프로젝트 모터 레이싱, 후지에서 엔듀런스 레이싱의 가장 거칠었던 시대들을 재결합하다

르망의 가장 기술적으로 화려했던 시기의 하이브리드 몬스터 세 대. 1980년대의 잔인한 6대 IMSA 프로토타입. 두 세대의 LMP2 기계. 그리고 모터스포츠 역사 60년을 아우르는 후지 스피드웨이. 프로젝트 모터 레이싱의 월드 엔듀런스 팩은 11대의 차량과 함께 4개의 새로운 클래스가 11월 10일에 출시되어, Straight4 Studios의 레이싱 시뮬레이터에서 지금까지 출시된 가장 큰 DLC가 되었습니다.

이 팩은 특정 시기의 엔듀런스 레이싱에 국한되지 않습니다. 그것이 바로 이 팩의 매력입니다. 아우디, 포르쉐, 토요타는 2016년의 놀라운 LMP1 하이브리드 군비 경쟁을 대표하고, 가상의 올리베라 프로토타입은 LMP2의 두 가지 상이한 해석을 연결하며, 6대의 GTP 기계는 제조사들이 동일한 규정을 가지고 다른 접근으로 엄청난 파워를 사용해 경쟁했던 미국 챔피언십으로 플레이어를 되돌려 보냅니다. 이 모든 것을 아우르는 것은 후지 스피드웨이로, 현대 서킷과 1966년에 개장한 상당히 더 두려운 트랙으로 제공됩니다.

2016 LMP1 세대가 전체 팩에서 가장 중요한 추가 요소일 수 있습니다

2016년 아우디 R18, 포르쉐 919 하이브리드, 토요타 TS050 하이브리드는 여전히 엔듀런스 레이싱이 재현하지 못한 시대의 완벽한 스냅샷으로 함께 도착합니다. LMP1-H 규정은 제조사들이 내부 연소 엔진을 매우 정교한 에너지 회수 시스템과 결합하도록 유도하며, 연료 분배, 하이브리드 배포 및 효율적인 공기역학을 관리하도록 했습니다. 레이스는 6, 12 또는 24시간 동안 지속되었습니다.

이 시기를 특별하게 만든 것은 아우디, 포르쉐, 토요타가 같은 문제에 대해 극도로 상이한 솔루션을 도출했기 때문입니다. 아우디는 재설계된 R18에 디젤 파워를 유지하고, 포르쉐는 소형 터보차지 V4 919 하이브리드를 계속 개발하며, 토요타는 TS040의 자연 흡기 구조를 포기하고 새로운 트윈 터보차지 V6와 리튬 이온 하이브리드 시스템을 TS050에 도입했습니다.

세 대 모두 굉장히 빠르고, 개념적으로 동일하지 않았습니다.

이런 특징은 시뮬레이터에서 그들의 도착을 특히 가치있게 만들어 주며, 차별점은 차체 및 제조사 브랜딩을 넘어 확장됩니다. 엔진 전달, 하이브리드 배포, 구동계 동작 및 공기역학 철학은 각 기계에 고유한 개성을 부여하며, 단순히 가장 빠른 리더보드 시간을 생성하는 것 이상의 이유를 제공해야 합니다.

아우디의 마지막 R18은 거의 완전히 새로운 차였습니다

2016년 아우디 R18은 아우디가 이미 몇 년간 사용해온 이름의 연장선이지만, 제조사 본인 스스로는 이 차가 사실상 처음부터 재설계된 것이라고 설명했습니다. 그 aerodynamics는 과감하게 수정되었고, 안전 셀은 변경되었으며, 하이브리드 시스템은 리튬 이온 배터리 저장으로 이동하고 아우디는 V6 TDI 디젤을 계속 개발하여 그들의 주요 엔듀런스 레이싱 기술 중 하나가 되었습니다.

또한 해당 시점에서 아우디가 제작한 가장 강력하고 연료 효율적인 레이싱 카였습니다. R18은 6 MJ 하이브리드 카테고리에서 경쟁하였고, 프론트 액슬의 에너지 회수를 후륜을 구동하는 디젤 엔진과 결합하여 하이브리드 전륜 구동 성능에 대한 독특한 해석을 만들어 내었습니다.

이 정확한 버전을 포함하는 것은 역사적인 의미가 있습니다. 2016년은 아우디가 상위 클래스 프로토타입 레이싱에서 마지막 시즌을 보낸 해로, 제조사가 오랜 LMP1 프로그램을 종료하기 전이었습니다. 2000년과 2014년 사이에 13개의 르망 우승을 거머쥔 계보는 이 기계를 끝으로 사실상 종료되었습니다.

따라서 프로젝트 모터 레이싱은 단순히 또 다른 아우디 프로토타입을 추가하는 것이 아닙니다. 엔듀런스 레이싱에서 가장 성공적인 제조사 프로그램 중 하나의 마지막 장을 추가하는 것입니다.

포르쉐 919 하이브리드는 모두가 이기고 싶어했던 팀을 대표합니다

포르쉐 919 하이브리드는 반대 방향에서 팩에 추가됩니다. 포르쉐는 2016년 방어적인 르망 우승자이자 reigning manufacturers’ and drivers’ World Champion으로 등장하였고, 919는 이미 야심찬 2014 프로젝트에서 범주 기준이 되도록 변모했습니다.

그의 콤팩트 2.0리터 터보차지 V4는 두 개의 에너지 회수 시스템과 함께 작동하였습니다: 하나는 프론트 액슬에서 제동 시 에너지를 회수하고 다른 하나는 배기 가스로부터 에너지를 회수합니다. 2016년의 진화는 전기 구동, 배터리 셀, 공기역학 및 효율성을 개선했지만 이미 성공적인 기본 구조를 포기하지 않았습니다.

그 안정감은 보상을 주었습니다. 포르쉐는 2016년에 토요타의 놀라운 마지막 순간의 패배 중 다시 르망에서 우승하였으며, 시즌 종료 전에 또 다른 WEC 제조사 챔피언십을 확보했습니다.

시뮬레이션 레이서에게 919는 아우디와 매우 다른 철학을 대표합니다. 두 제조사는 프론트 액슬을 통해 전기 에너지를 배포하고 후륜에서 연소력을 사용하는 측면에서 유사하지만, 경량 터보 휘발유 V4와 포르쉐의 하이브리드 구조는 R18의 디젤 접근 방식과 근본적으로 다른 패키지를 만듭니다.

토요타 TS050은 엔듀런스 레이싱에서 가장 아픈 이야기를 지니고 있습니다

그리고 토요타 TS050 하이브리드가 있습니다.

토요타는 2016년을 위해 TS040의 자연 흡기 V8 및 슈퍼커패시터 시스템을 2.4리터 트윈 터보차지 V6, 리튬 이온 배터리 및 두 축에 전기 모터 제너레이터로 완전히 재작업했습니다. 총 출력은 1,000마력을 초과했습니다.

이 차는 거의 토요타의 가장 큰 승리를 즉시 가져올 뻔 했습니다.

번호 5 TS050은 2016년 24시간 르망에서 마지막 순간까지 리드하고 있었으나, 유명한 고장을 겪게 되어 카즈키 나카지마가 승리를 눈앞에 두고 출발-결승 직선에 그대로 남게 되었습니다. 포르쉐는 르망 역사상 가장 잔인한 엔딩 중 하나로 승리를 물려받았습니다.

토요타는 다른 종류의 구속을 위해 긴 시간을 기다릴 필요 없었습니다. 2016년 10월 후지 스피드웨이에서, 번호 6 TS050은 아우디를 상대로 1.439초의 근소한 차이로 경이로운 6시간 경주에서 우승하며, 포르쉐는 3위를 기록했습니다.

이 사실은 Straight4가 후지를 선택한 이유를 더욱 설득력 있게 만들어 줍니다. 이 팩은 단순히 세 개의 역사적으로 연결된 LMP1 카를 임의의 새로운 서킷에 배치하는 것이 아닙니다. 이곳은 바로 이 세 제조사가 해당 시즌의 가장 근접하고 치열한 레이스 중 하나를 치른 장소입니다.

LMP2와 LMP2 EVO는 시대를 잇는 다리를 제공합니다

팩의 프로토타입 이야기는 제조사 하이브리드로 끝나지 않습니다. LMP2와 LMP2 EVO는 두 가지 추가 클래스로 각각 2013 올리베라 P2-13과 2026 올리베라 P2-26 EVO로 표현됩니다.

라이센스가 부여된 아우디, 포르쉐, 토요타 기계와 달리, 이 차량들은 Straight4의 다양한 세대를 대표하는 프로토타입 레이싱의 해석입니다. 이러한 차별점은 개발자에게 특정 라이센스가 있는 섀시와 함께 클래스를 묶어 두지 않고 각 시대의 철학을 표현할 수 있는 더 많은 자유를 부여합니다.

2013 P2-13은 LMP2가 이미 심각한 국제 프로토타입 카테고리로 자리 잡았지만, 이후 규정보다 차체와 엔진 조합에서 훨씬 더 다양성이 허용되었던 시기를 나타냅니다. 2026 P2-26 EVO는 밀접한 경쟁과 통제된 비용 및 예측 가능한 성능을 기반으로 한 보다 현대적인 해석으로 개념을 전진시킵니다.

Straight4는 두 클래스를 정밀성, 전략 및 팀웍 측면에서 설명합니다. 그것은 LMP1 및 GTP와 활용할 수 있는 유용한 대비를 제공합니다: 목표는 서킷을 압도하는 것이 아니라, 모멘텀을 유지하고, 깔끔하게 실행하며, 엄격하게 조정된 패키지에서 랩타임을 추출하는 것입니다.

GTP 라인업은 1980년대의 미친 여섯 가지 맛을 담고 있습니다

LMP1이 엔지니어링의 정교함을 상징한다면, 6대의 GTP 클래스는 프로토타입 레이싱이 종종 훨씬 더 폭력적으로 보였던 시대를 나타냅니다.

월드 엔듀런스 팩에는 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo, 1988 Porsche 962 GTP가 포함되어 있습니다. 이는 IMSA의 프로토타입 황금기에서 제조사들이 크게 다른 엔진, 차체 개념 및 공기역학적 해석으로 동일한 전반적인 승리를 추구했던 시기의 비정상적으로 넓은 선택입니다.

이들은 하나의 동의된 포뮬라의 여섯 가지 변형이 아닙니다. 매력은 다름에서 옵니다.

BMW의 기계는 March 86G 섀시를 기반으로 했습니다. Chevrolet의 Corvette GTP는 Corvette 도로차 정체성과 의도적으로 연결된 차체로 포장된 프로토타입 구조를 사용했습니다. Ford의 Probe 프로그램은 또 다른 제조사 특정 해석을 추구했습니다. Jaguar는 XJR 시리즈에 자연 흡기 V12 유산을 가져왔습니다. Nissan의 터보차지 GTP ZX-Turbo는 포르쉐의 오랜 지배를 깨뜨린 최종 차량으로 발전했습니다. 그리고 포르쉐 962는 10년간 정의할 수 있는 엔듀런스 프로토타입 중 하나가 되었습니다.

그들을 함께 배치하면 프로젝트 모터 레이싱에서 현재 사용 가능한 가장 다양한 필드를 창출할 것입니다.

니산은 포르쉐가 드디어 진정한 도전자를 찾은 순간을 나타냅니다

니산 GTP ZX-Turbo는 그 그룹에서 특히 중요한 역할을 합니다. Electramotive와 함께 개발되었던 이 프로그램은 처음에는 어려움을 겪었으나 IMSA의 지배적인 힘 중 하나가 되었습니다.

1988년까지, 제프 브라밤은 놀라운 여덟 경기 연승을 기록하고 드라이버 챔피언십을 차지했습니다. 니산은 그 해 제조사 타이틀을 아슬아슬하게 놓쳤지만, 1989년에는 이를 완수하여 포르쉐의 지배적 위치를 끝냈습니다.

그 역사적 사실은 게임 내에서 니산-포르쉐 라이벌 관계에 진정한 무게를 부여합니다. 962는 단순히 ZX-Turbo 옆에 주차된 또 다른 유명한 오래된 프로토타입이 아닙니다. 그것은 니산이 수년간 이기려고 노력한 기준입니다.

이러한 맥락은 역사적인 레이싱 시뮬레이터가 활용할 수 있는 정확한 것입니다. 플레이어들은 실제로 발생한 레이스를 재현할 수 있고, 실제로는 발생하지 않았던 챔피언십을 구축하거나, 같은 범주에 속하는 차량들이 왜 그렇게 다르게 느껴졌는지 발견할 수 있습니다.

재규어 XJR-9는 또 다른 엔듀런스 전설을 싸움에 불러옵니다

1988년 재규어 XJR-9는 또 완전히 다른 개성을 추가합니다. 톰 워킨쇼우 레이싱이 개발하고 토니 사우스게이트가 설계하여, 재규어의 거대한 7.0리터 V12를 사용하였고 그 시기에 가장 인지度 높은 그룹 C 및 IMSA 프로토타입 중 하나가 되었습니다.

1988년 시즌에는 Daytona 및 Le Mans에서의 다양한 사양의 우승이 포함되어, XJR-9는 그 해의 결정적인 스포츠 프로토타입 중 하나가 되었습니다.

터보차지 경쟁자들과 같은 포르쉐와 니산에 맞서, 그 자연 흡기 V12는 매우 다른 사운드 트랙과 파워 전달을 제공해야 합니다. 이곳에서 월드 엔듀런스 팩의 선택은 단순히 유명한 이름들의 리스트보다 더 흥미롭습니다: 플레이어들이 같은 폭넓은 경쟁 기준 아래에서 완전히 다른 엔지니어링 철학을 비교할 수 있는 클래스를 창출합니다.

후지 1966은 어떤 차량보다 더 두려울 수 있습니다

Straight4는 아마도 현대 후지 스피드웨이를 의미 있는 서킷 추가로 단독으로 판매할 수 있었겠지만, 역사적인 재현이 팩을 특별하게 만듭니다.

후지는 1966년에 개장하여, 일본 모터스포츠가 결국 세계에서 가장 큰 자동차 산업 중 하나를 지원할 인프라를 설정하고 있던 시점이었습니다. 원래 디자인은 현대 서킷과 매우 다르며, 특히 유명한 것은 양쪽이 크게 경사진 첫 번째 코너입니다.

그 경사는 장식적인 역사적 디테일이 아닙니다. 매우 빠르고, 심각하고, 위험할 정도로 초반 후지를 정의하는 특성이 되었습니다. 재현된 1966 버전은 그것을 되살리며, 프로젝트 모터 레이싱 플레이어들에게 현대 경쟁에서 수십 년 동안 사라졌던 서킷의 일부에 대한 접근을 제공합니다.

Straight4는 역사적 버전이 네 가지 다른 레이아웃을 지니며, 그 중 두 가지는 거꾸로 경주가 가능합니다. 현재 후지 또한 두 가지 레이아웃을 추가하여 총 여섯 가지가 됩니다.

옛 후지를 재현하려면 현대 위성 이미지를 보는 것 이상의 노력이 필요했습니다

1966 트랙은 또한 Straight4가 후지 인터내셔널 스피드웨이 주식회사와 협력하여 재현했다는 점에서 주목할 만합니다. 개발자는 그 협업이 원본 서킷의 진정한 디지털 버전을 생산하는 데 중요한 역할을 했음을 특별히 인지하고 있습니다.

역사적 서킷 재구성은 현대 레이저 스캔된 트랙이 직면하지 않는 이유로 인해 어렵습니다. 건물이 사라질 수 있습니다. 지형이 변경됩니다. 안전 작업이 경사를 바꿉니다. 코너가 제거되거나 형태가 바뀌어집니다. 사진 문서화가 불완전할 수 있으며, 정확한 지도조차도 고도, 표면 특성 또는 도로의 특정 부분이 레이싱 속도에서 어떻게 느껴졌는지를 고려하지 못할 수 있습니다.

후지는 2005년 재개장을 위한 대규모 재개발을 거쳤기 때문에 현대 시설은 현재의 건물이나 장벽을 제거하여 정확한 1966 버전을 생성할 수 없습니다.

이것은 역사적 서킷이 보존 관점에서 팩의 가장 가치 있는 추가 요소 중 하나로 만들어 줍니다. 차량은 종종 박물관이나 개인 컬렉션에서 생존할 수 있지만, 레이스 트랙은 영구적으로 변경됩니다.

시뮬레이터는 필요한 버전을 되살릴 수 있습니다.

현대 후지는 이야기를 완성하며 대체하는 것이 아닙니다

현재 레이아웃은 비교의 다른 절반을 제공합니다. 현대 후지는 유명한 1킬로미터 이상의 본 스트레이트를 유지하지만, 훨씬 더 기술적인 마지막 구역으로 이어집니다. 이는 낮은 항력을 가진 차량, 견인력 및 설정이 모두 중요한 서킷을 생성합니다.

이는 엔듀런스 프로토타입에 특히 적합한데, 이러한 타협은 차량 간의 차이를 드러내 주기 때문입니다. 낮은 다운포스 설정은 거대한 스트레이트에서 이익을 가져다 줄 수 있지만, 마지막 구역에서 점점 더 어려워지며 더 많은 공기역학적 하중은 느린 및 중간 속도 코너에서 이점을 제공하지만 최대 속도를 희생합니다.

이 장소와 엔듀런스 레이싱과의 관계는 또한 오랜 것으로 확립되어 있습니다. 후지는 월드 엔듀런스 챔피언십의 정기적인 중간 기착지가 되었으며, 토요타의 홈 관계로 인해 6시간 경주는 제조사의 달력에서 가장 중요한 이벤트 중 하나가 됩니다.

2016년 R18, 919 및 TS050의 재결합은 사실상 WEC의 가장 강력했던 제조사 시대의 디지털 타임 캡슐을 생성합니다.

이것은 프로젝트 모터 레이싱의 가장 큰 DLC입니다

Straight4는 월드 엔듀런스 팩이 현재까지 프로젝트 모터 레이싱을 위해 출시된 가장 큰 DLC라고 설명합니다. 11대의 차량, 4개의 새로운 클래스 및 두 개의 후지 시대가 이 주장을 상당히 간단하게 만들어 줍니다.

또한 그룹 5 리바이벌 팩, 일본 프로토타입 팩, GT 아이콘 팩 및 9월의 V8 파워 팩을 포함하는 게임의 1년 시즌 패스의 주요 콘텐츠 서열을 마무리 합니다. 시즌 패스는 이전 출시물과 함께 월드 엔듀런스 팩을 포함하고 있으며, 해당 DLC는 별도로 구매할 수도 있습니다.

독립 실행형 팩은 현재 €19.99에 목록이 올라와 있으며, 일부 상점에서는 출시에 앞서 €17.99로 줄이는 10%의 선주문 할인 혜택을 제공하고 있습니다. 1년 시즌 패스는 €49.99로, 각 팩을 따로 구매하기보다 1년 콘텐츠의 전체 컬렉션을 원하는 플레이어를 위한 더 저렴한 경로로 제시되고 있습니다.

11대의 차량도 중요하지만, 네 개의 진정으로 다른 클래스가 더 중요합니다

이번 발표의 강력한 측면은 원초적인 차량 수가 아닙니다. 프로젝트 모터 레이싱은 비슷한 성과를 보이는 다른 기계를 출시함으로써 11대의 차량에 도달할 수 있었을 것입니다.

대신, 이 팩은 각각 운전의 이유를 네 가지 매우 상이하게 만듭니다.

LMP1은 제조사 지출의 정점에서 매우 정교한 하이브리드 프로토타입을 관리하는 것입니다. LMP2는 보다 전통적인 비용 통제가 된 프로토타입을 나타냅니다. LMP2 EVO는 그 철학을 현대 해석으로 진전시킵니다. GTP는 플레이어들을 1980년대 미국 프로토타입 레이싱의 거칠은 세계로 끌어 들입니다.

그러한 클래스 내에서도 차량들은 의도적으로 다양합니다.

이것은 월드 엔듀런스 팩에 하나의 좁은 시대를 중심으로 설계된 콘텐츠보다 훨씬 더 오랜 생존 가능성을 줄 것입니다. 현대 WEC 역사에 관심이 있는 플레이어는 2016년의 제조사 전투를 얻고, 고전 미국 엔듀런스 레이싱에 관심이 있는 사람은 사실상 여섯 대의 전체 필드를 받게 됩니다. 후지는 또한 역사적으로 적합한 테스트 트랙을 제공하며 60년 동안 서킷 디자인 자체가 어떻게 변화했는지 경험할 수 있는 방법을 제공합니다.

11월 10일, 후지에서 매우 긴 하루가 예정되어 있습니다

프로젝트 모터 레이싱: 월드 엔듀런스 팩은 2026년 11월 10일 PC, PlayStation 5 및 Xbox Series X|S에 출시됩니다. 2016년 아우디 R18, 포르쉐 919 하이브리드 및 토요타 TS050 하이브리드; 올리베라 P2-13 및 P2-26 EVO; 여섯 대의 IMSA GTP 머신; 그리고 여섯 가지 레이아웃을 가진 현대 및 역사적인 후지 스피드웨이가 포함됩니다.

프로젝트 모터 레이싱이 11대의 엔듀런스 자동차를 추가한다는 점은 명백한 헤드라인입니다.

더 흥미로운 성과는 이들 자동차가 엔듀런스 프로토타입이 작동해야 한다는 것에 대한 근본적으로 다른 아이디어들이 약 40년을 아우른다는 것입니다.

터보 디젤과 V4 하이브리드. 에너지 배포 및 연료 전략을 통해 정제된 V16 스타일의 기술적 야망. 거대한 자연 흡기 V12. 터보차지된 미국 GTP 무기. 비용 통제가 된 LMP2 기계. 현대 후지와 턴 1이 타원에서 와야 했던 시절.

월드 엔듀런스 팩은 단 하나의 엔듀런스 레이싱 시대가 아닙니다. 여러 최고의 주장이 동일한 서킷에서 일어나는 것입니다.