Project Motor Racing에 추가된 Apex Nova — 속도와 대가를 위해 설계된 11.6 km 노르트슐라이페 영감의 커뮤니티 서킷

Project Motor Racing의 ModHub에 이제까지 가장 야심 찬 가상 서킷 중 하나가 등록됐다. Apex Nova, The Racing Venue는 Highrock Circuit의 제작자 Tomas Trlica가 만든 무료 커뮤니티 트랙으로 지금 이용 가능하며, 그의 원래 콘셉트를 훨씬 더 크고 빠르며 관대하지 않은 경기장으로 확장해 Nürburgring Nordschleife의 성격에서 영감을 받았다. 전체 구성은 11.6킬로미터에 이르지만, 회로는 인내력형의 느린 구간보다는 지속적인 속도를 중심으로 의도적으로 설계되었다. 공식 쇼케이스에 따르면 GT3 차종으로 Full 레이아웃을 대략 4분 내에 주파할 수 있다. 5 km에서 11.6 km까지의 네 가지 구성은 드라이버가 원하는 만큼의 고통을 선택할 수 있게 하고, JP1, LMDh 및 Group C 장비가 특히 Apex가 도전하도록 설계된 클래스 중 하나로 명시되어 있다. ModHub에는 Apex Nova가 Version 1.0.0.0으로 8월 21일 공개되었고, PC, PlayStation 5 및 Xbox Series X|S용으로 769.33 MB 다운로드가 가능하다고 표기되어 있다.

새로운 Project Motor Racing | ModHub Showcase – Apex Nova는 특히 시기에 맞게 등장했다. Straight4 Studios는 바로 이틀 전에 Version 2.2를 공개하여 LMDh 클래스의 대대적인 개편을 시작했다. 개편에는 하이브리드 동작, 브레이크 바이 와이어, 회생 제동, 타이어, 공기역학, 서스펜션 및 섀시 동역학의 수정이 포함된다. Apex Nova는 이미 빠른 프로토타입과 고다운포스 장비를 중심으로 구상되었기 때문에, 해당 트랙의 등장은 사실상 Project Motor Racing의 가장 빠른 카테고리 중 하나가 지금까지의 가장 큰 물리 변화 업데이트를 받는 시점에 플레이어에게 새로운 고속 시험무대를 제공하는 셈이다.

Apex Nova는 Highrock의 성공에서 탄생했다

Tomas Trlica는 무(無)에서 시작하지 않았다. 그의 이전 가상 서킷인 Highrock Circuit은 4월 9일 ModHub에 등록되어 플랫폼에서 가장 눈에 띄는 트랙 프로젝트 중 하나가 되었다. 공식 ModHub 페이지는 TomasT를 저자이자 Project Motor Racing 개발팀의 일원으로 표기하며, Highrock이 전문 도구로 ModHub 생태계가 무엇을 달성할 수 있는지 보여주기 위한 기술적 쇼케이스로 부분적으로 제작되었음을 설명한다. Highrock은 급격한 고저차, 고속 코너, 긴 스트레이트에 중점을 두었고 최대 20명의 드라이버로 레이싱이 가능하도록 구성되었으며, 서스펜션 기하학과 무게 이동 동작을 시험하기 위해 의도적으로 설계되었다. 현재 ModHub 평점은 200건 이상의 평가에서 약 4.8을 유지하고 있어 이 프로젝트가 분명한 관객을 확보했음을 보여준다.

Apex Nova는 Trlica가 그 반응에 대해 명시적으로 응답한 결과물이라고 설명한다. 단순히 다른 배경으로 Highrock을 재현하는 대신 그는 훨씬 더 큰 콘셉트로 나아갔다. Highrock은 상대적으로 짧고 산악 지형이었지만, Apex의 가장 긴 구성은 길이 면에서 대략 네 배에 달한다. 설계 목표도 근접 경쟁에 적합한 콤팩트한 산악 서킷을 만드는 것에서, 훨씬 더 긴 랩을 통해 드라이버를 지속적으로 압박하는 무언가를 만드는 것으로 바뀌었다. Trlica는 트랙이 항상 드라이버를 헷갈리게 하려는 느낌을 주길 원했으며, 실수는 거대한 현대식 런오프 지역으로 사라지지 않고 즉각적인 결과를 낳도록 설계하고자 했다고 말한다.

노르트슐라이페 영향은 복제 시도가 아니라 철학적 영감이다

Trlica는 Apex Nova의 영감 중 하나로 Nürburgring Nordschleife를 직접 언급하지만, 그것이 곧 가상 경기장이 비공식적으로 그대로 재현되려 한다는 뜻은 아니다. 이 영향은 주로 Nordschleife가 드라이버에게 요구하는 것에 관한 것이다: 좁은 레이싱 표면, 보정 여유의 부족, 그리고 연속 구간을 조금이라도 잘못 하면 몇 코너 뒤에 결과가 나타날 수 있다는 지속적인 인지. Apex Nova는 그 철학을 채택하면서도 자체 레이아웃을 가진 독창적인 경기장으로 남아 있다.

런오프의 거의 부재가 그 설계의 핵심이다. 현대의 FIA 등급 서킷은 종종 가장 빠른 코너 주변에 넓은 포장 또는 자갈 탈출 구역을 마련해 과속에서 회복할 가능성을 제공한다. Apex는 그 안전망을 의도적으로 많이 제거했다. 약간만 바깥쪽으로 흘리면 거의 즉시 사용 가능한 노면을 벗어날 수 있으며, 이는 진입 속도를 확정하기 전에 코너 탈출에서 차가 어디에 자리할지를 아는 것이 훨씬 더 중요해진다. 이것은 특히 프로토타입에서 까다롭다. 높은 공기역학적 하중, 급격한 방향 전환, 극심한 가속의 조합은 실수를 보정할 수 있는 시간을 압축하기 때문이다. 도전 과제는 단지 각 코너가 어떻게 이어지는지를 외우는 것이 아니라, 아주 좁은 경계선을 넘지 않으면서 회로의 속도를 활용할 만큼의 자신감을 쌓는 것이다.

네 가지 레이아웃은 하나의 거대한 11.6 km 랩보다 더 유용하다

회로는 하나의 설계로 시작했다. Trlica는 원래 지금의 Long 구성을 만들려고 했으나 추가 섹터들이 만들어져 원래 경로에 연결되면서 개발이 확장되었다. 최종 Version 1.0 패키지에는 5 km의 Short, 7 km의 Medium, 8.5 km의 Long, 11.6 km의 Full이 포함된다. 네 가지 모두 동일한 ModHub 다운로드에 포함되어 있다.

이 결정은 Apex를 훨씬 더 실용적으로 만든다. 하나의 11.6 km 서킷은 장거리 주행에는 훌륭하지만, 설정 테스트나 짧은 멀티플레이 세션 또는 익숙하지 않은 기체 학습에는 불편할 수 있다. 작은 실수 하나가 같은 코너에 다시 도달하기까지 몇 분이 걸릴 수 있기 때문이다. Short와 Medium 레이아웃은 회로의 전체적인 성격을 유지하면서도 그 문제를 줄이고, Long은 Trlica의 원래 콘셉트를 보존하며 Full은 완전한 경험을 제공한다. 리그 조직자는 랩 수에만 의존하지 않고 레이아웃 선택으로 레이스 시간을 조절할 수 있으며, Apex를 배우는 드라이버는 한 번에 11킬로미터 이상을 외우려 하기보다 짧은 버전부터 논리적으로 진행할 수 있다.

공식 쇼케이스가 GT3가 11.6 km Full 구성을 약 4분 내로 주파할 수 있다고 주장하는 것은 설계에 얼마나 많은 속도가 담겨 있는지를 보여준다. 이 평균 페이스는 랩 거리가 느린 기술적 코너들로 채워진 4분을 의미하지 않는다. Apex는 길이를 사용해 모멘텀을 유지하게 하며, 빠른 기체가 빠른 상태를 유지할 공간을 주는 동시에 그 속도를 좁은 여유와 제한된 런오프에 반복해서 맞서는 구조다.

JP1, LMDh, Group C가 Apex 설계의 핵심 기계다

Trlica는 Apex Nova가 Project Motor Racing의 어떤 차량으로든 주행할 수 있다고 말하지만, 그는 특히 회로 설계에 영향을 준 클래스들로 JP1, LMDh, Group C를 명시한다. 이는 플레이어에게 의도된 리듬에 관해 많은 것을 알려준다. 이 클래스들은 흥미롭게 만들기 위해 2단 기어의 연속 헤어핀을 필요로 하지 않는다. 이들은 회로가 드라이버에게 엄청난 속도를 방향 전환에 걸쳐 유지하도록 요구하고, 매우 높은 속도에서의 제동을 관리하며, 과도한 트랙 폭이라는 사치 없이 공기역학적 혹은 기계적 그립을 신뢰할 때 살아난다.

Group C는 막강한 직선 성능과 구형 공기역학·제동·타이어 거동 간의 극적인 대조를 제공해야 하며, 현대의 LMDh 장비는 하이브리드 동력 전달, 정교한 에어로 및 최신 제동 시스템으로 같은 구간을 다르게 다룰 것이다. JP1은 경량 프로토타입 성능에 대한 또 다른 해석을 제공한다. 이러한 클래스들을 동일한 가상 서킷에 배치하면 트랙 설계가 시뮬레이션에서 왜 중요한지를 잘 보여준다: 동일한 코너가 다운포스량, 무게, 동력 전달 및 제동 안정성에 따라 완전히 다른 문제로 바뀌어 버린다.

느린 기체가 무의미해지는 것은 아니다. GT3의 약 4분 랩 타임은 이 장소가 프로토타입 페이스 아래에서도 여전히 실용적임을 시사하며, 저출력 차량은 가속이 적기 때문에 모멘텀 유지에 더 큰 비중을 두어 레이아웃의 다른 측면을 드러낼 수 있다. 달라지는 것은 강도다. 프로토타입에서는 Apex가 속도로 드라이버를 압도하도록 설계된 것처럼 보이는 반면, 느린 차에서는 리듬과 최소 코너 속도를 보전하는 것이 더 중요해질 수 있다.

Version 2.2는 LMDh 추천을 특히 시의적절하게 만든다

Apex Nova가 8월 21일에 공개된 것은 Project Motor Racing Version 2.2 (8월 19일) 직후였고, 이 타이밍은 회로의 명시적 LMDh 초점에 관심 있는 이들에게 더할 나위 없이 적절하다. Straight4의 새 업데이트는 스튜디오가 클래스의 전면적 개편이라고 부르는 것을 시작한다. 내부 연소 엔진 모델, 스로틀 응답, 엔진 브레이킹, ICE와 전면 모터-제너레이터 유닛 간의 상호작용, 성능 균형(BoP) 전력 제한 및 하이브리드 배포가 개정된다. 브레이크 바이 와이어도 재작업되어 회생 제동, 차량 속도 및 공기역학적 하중이 변할 때 브레이크 밸런스가 동적으로 반응할 수 있게 된다. 회생은 이제 코너를 도는 동안 차량이 무엇을 하는지와 무관하게 작동하지 않고, 속도와 측면 G에 반응하도록 바뀌었다.

해당 클래스는 또한 새로운 3-컴파운드 타이어 시스템의 첫 번째 반복, 증가한 에어로 피치 민감도, 4:1 에어로 효율 제한의 모델링, 저라이드 하이트 실속(stalling) 및 요(yaw) 상태에서의 수직 핀으로 인한 영향 수정도 받았다. 무게중심, 관성, 서스펜션 기하학 및 세팅 한계 역시 수정되었다. Straight4는 이것이 단지 Phase One일 뿐이며, 차종별 에어로·섀시·서스펜션 개발이 아직 계획되어 있다고 강조한다.

Apex 같은 회로는 정지-출발형 서킷보다 이러한 변화를 더 분명히 드러낼 것이다. 지속적인 고속은 공기역학적 민감도를 증폭시키고, 긴 제동 구간은 회생과 마찰 제동 간의 관계를 부각시키며, 급격한 방향 전환은 프로토타입이 큰 하중에서도 예측 가능한지 드러낸다. Trlica는 Apex를 공식적인 LMDh 물리 실험실로 제작한 것은 아니지만, 그 설계는 플레이어가 Version 2.2의 변화를 검사하기에 분명한 장소로 만든다.

런오프의 부재는 셋업 대화를 바꾼다

Apex의 좁은 레이아웃은 레이싱 라인 학습을 넘는 결과를 낳는다. 관대한 서킷에서는 극히 빠르지만 불안정한 셋업도 작은 불안정이 랩을 끝내지 않기 때문에 관리 가능할 수 있다. 그러나 Apex에서는 같은 셋업이 모든 리어 움직임이 차를 도로 밖으로 밀어낼 위협이 될 때 피로감을 유발할 수 있다.

그렇기 때문에 예측 가능성이 특히 가치 있어진다. 드라이버는 좁은 통로 안에 고속으로 차를 반복해서 위치시킬 수 있게 해주는 약간 더 안전한 밸런스를 선호할 수 있다. 코너 외측에 회복 공간이 거의 없을 때 안정적인 제동이 더 중요해지고, 예기치 않게 차를 띄우는 것이 자체적으로 차량 밸런스를 바꿀 수 있기 때문에 공기역학적 신뢰성도 중요해진다. Version 2.2의 LMDh 차량에 대해 Straight4는 구물리 기반 셋업들이 물리 개편 이후 다르게 행동할 수 있으므로 새로운 기본 셋업이나 최근에 업데이트된 ModHub 구성에서 다시 시작할 것을 특히 권장한다.

이 지점에서 Apex는 단순한 핫래핑 목적지를 넘어서게 된다. 네 가지 레이아웃은 튜닝 중 짧은 구간을 분리할 수 있게 하고, Full 코스는 그 결과 셋업이 훨씬 더 다양한 코너 유형에서 신뢰할 수 있는지를 시험할 수 있게 한다. 5킬로미터 구간에서 훌륭하게 느껴지는 구성은 추가로 6.5킬로미터가 더해지면 타협점을 드러낼 수 있다.

Apex Nova는 크로스 플랫폼 ModHub 지원이 왜 중요한지 보여준다

Project Motor Racing는 2025년 11월 출시 당시 가장 이례적인 약속 중 하나를 내걸었다: PC와 콘솔 전반에 걸친 완전한 모드 지원. GIANTS Software는 이 구현이 이 종류의 시뮬레이션 레이싱 타이틀로서는 처음이라고 설명했으며, GIANTS Engine과 통합된 ModHub를 통해 커뮤니티 제작 콘텐츠를 PC, PlayStation 5 및 Xbox Series X|S에 배포할 수 있게 해 모딩 생태계를 거의 전적으로 PC에만 국한시키지 않았다.

Apex Nova는 바로 그 인프라가 의미를 갖게 만드는 종류의 릴리스다. ModHub 목록은 명시적으로 PC, PS5 및 Xbox Series 플랫폼을 지원하므로 콘솔 플레이어도 동일한 새로운 가상 경기장을 이용할 수 있고, PC 사용자들이 별도의 트랙 라이브러리를 차츰 구축하는 것을 지켜볼 필요가 없다. Project Motor Racing의 매뉴얼은 또한 커스텀 로비 호스트가 서버 입장에 필요한 모드를 지정할 수 있게 하며, 그러한 로비에서 크로스플레이가 가능하다. 이는 모든 참가자가 필요한 패키지를 설치하면 모드된 콘텐츠를 중심으로 한 커뮤니티 레이스와 리그를 구축할 수 있는 기반을 만든다.

통합된 접근은 콘솔과 PC 시뮬레이션 레이서들 사이의 역사적 장벽 중 하나를 제거한다. 서드파티 서킷 설치는 전통적으로 외부 사이트에서 아카이브를 내려받아 올바른 디렉터리에 파일을 배치하고 각 참가자가 동일한 버전을 갖기를 바라는 과정을 필요로 했다. ModHub는 그 과정을 중앙화하고 각 릴리스에 명확한 버전, 저자, 플랫폼 및 파일 정보를 제공한다. Apex는 제작자 TomasT 아래 Version 1.0.0.0으로 표시되므로 업데이트를 비공식적으로 유통하지 않고도 동일한 생태계에서 추적할 수 있다.

Highrock과 Apex는 더 넓은 모딩 생태계의 개념 증명 트랙이 되고 있다

Highrock은 이미 제작자가 ModHub에서 창의적 자유와 전문 도구로 무엇을 달성할 수 있는지를 보여주는 기술적 쇼케이스로 설명되었다. Apex는 그 시연을 한층 더 밀어붙인다. 파일 크기는 Highrock의 약 466.6 MB에서 Apex의 769.3 MB로 증가했고, 설계는 콤팩트한 산악 경기장에서 Full 구성의 길이가 11킬로미터를 넘는 네 가지 레이아웃 복합체로 성장했다.

Straight4 역시 공식 측면에서 같은 아이디어를 강화하고 있다. 7월에는 스튜디오가 내부 개발 시설을 ModHub를 통해 PMR Test Centre로 공개했는데, 이는 레이싱 루트, 고속 루프, 스키드패드형 구역 및 오픈 플레이라운드를 갖춘 여섯 레이아웃의 무료 트랙으로 변환되었다. 창작자들에게 더 중요한 점은 Straight4가 해당 서킷을 모딩 리소스로도 의도했으며, 시설의 일부를 재현하거나 수정하는 데 사용할 수 있는 샘플 파일을 포함한 "How to Build a Track" 가이드를 발표할 계획이라고 알린 것이다.

따라서 Apex는 개발자가 커뮤니티 콘텐츠를 정식 게임의 일부로 바꾸려 적극적으로 시도하는 생태계에 등장한다. 현재 ModHub에는 Straight4와 커뮤니티 제작자들 모두의 차량, 트랙, 리버리, 커리어 이벤트 및 셋업이 포함되어 있으며, Apex는 8월 21일 데뷔 후 최신 릴리스 상단에 등장한다.

가상 서킷은 라이선스 경기장이 가질 수 없는 자유를 제작자에게 준다

실제 레이저 스캔된 서킷은 진정성을 중심으로 한 시뮬레이터에서 명백한 가치를 가지지만, 가상 트랙은 다른 문제를 해결한다: 온전히 운전하기 좋은 느낌을 위해 설계할 수 있다는 것이다.

Apex는 구역 경계 때문에 코너를 어색한 위치에 놓을 필요가 없다. 현대 안전 규정이 추가 아스팔트 런오프를 요구하지 않으며, 게임 외부에 존재하는 역사적 레이아웃을 보존해야 할 의무도 없다. Trlica는 어떤 섹터를 좁게 유지해 압박감이 랩을 개선한다고 판단할 수 있고, 다른 구간을 확장해 프로토타입이 원하는 속도에 도달하게 하거나 원래 Long 구성만으로는 충분히 크지 않다고 느끼면 추가 섹터를 연결할 수 있다.

그 자유는 Apex의 개발 역사에서 드러난다. Long 레이아웃은 원래 전체 회로가 될 예정이었고, 이후 추가 섹터들이 생성되어 연결되면서 네 가지 구성을 지원하게 되었다. 결과물은 실제 챔피언십 시설인 척하지 않는다. 이는 운전 감각을 중심으로 특별히 설계된 가상 경기장이고, Nordschleife는 재현해야 할 청사진이 아니라 헌신의 수준을 위한 영감을 제공했을 뿐이다.

이 구분은 중요하다. 시뮬 레이싱은 두 접근법 모두로부터 이익을 얻는다. 스캔된 실제 트랙은 소프트웨어가 모터스포츠를 얼마나 정확하게 재현할 수 있는지를 묻고, Apex 같은 가상 트랙은 시뮬레이션 자체만이 제약일 때 디자이너들이 무엇을 만들 수 있는지를 묻는다.

회로는 실수를 처벌하도록 설계되었지만, 이것이 레이싱을 복잡하게 만들 수도 있다

Apex Nova의 특성은 핫래핑에 이상적으로 들리지만, 멀티플레이 레이싱은 다른 변수를 도입한다: 다른 드라이버들이다. 런오프가 최소화된 좁은 회로는 개별 실수가 특히 LMDh나 Group C 장비가 고속으로 접근할 때 빠르게 다중 차량 사고로 이어질 수 있음을 의미한다. 따라서 추월 기회는 단순한 속도뿐만 아니라 서킷이 충분한 제동 구간과 라인 변화를 제공해 모든 움직임이 전부 아니면 전무의 결단이 되지 않게 하는지에 달려 있다.

Highrock은 명시적으로 최대 20대의 도어 투 도어 경쟁에 최적화되었지만, Apex의 공식 설명은 위험, 속도 및 서킷이 드라이버를 잡아먹으려는 느낌에 더 중점을 둔다. 이는 Apex의 정체성이 현대적인 대등한 월 투 월 접근성보다는 실수를 허용하지 않는 도로에서 교통을 관리하는 데 더 가깝다는 것을 시사한다.

드라이버들이 회로를 존중한다면 이것은 훌륭한 내구 레이스를 만들어낼 수 있다. 빠른 클래스가 느린 트래픽에 접근할 때는 몇 차선 밖으로 단순히 벗어나는 대신 패스를 계획해야 하고, 비슷한 속도의 차량들 간의 전투는 추종 드라이버가 리더가 저지를 작은 실수를 기다리는 압박의 연습이 될 수 있다. 같은 설계는 경험 없는 공개 로비에서는 혼란을 초래할 수 있지만, 그것도 트랙의 목적과 일치한다고 볼 수 있다.

Full 레이아웃은 순수 속도만큼 기억력도 보상할 것이다

11.6 km 랩은 통상적인 3~4킬로미터 회로와는 다른 학습 곡선을 만든다. GT3 랩 타임이 약 4분이라 하더라도 드라이버가 기억해야 할 정보는 훨씬 더 많다: 제동 기준점, 블라인드 진입, 코너 연속, 고저 변화, 노면 단서 및 자신감이 커짐에 따라 플랫으로 통과할 수 있는 구간 등.

노르트슐라이페 영향은 여기에서 특히 분명하다. 아주 긴 서킷에서의 도전 과제 중 많은 부분은 드라이버가 구간을 개별적으로 반응하는 수준에서 벗어나 전체 시퀀스를 예측할 수 있을 만큼 마음속 지도를 구축하는 데서 온다. 차량이 빠를수록 그 지식은 더 일찍 도착해야 한다. 프로토타입 속도에서는 블라인드 크레스트 뒤에 무엇이 오는지 도달한 후에 알아차리는 것은 이미 너무 늦다.

따라서 네 가지 레이아웃은 거의 친숙도 단계처럼 기능할 수 있다. Short는 더 관리 가능한 입문을 제공하고, Medium은 한 겹을 더 추가하며, Long은 원래의 회로 콘셉트를 나타내고, Full은 전체 경기장에 대한 지식을 요구한다. 랩 타임을 추구하는 드라이버는 결국 11.6 km 거리가 수십 개의 개별 코너가 아니라 하나의 연결된 리듬처럼 느껴지는 지점에 도달할 것이다. 주저함을 처벌하도록 설계된 회로가 보통 가장 보람 있을 때가 바로 그 순간이다.

제작자는 생성형 AI 사용 부분도 공개했다

공식 ModHub 페이지의 한 가지 특이하게 구체적인 주석은 AI가 Apex Nova 주변에 등장하는 가상의 광고 배너와 일부 그래피티 디자인에 사용되었다고 명시한다. 공시는 해당 환경 그래픽 요소들에만 국한되어 있으며; ModHub 설명에는 AI가 회로 레이아웃, 물리, 도로 기하학 또는 광범위한 트랙 구성 자체를 생성했다는 언급은 없다.

이 구분은 보존할 가치가 있다. 'AI가 사용되었다'는 표현은 다른 경우에 제작자가 실제로 말한 것보다 훨씬 더 모호하게 더 많은 것을 암시할 수 있기 때문이다. 이 경우 Trlica는 관련된 특정 시각 자산을 식별하고 트랙 설명 바로 옆에 정보를 배치했다. 커뮤니티 콘텐츠에서 생성형 도구에 대한 각자의 생각이 어떻든 간에, 이 공시는 배경 아트워크에 근거한 추측에 맡기지 않고 제작 선택을 투명하게 만든다.

Apex Nova는 Project Motor Racing가 공격적으로 재구축되는 시점에 도착했다

ModHub 콘텐츠의 중요성은 또한 Project Motor Racing의 2026년 전체 궤적 속에서 이해되어야 한다. 게임은 2025년 11월에 출시되었고 기술적·핸들링 문제를 중심으로 엇갈린 반응을 받았으며 Straight4는 이후 몇 달 동안 핵심 시스템을 수정하는 데 시간을 보냈다. Xbox의 3월 공식 보도는 출시가 기대에 미치지 못했음을 공개적으로 인정하며 업데이트 2.0을 UI, 물리, 온라인 레이싱 및 커리어 진행을 포함한 시뮬레이션의 기반을 재설정하는 것으로 묘사했다.

그 이후 개발은 빠르게 진행되었다. 업데이트 2.1은 7월 말에 GT3 및 GT4 핸들링을 재구성했고, Version 2.2는 8월에 동일한 광범위한 물리 프로그램을 LMDh로 옮겼다. VR 및 트리플 스크린 지원도 Version 2.2를 통해 실험적 커맨드라인 알파 구현에서 PC 설정 메뉴에서 직접 접근 가능한 베타 옵션으로 발전했다.

따라서 Apex Nova는 기반 드라이빙 모델이 여전히 상당히 진화 중인 시뮬레이터에 등장한다. 이는 셋업 제작자와 모더에게 추가 작업을 요구할 수 있지만, 동시에 새 트랙이 제작자가 권장하는 일부 차량 클래스에 대한 개선으로 즉시 혜택을 볼 수 있음을 의미하기도 한다. 개발자의 물리 작업과 커뮤니티 콘텐츠의 결합은 ModHub가 주변 기능이 아니라 Project Motor Racing의 회복 과정의 일부가 되게 하고 있다.

Apex Nova는 Project Motor Racing의 ModHub를 옹호하는 가장 명확한 사례 중 하나일 수 있다

가상 서킷은 모터스포츠 라이선스, 스캔된 실제 장소 또는 유료 확장팩 슬롯 없이도 가치 있게 될 수 있다. 필요한 건 드라이버에게 또 다른 레이싱 라인을 배울 이유를 주는 것이다. Apex Nova는 명확한 답을 중심으로 만들어진 것으로 보인다: 용서 없는 속도.

Tomas Trlica는 Highrock에 대한 반응을 받아 콘셉트를 극적으로 확장했다. Apex는 더 길고, 더 빠르며, 다른 종류의 압박을 중심으로 구조화되었고, 사실상 런오프가 없으며 명확한 Nordschleife의 영향을 받았다. 네 가지 구성은 짧은 세션, 셋업 작업 및 더 긴 레이스를 지원할 만큼의 유연성을 제공하고, Full 레이아웃은 11.6킬로미터까지 늘어나도 느린 인내형 루프가 되지 않는다. JP1, LMDh 및 Group C는 제작자가 의도한 헤드라인 장비지만, Project Motor Racing의 모든 차량이 회로를 사용할 수 있다.

그보다 더 넓은 의의도 똑같이 중요하다. Highrock은 개발팀의 일원이 동일한 ModHub 생태계를 이용해 정식 DLC 로드맵 밖에서 인기 있는 가상 커뮤니티 트랙을 만들 수 있음을 보여주었다. Apex Nova는 그 실험이 더 야심차게 발전했을 때 어떤 일이 일어나는지를 보여주며, Straight4의 PMR Test Centre와 커뮤니티 차량, 리버리, 이벤트 및 셋업의 증가하는 모음은 동일한 통합 플랫폼을 계속 채워가고 있다.

Apex Nova, The Racing Venue는 현재 Project Motor Racing의 ModHub를 통해 PC, PlayStation 5 및 Xbox Series X|S에서 이용 가능하다. Version 1.0에는 5 km Short, 7 km Medium, 8.5 km Long 및 11.6 km Full 구성이 769.33 MB 패키지로 포함되어 있다. Highrock이 네 배 길고, 훨씬 더 빠르며, 실수를 저지를 안전한 장소 제공에는 관심이 덜한 형태로 바뀌어야 한다고 생각한 드라이버라면, Tomas Trlica는 그 요청을 아주 진지하게 받아들인 것으로 보인다.

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