Project Motor Racing, 9대의 V8 몬스터와 스캔된 로드 애틀랜타를 담은 9월 V8 파워 팩으로 볼륨을 키우다

Project Motor Racing이 지금까지 출시한 DLC 중 가장 시끄러운 편에 들 하나를 준비하고 있다. 8월 26일 gamescom에서 공개된 V8 Power Pack은 2026년 9월 15일 출시되며, 세 시대의 전혀 다른 레이싱 철학으로 나뉜 9대의 후륜구동 V8 레이싱카를 포함한다. 아날로그식 거친 역사적 미국 Trans-Am 머신, 엄격히 제어된 현대식 US TA2 머슬카들, 그리고 호주 Supercars의 약 600마력급 Gen3 포드 대 쉐보레 라이벌 구도가 그것이다. Straight4 Studios는 이 컬렉션 전체를 미쉐린 레이스웨이 로드 애틀랜타(Michelin Raceway Road Atlanta)의 스캔 버전으로 연결한다. 2.54마일 길이의 조지아 서킷은 빠른 에세스, 블라인드 크레스트, 큰 고저차와 강한 제동 구간을 갖춰 세 세대가 같은 문제—앞에 큰 V8을 얹고 뒤 타이어가 그 결과를 감당하도록 하는—를 어떻게 해결했는지 비교하기에 거의 완벽한 환경을 제공한다.

V8 Power Pack은 개별 판매되며 Project Motor Racing의 Year 1 Season Pass에도 포함된다. Straight4의 현재 DLC 페이지에는 표준 미국 가격으로 $14.99가 기재되어 있고, 9월 15일까지 10% 프로모션가로 $13.49가 표시되어 있다; 지역별 가격은 플랫폼과 지역에 따라 달라진다. 이 팩은 Group 5 Revival, Japanese Prototypes, GT Icons에 이어 Year 1 패스의 네 번째 주요 구성 요소가 되며, World Endurance Pack은 2026년 후반에 첫해 로드맵을 완성할 예정으로 남아 있다.

9대의 V8, 3개 클래스, 미국 머슬의 세 가지 매우 다른 해석

Straight4의 컨셉은 의도적으로 단순하다. 스튜디오는 포뮬러를 역사적 미국 V8, 현대 미국 V8, 호주 Gen3의 영웅담이라고 설명한다: 자연흡기 엔진, 후륜구동, 하이브리드나 전자장치보다는 기계적 성능에 치중하는 서로 다른 시대와 엔지니어링 철학을 연결하는 요소들이다.

최종 공식 DLC 로스터는 다음과 같다:

Historic USV8

• 1971 AMC Javelin TA
• 1970 Ford Mustang Boss 302 TA
• 1970 Plymouth Barracuda TA
• 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

USV8

• 2022 Chevrolet Camaro TA2
• 2022 Dodge Challenger TA2
• 2022 Ford Mustang TA2

V8 Evo / AUS V8 EVO

• 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC
• 2023 Ford Mustang AU

여기에는 조그만하지만 중요한 세부사항이 있다. 초기 트레일러 설명들 중 일부는 모델 연도가 다르게 전파된 경우가 있었다. Straight4의 최종 공식 DLC 페이지는 AMC를 1971 Javelin TA로, Camaro를 1969 Z/28 TA로 명시한다—일부 초반 요약에서 언급되던 1970 Javelin과 1968 Camaro와는 다르다. 공식 DLC 목록이 9월 15일 플레이어들이 실제로 받게 될 콘텐츠의 가장 안전한 기준이다.

이 팩이 흥미로운 이유는 세 클래스가 한 차종의 점진적 신형화처럼 느껴지지 않도록 설계되었다는 점이다. Historic USV8는 차체 움직임, 기계적 그립, 비교적 원시적인 섀시 제어를 중시한다. USV8는 제조사 간 성능 격차를 최소화하도록 특별히 설계된 엄격히 제어된 스페이스-프레임 포뮬러다. 호주의 V8 Evo는 현대적 공기역학, 훨씬 더 정교한 섀시 설계와 Gen3 슈퍼카에 수반되는 막대한 제동 및 코너링 능력을 더한다. 공통분모는 소음과 후륜구동의 공격성이나, 랩타임을 뽑아내기 위한 운전 기법은 상당히 달라질 것이다.

Historic USV8은 미국 포니카들이 제대로 레이스를 배우던 순간을 재현한다

V8 Power Pack의 가장 오래된 부분은 Trans-Am 레이싱이 쇼룸 경쟁을 본격적인 로드 코스 레이스로 변모시켰던 시기로 거슬러 올라간다.

Straight4는 Historic USV8를 “머슬카가 코너를 배우던 시대”라고 묘사한다: 여러 미국 제조사가 익숙한 포니카 실루엣을 인식 가능한 레이싱 머신으로 바꾸던 시기, 공기역학 의존도는 미미했고 전자 보조는 사실상 없었으며 섀시 행동은 매우 물리적이었다.

게임의 공식 DLC 설명은 기계적 그립, 차체 롤, 스로틀로 스티어링하기, 라이브 리어 액슬을 강조한다. 이는 곧 이 차량들이 Project Motor Racing의 현대 GT 머신과 즉시 구별될 것임을 의미한다. 제동은 더 인내심을 요구하고, 무게이동은 더 눈에 띄게 중요하며, 운전자는 현대적 에어로 안정성에 의지하기보다 스로틀로 회전을 유도해야 할 것이다. Straight4는 이 차들을 단순히 오래된 외형을 입은 현대 투어링카처럼 가장하는 대신 측면 주행을 장려하고 있다.

역사적 맥락도 그 해석을 뒷받침한다. Historic Trans-Am 보존 기록은 바로 이 기간 동안 제조사들이 경쟁했다는 것을 보여준다: Boss 302 머스탱, Plymouth Barracuda, Chevrolet Camaro, AMC Javelin 모두 원래의 대배기량 Trans-Am 시대를 대표하는 기계들로 오늘날에도 남아 있다. Mark Donohue의 AMC Javelin은 특히 그 마르크의 챔피언십 도약과 밀접하게 연결되며, Ford의 Boss 302는 그 시대를 정의하는 로드 레이싱 머스탱 중 하나로 남아 있다.

1970 Ford Mustang Boss 302는 Trans-Am의 결정적 엔지니어링 전쟁을 대표한다

초기 Trans-Am을 즉시 상징하는 차들 중 하나는 Boss 302 Mustang이다.

Ford는 Boss 302 로드카를 부분적으로는 Trans-Am 규정이 레이싱 엔진과 차체 조합에 대한 판매형 동등 근거(homologation)를 요구했기 때문에 만들었다. 트랙에서 이 프로그램은 Ford가 Chevrolet와 AMC에 맞서 싸우는 데 중심이 되었고, 머스탱은 초기 생산차 비례가 암시하던 것보다 훨씬 정교한 로드 레이싱 머신으로 진화했다.

Project Motor Racing의 Historic USV8 해석은 따라서 단순한 직선 가속 속도보다 오래된 경쟁 섀시를 마찰 한계에서 관리하는 쪽에 방점이 찍힐 것이다. Straight4는 이러한 차량들이 롤하고, 움직이며, 미끄러진다고 특별히 강조한다—수백 마력이 리어 휠로 전달되는 동안에도 운전자는 여전히 코너를 마무리하고 있다.

그것은 Project Motor Racing이 출시 후 개발에서 점점 더 강조한 물리적 도전과 정확히 맞아떨어진다. 스튜디오는 2026년 내내 스로틀 반응, 타이어 동작, 클래스별 핸들링을 반복적으로 조정하여 단순히 출력과 그립 수치만 바꾸는 것이 아니라 시대별 레이싱이 기계적으로 구별되게 만들었다.

Historic USV8는 이 작업을 보여주기 위한 이상적인 무대다. 이 차량들은 공기역학에 크게 의존하는 현대 기계보다 무게 이동을 더 분명히 전달할 것이다.

Plymouth Barracuda는 Dan Gurney 시대의 Trans-Am 잔혹함을 시뮬에 가져온다

1970 Plymouth Barracuda는 포니카 전쟁의 또 다른 흥미로운 분기점을 대표한다.

Historic Trans-Am 기록에는 Dan Gurney와 Swede Savage 같은 전설적 이름들과 연관된 예들이 보존되어 있어, Barracuda가 Ford, Chevrolet, AMC와 맞서기 위한 Plymouth의 시도를 반영한다. 이는 미국 레이싱에서 상업적으로 가장 중요한 제조사 대결 중 하나였다.

Barracuda는 또한 클래스의 시각적 다양성을 더해준다. Project Motor Racing은 제조사 차체를 뒤집어쓴 표준화된 하나의 레이싱 섀시의 네 변종만 제공하는 것이 아니다. 이 역사적 차량들은 제조사와 팀들이 생산 기반의 기원, 기하학, 엔지니어링 타협을 두고 진정으로 서로 다른 접근을 시도하던 시기의 산물이다.

따라서 역사적 클래스는 단순히 하나의 밸런스 공식 안에서 도장을 바꿔 운전하는 대신 차량을 개별적으로 배우고자 하는 시뮬레이션 유저들에게 특히 매력적일 것이다.

Straight4는 아직 각 Historic USV8 차량의 게임 내 상세 최종 사양—출력, 질량, 기어비, 세팅 옵션 등—을 완전하게 공개하지 않았으므로, 이들 간의 비교는 9월 출시를 기다리는 것이 좋다. 역사적 명세표가 시뮬레이션에 완벽히 대응할 것이라 가정해서는 안 된다.

AMC의 1971 Javelin은 미국 레이싱에서 가장 독특한 실루엣 중 하나를 제공한다

1971 AMC Javelin TA는 북미 외 지역 플레이어들에게는 가장 즉시 인지되는 차는 아닐 수 있지만, 역사적으로 매우 흥미로운 모델이다.

AMC는 Ford나 GM보다 훨씬 규모가 작았기에 Trans-Am 프로그램은 회사가 디트로이트의 거대 제조사들과 경쟁할 수 있음을 증명하려는 공격적인 시도였다. Javelin은 결국 Mark Donohue와 Penske와 밀접히 연관되었고, 남아 있는 Historic Trans-Am 기록에는 1971년 Donohue와 연결된 Javelin이 명시되어 있다.

이 차량의 포함은 Historic USV8를 예측 가능한 Mustang 대 Camaro 이야기로 단순화하는 것을 피한다. 원래 Trans-Am 기간의 매력은 여러 제조사가 레이싱을 통해 쇼룸 신뢰성을 만들고자 했다는 데 있었다.

AMC는 그 싸움에 속해 있었고, Project Motor Racing은 가장 오래 살아남은 두 브랜드로 미국 포니카 역사를 좁히지 않고 그 더 넓은 장을 보존하고 있다.

1969 Camaro Z/28이 올드스쿨 4자 대결을 완성한다

1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA가 역사적 클래스를 마무리한다.

Boss 302와 마찬가지로 Z/28은 비교적 컴팩트한 아메리칸 쿠페가 진지한 로드 레이서로 개발될 수 있다는 개념과 불가분의 관계가 되었다. Camaro의 Trans-Am 정체성은 1960년대 말까지 이미 확립되어 있었고, Straight4는 Historic USV8 그룹을 현대 미국 로드-레이싱 머슬이 결국 진화해온 ‘원초적 기반’으로 묘사한다.

다시 말하지만 최종 연도 모델 표기는 중요하다: Project Motor Racing의 현재 제품 목록은 1969 Camaro Z/28 TA를 명시한다. 일부 초기 홍보 자료에서 보였던 1968년과는 다르므로, 연도별 Trans-Am Camaro는 차체 형태와 역사적 맥락에서 의미 있게 다를 수 있어 명확히 해두는 것이 가치 있다.

시뮬레이션 관점에서 중요한 점은 Camaro가 Mustang, Barracuda, Javelin과 함께 운전자가 차 밑에서 차량이 눈에 띄게 움직이는 반면 대형 공기역학 표면에 의해 고정되지 않도록 Straight4가 의도했다는 것이다.

USV8은 50년을 전진했지만 의도적으로 포뮬러를 원시 상태로 유지한다

중간 카테고리는 겉으로는 현대적이지만 현대 GT 레이싱과 연관된 많은 기술을 의도적으로 배제한다.

USV8에는 2022년형 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Ford Mustang TA2가 포함된다. 이들은 목적에 맞게 제작된 스페이스-프레임 레이서로 현대 머슬카 실루엣을 사용하고 자연흡기 V8, 후륜구동, 비교적 제한된 공기역학 의존도를 특징으로 한다. Straight4의 설명은 명확하다: 차량 성능이 근접하게 맞춰져 있어 운전자가 숨을 수 있는 공학적 이점이 적다.

실제 TA2 포뮬러는 바로 그 철학을 따른다. Trans Am의 공식 클래스 문서는 TA2를 대략 530마력

다른 TA2 규격은 이 플랫폼을 대략 525마력 수준으로 보기도 하며, 튜블러 스페이스-프레임 구조와 생산차 섀시 대신 제조사 형태의 복합 바디를 사용한다고 기술한다.

이 구별은 중요하다. 이들은 튜닝된 양산형 Challenger, Mustang, Camaro가 아니다. 이들은 표준화된 레이싱 아키텍처 위에 친숙한 차체 정체성을 얹은 전용 경쟁 기계다.

TA2는 운전자가 성능 차이를 만드는 구조로 설계되었다

TA2 컨셉은 실제로 예산이 랩타임을 결정짓지 않도록 의도적으로 설계되었기 때문에 시뮬레이션에 특히 적절하다.

현행 TA2 문서는 차량이 통제된 부품, 엄격히 규제된 엔진, 스페이스-프레임 구조를 사용해 운전자 기량과 치열한 경쟁을 촉진한다고 설명한다. 호주 TA2 문서에는 운전자 포함 약 1,250 kg에 525 hp 전후라는 수치가 인용되어 있어 비용 통제 철학에도 불구하고 성능이 얼마나 진지한지 보여준다.

그것은 Project Motor Racing의 USV8 클래스가 Historic USV8와는 매우 다른 이유를 제공한다.

오래된 차들은 차이점과 불완전함 때문에 흥미롭다.

TA2는 동일성(Parity) 때문에 흥미롭다.

옆에 있는 머스탱이 사실상 같은 기회를 갖고 있다면, 잘못된 제동 지점이나 약한 코너 출구를 구원해줄 기술적 우위는 없다. Straight4는 철학을 간단히 요약한다: 더 늦게 브레이크하고, 더 많은 속도를 유지하며, 더 빨리 스로틀 온하라.

경쟁형 멀티플레이에서 USV8는 팩 내에서 가장 강력한 클래스 중 하나가 될 수 있다.

Dodge Challenger는 현대 USV8에 호주 Gen3가 더 이상 갖지 못한 것을 제공한다

2022 Dodge Challenger TA2는 특히 현대 미국 클래스가 또 다른 Ford 대 Chevrolet 챔피언십으로 쏠리는 것을 막아주는 가치가 있다.

실제 TA2 규정은 Camaro, Mustang, Challenger 차체 스타일을 명시적으로 수용해, 생산시장 상황이 변했더라도 디트로이트의 전통적인 3파전 머슬카 라이벌 구도를 보존한다.

이는 USV8가 바로 위의 호주 클래스와 근본적으로 다른 경쟁적 정체성을 갖게 한다.

V8 Evo는 Bowtie(쉐보레) 대 Blue Oval(포드)다.

USV8는 Chevrolet 대 Ford 대 Dodge다.

또한 Project Motor Racing 플레이어들에게 상대적으로 현대적인 레이싱 Challenger를 제공한다는 점에서 가치가 있다. 현대 서킷 레이싱 시뮬레이션에서 Mustang과 Camaro 경쟁 기계는 자주 등장하지만 Challenger는 비교적 덜 보편적이다.

AUS V8 EVO가 2023년형 Gen3 슈퍼카를 Project Motor Racing으로 가져온다

현대 측 끝에는 2023 Ford Mustang AU와 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC가 자리한다. 이들은 호주 Supercars의 Gen3 세대를 대표한다.

Straight4는 이들을 자연흡기 V8, 다운포스 감소, 대략 600마력을 특징으로 하는 목적 제작 레이서로 설명하며, 카테고리가 현대적 엔지니어링과 전통적 후륜구동 공격성을 의도적으로 결합했다고 강조한다.

현실의 Supercars는 2023년에 Gen3 경쟁을 도입했으며, Mustang과 Camaro가 이전 세대를 대체했다. Supercars는 아키텍처 변경을 챔피언십 역사상 가장 큰 변화로 규정하며, 새 섀시, 차체, 엔진, 서스펜션, 리어윙과 안전 시스템을 요구하면서도 엄격한 제조사 동등성을 유지하도록 했다.

머스탱은 5.4리터 코요테 기반 V8을 사용하며, 현재 Supercars 사양에는 600 hp, 1,350 kg, 최대 엔진 회전수 7,500 rpm이 기재되어 있다.

Camaro는 5.7리터 자연흡기 쉐보레 V8로 데뷔했으며, Gen3 규칙은 이전 세대와 비교해 공기역학적 하중을 극적으로 줄이는 것을 목표로 했다. Supercars 개발 자료는 대략 60–70% 수준의 다운포스 감소를 언급하며, 이는 레이싱을 개선하고 차량이 공기역학적 그립에 과도하게 의존하지 않도록 하기 위한 의도다.

그 덕분에 이들 차량은 TA2와 훌륭한 짝을 이루면서도 명백히 한 단계 높은 정교함을 제공한다.

다운포스 감소는 단점이 아니라 특징이다

현대 레이싱 개발은 종종 더 많은 에어로, 더 많은 전자장치, 더 높은 코너링 로드를 진보로 equate 한다. Gen3는 그 경로의 일부를 의도적으로 거부했다.

Supercars는 차량들이 근접하게 레이싱하고 차체 아래에서 더 많이 움직일 수 있기를 원했다. 다운포스를 줄이면 Mustang과 Camaro는 기계적 균형, 타이어 관리, 스로틀 조작에 더 많은 비중을 둔다. 그럼에도 불구하고 역사적 USV8 기계보다 훨씬 정교한 엔지니어링의 혜택을 받는다.

이는 하나의 Project Motor Racing 팩 안에서 매우 유용한 비교를 만들어준다.

1970년대형 머스탱을 타고 제한된 에어로가 의미하는 바를 라이브-액슬 역사적 섀시에서 느껴보라.

TA2로 이동하면 동등성과 기계적 그립이 중심인 현대 스페이스-프레임 차량을 경험할 수 있다.

그다음 Gen3에 올라타면 공기역학을 의도적으로 억제하면서도 현대 레이스 엔지니어링이 할 수 있는 일을 보게 될 것이다.

따라서 V8 Power Pack은 결국 소리가 비슷한 9개의 엔진에 관한 것이라기보다, 앞엔 큰 V8을 얹고 뒤 타이어가 그 결과를 감당해야 하는 고출력 전륜 엔진(RF), 후륜구동 서킷 레이싱의 진화라는 세 단계에 관한 것이다.

Camaro 대 Mustang의 대결이 현대 호주형으로 재현된다

2023년 호주 클래스는 모터스포츠의 가장 오래된 라이벌 중 하나를 거대한 문화적 의미를 지닌 맥락으로 이어간다.

호주의 투어링카 정체성은 역사적으로 Ford 대 Holden으로 정의되었다. Holden이 사라졌을 때 Chevrolet는 Camaro를 통해 GM 측의 역할을 사실상 이어받았고, Ford는 Mustang으로 계속 싸움을 이어갔다. Supercars는 광범위한 공기역학 및 성능 검증 후 2023년 뉴캐슬 라운드 개막전에 두 Gen3 머신을 공인했다.

동등성은 챔피언십의 핵심이다. Supercars는 서로 다른 Ford와 Chevrolet 파워트레인과 차체가 불공정한 성능 우위를 만들지 않도록 다이너모미터, 공기역학, 무게중심 평가를 계속 수행하고 있다.

그것이 Project Motor Racing의 V8 Evo 클래스가 조직화된 온라인 레이싱에 특히 적합한 이유다. 시각적·엔진적 차이는 제조사 정체성을 보존하지만, 카테고리 전체는 경쟁 자체가 신뢰할 수 있도록 엔지니어링되어 있다.

로드 애틀랜타는 단순히 팩에 끼워 넣은 보너스 서킷이 아니다

명목상 아홉 번째 “차량”은 트랙일 수 있다.

Michelin Raceway Road Atlanta는 2.54마일, 12코너의 내추럴 테레인 로드 코스로, 1970년 구릉 지형을 가로질러 브레이슬턴(조지아)에 건설되었다. 실제 서킷은 Motul Petit Le Mans의 개최지이며 북미에서 가장 중요한 스포츠카 경기장 중 하나로 자리잡았다.

Straight4는 Project Motor Racing에 스캔된 버전을 추가한다. 스튜디오는 발표에서 정확한 스캔 방법론을 공개적으로 상세히 밝히지 않았으므로, Straight4 자체가 확인한 것보다 더 구체적인 기술 용어로 표기하는 것은 시기상조다. 중요한 점은 로드 애틀랜타가 지도와 사진만으로 생성된 것이 아니라 트랙 캡처 데이터로 재현된다는 것이다.

이 서킷은 V8 Power Pack에 거의 완벽하게 적합하다. 왜냐하면 이 트랙은 이 차량들이 가질 수 있는 모든 약점을 벌주기 때문이다.

빠른 코너는 불안정한 플랫폼을 처벌한다.

블라인드 크레스트는 주저함을 처벌한다.

강한 제동은 나쁜 무게 제어를 처벌한다.

고저차는 잘못된 셋업 결정을 처벌한다.

그리고 긴 가속 구간은 이 팩이 존재하는 이유를 들을 많은 기회를 제공한다.

로드 애틀랜타의 첫 섹터는 즉각적인 전념을 요구한다

서킷은 운전자를 랩에 서서히 적응시키지 않는다.

턴 1은 빠른 오르막 우회전으로 곧바로 에세스로 이어지는 기술적 상승 구간으로, 현대 IMSA 예선이 그 오프닝 섹터가 얼마나 결정적인지를 보여준다. 2025년에는 Tom Blomqvist의 GTP 폴 랩이 라인에서 턴 1까지의 짧은 첫 섹터를 통해 전체 우승 마진을 벌어들였는데, 이는 로드 애틀랜타의 오프닝 부문이 얼마나 전념을 보상하는지를 잘 보여준다.

크레스트를 넘은 뒤 트랙은 유명한 에세스로 내려가며 이후 느린 구간과 고속 구간이 섞여 나온다. 이 서킷의 자연 지형은 운전자가 목적에 의해 만들어진 현대 시설에서 흔히 받는 완벽히 평평한 제동 참조점을 거의 얻지 못함을 의미한다.

이는 Historic USV8와 특히 재미있을 것이다.

1970년대형 머스탱이 에세스를 향해 하강할 때 서스펜션이 말을 타듯 굴러가는 문제는 같은 구간을 현대 Gen3 슈퍼카로 통과시키는 문제와 완전히 다르다.

같은 도로.

같은 운전자.

핸들을 통해 들어오는 정보는 완전히 다르다.

Petit Le Mans는 로드 애틀랜타에 현대적 내구레이싱 권위를 부여한다

로드 애틀랜타는 향수를 위한 역사적 미국 서킷 이상이다.

이곳은 여전히 주요 현대 레이싱 경기장으로 Motul Petit Le Mans의 홈이며, IMSA WeatherTech SportsCar Championship의 장거리 시즌 피날레다. 트랙 자체는 Petit Le Mans를 연중 가장 큰 국제 이벤트로 지목하며, IMSA는 GTP, LMP2, GTD Pro, GTD 기계들을 2.54마일 레이아웃으로 불러온다.

Petit Le Mans는 1998년에 설립되었고, 트랙은 이후 2012년 NASCAR Holdings가 시설을 인수한 뒤 현대 IMSA 생태계의 일부가 되었다. 미쉐린은 2019년에 서킷의 네이밍 파트너가 되었다.

그런 페디그리는 Project Motor Racing에게 V8 클래스 외에도 즉시 재활용 가능한 또 다른 서킷을 제공한다는 점에서 유용하다. LMDh, GT3, GT4, 프로토타입 플레이어들은 모두 로드 애틀랜타를 현대적 레이싱에 바로 활용할 수 있으므로 트랙은 단순히 아홉 DLC 차만 지원하는 것보다 시뮬레이션에 더 큰 가치를 더한다.

타이밍도 적절하다 — Project Motor Racing은 최근 여러 핵심 클래스를 대대적으로 개편했다

gamescom 공개는 8월 19일에 출시된 버전 2.2 직후에 이루어졌다.

해당 업데이트는 Straight4의 광범위한 LMDh 재작업의 첫 주요 단계를 제공했으며, 내연기관 모델, 하이브리드 재생, 브레이크-바이-와이어 동작, 파워 딜리버리, 공기역학, 타이어, 서스펜션 및 섀시 다이내믹스를 건드렸다. VR과 트리플 스크린 지원도 실험적 커맨드라인 활성화에서 벗어나 PC 설정 인터페이스에서 바로 사용할 수 있는 베타 옵션으로 이동했다.

이 광범위한 맥락은 중요하다. Project Motor Racing의 론칭 후 첫 해는 개선에 집중되어 왔다. Straight4는 AI, 타이어 동작, 스로틀 반응, 클래스 밸런스, 차량 핸들링을 반복적으로 수정했으며 2025년 11월 출시 물리엔진을 최종으로 간주하지 않았다.

따라서 V8 Power Pack은 여전히 빠르게 진화하는 시뮬레이션에 추가되는 셈이다. Straight4가 세 V8 카테고리를 얼마나 성공적으로 차별화하느냐가 단순히 외형 모델이 정확한지 여부보다 더 중요할 것이다.

만약 Historic USV8가 약한 타이어를 단 TA2처럼 느껴진다면, 그 컨셉은 목적의 상당 부분을 잃는다.

각 클래스가 자체적인 서스펜션, 무게 이동, 드라이브트레인, 에어로 철학을 전달한다면, 이 팩은 멀티-시대 시뮬레이션이 왜 흥미로운지 보여주는 Project Motor Racing의 최고 사례 중 하나가 될 수 있다.

V8 Power Pack은 Year 1 로드맵의 네 번째 주요 정류장이다

Project Motor Racing은 2025년 11월 25일에 PC, PlayStation 5, Xbox Series X|S로 출시되었다.

Year 1 Season Pass는 출시일 날 Group 5 Revival Pack을 중심으로 구성되었고, 그 뒤로 네 개의 추가 콘텐츠 팩이 계획되었다:

• Group 5 Revival — 2025년 11월 25일
• Japanese Prototypes — 2026년 3월 31일
• GT Icons — 2026년 6월 23일
• V8 Power Pack — 2026년 9월 15일
• World Endurance Pack — 2026년 4분기

공식 시즌 패스 가격은 미국에서 여전히 $49.99로 책정되어 있으며, 지역 스토어프론트가 지역별 가격을 결정한다.

이는 V8 출시가 고립된 차량 번들이 아니라 중후반 연간 확장이라는 점을 의미한다. Japanese Prototypes는 다른 레이싱 문화의 고속 기계들에 집중했고; GT Icons는 아날로그 스포츠카 경쟁으로 거슬러 올라갔으며; V8 Power는 World Endurance가 연말에 일정을 마감하기 전에 대배기량 투어링 및 로드 레이싱 기계의 세 세대를 검토한다.

명백한 큐레이션 전략이 드러난다: 팩들은 단순한 제조사 카탈로그가 아니라 레이싱 철학을 중심으로 구성되고 있다.

별도 $14.99 구매에는 로드 애틀랜타도 포함된다

Year 1 Season Pass가 없는 플레이어를 위해 Straight4의 현재 공식 페이지는 V8 Power Pack을 $14.99로 기재하고 있으며, 9월 15일까지 일시적인 $13.49 프로모션 가격을 표시하고 있다.

그 구매에는 9대의 차와 Michelin Raceway Road Atlanta가 모두 포함된다.

콘텐츠 관점에서 트랙은 가치 제안을 크게 바꾼다. 세 개의 클래스로 나뉜 아홉 대의 차량만으로도 꽤 폭넓은 컬렉션이지만, 전체 스캔된 서킷을 추가하면 DLC는 즉시 이들을 중심으로 설계된 환경과 게임 내 거의 모든 적합한 클래스가 사용할 수 있는 트랙을 제공하게 된다.

또한 플레이어들이 차량만 구매하고 리빌을 재현하기 위해 별도의 트랙 팩을 따로 구매해야 하는 분절화 문제도 방지한다.

Straight4가 레이싱 역사 애호가에게 중요한 한 가지 세부를 바로잡는다

리빌이 트레일러, 소셜 포스트, 플랫폼 메타데이터를 통해 확산되었기 때문에 역사적 모델 연도는 명확히 정리될 필요가 있다.

현재 Project Motor Racing의 공식 DLC 페이지는 다음을 기재한다:

1971 AMC Javelin TA
1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA

일부 홍보 문구는 1970 Javelin과 1968 Camaro를 언급한 바 있다. 제품 페이지가 더 최신이고 더 구체적이므로, 출시 전에 Straight4가 다시 변경하지 않는 한 1971/1969 표기가 최종 로스터로 간주되어야 한다.

역사적 모터스포츠 시뮬레이션에서 연도 표기는 차체 형태, 팀 역사, 동질화 규격, 차량이 대표하는 실제 시즌 이야기를 결정할 수 있기 때문에 사소해 보일지 몰라도 중요하다.

특히 Javelin의 경우 1971년 표기는 Mark Donohue 시대의 AMC 머신과 잘 맞아떨어진다.

세 세대는 셋업 철학을 단순한 랩타임만큼 흥미롭게 만든다

V8 Power Pack에서 가장 유망한 점은 로드 애틀랜타에서 어떤 차가 가장 빠른지를 발견하는 것이 아니다.

각 클래스가 왜 빠른지(why)를 발견하는 것이다.

Historic USV8는 무게 이동을 제어하고 섀시가 완전히 안정되지 않음을 받아들이는 법을 보상할 것이다.

TA2는 비용 통제형 플랫폼이 근본적으로 우수한 기계로 이길 가능성을 최소화하기 때문에 정밀함을 보상할 것이다.

호주 V8 Evo는 훨씬 늦은 제동과 더 공격적인 코너 진입을 허용하되, 다운포스가 줄어들었기 때문에 운전자는 여전히 기계적 균형과 스로틀 제어에 의존할 수 있어야 한다. 즉 차량을 GT3처럼 다루는 대신 본질적인 로드-레이싱 특성을 유지해야 한다.

로드 애틀랜타는 그런 대비를 증폭시킨다.

좋은 랩은 고속 구간에서의 전념, 블라인드 고저차 위에서의 자신감, 제동 구간에서의 규율을 요구한다. Straight4는 이 서킷을 작은 실수가 큰 실수로 이어질 기회를 많이 제공하는 곳으로 묘사한다.

그것은 핸들이 꺾이는 순간 가장 큰 유사점들이 사라지는 세 개의 후륜구동 V8 클래스에 정확히 필요한 환경이다.

gamescom 공개는 결국 소음을 팔지만 그 아래의 엔지니어링이 더 흥미롭다

“볼륨을 올리고 시끄럽게 만들어라”는 자연흡기 V8 아홉 대를 마케팅하는 명백한 방법이다.

음향적으로 이 팩은 엄청난 매력을 가질 것이다. 1960년대 후반 Trans-Am Camaro, 현대 TA2 Challenger, 호주 Gen3 Mustang이 동일한 기통 수를 공유하더라도 결코 같은 소리를 내지 않을 것이다.

그러나 더 강력한 컨셉은 사운드 트랙 아래에 있다.

Historic USV8는 미국 제조사들이 양산형 기반의 머슬카를 정교한 서킷 머신으로 바꾸는 법을 배우던 시기를 대표한다.

USV8/TA2는 그 유산을 가져와 현대의 비용 통제, 스페이스-프레임 섀시, 엄격한 성능 동등성으로 재구성한다.

AUS V8 EVO는 현대 전문 투어링카 엔지니어링이 근접한 레이싱과 드라이버 개입을 유지하려고 다운포스를 의도적으로 줄일 때 어떤 일이 일어나는지를 보여준다.

그리고 Michelin Raceway Road Atlanta는 이들 사이의 모든 차이를 드러낼 2.54마일, 12턴의 자연 지형 처벌 코스를 제공한다.

V8 Power Pack 출시일은 9월 15일

Project Motor Racing의 V8 Power Pack은 2026년 9월 15일 PC, PlayStation 5, Xbox Series X|S로 출시된다. Historic USV8, USV8, V8 Evo로 나뉜 9대의 차량과 스캔된 Michelin Raceway Road Atlanta를 포함한다. DLC는 Year 1 Season Pass에 포함되며 별도 판매도 진행된다. 공식 사이트는 현재 미국 기준 표준 가격을 $14.99로 기재하고 있다.

최종 확정된 전체 로스터는 1969 Chevrolet Camaro Z/28 TA, 1970 Ford Mustang Boss 302 TA, 1970 Plymouth Barracuda TA, 1971 AMC Javelin TA, 2022 Camaro TA2, 2022 Challenger TA2, 2022 Mustang TA2, 2023 Chevrolet Camaro AU V8SC, 2023 Ford Mustang AU를 포함한다.

거의 60년에 달하는 V8 로드-레이싱 철학이 세 개의 클래스로 압축되어 있다.

한 세대는 머슬카를 코너링하게 만드는 법을 배웠다.

또 다른 세대는 운전 실력에 숨을 곳이 없을 만큼 동등하게 만들었다.

최신 세대는 600마력과 현대적 엔지니어링을 결합하되 공기역학이 모든 것을 하게 만들지 않기로 의도했다.

그다음 Straight4는 이들을 모두 로드 애틀랜타로 보낸다.

귀마개는 선택사항이다.

스로나달 기량(Throttle discipline)은 선택사항이 아니다.