーストラリアのフォード競技の長い歴史を表しています。そのサポーターは、しばしばホールデンの国内の支配に対する攻撃的な挑戦者としてこの車を見ていました。

コモドールは、オーストラリアの自動車製造と国家モータースポーツに最も密接に関連するメーカーとしてのホールデンのアイデンティティを持ちます。

これらの認識は、すべてのモデル間の正確な技術的差異ではなく、数十年にわたるマーケティング、競争、家族の忠誠心によって形作られました。

製造業者はシンボルとなりました。

1つの側の勝利は、敵対するコミュニティ全体に対して勝利がもたらされたと感じることがあります。バサーストでの失敗は、何年にもわたって家族の会話の一部として残ることがあります。

2013年の車は、その伝統的な時代の終わりに近いところで登場しました。

フォードは最終的にファルコンをムスタングに置き換え、ホールデンは国内製造を停止し、その後、積極的な自動車ブランドとして消滅しました。

オーストラリアのライバルパックは、正確には同じ形で戻ることができなくなったライバル関係を再構築します。

ファルコンとコモドールの消失は歴史的な重みを加える

フォード・ファルコンとホールデン・コモドールは、一般の観客にとって手の届かない高級スーパーカーではありませんでした。

道路用のバージョンは、オーストラリア全土で広く知られていました。

彼らは家族用車、タクシー、会社の車両、警察車両、パフォーマンスセダン、ユーティリティ派生物として現れました。サポーターは日曜日にレースを見ることができ、週の間は同じ名前を持つ車を運転することができました。

レーシングバージョンは高度に専門化されたマシンですが、共通の視覚的アイデンティティがトラックと道路の接続を維持しました。

その関係は、オーストラリアの自動車産業が変化するにつれて弱まっていきました。

フォードは2016年に地元のファルコン生産を終了しました。ホールデンは2017年にオーストラリアでの製造を停止し、ゼネラルモーターズは数年後にホールデンブランドを引退しました。

現代のスーパーカー競技は続いていますが、元のファルコン対コモドールの論争は特定の文化的な時期に属しています。

プロジェクト・モーター・レーシングにおける2013年の車両を運転することは、保存行為の一環です。

このDLCは、単に2台のパフォーマンスモデルを追加するのではありません。かつてオーストラリアの日常生活の一部を形成した車両を巡って構築されたライバル関係の最終段階を記録しています。

コモドールは重いブレーキングとコミットメントした回転を基本にデザインされています

プロジェクト・モーター・レーシングは、ホールデン・コモドールVFを、重いブレーキング、コミットメントした回転、そして正確なスロットル制御のもとに繁栄する車と表現しています。

その組み合わせは、ドライバーがコーナーへのエントリーを意図的に作成する必要があることを示唆しています。

コモドールは、電子機器が残りのバランスを調整しながらアペックスに指向されることを許可することはできません。

ドライバーは、リアが制御不能に回転するほどの安定性を解放することなく、フロントに十分な重量を移さなければなりません。

トレイルブレーキングは車を回転させるのに役立ちますが、コーナーに深く入りすぎると、出口のために十分なリアグリップが残されない可能性があります。

コモドールが回転したら、スロットルは主要な制御となります。

力はV8を利用するのに十分に迅速に導入される必要がありますが、リアタイヤが剥がれないように段階的に導入されなければなりません。

これにより、すべてのコーナー出口が交渉になる感覚を生み出します。

車は相当な加速を提供しますが、それを使用するための条件をドライバーが作成するまでその機能は引き出されません。

ファルコンはコミットメントを報いるが過剰を罰する

ファルコンの公式説明は、パワー、リアドライブ、およびミスに対する限られた許容範囲に同様の強調を置いています。

その魅力は、物理的な動きが制御されたままである範囲から来ています。

ドライバーは、重量移動を用いて車を回転させ、ケーブルに積極的に挑むことができますが、ファルコンが協力をやめる閾値があります。

その閾値を越えると、突然のオーバーステア、アペックスのミス、安定のないブレーキングエントリーが発生します。

課題はすべての動きを排除することではありません。

完全に静的なファルコンは、ドライバーがおそらく性能を使い果たしていることを示すかもしれません。車は回転し、ウェイトを移動させる必要があります。これらの動きは、サーキットを交渉するのに役立ちます。

スキルはそれらを予測することにあります。

後部がいつ動き始めるかを理解しているドライバーは、スライドが深刻になる前にステアリングの補正を準備できます。グリップを失った後にのみ反応する人は、通常オーバーコレクトしたり、あまりにも多くのスピードを手放すことになります。

その関係は、適切に運転されたときにファルコンを特に満足させるものにします。

車はドライバーの貢献を隠しません。

2台のパックはマルチプレイヤーレースの自然な基盤を作る

オーストラリアのライバルパックは、特に組織化されたマルチプレイヤーイベントで効果的であるべきです。

2台のクラスは、大小の多様性をもたらし、無関係な多くの車両が含まれるグリッドに関連するパフォーマンスのバランスチャレンジを導入することなしにチームを構築できるだけの視覚的および文化的な多様性を提供します。

両車は公式のパワー、トルク、重量数値を共有しています。

これにより、リーグのオーガナイザーは競技の明確な出発点を取得し、レースはドライバーのパフォーマンス、セットアップ開発、および戦略的実行に焦点を合わせることができます。

フォード対ホールデンの分割は、即座に物語を作ります。

プレイヤーは側を選び、メーカー選手権を組織し、どちらのブランドが異なるサーキットでより良く機能するかを追跡できます。

マウント・パノラマが明らかな中心ピースですが、このクラスは重いブレーキングゾーン、標高変化、限られたスペースを持つ会場でも強力なレーシングを生み出すことができます。

これらの車は、オーバーテイクの機会を作り出すのに十分なパワーを持ちながら、すべてのパスは計画を必要とするのに十分な重さを持っています。

DLCが無料であるため、コミュニティのオーガナイザーは、有料コンテンツパックを持たない参加者を除外する必要はありません。

キャリアモードがコモドールをサポートするように更新されました

アップデート2.1は、AUS V8クラスを許可するキャリアモードイベントも変更します。

これらのイベントには、ファルコンだけに構造されたものではなく、新たに追加されたホールデン・コモドールを含むことができるようになりました。

これにより、DLCはスタンドアロンのセッションやカスタムマルチプレイヤーレースを超えた関連性を持ちます。

キャリアを通じて進行するプレイヤーは、既存のクラスイベントでコモドールを使用し、その車両とのより長い関係を築くことができます。

その追加は、グリッドのリアリティも向上させます。

ファルコンだけのオーストラリアV8イベントは、カテゴリの中心にある製造業者ライバル関係を表すことができません。

混合フィールドは、対戦相手がAIによって制御されていても、より説得力のある競争環境を作り出します。

より広範な更新には、さらにAIの改訂が含まれており、その結果、クラスの質も、コンピュータ制御されたドライバーがどれほど効果的にブレーキング、リアホイールのトラクション、および接近レースを管理するかによって依存します。

これらの車には、すべてのコーナーを制御不能な衝突に変えずにプレッシャーを適用できる対戦相手が必要です。

動的条件は異なる弱点を露出させる

プロジェクト・モーター・レーシングのサーキットは、True2Trackシステムを通じて変化する天候、トラックの進化、および昼夜の条件をサポートします。

これらの変数は、ファルコンとコモドールをさらに要求するものにする可能性があります。

湿ったサーキットは、リアタイヤのグリップを減少させ、エンジンは基本的なパワーを維持し続けます。ドライバーは、より高いギアを使い、穏やかなスロットル入力、およびより保守的なブレーキングポイントを使用する必要があります。

立っている水は、通常のレースラインの一部を危険にする可能性があります。

表面が乾くにつれて、グリップは不均一に戻る可能性があります。車の片側が乾いた部分に達し、もう一方が湿った部分に残ると、バランスが突然変わることがあります。

温度は、タイヤとブレーキが効果的な操作範囲に達する速度にも影響します。

熱い午後のために設計されたセットアップは、冷たい夕方のセッションで苦労するかもしれません。ブレーキダクト、タイヤ圧、サスペンションの選択はすべて調整を必要とする可能性があります。

アップデートの改訂されたウェットタイヤは、これらの状況でのクラスを改善するはずですが、どの物理学的変更も、滑りやすいトラックで620馬力を簡単に発揮できるようにはなりません。

無料コンテンツは孤立したプレミアムカーよりもゲームを強化します

オーストラリアのライバルパックを無料でリリースすることは、プレイヤーの善意を超えた戦略的な価値を持っています。

マルチプレイヤーレーシングゲームは共有されたコンテンツに依存しています。

車が別々に販売されている場合、それを使用しているすべてのイベントは、参加可能なプレイヤーの数を減少させます。完全なクラスがいくつかのプレミアム購入に分割されると、最も熱心なコミュニティを除いて、整理が難しくなる可能性があります。

無料の2台パックは、その断片化を避けます。

すべての更新されたプレイヤーがフォードとホールデンのライバル関係にアクセスでき、AUS V8クラスはランキングのローテーション、カスタムロビー、コミュニティ選手権、カジュアルレースにおいてより実行可能になります。

ファルコンはすでに、プレイヤーへの感謝の気持ちとして無料で提供されていました。

そのアプローチを変更せずにコモドールを追加することは、クラスのアクセシビリティを維持し、オリジナルのリリースに強い目的を与えます。

このパックは直接のDLC収益を生み出さないかもしれませんが、広範囲のシミュレーターへの関与を改善する可能性があります。

魅力的な無料のクラスは、プレイヤーに戻って、アップデート2.1を試し、イベントに参加する別の理由を提供します。

実際の論争は、車がガレージを離れたときに始まる

フォード・ファルコンFGとホールデン・コモドールVFは、資料上で非常に拮抗しています。

どちらも620馬力を発生させ、1,410キログラムの重さを持ち、6速シーケンシャルギアボックスとリアドライブを使用しています。

これらの数値は、どの車が忠誠に値するかを決定することはできません。

答えはラップ、レース、および蓄積された経験を通じて明らかになります。

ひとりのドライバーは、コーナーエントリー時のファルコンの反応が好ましいと感じるかもしれません。別のドライバーは、パワーの下でコモドールを制御する自信が増すかもしれません。

セットアップ開発は、その好みを強化し、各車が運転している人のスタイルと密接に結びつく感覚を強めることができます。

この主観性は適切です。

フォード対ホールデンは、1つの決定的な統計で解決されることのない議論でした。各勝利は一時的な証拠を供給し、各敗北は次のイベントで議論を続ける理由を生み出しました。

プロジェクト・モーター・レーシングは、今、同じ機会を提供しています。

オーストラリアのライバルパックは騒音と忠誠に基づいたレーシングの形態を保護する

オーストラリアのライバルパックは、比較的小さなコンテンツの断片として到着します：1つのクラスに占有される2台の車。

その重要性は、数が示唆するよりも大きいです。

ファルコンとコモドールは、オーストラリアのツーリングカー・レーシングがプロフェッショナルなモータースポーツ、国内製造、公共のアイデンティティを異常な強度で結びつけていた時代を表しています。

彼らは本物の規律を要求するのに十分な速さを持ち、物理的なレースを生み出すのに十分な重さを持ち、すべての製造業者の勝利を個人的なものとして見ることができるほど親しみのある存在でした。

アップデート2.1は、両車に改訂されたハンドリング基盤、拡張されたタイヤの挙動、改善されたブレーキモデリング、および620馬力性能を意味のあるものにするために必要なセットアップシステムを提供します。

マウント・パノラマが自然な戦場を提供します。

フォードは、ウィンターボトムとリチャーズの2013年バサーストの勝利の歴史を運ぶ。ホールデンは、VFがチャンピオンシップの支配的新プラットフォームになるシーズンから到着します。

どちらの側も、自らの主張を支持する証拠を持っています。

オーストラリアのライバルパックは、プロジェクト・モーター・レーシングのプレイヤーに無料で提供されています。

リアを管理する。山を生き残る。色を選ぶ。

議論は再び始まりました。