포르자 호리존 6에 2024년형 쉐보레 카마로 ZL1 추가 - 마지막 6세대 카마로의 호리존 데뷔

포르자 호리존 6에 쉐보레의 가장 중요한 현대 머슬카 중 하나가 추가되었습니다. 2024년형 쉐보레 카마로 ZL1이 시리즈 4: 호리존 마스코트 파티의 20포인트 가을 보상으로 제공되어, 플레이어는 8월 27일까지 쉐보레의 6세대 카마로의 마지막 모델 년도를 확보할 수 있습니다. 650마력과 650 lb-ft의 토크를 발휘하는 슈퍼차저 6.2리터 LT4 V8 엔진을 장착하고, 후륜구동 및 기본 S1 718 퍼포먼스 인덱스를 갖춘 새로 추가된 ZL1은 또 하나의 직선형 미국 브루저 이상의 성능을 자랑합니다. Playground Gam

이러한 특징이 쉐보레 카마로 ZL1 | 포르자 호리존 6 쇼케이스를 정의합니다. Playground Games는 0-60 mph의 시간은 약 3.5초라고 언급하며 LT4 엔진이 C7 Corvette Z06 및 Cadillac CTS-V와의 관련성을 강조합니다. 하지만 ZL1의 진정한 의미는 쉐보레가 단순히 큰 V8 엔진을 장착하고 드래그 스트립으로 내보낸 것이 아닙니다. 쉐보레는 여섯 번째 ZL1을 서킷에서 주행할 수 있는 주요 모델로 개발하였으며, 상당한 냉각 기능과 브렘보 제동 하드웨어 및 섀시 기술이 장착되어 650마력을 직선 외에서도 조절 가능하도록 설계되었습니다. 2024년도 모델은 쉐보레가 해당 모델 년도 말에 6세대 카마로의 단종을 발표하기 때문에 역사적 의의가 더욱 큽니다.

2024년형 카마로 ZL1은 8월 27일까지 20개의 페스티벌 플레이리스트 포인트로 이용 가능

획득 방법은 간단합니다. 8월 20일부터 8월 27일까지 호리존 마스코트 파티의 가을 시즌 동안 20포인트를 획득하면 2024년형 카마로 ZL1이 차고에 추가됩니다. Playground Games는 1970년형 혼다 N600 및 2018년형 Exomotive Exocet Sport V8 XP-5와 함께 시리즈 4를 통해 새로 추가된 호리존에 새로 추가된 차 중 하나로 나열하고 있습니다. 4주 시리즈의 다른 계절 보상은 주로 신입 포르자 호리존 6 플레이어에게 이전에 특징적으로 등장한 자동차를 복구하는 기회를 줍니다.

20포인트 요건은 카마로가 가을의 두 가지 주요 계절 보상 기준에서 하위에 위치한다는 것을 의미합니다. 두 번째 보상인 2016년형 아바르트 695 비포스토는 40포인트가 필요합니다. 이번 주의 해당 플레이리스트 콘텐츠에는 2022년형 현대 i20 N을 보상하는 경치 좋은 밤 시즌 챔피언십, #DeliciousDango 사진 도전, 그리고 플레이어에게 경기장 주위에서 15개의 시마노야마 히트 마스코트를 부숴달라는 수집 도전이 포함되어 있습니다. 현재 가을 플레이리스트는 8월 27일에 종료되므로, ZL1을 첫 보상 창을 통해 소유하고자 하는 사람은 게임이 겨울로 전환되기 전에 요구되는 포인트를 완료해야 합니다.

포르자의 공식 자동차 목록에서는 현재 2024 ZL1을 시즌별로 분류하고 있으며, 2017년형 카마로 ZL1 및 2018년형 카마로 ZL1 1LE은 일반 오토쇼와 휠스핀 자동차로 나열되어 있습니다. 이러한 점에서 새로운 모델은 출시 시 시간이 더 민감하다는 것을 의미하지만, 이전의 6세대 변형은 여전히 쉽게 얻을 수 있습니다.

쉐보레는 6세대 이야기를 메꿔 줄 카마로를 선택했다

2024년형 모델 년도가 중요한 이유는 쉐보레가 2024년 이후 6세대 카마로의 단종을 발표했기 때문입니다. 이 세대의 생산은 미시간의 랜싱 그랜드 리버 조립 공장에서 9년 동안 완료되었으며, 쉐보레는 카마로의 민첩성, 안정성 및 서킷 성능에 대한 강조를 통해 이 장을 마감했습니다. 이때 카마로 이름을 영구히 죽이지 않겠다고 조심스럽게 언급한 쉐보레는 "카마로 이야기의 끝은 아니다"라고 언급했습니다.

따라서 포르자 호리존 6은 임의의 후속 모델을 추가하는 것이 아닙니다. 현대 쉐보레의 가장 인지할 수 있는 성능 자동차 중 하나의 마지막 정규 모델 년도 표현을 추가하고 있습니다. 이 6세대는 카마로를 머스탱 및 챌린저와 함께 논의되는 기계에서 점점 더 전문 스포츠 쿠페와 경쟁할 수 있는 것으로 변화시켰습니다. 쉐보레는 1LE 서킷 패키지의 확산, 자기 Ride Control 의 가용성 및 ZL1 1LE이 회사가 밀포드 로드 코스에서 테스트한 가장 빠른 카마로라는 점을 강조했습니다.

ZL1은 이러한 철학의 정점에 있었습니다. 일반 6세대 카마로는 상대적으로 접근 가능한 포니 카일 수 있었고, ZL1은 법적 도로에서 주행하면서 플랫폼이 얼마나 밀어붙일 수 있는지를 보여주기 위해 존재했습니다.

LT4 V8은 650마력과 650 lb-ft을 제공하면서 후륜구동을 포기하지 않는다

차의 중심에는 쉐보레의 슈퍼차저 6.2리터 LT4 V8이 위치하며, 650마력과 650 lb-ft의 토크를 제공합니다. Playground Games는 특히 이 엔진 패밀리가 C7 세대 Corvette Z06 및 Cadillac CTS-V에서 사용되었음을 강조하며, 카마로를 제너럴 모터스 성능 엔지니어링의 더 넓은 시대와 연결합니다. 이 한 기계가 여러 매우 다른 플래그십 머신을 추진할 수 있도록 만든 Brutally 효과적인 슈퍼차져 V8.

쉐보레는 실제 2024 ZL1을 기본으로 여섯 단계 수동 기어로 제공하고, 선택적으로 10단 자동 기어를 제공합니다. 이러한 조합은 생산 종료 시기까지 이 차량을 특별하게 만든 것: 현대 전자 및 기계 성능 기술로 가득 찬 섀시 아래에는 여전히 올드 스쿨 후륜 구동 수동 변속 머슬카의 본질이 존재합니다.

포르자 호리존 6는 차가 기본형으로 후륜구동을 유지하며 S1 718을 부여하여 플레이어가 아무것도 변경하기 전에도 게임의 더 빠른 도로 자동차 클래스 중 하나에 즉시 포함되도록 합니다. Playground Games의 공식 사양은 쉐보레와 동일한 힘과 토크 값을 목록에 나열합니다: 650마력과 650 lb-ft.

이 조합은 재고 차의 느낌에 중심이 되어야 합니다. 조심스럽게 가속하면 드라이빙 타이어가 압도당할 만큼의 힘이 충분하며, 특히 저속 출구에서 더욱 그렇지만 ZL1은 그 힘을 극적으로 사용하는 것이 아니라 사용 가능하도록 설계되었습니다. 호리존 일본에서는 이 차별점이 단일 드래그 실행보다 기술적인 도로 및 거리 루트에서 훨씬 더 중요해야 합니다.

머슬카라는 표현이 ZL1의 섀시가 얼마나 진지해졌는지를 과소 평가한다

Playground Games는 2024 ZL1를 플레이어가 머슬카를 어떻게 생각하는지를 바꿀 수 있는 차로 묘사하며, 쉐보레의 엔지니어링 스펙은 이러한 틀을 지지합니다. 실제 ZL1은 일반적으로 서킷 중심의 냉각 시스템을 갖추고 있으며, 여기에는 11개의 열 교환기, 트랙 지향 컴파운드를 사용하여 개발한 굿이어 이글 F1 슈퍼카 여름 타이어, 여섯 개 피스톤 전면 캘리퍼 및 15.35인치 2피스 전면 로터를 포함한 브렘보 제동 시스템이 포함됩니다. 더욱 극단적인 1LE 패키지는 서킷 구성이 더 집중적인 구매자를 위해 제공되었습니다.

이 모든 것은 카마로가 전통적인 성격을 포기했다는 의미는 아닙니다. LT4는 여전히 켄 엘리머 머티리를 강조하는 음색, 토크 및 후륜 구동 행동을 제공합니다. 6세대 동안 변화한 점은 쉐보레가 더 이상 드라이버에게 머슬카 경험의 일환으로 코너링의 저조함을 사과하도록 요구하지 않았다는 점이었습니다.

그래서 ZL1은 포르자 호리존 6에서 의미를 가집니다. 일본의 산길과 도시 고속도로, 기술적 서킷이 지배하는 게임 세계에서 말이죠. 이 환경은 플레이어가 카마로가 드래그 머신 이상인지 테스트할 수 있는 여러 가지 방법을 제공합니다. 긴 스위프는 안정성을 보상하고, 더 좁은 도로는 섀시가 그 크기와 힘을 얼마나 효과적으로 제어하는지 드러내며, 게임의 시간 공격 시스템은 그 자체로 더 가벼운 또는 더 분명히 서킷 지향 기계와 직접 비교할 수 있는 자연스러운 장소를 제공합니다.

3.5초의 0-60 수치는 성능의 일부만 설명한다

Playground Games는 650마력의 ZL1이 60 mph에 약 3.5초에 도달할 수 있다고 명시합니다. 현재 고출력 하이브리드 및 EV의 세대보다 이전에 개발된 내연기관, 전방 엔진, 후륜구동 차로서, 이는 여전히 심각한 출발 수치입니다.

그러나 직선 가속은 650 lb-ft의 출력을 발휘하는 슈퍼차져 카마로에서 가장 놀랍지 않은 부분입니다.

엔지니어링 도전은 출시 이후 차가 어떻게 행동하는지 만드는 것이었습니다. 쉐보레의 6세대 카마로 아키텍처는 바뀐 세대보다 가벼우며 더 정교했고, ZL1은 성능 서스펜션, 광범위한 열 관리 및 큰 브레이크 시스템으로 그 플랫폼에 레이어를 추가했습니다. 쉐보레는 ZL1을 미국 머슬 이외의 고급 스포츠 쿠페에 도전하고 있다고 설명했습니다.

그래서 포르자 호리존 6는 도로 차를 튜닝하는 데 관심이 있는 플레이어에게 적절한 버전의 카마로를 도입하게 되었습니다. 기본 엔진은 이미 충분한 출력을 내어 더 빠른 속도를 추출하기 위해 즉시 엔진 교체를 요구하지 않습니다. 타이어 동작, 기어비, 서스펜션 설정 및 S1 클래스 구축을 통한 견인력 유지가 이미 제공하는 내용을 활용하기 위한 더 흥미로운 방법이 될 수 있습니다.

그것의 S1 718 등급은 실제로 포르자 호리존 6에 있는 이전 ZL1들보다 낮다

공식 차량 목록에서의 더 흥미로운 세부사항 중 하나는 세 가지 현대 ZL1 변형 간의 관계입니다. 포르자 호리존 6에는 이미 2017 쉐보레 카마로 ZL1이 S1 727로 포함되어 있으며, 2018 카마로 ZL1 1LE은 S1 728로 제공됩니다. 새로 추가된 2024 ZL1은 S1 718로 진입하게 되며, 마지막 생산 연도 버전임에도 불구하고 그렇습니다.

이것은 Playground Games가 2024년형 자동차를 보편적으로 열등하다고 선언한 것으로 해석해서는 안 됩니다. 퍼포먼스 인덱스는 전체 차량 패키지의 게임 균형 표현이며, 모든 신형 자동차가 더 큰 숫자를 가져야 하는 연대기적 계층 구조가 아닙니다. 2018 ZL1 1LE는 명시적으로 트랙 장난감으로 분류되는 반면, 2017년과 2024년형 표준 ZL1은 현대 머슬에 속해 있습니다.

낮은 시작 PI는 실제로 새로운 차를 튜너에게 흥미롭게 만들 수 있습니다. 왜냐하면 S1에서 900 포인트 클래스 고정 시점까지 더 많은 여지를 남기기 때문입니다. 이것이 궁극적으로 경쟁적인 메타 선택이 될지 여부는 업그레이드 모델, 타이어 선택, 무게, 에어로 및 튜닝에 대한 섀시의 반응에 따라 다릅니다. 이러한 결론은 실제 게임 테스트를 필요로 하며 실제 세계의 사양에서 단순히 추론할 수는 없습니다.

그러나 수집가에게는 구분이 더 간단합니다: 이것은 유일한 2024 ZL1이며, 6세대 생산 연도를 대표하는 차입니다.

지금까지 현대 쉐보레 성능 차고가 포함되었습니다

포르자 호리존 6에는 이미 상당한 쉐보레 성능 라인업이 포함되어 있습니다. 오래된 ZL1과 함께 2015 카마로 Z/28, 2015 Corvette Z06, 2019 Corvette ZR1, 2020 Corvette Stingray, 2023 Corvette Z06 및 2024 Corvette E-Ray가 있습니다. 따라서 새로운 카마로는 플레이어가 어떻게 심각한 출력을 배분해야 하는지에 대한 같은 질문에 대해 쉐보레가 생성한 몇 가지 다른 해답을 비교할 수 있게 해줍니다.

카마로와 Corvette는 6세대 카마로 시대 동안 점점 더 차별화되었습니다. ZL1은 전륜 엔진 및 후륜 구동을 유지하며 수동 변속기를 선택할 수 있었고, C8 Corvette는 엔진을 운전사 뒤로 이동시키고 결국 E-Ray와 함께 하이브리드 전구동 영역으로 확장했습니다. 따라서 2024 ZL1은 쉐보레의 이전 성능 공식을 닫는 성격과 비슷하게 느껴집니다. 대형 전면 장착 V8, 후륜 구동 섀시 및 도로 코스에서 패키지를 작동시키는 충분한 엔지니어링 정교함으로 구성됩니다.

이러한 대조는 호리존에서 특히 즐겁게 느껴질 텐데, 플레이어는 실제 소유 비용이나 생산 희귀성의 제약을 받지 않기 때문입니다. 차고에는 ZL1과 Corvette E-Ray가 나란히 배치되어 동일한 일본 도로에서 직접 운전할 수 있어 2024년 쉐보레가 고성능을 해석하는 방식이 얼마나 다른지 강조합니다.

최종 모델 년도는 두 개의 극히 희귀한 실제 ZL1 스페셜도 만들어냈다

포르자의 새로운 보상이 단순히 2024년형 쉐보레 카마로 ZL1으로 확인되었지만, 실제 2024년형 모델 년도에는 쉐보레가 마지막 해의 중요성을 강조하기 위해 만든 두 가지 주목할 만한 한정 변형이 포함되어 있습니다.

첫 번째는 카마로 수집가 에디션입니다. 쉐보레는 단 350개의 ZL1 수집가 에디션을 생산했으며, 팬서 블랙 매트로 마감하고, ZL1 1LE 전면 스플리터와 쿠페에는 후방 날개가 장착된 시각적 및 공기역학적 세부정보로 구성되었습니다. 팬서 테마는 1960년대 첫 세대 카마로 개발 과정에서 사용된 내부 코드명을 참조합니다.

쉐보레는 또한 24시 르망에 참가한 비범한 NASCAR/헨드릭 모터스포츠 가라지 56 카마로에서 영감을 받아 단 56개의 카마로 ZL1 가라지 56 에디션을 제작했습니다. 이 도로 차량은 리프타이드 블루 페인트 , 레이스 영감을 받은 그래픽, 개정된 에어로 및 같은 650마력 LT4을 후드 아래에 장착한 차량입니다.

Playground Games는 해당 시리즈 4 보상을 이러한 한정 패키지로 확인하지 않았으므로, 그들과 게임 내 차량을 혼동해서는 안 됩니다. 그러나 그들의 존재는 2024년이 ZL1에게 왜 그렇게 의미 있었는지를 강화합니다: 쉐보레는 6세대 생산 종료를 둘러싸고 결단력 있는 작별 프로그램을 제작하고 있었습니다.

호리존 마스코트 파티는 650마력 카마로가 등장하기에 유쾌한 장소

시리즈 4 자체는 이 차와는 전혀 다른 개성을 띠고 있습니다. 호리존 마스코트 파티는 포르자 호리존 6의 일본 설정 전역의 다채로운 마스코트에 중점을 둡니다. 이 이벤트에는 임시 에다마메 타임 어택 서킷, 수십 가지 새로운 마스코트 테마의 EventLab 소품, 수집 가능한 캐릭터 및 새로운 배지가 포함됩니다.

이 의도적으로 귀여운 축제 속에 Playground Games는 650마력의 슈퍼차저가 장착된 미국 V8을 투입했습니다.

이 대비는 시리즈 4가 하나의 일관된 자동차 카테고리를 나타내기 위해 의도되지 않았기 때문에 작동합니다. 그 안의 세 가지 새로운 ZL1은 상상할 수 있는 거의 모든 규모를 아우릅니다: 아주 작은 36마력 1970 혼다 N600, 경량 525마력 Exomotive Exocet Sport V8 XP-5, 그리고 650마력의 카마로 ZL1. 보상 목록은 사실상 페스티벌 플레이리스트를 통해 다양성을 축하하는 데 사용되며, 이는 항상 호리존의 가장 강력한 장점 중 하나였습니다.

따라서 플레이어는 한 주 동안 일본에서 클래식 케이 사이즈의 혼다를 주행하고, 또 다른 주에는 슈퍼차저 카마로의 후륜 타이들을 통제하기 위해 노력할 수 있습니다.

임시 에다마메 타임 어택 서킷은 테스트하기에 적합한 장소이다

호리존 마스코트 파티는 에다마메 타임 어택 서킷을 시리즈 4 동안만 사용 가능한 임시 진화하는 세계 장소로 추가합니다. 타임 어택 서킷은 플레이어의 가장 빠른 시간을 기록하고, 경주단 리더 보드를 표시하며, 리더 보드가 다음 시즌에 재설정되기 전에 차량의 현재 PI 수준에서 결과를 비교합니다.

이는 ZL1에게 유용한 환경을 조성합니다. 논의가 원시적인 마력에서 벗어나게 만듭니다. 650마력의 차량은 항상 고속도로 가속에서 인상적으로 보일 수 있지만, 랩 타이머는 그들이 제동, 견인력 및 섀시 밸런스를 일관되게 사용할 수 있는지를 묻습니다.

서킷은 또한 소유자가 자동차를 수정하기 전에 즉시 기준선을 제공합니다. 재고 S1 718 시간을 먼저 설정한 후 서스펜션, 타이어 또는 전력 변경 후 다시 돌아오면 튜닝이 실제로 패키지를 개선했는지를 확인하는 데 훨씬 더 유용한 지표가 됩니다.

이는 카마로와 특히 관련이 있습니다. 왜냐하면 쉐보레의 ZL1에 대한 현실 세계의 주장 전체는 직선 가속과 반복 가능한 서킷 능력을 결합할 수 있다는 것이었기 때문입니다. 따라서 2024 ZL1이 등장한 바로 그 시리즈에서 임시 타임 어택 코스가 개최된 것은 시기상 적절합니다.

후륜구동은 매력의 일부이며 즉시 해결해야 할 문제는 아니다

포르자 호리존은 종종 AWD로 이동하며, 변환은 시작을 용이하게 하고 점간 성능을 매우 용서할 수 있게 해줍니다. 2024 ZL1은 기본적으로 후륜구동으로 제공되며, 이 레이아웃을 보존하는 것이 차를 매력적으로 유지한다고 주장할 수 있습니다.

650 lb-ft가 후륜 타이어에 전달되므로, 스로틀 조절이 중요합니다. 차는 자극받을 때 상당한 오버스티어를 발생시킬 수 있지만, 도로 서킷에서 이러한 성능을 효과적으로 사용하는 것은 정반대의 접근이 필요합니다. 즉, 점진적으로 힘을 공급하여 후드가 토크를 가속으로 전환하도록 해야 합니다.

드리프트에 관심이 있는 플레이어는 동일한 특성이 훌륭한 기반을 제공합니다. 도로 경주에서는 동급 AWD 빌드보다 더 많은 요구를 창출하지만 중량 전이 및 스로틀 행동에 대한 명확한 피드백을 제공합니다.

이런 이원성이 카마로 판타지의 중심입니다. ZL1은 깔끔하게 주행할 때 정교한 트랙 쿠페처럼 행동할 수 있지만 차주가 랩 타임이 더 이상 중요하지 않다고 결정하면서 타이어를 파괴하는 머슬카의 과잉으로 되돌아갈 수 있습니다.

쉐보레의 진짜 ZL1 엔지니어링은 반복적인 하드 랩을 견디도록 구축되었다

출력 수치는 자동차 마케팅에서 지배적이지만 열 관리는 많은 진정으로 서킷 능력이 있는 생산 차를 단순히 감동적인 가속을 생산할 수 있는 차량과 구분짓는 요소입니다. 쉐보레는 ZL1이 지속적인 부하에서 파워트레인이 작동하도록 유지하기 위해 11개의 열 교환기를 표준으로 갖추고 있다고 강조했습니다. 이 차량은 전용 굿이어 이글 F1 슈퍼카 타이어와 상당한 브렘보 하드웨어를 사용했으며 단순히 출력을 높이는 것에 의존하지 않았습니다.

이러한 세부 사항은 Playground Games가 ZL1을 드래그 스트립과 서킷 모두에서 능력 있다고 묘사하는 이유를 설명할 때 중요합니다. 카마로의 개발 브리프는 단순히 헤드라인 0-60 숫자를 달성하는 것이 아니었습니다. 쉐보레는 소유자가 실제 트랙 데이로 가져가기를 원하며, 이곳에서 제동 온도, 오일 냉각, 엔진 열 및 타이어 일관성이 가속의 처음 몇 초보다 훨씬 더 중요해지게 됩니다.

포르자 호리존 6는 플레이어가 실제 트랙 데이 드라이버와 같은 소유 및 열 결과를 관리할 필요는 없지만, 차량을 충실하게 표현하는 것은 여전히 이러한 시스템이 만든 기본 특성을 보존하는 것을 의미합니다: 극적인 가속과 도로가 꺾일 때 계속 작동하기를 원하는 섀시.

카마로는 생산을 중단했지만, 쉐보레는 모터스포츠에서 ZL1의 정체성을 유지했다

도로 주행용 6세대 카마로는 2024년 모델 년도에 종료되었지만, ZL1 이름은 쉐보레의 경쟁 프로그램에서 즉시 사라지지 않았습니다. 쉐보레는 카마로 차체 기계를 모터스포츠에서 운영하고 있으며, 2026 시즌을 위한 카마로 ZL1 NASCAR 컵 시리즈 경주차를 개정하여 새롭게 개발된 6세대 도로용 ZL1 쿠페용 Carbon Performance Package에 맞춰 스타일을 업데이트했습니다.

쉐보레는 2017-2024년형 카마로 ZL1 쿠페에도 해당 Carbon Performance Package를 통해 성능 부품 카탈로그를 출시했습니다. GM 엔지니어들은 새로운 에어로 패키지가 ZL1 1LE의 다운포스 성능에 접근하기 위해 개발되었지만, 표준 ZL1의 투어링 특성을 더 많이 유지하고 있다고 말했습니다.

이러한 지속적인 엔지니어링 관심 덕분에 포르자 데뷔는 역사에서 죽은 모델을 발굴하는 것처럼 느껴지지 않습니다. 생산 차는 일본 호리존에 도착하기 전보다 두 해 이상 후에 랜싱을 떠나지 않았지만, 6세대 ZL1은 여전히 쉐보레의 성능 및 모터스포츠 정체성에서 활동하고 있습니다.

새로운 ZL1은 이미 2017년 모델을 소유한 플레이어에게도 차지할 가치가 있다

처음 봤을 때, 기존 카마로 소유자들은 왜 포르자 호리존 6에 2017 ZL1 및 2018 ZL1 1LE가 이미 포함되어 있는 상태에서 또 다른 6세대 ZL1이 필요한지 의문을 가질 수 있습니다. 그 해답은 플레이어가 차고를 순전히 경쟁 도구로 보거나 자동차 수집으로 보느냐에 따라 달라집니다.

기계적으로, 2024년형 모델은 기본적으로 이전 모델과 동일한 S1 구역에서 시작하며 기본 전방 엔진, 후륜 구동, 슈퍼차저 V8 공식을 공유합니다. 이는 완전히 새로운 세대의 카마로 엔지니어링을 도입하는 것이 아닙니다. 하지만 역사적으로 매우 다른 시점을 나타냅니다. 2017년형 차는 6세대 ZL1의 도래를 의미하며, 2018년형 1LE는 가장 서킷 지향적인 개발을 나타내고, 2024년형 모델은 생산 라인의 끝을 나타냅니다.

포르자는 항상 아케이드 레이서라기보다는 대화형 자동차 아카이브로서 기능해왔습니다. 세 차가 함께 존재함으로써 차고는 도입부터 서킷 상승까지의 완전한 ZL1 이야기를 들려줄 수 있습니다.

그리고 초기 변형과는 달리, 2024형 차량은 현재 한정된 플레이리스트 창에 연관되어 있습니다. 이 연대기를 완성하려는 사람에게는 20포인트를 얻기 위해 미루지 말아야 할 명확한 이유가 있습니다.

650마력의 작별은 호리존이 보존하기에 적합한 차량이다

2024년형 쉐보레 카마로 ZL1은 포르자 호리존 6에 아주 적합합니다. 시리즈가 잘 다루는 여러 요소의 교차점에 위치하기 때문입니다. 이 차량은 충분히 빠르면서도 정상 도로도 무시할 정도로 극단적이지는 않습니다. 서킷 주행에 필요한 섀시의 정교함이 충분하고, 드래그 레이싱 및 드리프트를 위한 슈퍼차저 V8의 과잉도 충족합니다. 이는 미국 자동차 역사에서 중요한 조각으로, 플레이어들이 완전히 다른 전통에 비추어 그 엔지니어링 철학을 즉시 평가할 수 있는 일본의 오픈 월드 해석에 담겨 있습니다.

가장 중요한 것은 이 특정 연도가 이전 ZL1들이 갖고 있지 않은 최종성을 지닌다는 것입니다. 쉐보레는 2024년 이후 6세대 카마로를 공식적으로 종료하며, 9년 동안의 생산을 마감하고 650마력의 ZL1을 플랫폼이 직선에서만 효과적이라고 여겨지던 옛 고정관념에서 얼마나 발전했는지를 보여주는 분명한 사례로 남깁니다.

Playground Games는 이 차량을 S1 718과 650마력, 650 lb-ft, 후륜구동으로 번역하고, 호리존 마스코트 파티의 20포인트 가을 보상으로 만들었습니다. 이 차량은 2026년 8월 27일까지 이용 가능합니다.

포르자 호리존 6에는 더 강력한 차도, 더 가벼운 차도, 더 빠른 서킷 차와 훨씬 더 이국적인 엔지니어링을 가진 차량들이 존재합니다. ZL1의 매력은 이러한 세계를 해합하여 카마로가 느껴야 하는 바를 완전히 포기하지 않고도 제공되는 것입니다.

앞쪽에 슈퍼차저 V8. 후륜으로 전달되는 힘. 요구 시 타이어를 파괴할 수 있는 충분한 토크. 기능을 유지하는 데 필요한 섀시.

2024년형 6세대 카마로에 대해 쉐보레는 조용히 사라지는 대신 헌신했습니다. 이제 호리존 일본이 그 열쇠를 갖고 있습니다.

<div class="embed-responsive embed-responsive-16by9">
<iframe class="embed-responsive-item" src="https://www.youtube.com/embed/ayoAza7cZx0?si=UEl0yW4CSn1vVneH"></iframe>
</div>