프로젝트 모터 레이싱, 람보르기니 테메라리오와 새로운 트랙 데이 클래스 추가 - 버전 2.3

프로젝트 모터 레이싱이 전용 경쟁 기계를 넘어 도로 주행이 가능한 차량으로 확장되어 레이싱 트랙을 염두에 두고 설계된 자동차의 영역으로 들어갑니다. 스트레이트4 스튜디오는 버전 2.3의 일환으로 시뮬레이터에 람보르기니 테메라리오를 추가하였으며, 레이싱을 염두에 두고 설계된 907마력의 하이브리드 슈퍼카를 게임에 담고, 기본 게임 콘텐츠로 사용 가능한 전혀 새로운 트랙 데이 클래스를 도입합니다.

테메라리오는 정확하게 재현하기에 매우 도전적인 차량입니다. 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진은 10,000rpm까지 회전할 수 있으며, 세 개의 전기 모터가 내연 엔진을 보조하고, 전면 축은 전기 구동을 사용해 전륜 구동 능력을 제공합니다. 그리고 능동 후륜 조향 시스템은 속도, 운전자의 입력, 가용 접지력에 따라 차량의 반응을 지속적으로 변화시킵니다. 스트레이트4는 이러한 시스템이 일반 성능 수정 사항으로 단순화되지 않고 모델링되었다고 전하며, 새로운 트레일러에서는 네 바퀴 조향을 특히 강조하고 있습니다.

테메라리오의 도래는 버전 2.3에 더 넓은 의미를 부여합니다. 이번 업데이트는 단순히 차고에 다른 람보르기니를 추가하는 것이 아니라, 트랙 데이를 새로운 차량 카테고리로 설정하고, 기존 레이싱 클래스에서 스튜디오의 물리학 수정을 계속하며, 조명, 날씨, 커리어 모드 모드 지원, AI, 멀티플레이어 및 텔레메트리에 상당한 개선을 추가합니다.

테메라리오, V10 포뮬러를 매우 다른 것으로 대체하다

테메라리오는 람보르기니에 있어 큰 기술적 변화를 의미합니다. 후라칸의 후계기로 소개된 이 차량은 그 모델 군에 연관된 자연흡기 V10 엔진을 버리고 샌타 아가타 볼로네세에서 개발된 완전히 새로운 4.0리터 트윈 터보 V8 하이브리드 파워트레인으로 대체하였습니다.

내연 엔진은 800 CV(약 789마력)를 9,000~9,750rpm 사이에서 발생시킬 수 있으며 최대 엔진 속도는 10,000rpm에 도달할 수 있습니다. 람보르기니는 이것을 그 수치에 도달할 수 있는 첫 번째 양산 슈퍼 스포츠카로 설명하고 있습니다. 세 개의 전기 모터가 V8 엔진을 보조하여 최대 결합 출력을 920 CV 또는 약 907마력으로 증대시킵니다.

두 개의 전기 모터는 필요에 따라 전면 축을 구동하고, 다른 모터는 V8과 8단 듀얼 클러치 변속기 사이에 위치합니다. 중앙 모터는 기어 변경 시 토크 격차를 메우고 내연 엔진의 반응을 보조하는 데 도움을 주며, 전면 모터는 엔진과 전면 축 간의 전통적인 기계적 연결 없이도 차량에 전륜 구동 능력을 제공합니다.

이로 인해 생성된 성능 수치는 극도로 극단적입니다. 람보르기니는 0–100 km/h 가속이 2.7초이며, 최고 속도는 340 km/h이라고 언급하고 있지만, 더 이질적인 공학 성취는 아마도 테메라리오가 터보차징과 전기화를 결합하는 방식을 어떻게 내구할 수 있는지를 강조할 수 있을 것입니다.

프로젝트 모터 레이싱은 하이브리드 자동차를 시뮬레이션하고 있다, 단순한 출력 수치 이상으로

907마력을 차량 사양에 담는 것은 상대적으로 간단합니다. 실제 테메라리오가 왜 그렇게 행동하는지를 재현하는 것은 훨씬 더 어렵고, 그것이 바로 스트레이트4가 새로운 추가 요소로 강조하고 있는 부분입니다.

스튜디오는 람보르기니의 기술 시스템을 프로젝트 모터 레이싱 내에서 가능한 한 정확하게 시뮬레이션했다고 말합니다. 하이브리드 전륜 구동 구조, 고회전 내연 엔진, 차체 전자기기 등이 게임의 기초 물리학과 상호작용해야 하기 때문에, 단순히 기대되는 가속 수치를 생성하는 것만으로는 부족합니다.

이 구분은 시뮬레이터에서 중요합니다. 테메라리오는 PMR의 기존 클래스에 포진한 경량 레이싱 자동차보다 상당히 더 무겁습니다. 그러나 람보르기니는 실제 자동차를 토크 분배, 후륜 조향 및 능동 차량 동역학을 통해 그 질량을 숨기거나 활용하도록 설계했습니다.

따라서 신뢰할 수 있는 가상 버전은 단순히 직선 속도 이상을 전달해야 합니다. 차량이 헤어핀으로 얼마나 빨리 회전하는지, 힘을 받을 때 얼마나 안정감이 느껴지는지, 접지가 사라지기 시작할 때 드라이브 트레인이 어떻게 반응하는지, 전자 시스템이 어떻게 개입하는지는 모두 테메라리오를 대형 마력을 가진 일반 후륜구동 슈퍼카와 구별짓는 세부 사항입니다.

네 바퀴 조향은 테메라리오의 주요 시뮬레이션 쇼케이스

스트레이트4는 네 바퀴 조향에 특히 집중하고 있으며, 이를 차량의 주된 기술적 속성으로 설명합니다.

이 시스템은 운전자의 입력 및 접지 조건을 모니터링하고 후륜이 앞쪽 축에 맞춰 조향하는 방식으로 변합니다. 75 km/h 이하의 속도에서 PMR은 후륜이 앞축과 반대 방향으로 최대 3.0도까지 회전하도록 모델링합니다.

이 효과는 차량의 휠베이스를 일시적으로 단축하는 것과 유사합니다. 전륜이 느린 코너로 들어갈 때 후륜이 약간 반대 방향으로 향할 경우, 차량은 후축이 고정된 상태일 때보다 더 좁은 반경으로 회전할 수 있습니다. 이는 헤어핀, 좁은 시케인 및 저속 복합 구간에서 특히 두드러져야 합니다.

시뮬레이션 관점에서 흥미로운 부분은 이 시스템이 고정된 양의 후방 조향으로 표현되지 않다는 것입니다. 스트레이트4는 차량 상태에 따라 역동적으로 배치되어, 조향 행동이 속도와 가용한 그립에 따라 진화해야 한다고 말합니다.

플레이어에게는 테메라리오가 속이 비어 보일 수 있습니다. 포트레인과 하이브리드 하드웨어는 기술적으로 밀도가 높은 슈퍼카를 생성하지만, 후륜 조향 시스템은 도로가 좁아질 때 그 물리적 크기의 일부가 사라지는 것처럼 보이도록 의도되었습니다.

전기 모터는 출력 이상으로 더 많은 일을 한다

세 개의 전기 모터 하이브리드 시스템은 테메라리오의 특성에 있어 똑같이 중요합니다.

두 개의 전면 축 플럭스 모터는 각 전륜에 구동을 제공하여 접지를 확보하고 차량이 전면 축에서 토크를 분배하는 데 도움을 줍니다. 세 번째 전기 모터는 V8 뒤쪽과 변속기 앞쪽에 위치하여 내연 엔진을 지원하고 파워 전달을 부드럽게 합니다.

이것은 실제 차량의 전륜 구동 시스템이 전통적인 기계적 AWD 레이아웃과 근본적으로 다르다는 것을 의미합니다. 전면 축은 전기적 힘을 통해 관리될 수 있으며, V8은 차량 후면에 기계적으로 집중되어 있어 매우 빠른 토크 분배 변경의 기회를 허용합니다.

람보르기니의 광범위한 차량 동역학 시스템은 이러한 하드웨어와 조향, 제동 및 기타 입력을 함께 사용하여 차량의 행동에 영향을 미칩니다. 안정성, 접지 또는 보다 유희적인 태도를 우선시할 수 있으며, 이는 운전자가 요청하는 것에 따라 달라집니다.

따라서 테메라리오를 시뮬레이션 내에서 재현하는 것이 단순히 엔진 곡선 및 드라이브 트레인 레이아웃을 맞추는 것보다 더 복잡합니다. 현대 성능 자동차는 점점 더 소프트웨어와 전자적으로 제어되는 하드웨어를 핸들링 철학의 중요한 부분으로 활용하고 있습니다. 이러한 시스템이 없거나 크게 단순화되면 자동차는 사양 시트를 재현할 수 있지만, 차량의 진정한 개성을 주는 공학은 놓칠 수 있습니다.

트랙 데이, 도로 주행 성능 자동차를 위한 새로운 집을 창조하다

테메라리오는 완전히 새로운 트랙 데이 클래스와 함께 도착하며, 이는 별도로 판매되는 것이 아니라 기본 게임의 일부로 포함되어 있습니다.

지금까지 프로젝트 모터 레이싱은 주로 경쟁 카테고리 및 역사적 레이싱에 맞추어 구축된 기계에 집중해왔습니다. 트랙 데이의 추가는 스트레이트4에게 도로와 레이싱 기계 사이의 영역에 해당하는 자동차에 대한 프레임워크를 제공합니다: 서킷에서 합법적으로 운전할 수 있지만 도착하면 진지한 성능을 발휘하도록 설계된 생산 차량입니다.

테메라리오는 그 카테고리를 설정하는 데 적합한 차량입니다. 여전히 생산 차량 장비, 하이브리드 기술 및 사용성 고려가 있는 도로 주행 가능한 람보르기니지만, 많은 엔지니어링은 람보르기니가 소유자들이 서킷에서 성능을 활용하기를 기대하기 때문에 존재합니다.

이는 GT3 차량과는 근본적으로 다른 운전 도전 과제를 생성합니다. GT3 기계는 경쟁에 따라 규제되며, 불필요한 도로 장비를 제거하고, 정해진 성능 균형 구조 내에서 작동하도록 설계되었습니다. 테메라리오는 훨씬 더 많은 도로 차량의 복잡성과 파워를 지니며, 플레이어가 경쟁 제조사와 레이싱하기 위해 표준화되지 않은 성능을 관리해야 하기도 합니다.

트랙 데이 레이블은 또한 스트레이트4가 PMR이 이전에 더 깊이 탐구하지 않은 방향으로 확장할 수 있는 여지를 제공합니다. 스튜디오는 카테고리에 대한 완전한 미래 로스터를 아직 발표하지 않았지만, 람보르기니를 고립된 채로 남겨두기보다 전용 클래스를 만드는 것은 추가적인 고성능 도로 차량을 수용할 수 있는 구조를 제안합니다.

도로 테메라리오, 람보르기니의 GT3 버전과 매우 다르다

이번 구분은 람보르기니가 경쟁 중심의 테메라리오를 갖고 있다는 점에서 특히 흥미롭습니다.

테메라리오 GT3는 고객 레이싱을 위해 개발되었으며 GT3 규정에 따라 국제적으로 경쟁할 예정입니다. 도로 차량의 기본 섀시와 4.0리터 트윈 터보 V8 구조를 유지하고 있지만, 하이브리드 시스템은 제거되었으며 차량은 모터스포츠를 위해 광범위하게 수정되었습니다. 람보르기니는 현재 성능을 약 585 CV로 나열하고 있으며 이는 성능 균형에 따라 달라집니다.

이는 동일한 기본 플랫폼에 대한 근본적으로 다른 두 가지 해석을 만듭니다. GT3는 출력이 축소되고, 레이싱 공기역학, 경쟁 섀시 사양 및 규제 한계를 사용하여 예측 가능한 레이스 성능을 제공합니다. 도로 주행 테메라리오는 920 CV 하이브리드 시스템과 람보르기니가 마주한 기술을 유지하고 있습니다.

시뮬레이터에게 있어서 이 대비는 가치가 있습니다. 레이스 카는 자동으로 더 빠르거나 더 어려운 경험을 제공하지 않습니다; 슬릭 타이어와 공기역학적 바디워크를 입고 있다고 해서 그렇게 되지 않습니다. 도로 차량은 동시에 관리해야 할 질량, 다른 타이어, 도로 유래 서스펜션 및 해당 성능을 접근 가능하게 하도록 설계된 전자 시스템을 통해 훨씬 더 큰 출력을 제공할 수 있습니다.

버전 2.3, GT3, GT4 및 LMDh 핸들링도 재작업

람보르기니는 업데이트의 중심에 있지만, 버전 2.3은 스트레이트4의 프로젝트 모터 레이싱의 나머지 물리학에 대한 지속적인 작업을 계속합니다.

GT3와 GT4 모두 타이어 조정이 추가되었으며, 타이어가 접지 한계를 소통하고 차가울 때 어떻게 행동하는지를 개선하기 위해 변화가 이루어졌습니다. 스트레이트4는 또한 방향성, 공기역학, 피치 감도 및 고속 코너링, 제동 및 리프트 상황에서의 안정성을 수정하였습니다.

GT4는 차동 유연성에 대한 추가 작업 및 타이어 마모 오버플로우 문제에 대한 수정이 이루어졌습니다. N-GT 변속기의 유연성과 핸들링이 역사적 현실 데이터로 업데이트되었으며, LMDh는 타이어 열 발생, 하중 감도, 복합 분리, 공기 저항, 브레이크 덕트 행동 및 코너링 안정성에서 변경이 이루어졌습니다.

여러 개별 차량 또한 수정되었습니다. 포드 머스탱 GT3는 밸런스 오브 퍼포먼스 및 공기역학적 특성을 업데이트받았고, 머스탱 GT4는 자체 BoP 변경을, 포르쉐 718 카이맨 GT4 클럽스포츠와 포르쉐 911 GT3 R은 목표 수정을 받았습니다. 애스턴 마틴 발키리 하이퍼카는 직선 주행 시 뜨기 감소를 위해 기본 발포 설정이 변경되었습니다.

이러한 변화의 폭은 버전 2.3이 새로운 차량 하나만이 추가된 기존 콘텐츠 패치가 아니라는 것을 보여줍니다.

조명 및 날씨가 상당한 시각적 업그레이드를 받다

스트레이트4는 또한 PMR이 다양한 날씨 및 시간 조건에서 회로를 렌더링하는 방식을 상당히 변경했습니다.

환경 조명 시스템은 이제 전체 주야간 주기 동안 태양 강도, 색 온도 및 하늘에서의 조명에 더욱 직접적으로 반영됩니다. 일출, 만개, 일몰 간의 전환이 원활해졌으며, 야간 장면에서는 운전자가 더 일관되게 볼 수 있도록 주변 조명이 증가되고, 어둠의 시각적 특성을 없애지 않습니다.

새로운 물리 기반 톤 매핑 시스템은 더 넓은 범위의 광도 정보를 유지하도록 설계되었습니다. 밝은 하늘, 헤드라이트, 반사 및 기타 강렬한 하이라이트는 덜 공격적으로 클리핑하며, 그림자와 중간 톤은 더 유용한 세부 사항을 유지합니다.

이것은 레이싱 시뮬레이터에서 특히 관련성이 있습니다. 드라이버들은 대비, 표면의 세부 사항, 제동 마커 및 트랙 사이드 오브제를 참조점으로 사용하며, 기술적으로 드라마틱한 일몰은 노출 때문에 이러한 참조를 읽기 어렵게 만들 수 있습니다.

따라서 이러한 변화는 운전자를 위한 일관된 시각적 정보를 유지하면서 자연스러운 이미지를 생성하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

커리어 모드 수정으로 다중 클래스 챔피언십 지원 가능해짐

버전 2.3은 모드 허브를 확장하며, 프로젝트 모터 레이싱의 특색 있는 장기 시스템 중 하나입니다.

커리어 모드 모드는 이제 다중 클래스 챔피언십을 지원할 수 있으며, 이를 통해 커뮤니티 제작자들이 동시에 경쟁하는 여러 카테고리로 이벤트를 설계할 수 있게 됩니다.

모드 허브 자체는 검색 기능, 더 명확한 다운로드 및 업데이트 정보, 플레이어가 사용자 정의된 멀티플레이어 로비에 참여하려고 할 때 누락된 모드를 자동으로 식별하는 기능을 추가합니다. 세션에 필요하지만 없는 콘텐츠를 발견하는 대신, 게임은 필요한 항목을 식별하고 설치를 요청할 수 있습니다.

이 업데이트는 다중 클래스 피트박스 할당 및 관중 인터페이스에 클래스 위치를 추가하며, 이는 종합 위치만으로는 직접적인 클래스 경쟁자에 대한 성과를 설명하지 않는데 유용한 변화입니다.

이들은 람보르기니를 추가하는 것보다 조용한 변경이지만, PMR의 중심 약속 중 하나인 모드 콘텐츠를 시뮬레이터의 핵심적인 부분으로 다루고, 플레이어가 게임 외부에서 주로 관리해야 한다는 별도의 생태계로 두지 않는 것을 지원합니다.

콘솔 플레이어들은 마침내 UDP 텔레메트리를 사용하게 된다

또 다른 주요 추가 사항은 플레이스테이션 5 및 엑스박스 시리즈 X|S의 UDP 텔레메트리 설정 활성화입니다.

텔레메트리는 외부 대시보드, 데이터 분석 도구 및 기타 시뮬레이션 레이싱 하드웨어나 소프트웨어를 사용하는 플레이어들에게 특히 중요합니다. 콘솔에서 UDP 데이터를 열면 이러한 플랫폼이 전통적으로 PC 시뮬레이션 레이서들이 게임을 중심으로 구축해온 더 넓은 생태계에 더욱 가까워집니다.

이 업데이트는 플레이스테이션 5 사용자에 대해 조인 인 프로그레스 커스텀 로비에서 피트로 돌아갈 때 발생하는 충돌을 수정하였으며, 더 넓은 멀티플레이어 패치는 여러 전환, 로딩 및 그리드 동작 문제를 다룹니다.

진지한 시뮬레이션을 시장화한 게임의 경우, 텔레메트리 지원은 피상적인 기능이 아닙니다. 이는 플레이어가 자동차가 어떤 동작을 하고 있는지 상당히 상세하게 검사할 수 있게 해 주며, 이는 테메라리오와 같은 기술적으로 복잡한 내용을 이해하려 할 때 특히 흥미로울 것입니다.

테메라리오, PMR에 바쁜 9월에 도착하다

버전 2.3은 프로젝트 모터 레이싱에 특히 활발한 기간을 계속 이어가고 있습니다. 스트레이트4는 9월 초에 V8 파워 팩을 출시하고 곧이어 미쉐린 레이스웨이 로드 아틀란타를 추가했으며, 작은 업데이트는 계속하여 핸들링, 안정성 및 품질 개선 문제를 해결하고 있습니다.

이러한 지속적인 작업은 PMR의 출시가 2025년 11월 25일에 어려웠기 때문에 중요합니다. 스트레이트4는 출시일에 성능 및 기술 문제를 공개적으로 인정하고, 그러한 문제들이 존재하지 않는 것처럼 행동하기보다는 시뮬레이터의 개선에 헌신하였습니다.

버전 2.3은 그 지속적인 과정의 일환으로 거의 10개월 뒤에 도착했습니다. 패치 노트에는 여전히 상당한 숫자의 수정 사항이 포함되어 있지만, 그 균형은 점점 더 차량 행동을 개선하고, 기능성을 확장하며, 새로운 콘텐츠를 추가하는 쪽으로 이동하고 있습니다. 출시 문제를 처리하는 것에만 국한되지 않습니다.

따라서 람보르기니는 두 가지 역할을 수행합니다. 자체적으로 관심을 불러일으킬 수 있는 헤드라인 차량이지만, PMR의 많은 부분이 여전히 적극적으로 반복되고 있다는 것을 보여주는 업데이트 내에 도착합니다.

트랙 데이, 프로젝트 모터 레이싱의 중요한 새로운 방향이 될 수 있다

가장 흥미로운 장기 요소는 패치 노트에서 테메라리오 아래에 있는 두 단어 트랙 데이일 수 있습니다.

프로젝트 모터 레이싱은 프로 수준의 모터스포츠 시뮬레이션을 기반으로 구축되었으며, 그 정체성은 레이싱 기계에 뿌리를 두고 있습니다. 전용 트랙 데이 카테고리는 스트레이트4가 그 트랙 중심 철학을 유지하면서도 시뮬레이션 측면에서 흥미롭게 여겨질 수 있는 도로 차량을 소개할 수 있는 방법을 제공합니다.

테메라리오는 그 가능성을 즉시 보여줍니다. 단순히 900마력 이상을 생산하는 것 이상으로 매력이 있습니다. 시뮬레이션은 10,000rpm의 터보차지 엔진, 세 개의 전기 모터, 전기 전륜 구동 및 능동적으로 차체의 유효 행동을 변화시키는 후륜 조향을 고려해야 합니다.

이와 같은 시스템은 현대 슈퍼카를 이전 세대의 기계적으로 단순한 성능 자동차와 구별하는 특징적 요소입니다.

트랙 데이가 더 큰 카테고리로 발전하게 되면, PMR에게는 도로용 자동차라는 기술적 요소가 있지만, 서킷에서 최대 성능을 끌어내는 것이 여전히 상당한 도전이 되는 경험을 제공할 수 있는 추가적인 종류의 운전 경험을 제공할 수 있습니다.

지금은 탁월하게 시끄러운 출발점이 단 하나 있습니다.

람보르기니 테메라리오는 지금 프로젝트 모터 레이싱 버전 2.3에서 무료 기본 게임 콘텐츠로 사용 가능하며, 907마력, 10,000rpm 및 네 바퀴 조향을 이제 완전히 새로운 클래스에서 사용할 수 있습니다.