Project Motor Racing · 2026-11-11
Fujis 2016 Podium Gjenforenes i Project Motor Racings World Endurance Pack
Etter seks timer med racing på Fuji i 2016, var det mindre enn 20 sekunder som skilte Toyota, Audi og Porsche ved målstreken. Nå er alle tre prototypene tilbake på den samme banen i Project Motor Racings World Endurance Pack, utgitt den 10. november 2026. Lanseringstraileren bringer denne rivaliseringen sammen med seks klassiske IMSA GTP-biler, to generasjoner av LMP2-maskiner, og en rekreasjon av Fujis originale bane fra 1966. Utvidelsen inkluderer 11 biler fordelt på fire nye klasser og seks layout, og er tilgjengelig separat eller gjennom År 1 Sesongpass.
LMP1 Tar Med Seg Tre Ulike Hybridprototyper Tilbake Til Fuji
LMP1-linjen kombinerer 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid, og Toyota TS050 Hybrid. Alle tre konkurrerte under de samme reglene, men hver produsent tok en annen tilnærming. Audi brukte en 3,7-liters turbo diesel V6 med hybrid energigjenvinning på en aksel. Porsche kombinerte en 2,0-liters turbo bensin V4 med energigjenvinning på forakselen og fra eksosen. Toyota kjørte en 2,4-liters twin-turbo bensin V6 med energigjenvinning på begge aksler.
Det gjør moderne Fuji til et spesielt passende sted å prøve dem. I den virkelige 2016 6 Timer på Fuji, holdt No. 6 Toyota til Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin, og Mike Conway tilbake No. 8 Audi med omtrent 1,5 sekunder. No. 1 Porsche endte på tredjeplass etter å ha vært i kampen helt til slutten av løpet. Å bytte mellom de tre bilene på den moderne layouten tilbyr en måte å gjenskape den konkurransen fra hver side av garasjen.
Olivera Prototypene Setter To Generasjoner av LMP2 Side om Side
2013 Olivera P2-13 blir med i den nye LMP2 klassen, mens 2026 Olivera P2-26 EVO representerer LMP2 EVO. Straight4 presenterer dem som hyllester til to perioder med prototype-racing. De separate klasseinntakene gir hver bil sin egen plass i pakken, selv om begge bærer navnet Olivera.
De to bilene utgjør et naturlig par for sjåfører som liker å sammenligne maskiner på samme rute. Hold banen fast og bytte av bil blir eksperimentet: hvor du bremser, hvor mye fart du bærer inn i svingen, og hvor tidlig du kan komme tilbake på gasspedalen. Start med P2-13, og prøv deretter å bygge en ren runde i P2-26 EVO før du sammenligner tider.
seks GTP-biler Gjen besøker Amerikansk Utholdenhets Racing
IMSA GTP utgjør mer enn halvparten av pakken. 1986-kontingenten inkluderer BMW March GTP, Chevrolet Corvette C4 GTP, og Ford Probe GTP. 1988-trioen tar med seg Jaguar XJR 9 GTP, Nissan GTP SX-Turbo, og Porsche 962 GTP.
Dybdelen av denne linjen reflekterer hva som gjorde den originale kategorien interessant. IMSA utviklet GTP for å bringe amerikansk ingeniørkunst inn i internasjonal stil utholdenhets racing. Dens retrospektiv peker på Chevrolet-drevne prototyper fra March og Lola som kunne utfordre Porsche 962, med Jaguar og Nissan blant produsentene som hjalp til med å opprettholde klassens appell. De seks bilene gir denne epoken nok plass i utvidelsen for å utforske flere av dens tilnærminger, med 962 som et kjent referansepunkt.
Fujis Bankede Første Sving Tilbakekommer
Fuji Speedway kommer med to moderne layout og fire historiske layout, inkludert to historiske konfigurasjoner som kan kjøres i omvendt retning. Rekreasjonen fra 1966 beholder den originale bankede Sving 1, den mest slående forskjellen for alle som kjenner den nåværende banen. GIANTS Software beskriver det som den historiske banens offisielle sim-racing debut og krediterer Fuji International Speedway Co., Ltd. med å ha gjort rekreasjonen mulig.
Utvidelsen legger også til nye Karrieremodus-arrangementer. Den er ute på PC, PlayStation 5, og Xbox Series X|S, enten som en frittstående pakke eller gjennom År 1 Sesongpass. Et godt første stopp er den moderne banen med en av de tre 2016 hybridene. Deretter ta med den samme bilen tilbake til 1966 og se hvor raskt referansepunktene dine endres når bankingen kommer til syne.