고든 머레이 T.50가 포르자 호라이즌 6의 중앙 주행 위치로 등장합니다

플레이그라운드 게임즈는 포르자 호라이즌 6에서 고든 머레이 오토모티브 T.50에 주목하고, 현대 시대의 가장 의도적으로 아날로그한 하이퍼카 중 하나를 체험할 이유를 제공합니다. 중앙 주행 위치를 기반으로 한 T.50은 극도로 가벼운 구조와 12,100rpm에 도달할 수 있는 자연흡기 V12 엔진으로 설계되어, 호라이즌의 가상 일본 도로를 탐험하는 데 특히 적합한 차량입니다. T.50은 포르자 프랜차이즈에 새로운 자동차가 아니거나 현재의 영국 자동차 업데이트를 통해 추가된 최신 차량도 아닙니다. 이전에는 포르자 호라이즌 5와

T.50은 포르자 프랜차이즈에 새로운 자동차가 아니거나 현재의 영국 자동차 업데이트를 통해 추가된 최신 차량도 아닙니다. 이전에는 포르자 호라이즌 5와 포르자 모터스포츠에서 이용 가능했으며, 포르자 호라이즌 6에서는 정규 차량 목록의 일부로 포함되어 있습니다. 이번 발표는 대신 이 자동차와 현대 하이퍼카들 사이에서 그 특별함을 구분 짓는 엔지니어링 결정을 기념하기 위한 전용 행사로 기능합니다.

포르자 호라이즌 6에서 이 모델은 2020 고든 머레이 오토모티브 T.50으로 등록되어 있으며, 하이퍼카 카테고리에 속하고 S2 클래스에서 기본 성능 지수가 871로 초기 등장합니다. 자동차 쇼나 컬렉션 저널을 통해 입수할 수 있습니다.

운전자를 중심으로 설계된 하이퍼카

T.50은 운전자의 참여를 순수한 수치 우위보다 중요시하는 철학 아래에서 창조되었습니다. 고든 머레이 오토모티브는 최고 마력 수치를 생산하거나 가장 빠른 가속 시간을 추구하거나 복잡한 하이브리드 시스템을 만들려고 하지 않았습니다. 대신, 거의 모든 구성 요소는 반응성과 피드백, 차량과 운전자의 연결을 개선하기 위해 개발되었습니다.

그 철학의 가장 눈에 띄는 표현은 좌석 배치입니다. 운전자는 캐빈 중앙에 앉고, 두 개의 승객 좌석은 양 옆에 약간 뒤에 배치되어 있습니다. 이 삼인 좌석 배치는 운전자가 도로를 방해받지 않고 볼 수 있게 해주며, 차량 내부에서 대칭적인 위치를 만듭니다.

고든 머레이는 1990년대에 설계한 맥라렌 F1에도 유사한 구성을 사용했습니다. T.50은 더 현대적인 재료, 제조 방법 및 공기역학을 통해 그 개념을 재현하였지만, 이전 차량의 직접적인 시각적 재현을 목표로 하지는 않았습니다.

전체 삼인 구조는 탄소 섬유로 제조되며 대략 13킬로그램의 무게를 가지고 있습니다. 더 중요한 것은, 이 배치가 T.50이 전통적인 고급 제품이 아닌 운전 기계로 설계되었다는 개념을 강화한다는 것입니다. 조작 장치, 계기판 및 시야 모두 중간에 앉은 사람을 중심으로 돌아갑니다.

이 중앙 위치는 포르자 호라이즌 6의 촉각 카메라를 사용할 때 특히 두드러질 것입니다. 대부분의 생산 차량은 플레이어를 좌측 또는 우측 칸에 배치하지만, T.50은 운전자를 도로의 중앙에 직접 정렬하여 도쿄의 거리, 농촌 도로 및 좁은 산길을 통해 시각적 관점을 변화시킵니다.

12,100 RPM에 도달하는 자연흡기 V12

T.50의 핵심에는 맞춤형 3.9리터 코스워스 GMA V12 엔진이 자리하고 있습니다. 그 3,994cc 배기량은 일부 현대 12실린더 엔진에 비해 상대적으로 소박하게 보일 수 있지만, 이 파워트레인은 낮은 무게, 즉각적인 반응 및 비범한 고회전 범위를 중심으로 설계되었습니다.

이 엔진은 12,100rpm에 도달할 수 있어, 지금까지 개발된 가장 높은 회전 속도의 생산 차량 엔진 중 하나입니다. 최고의 파워는 11,500rpm에서 전달되므로 운전자는 그 특성을 체험하기 위해 거의 모든 회전 범위를 탐험해야 합니다.

많은 현대 하이퍼카와는 달리, T.50은 엔진을 보충하기 위한 터보차저나 전기 시스템을 사용하지 않습니다. 성능은 자연흡기 V12 엔진과 6단 수동 변속기에서 나옵니다. 이 조합은 스로틀 반응과 기어 선택을 경험의 핵심 요소로 만듭니다.

변속기 자체는 약 82킬로그램의 무게를 가지고 있으며 가속을 위해 짧고 밀접하게 쌓인 기어비를 사용하며, 여유로운 도로 주행을 위해 더 긴 최종 기어를 사용합니다. 티타늄 기어 레버는 운전자의 오른쪽에 노출된 메커니즘에 위치하여 캐빈의 기계적 특성을 유지합니다.

포르자 호라이즌 6 내부에서 이 경험을 재현하는 것은 자동차의 가속 통계 이상에 크게 의존합니다. 엔진 사운드, 촉각 애니메이션 및 회전계의 상승 속도가 T.50을 독특하게 만드는 요소를 나타내는 데 필수적입니다. 포르자 호라이즌 6는 최대 540도 비가시 회전을 가진 오디오 기술과 조향 애니메이션을 업데이트하여, 이 차량이 내부 뷰에서 그 성격을 전달하는 데 도움이 되는 기능입니다.

접근성과 플레이어 선호도를 반영하여 자동 변속기 또한 선택 가능합니다. 그러나 T.50은 자연스럽게 수동 제어의 이점을 가진 차량입니다. 12,100rpm 한계에 가깝게 기어 변속을 맞추는 것은 그 파워트레인이 설계된 방식을 더 실감 나게 제공할 것입니다.

극단적인 파워 수치보다 낮은 무게가 중요하다

T.50의 성능 철학은 파워를 추가하는 것만큼이나 질량을 제거하는 데 중점을 두고 있습니다. 고든 머레이 오토모티브는 대략 997킬로그램의 총 무게를 기록하고 있으며, 이는 V12 엔진을 장착한 현대 도로용 슈퍼카의 경우 극도로 낮은 수치입니다.

낮은 질량은 차량의 거의 모든 다이내믹 측면에 유리합니다. 이는 과도한 파워를 요구하지 않고 가속을 개선하고, 브레이크 중에 제어해야 할 에너지를 줄이며, 차량이 방향을 더 쉽게 변경할 수 있도록 만듭니다. 또한 이는 스티어링 및 스로틀 입력을 더욱 즉각적으로 느끼게 할 수 있습니다.

따라서 T.50은 더 무거운 전륜구동 또는 하이브리드 하이퍼카와 다른 정체성을 갖습니다. 이러한 차량들은 보다 공격적으로 출발하고 가속 중 더 큰 안정성을 제공할 수 있지만, 후륜구동 T.50은 균형, 정밀성 및 운전자의 참여를 중심으로 설계되었습니다.

포르자 호라이즌 6 내에서 이는 고속도로 속도 기록을 위한 머신 이상의 모델로 만들어야 합니다. 낮은 중량, 반응성 엔진 및 정교한 공기역학의 조합은 기술적인 도로 서킷 및 일본의 구불구불한 도로에서 특히 즐거움을 줄 수 있습니다.

기본 S2 871 평가는 플레이어가 카테고리의 상한선에 도달하기 전에 업그레이드 실험을 할 수 있는 공간을 남겨둡니다. 그러나 공격적으로 파워를 증가시키거나 드라이브 트레인을 변경하면 표준 차량의 독특한 매력을 변화시킬 수 있습니다. 가장 진정한 경험을 추구하는 플레이어는 오히려 후륜구동 레이아웃과 자연흡기 엔진을 유지하는 것을 선호할 수 있습니다.

후면 팬은 장식이 아닌 기능적이다

뒤에 장착된 큰 팬은 T.50의 가장 즉각적으로 인식되는 외관 특징입니다. 팬의 지름은 400mm이며, 차량의 하부와 주변 공기를 관리하는 능동 공기역학 시스템의 일환을 형성합니다.

단순히 차량을 도로에 밀어내는 것이 아닌 팬은 공기를 하부를 통해 가속시킵니다. 이는 능동 후부 스포일러 및 디퓨저와 함께 작동하여 상황에 따라 차량의 공기역학적 동작을 조정합니다.

고든 머레이 오토모티브는 이 시스템이 50% 더 많은 다운포스를 생성하고, 항력을 12.5% 줄이며, 고속 브레이킹 성능을 향상시킬 수 있다고 설명합니다. 다양한 공기역학적 모드는 차량이 안정성, 브레이킹 또는 최대 속도를 우선시하게 합니다.

이 개념은 1970년대 후반 고든 머레이가 설계한 브래밤 BT46B 포뮬러 1 차량에서 영감을 받았습니다. 그 경주용 머신은 후면 장착 팬으로 유명해졌으며, 한 번의 그랑프리에서 경합을 벌인 후 철수되었습니다. T.50은 그 기본 아이디어를 도로용 차량 시스템으로 변형시키면서 적응 가능성을 부여합니다.

이미 이전 호라이즌에서는 T.50의 공기역학적 구성 변경을 통해 높은 다운포스 설정과 낮은 항력 V-Max 접근을 허용했습니다. 포르자 호라이즌 6에서 팬과 능동 공기역학 표면은 특히 고속 주행 시 차량의 가상 정체성을 구성하는 필수 요소로 남습니다.

일본의 다양한 도로를 위해 설계됨

포르자 호라이즌 6는 T.50에게 전통적인 경주 서킷보다 훨씬 넓은 환경을 제공합니다. 게임의 일본 버전은 도쿄의 밀집 구역을 산업 지구, 해안 도로, 시골 지역 및 산악 노선과 결합합니다.

이 다양성은 최적화가 아닌 사용 가능성을 염두에 두고 설계된 차량에 적합합니다. T.50은 실제 구성에서 최대 288리터의 저장 공간을 제공하며, 성능에도 불구하고 도로 주행을 고려하여 설계되었습니다. 이는 여전히 매우 드문 하이퍼카이지만, 단순히 정적 수집품으로 구상되지 않았습니다.

플레이어는 고속 도로 레이스, 기술적인 구간, 스피드 트랩 및 자유 탐험에서 이를 사용할 수 있으며, 특정 한 가지 종류에 제한되지 않습니다. 아날로그 조작과 포르자 호라이즌 6의 현대 일본 설정 간의 대비는 550개 이상의 차량 중에서도 강력한 개성을 부여합니다.

하이퍼카 카테고리 내의 위치는 현대 고성능 기계로 구성된 이벤트에 참여할 수 있게 해주며, 사용자 맞춤형 이벤트랩 및 코랩 창작물은 T.50의 강점을 고려한 경로를 만들 수 있는 기회를 제공합니다.

포르자 호라이즌 6에서 T.50을 얻는 방법

공식 포르자 호라이즌 6 자동차 목록은 고든 머레이 오토모티브 T.50을 입수할 수 있는 두 가지 경로를 식별하고 있습니다: 자동차 쇼와 컬렉션 저널.

게임 내 크레딧을 충분히 획득한 플레이어는 자동차 쇼에서 직접 이 차량을 구매할 수 있습니다. 컬렉션 저널은 플레이어가 다양한 카테고리에서 활동과 목표를 완료함으로써 보상을 제공합니다.

현재 게임 내 가이드는.Speed Traps 카테고리의 아홉 번째 보상 수준에 T.50을 위치시키고 있습니다. 이는 일본의 속도 측정 도전에 대해 가장 빠른 차량들을 시험하는 데 시간을 쏟은 플레이어에게 적합한 보상이 됩니다.

중요한 구분점은 T.50이 카 패스 콘텐츠나 임시 축제 플레이리스트의 독점으로 분류되지 않는다는 것입니다. 플레이어는 이 차량에 접근하기 위해 별도의 차량 팩을 구입할 필요가 없으며, 컬렉션 저널 경로를 통해 정상적인 progression을 통해 획득할 수 있습니다.

호라이즌과 더욱 잘 어울리는 귀환하는 자동차

T.50은 포르자 호라이즌 5의 겨울 원더랜드 시리즈에서 포르자 호라이즌에 데뷔했습니다. 그것은 커뮤니티 주도의 비밀 산타 이벤트를 통해 처음 배포된 후 게임의 더 넓은 차량 생태계의 일부가 되었습니다. 또, 두 번째 주요 업데이트를 통해 포르자 모터스포츠에서도 등장했습니다.

포르자 호라이즌 6에서의 존재는 따라서 귀환을 의미합니다. 그럼에도 불구하고 일본 맵은 이 차량을 위한 특히 강력한 환경을 제공합니다. 긴 직선들은 V12의 사운드와 성능을 보여줄 수 있으며, 산길은 저중량과 중앙 주행 위치의 이점을 노출합니다.

리더보드 성능에만 관심이 있는 플레이어는 T.50을 S2 클래스의 상위 차량들과 비교하게 될 것입니다. 그러나 이 차량을 성능 수치 세트로만 간주하는 것은 그 존재 이유를 놓치는 것입니다. 이 자동차는 과도한 질량, 자동화 및 고립에 대한 반발로 설계되었습니다.

포르자 호라이즌 6는 1,000킬로그램 이하 V12 슈퍼카의 모든 물리적 감각을 재현할 수 없지만, 필수 요소는 유지할 수 있습니다: 중앙 조종석, 수동 변속기, 고회전 엔진, 능동 팬 공기역학 및 개방 세계를 가로지르는 자유로운 주행.