BMW M4 CS, 포르자 호라이즌 6 쇼케이스에서 트랙을 벗어나다

뉘르부르크링의 랩 타임은 인상적이지만, 포르자 호라이즌은 성능 차량을 제자리에 두는 것에 관심이 많지 않습니다. 최신 포르자 호라이즌 6 쇼케이스는 2025 BMW M4 CS를 그 철학의 중심에 두고, BMW의 날카로운 4인용 쿠페를 서킷에서 벗어나 호라이즌 일본의 도로로 가져옵니다.

“트랙은 BMW M4 CS에는 충분하지 않다”는 전체적인 전제이며, 이는 놀랄 만큼 적절합니다. 실제 M4 CS는 M4 컴피티션의 일상적인 사용성과 훨씬 더 타협하지 않는 M4 CSL 사이의 다리 역할을 할 수 있도록 개발되었습니다. 포르자 호라이즌 6에서, 이 동일한 균형은 수많은 랩 타임을 기준으로 설계된 자동차에 전 세계를 부여하는 이유가 됩니다.

BMW M4 CS는 호라이즌 미츠의 주요 신차 중 하나입니다

이 쇼케이스는 호라이즌 미츠의 일환으로 도착했으며, 포르자 호라이즌 6의 여섯 번째 페스티벌 플레이리스트 시리즈입니다. 10월 업데이트는 자동차 모임 문화를 중심으로 하며, 한정 기간 동안의 7-Eleven 협업, 테마가 있는 편의점 차 모임, 추가적인 호라이즌 플레이 콘텐츠 및 새로운 보상 차량 보기를 제공합니다.

M4 CS는 게임 내에서 Playground Games가 특별히 호라이즌에 새롭게 추가된 세 가지 차량 중 하나로, 2000년형 혼다 프렐류드 타입 SH 및 1968년형 홀든 모나로 GTS 327과 함께 합니다. 이는 BMW에게 페스티벌 플레이리스트에 돌아오는 차량이 아닌, 약간 더 중요한 의미를 지닙니다. 이 차량은 호라이즌 데뷔입니다.

또한 이 시리즈의 주요 장기 보상 중 하나로 자리잡고 있습니다. 플레이어는 호라이즌 미츠 기간 동안 80 페스티벌 플레이리스트 포인트가 필요하며, 시리즈는 10월 8일부터 11월 5일까지 진행됩니다. 그 위에는 160 포인트인 귀환 차량, 2015 코닉세그 원:1이 있습니다.

그래서 새로운 쇼케이스의 타이밍이 유용합니다. 완전히 알려지지 않은 차량을 소개하는 대신, 포르자는 현재 시리즈의 주요 보상 중 하나에 전용 순간을 제공합니다.

포르자는 M4 CS가 단순한 M4 이상의 이유를 남기는 숫자를 유지했습니다

포르자 호라이즌 6에서 M4 CS는 543마력, 479 lb-ft의 토크, 사륜 구동 및 S1 733의 기본 성능 등급을 갖춘 상태로 도착합니다. Playground Games는 2.99리터 엔진을 나열하며, 이는 BMW의 S58 트윈 터보 차저 직렬 6기통 엔진의 2,993cc 버전을 정확히 반영합니다.

543마력 수치는 특히 중요합니다. 왜냐하면 CS는 단순히 일반 G82 M4의 외관 패키지가 아니기 때문입니다.

BMW는 M xDrive가 장착된 당시의 M4 컴피티션 쿠페보다 20마력 더 증가된 출력을 자랑하며, 주로 엔진 관리와 더 높은 터보차저 부스트 압력을 통해 달성되었습니다. 정점 토크는 479 lb-ft로 유지되며, 폭넓은 2,750–5,950 rpm 범위에서 사용 가능하며, 엔진은 7,200 rpm의 레드라인까지 계속 끌어올립니다.

결과적으로, BMW는 0–100 km/h를 3.4초, 0–200 km/h를 11.1초, 그리고 전자적으로 제한된 188 mph – 약 302 km/h의 최고 속도를 자랑한다고 인용했습니다. 이는 기본 M 드라이버 패키지와 함께입니다.

이러한 사양은 단순히 자동차를 일반적인 레이싱 서킷에 두는 것만으로는 호라이즌이 할 수 있는 것을 거의 저평가하게 만드는 이유를 설명합니다.

CS는 M4 컴피티션과 M4 CSL 사이에서 살아가도록 의도적으로 만들어졌습니다

BMW의 현대 CS 공식은 M 계층의 매우 특정한 부분을 차지하고 있습니다.

일반 M4 컴피티션은 이미 매우 뛰어난 성능을 자랑하는 반면, M4 CSL은 전문적인 트랙 차량 철학으로 훨씬 더 나아갑니다. M4 CS는 이 두 차량 사이에 위치하고 있습니다: M4 컴피티션보다 더 많은 파워, 적은 무게, 더 공격적인 섀시 튜닝을 제공하지만, 트랙 이외의 환경에서 M4를 사용할 수 있도록 해주는 뒷좌석과 도로주행 가능성은 버리지 않았습니다.

BMW는 차량 전체에서 무게를 줄이는 작업을 수행했습니다. 탄소 섬유 강화 플라스틱이 지붕, 본넷, 전면 스플리터, 전면 공기 흡입구, 미러 캡, 후면 디퓨저 및 후면 스포일러에 사용되며, 센터 콘솔, 시프트 패들, 트림 및 버킷 시트의 구조 요소 내부에도 더 많은 탄소가 포함되어 있습니다.

후면 타이탄 실린더만으로도 기존 배기 시스템보다 8파운드 이상 절약됩니다. 전반적으로, BMW는 경량 조치로 M4 컴피티션 쿠페보다 77파운드 절감되었습니다.

여전히 M4로 인식 가능하지만, 패키지의 거의 모든 부분이 더 집중된 목표를 위해 추진되었습니다.

그것이 포르자 쇼케이스의 전제가 작동하는 이유입니다. 순수한 레이싱 프로토타입을 트랙에서 제거하는 것은 호라이즌에서는 전혀 놀랍지 않습니다. 트랙 성능과 도로 사용성을 모두 유지하도록 의도적으로 설계된 무언가를 가져간다면 그 변환은 훨씬 더 자연스러워집니다.

그의 뉘르부르크링 시간이 "트랙은 충분하지 않다"라는 말을 더욱 무게 있게 만듭니다

M4 CS가 서킷을 다룰 수 있다는 것에는 의심의 여지가 없습니다.

BMW는 G82 M4 CS로 총 20.8킬로미터 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 7:21.989에 공식적으로 기록했습니다. BMW M의 현대 계층 내에서, 이는 더 극단적인 M4 CSL보다 뒤에 있지만 CS 배지가 실제 성능 엔지니어링의 대표성을 확고히 하는 것을 의미합니다.

이 차량의 S58 엔진은 특히 직접적인 모터스포츠 연결고리를 가지고 있습니다. BMW는 3.0리터 직렬 6기통 엔진이 M4 GT3에 사용되는 파워트레인의 기초가 된다고 언급하며, 냉각, 오일 공급 및 내부 구조가 서킷 사용과 관련된 지속적인 높은 엔진 속도 및 측면 하중을 처리할 수 있도록 개발되었습니다.

심지어 도로 주행용 섀시 설정도 비정상적으로 구체적입니다. M4 CS는 독특한 휠 캠버 설정, 댐퍼, 보조 스프링 및 안티 롤 바를 제공하며, 적응형 M 서스펜션, 스티어링, 브레이킹 시스템, DSC 및 M 다이내믹 모드에 대한 모델 전용 캘리브레이션이 추가됩니다.

그래서 포르자가 M4 CS를 레이싱 트랙에서 제거할 때, 그것은 차량이 서킷 자격이 부족해서가 아닙니다. 반대로, 이미 그러한 자격을 입증한 무언가를 가져가고 장애물이 사라지면 어떻게 되는지를 묻는 것입니다.

M xDrive는 M4 CS에 호라이즌에 특히 잘 어울리는 또 다른 측면을 줍니다

M4 CS는 사람들이 전통적으로 고출력 후륜 구동 BMW 쿠페와 연관 지을 행동에 얽매여 있지 않습니다.

그의 M xDrive 사륜구동 시스템은 후륜 중심이며, 전자적으로 제어되는 다중 디스크 클러치를 사용하여 축 간의 토크를 분배합니다. BMW는 또한 이를 후면에서 액티브 M 디퍼렌셜과 통합하여 AWD의 트랙션 장점을 M 차량에서 기대되는 반응과 결합하려고 합니다.

실제 차량은 훨씬 더 나아갈 수 있습니다. 운전자는 더 후륜 집중적인 4WD 스포츠 설정을 선택할 수 있으며, DSC를 비활성화 시키면 순수한 2WD 모드를 사용할 수 있습니다.

포르자의 게시된 기본 사양은 차량을 단순히 AWD로 분류하며, 프로모션 자료에서는 실제 차량의 모든 드라이브 모드 기능이 게임 내에서 어떻게 구현되었는지는 정하지 않습니다. 그러나 기본 엔지니어링은 차량이 호라이즌 일본의 매우 다양한 환경에서 어떻게 잘 어울리는지 설명합니다.

543마력을 사륜으로 전달할 수 있는 차량은 도로가 완전히 매끄럽지 않거나, 고도가 더 급격하게 변화하거나, 고속 노선이 닫힌 서킷보다 훨씬 예측할 수 없을 때 유용합니다.

M4 CS는 어려운 조건에서 그립을 찾도록 설계되었습니다. 호라이즌은 그것을 필요로 하는 기회를 충분히 제공합니다.

시각적 공격성도 CS 아이덴티티의 일부입니다

성능의 변화는 이 버전의 M4가 무엇인지 숨기려는 노력이 거의 없는 디자인을 동반합니다.

BMW는 CS에 주로 프레임 없는 키드니 그릴과 빨간 장식, 모델 전용 배지, 넓은 노출된 탄소 섬유 및 GT 레이싱 카에서 영감을 받아 특별히 독특한 노란색 헤드라이트 시그니처를 부여했습니다. 후면에서는 그의 레이저 라이트 기술이 M4 CSL에서 이전에 사용된 3차원 조도 효과를 만들어냅니다.

그의 출시 사양은 또한 비정상적으로 표현력이 풍부한 페인트 선택을 포함하고 있습니다. Frozen Isle of Man Green 메탈릭은 모델의 정의적인 색상 중 하나가 되었으며, 리비에라 블루, 브루클린 그레이 메탈릭 및 블랙 사파이어 메탈릭과 함께 제공됩니다.

그로 인해 M4 CS는 호라이즌 미츠라는 업데이트에 특히 적합합니다.

이 시리즈는 단순히 경쟁에 관한 것이 아닙니다. 플레이어가 경주 사이의 사회적 측면에 명백하게 구축되어 있으며, 모임을 열고, 자동차를 전시하며, 다른 플레이어를 만나는 것이 테마입니다. M4 CS는 벌써 엔진이 시작되기 전에 자신을 알리는 차량의 종류처럼 보입니다.

Playground Games는 이 차량의 설명에서 외관이 가능성을 더 극적으로 만들 수 있는지 물으며, 호라이즌 플레이어들이 필연적으로 시도할 것임을 인정합니다.

또한 단순히 경주하는 것이 아닌 함께 운전하기 위한 시리즈 속에 도착합니다

호라이즌 미츠는 이 특정 BMW의 매우 적절한 집입니다. 시리즈 6은 플레이어가 경주 사이에 무엇을 하는 것도 경주자체만큼이나 관심이 있습니다.

업데이트는 한정된 시간 7-Eleven 테마의 자동차 모임, 새로운 이벤트랩 소품, 200개의 추가 호라이즌 플레이 레벨 및 스펙 레이싱을 위한 추가 차량을 소개합니다. Playground Games는 플레이어가 컨보이를 형성하기 전에 모이는 장소 주변에 시리즈를 디자인하였으며, 자동차 문화 자체가 주제가 됩니다.

이는 M4 CS 주변의 맥락을 변화시킵니다.

전용 서킷 레이서에서는 대부분의 대화가 자연스럽게 자동차의 뉘르부르크링 자격이 경쟁 랩 타임으로 전이될 수 있을지에 관한 것이 되었을 것입니다. 호라이즌은 그 측면을 사용할 수 있지만, 또한 플레이어들이 일본을 가로지르거나, 사진을 찍거나, 수정하거나, 모임에 가져가거나, BMW 엔지니어들이 생각하지 않았던 길로 주행할 수 있게 허용합니다.

새로운 쇼케이스는 M4 CS를 S1 클래스 차고의 또 다른 통계로 다루기보다는 그러한 광범위한 환상에 기대고 있습니다.

M4 CS는 호라이즌이 과장되도록 만들어진 차량의 전형을 나타냅니다

BMW M4 CS의 중심에는 유용한 모순이 존재합니다.

BMW는 차량을 서킷에서 더 빠르게 만들기 위해 상당한 엔지니어링 노력을 기울였습니다. 탄소 섬유가 질량을 줄입니다. 섀시 기하학이 더욱 공격적입니다. 엔진이 더 많은 출력을 냅니다. 냉각 및 윤활 시스템은 지속적인 성능 주행을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 심지어 헤드라이트는 GT 레이싱에서 시각적 언어를 빌려옵니다.

그리고 BMW는 차량이 여전히 서킷을 떠나 실제 도로 주행 M4로 기능할 수 있을 만큼의 실용성을 유지했습니다.

포르자 호라이즌 6는 그 방정식에서 실용적인 한계를 제거합니다.

통근할 필요가 없으며, 산악 도로 끝에 대기 중인 타이어 비용이 없고, 뉘르부르크링에서 개발된 BMW가 커브 사이에서 몇 십 분의 1초를 추적하며 삶을 보낼 필요도 없습니다. 호라이즌 일본은 그에게 고속도로, 산길, 도시 거리 및 신중하게 설계된 도로와 트랙 타협을 훨씬 덜 합리적인 것으로 바꿀 자유를 제공합니다.

결국 "트랙은 충분하지 않다"는 M4 CS에게 포르자 호라이즌 6의 많은 차량보다 잘 작동하는 이유입니다.

실제 차량은 오직 그 트랙이 충분하지 않도록 특별히 설계되었습니다.

BMW M4 CS는 11월 5일까지 호라이즌 미츠의 일부입니다

2025 BMW M4 CS는 포르자 호라이즌 6의 호라이즌 미츠 페스티벌 플레이리스트에서 보상으로 제공됩니다, 80 포인트가 필요합니다. 호라이즌 미츠는 10월 8일 시작되어 11월 5일까지 진행되며, 플레이어들에게 새로운 BMW를 향한 전체 시리즈를 제공합니다.

기본 상태에서 포르자는 그 차량을 S1 733으로 평가하며, 543마력, 479 lb-ft의 토크 및 AWD로 설정합니다. 이러한 수치는 실제 차량과 밀접하게 유사하며, 호라이즌의 상위 클래스에 맞추기 위해 성능을 과장하지 않습니다.

최신 쇼케이스는 또 다른 변형, 업그레이드 팩 또는 별도의 BMW 이벤트를 발표하지 않습니다. 그 목적은 간단합니다: 시리즈 6의 주요 신차 중 하나에 전용 스포트라이트를 주고, 서킷 성능을 중심으로 만들어진 기계가 호라이즌 일본의 열린 도로에 자연스럽게 존재한다는 것을 보여주는 것입니다.

뉘르부르크링은 고정된 노선에서 M4 CS가 할 수 있는 일을 증명했습니다. 포르자 호라이즌 6는 그렇지 않은 경우 무엇이 발생하는지에 대해 관심을 가지고 있습니다.