Project Motor Racing forener utholdende racing sine villeste epoker på Fuji

Tre hybridmonstre fra en av Le Mans mest teknologisk ekstravagante epoker. Seks brutale IMSA-prototyper fra 1980-tallet. To generasjoner av LMP2-maskiner. Og Fuji Speedway gjenoppbygd på begge sider av seks tiår med motorsportshistorie. Project Motor Racings World Endurance Pack lanseres 10. november med 11 biler på tvers av fire nye klasser, noe som gjør det til den største DLC-en som hittil er utgitt for Straight4 Studios' racesimulator.

Pakken handler ikke egentlig om én periode med utholdende racing. Det er hele dens appell. Audi, Porsche og Toyota representerer det ekstraordinære LMP1-hybridkappløpet fra 2016, de fiktive Olivera-prototypene bro bygger to ulike tolkninger av LMP2, og seks GTP-maskiner transporterer spillere tilbake til et amerikansk mesterskap hvor vilt forskjellige produsenter angrep de samme reglene med enorm kraft og svært lite interesse for subtilitet. Alt holdes sammen av Fuji Speedway, presentert både som den moderne banen og som den betydelig mer skremmende banen som ble åpnet i 1966.

2016 LMP1-trioen kan være det viktigste tilskuddet i hele pakken

2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid og Toyota TS050 Hybrid ankommer sammen som et komplett øyeblikksbilde av en epoke som utholdende racing fortsatt ikke har replikert. LMP1-H-reglene oppmuntret produsenter til å kombinere forbrenningsmotorer med enormt sofistikerte energigjenopprettingssystemer mens de håndterte drivstofffordeling, hybriddistribusjon og aerodynamisk effektivitet over løp som varte i seks, tolv eller tjuefire timer.

Det som gjorde perioden spesiell, var at Audi, Porsche og Toyota kom til den samme utfordringen med radikalt forskjellige løsninger. Audi beholdt dieselkraft med sin redesignede R18, Porsche fortsatte å utvikle sin kompakte turboladede V4 919 Hybrid, og Toyota forlot den naturlig aspirerte arkitekturen til TS040 for et nytt tvilling-turboladet V6 og litium-ion hybrid system i TS050.

Alle tre var forferdelig raske. Ingen føltes konseptuelt identiske.

Det bør gjøre deres ankomst spesielt verdifull i en simulator, fordi forskjellene strekker seg utover karosseridesign og produsentmerking. Motorleveranse, hybriddistribusjon, drivlinjeatferd og aerodynamisk filosofi skal gi hver maskin sin egen karakter, og gi en grunn til å lære alle tre i stedet for bare å velge den som produserer den raskeste leaderboardtiden.

Audis siste R18 var nesten en helt ny bil

2016 Audi R18 var teknisk sett fortsettelsen av et navn Audi allerede hadde brukt i flere år, men produsenten selv beskrev bilen som i praksis redesigned fra bunnen av. Dens aerodynamikk ble radikalt revidert, sikkerhetscellene ble endret, hybridsystemet ble flyttet til litium-ion batterilagring, og Audi fortsatte å utvikle V6 TDI-dieselen som hadde blitt en av sin definerende teknologi innen utholdende racing.

Det var også den mest kraftfulle og drivstoffeffektive racingbilen Audi hadde bygget på den tiden. R18 konkurrerte i 6 MJ hybridkategorien og kombinerte energigjenoppretting på forakselen med dieselmotoren som drev bakhjulene, og produserte en uvanlig tolkning av hybrid firehjulsdrevytelse.

Det er en viss historisk vekt bak inkluderingen av denne nøyaktige versjonen. 2016 ble Audis siste sesong i prototype racing i toppklassen før produsenten avsluttet sitt langvarige LMP1-program. En linje som hadde oppnådd 13 Le Mans-seire mellom 2000 og 2014 endte de facto med denne maskinen.

Project Motor Racing legger derfor ikke bare til en annen Audi-prototype. Det legger til det avsluttende kapitelet til et av utholdende racings mest suksessfulle produsentprogram.

Porsche 919 Hybrid representerer laget alle andre måtte slå

Porsche 919 Hybrid kommer inn i pakken fra motsatt retning. Porsche ankom i 2016 som forsvarende Le Mans-vinner og regjerende produsent- og førermester, etter å ha transformert 919 fra et ambisiøst 2014-prosjekt til normen for kategorien.

Dens kompakte 2,0-liters turboladede V4 jobbet sammen med to energigjenopprettingssystemer: én som høstet under bremsing på forakselen og en annen som hentet energi fra eksosgassene. 2016-evolusjonen forbedret den elektriske drivlinjen, battericellene, aerodynamikken og effektiviteten uten å gi slipp på den grunnleggende arkitekturen som allerede hadde vist seg å være vellykket.

Den stabiliteten ga resultater. Porsche vant Le Mans igjen i 2016 etter Toyotas ekstraordinære sene hjertesorg og sikret deretter et nytt WEC-produsentmesterskap før sesongen var over.

For simracerne representerer 919 også en veldig annerledes filosofi fra Audi. Begge distribuerer elektrisk energi gjennom forakselen og forbrenningskraft gjennom bakakselen, men det lette turbodrevne V4-motoren og Porsches hybridarkitektur skaper et fundamentalt annet oppsett fra R18s dieselmetode.

Toyotas TS050 bærer en av utholdende racings mest smertefulle historier

Så er det Toyota TS050 Hybrid.

Toyota revidert helt sin prototype for 2016, og erstattet TS040s naturlig aspirerte V8 og superkondensatorsystem med en 2,4-liters tvilling-turboladet V6, litium-ion-batterier og elektriske motor-generatorer på begge aksler. Den kombinerte effekten oversteg 1 000 hestekrefter.

Den produserte nesten en av Toyotas største seire umiddelbart.

Nummer 5 TS050 ledet 2016 24 timers Le Mans inn i de siste minuttene før den led den berømte feilen som etterlot Kazuki Nakajima strandet på start-målretten med seieren effektivt innen rekkevidde. Porsche arvet seieren i en av de grusomste avslutningene Le Mans noen gang har produsert.

Toyota måtte ikke vente lenge på en forsoning av en annen type. På Fuji Speedway i oktober 2016, vant nummer 6 TS050 et bemerkelsesverdig seks timers løp med bare 1.439 sekunder over Audi, med Porsche som kom på tredjeplass.

Det faktumet gjør Straight4s valg av Fuji spesielt kløktig. Pakken plasserer ikke bare tre historisk relaterte LMP1-biler på en vilkårlig ny bane. Det gjenoppretter en arena hvor de nøyaktige tre produsentene representert her skapte et av de nærmeste og mest konkurransedyktige løpene i den sesongen.

LMP2 og LMP2 EVO gir broen mellom epoker

Prototypens historie i pakken ender ikke med produsenthybridene. LMP2 og LMP2 EVO blir to ekstra klasser, representert av henholdsvis 2013 Olivera P2-13 og 2026 Olivera P2-26 EVO.

I motsetning til de lisenserte Audi, Porsche og Toyota-maskinene, er disse bilene Straight4s egen tolkning av forskjellige generasjoner av kostnadskontrollert prototype-racing. Den distinksjonen gir utviklerne mer frihet til å representere filosofien til hver epoke uten å binde klassen til ett spesifikt lisensiert chassiss.

2013 P2-13 representerer perioden da LMP2 allerede hadde etablert seg som en seriøs internasjonal prototypekategori, men fortsatt tillot betydelig mer variasjon i chassis- og motor-kombinasjoner enn senere regler. 2026 P2-26 EVO bringer konseptet frem til en mer moderne tolkning bygget rundt nær konkurranse, kontrollerte kostnader og forutsigbar ytelse.

Straight4 beskriver begge rundt presisjon, strategi og teamarbeid snarere enn stor hestekraft. Det skaper nyttig kontrast med LMP1 og GTP: målet er ikke nødvendigvis å overmanne banen, men å opprettholde fremdrift, utføre rent og hente ut rundetid fra en stramt kontrollert pakke.

GTP-linjen er seks ulike smaker av 1980-tallets galskap

Dersom LMP1 representerer ingeniørmessig sofistikert, representerer de seks GTP-biler en epoke hvor prototype-racing ofte så betydelig mer voldsomt ut.

World Endurance Pack inkluderer 1986 BMW March GTP, 1986 Chevrolet Corvette C4 GTP, 1986 Ford Probe GTP, 1988 Jaguar XJR-9 GTP, 1988 Nissan GTP SX-Turbo og 1988 Porsche 962 GTP. Det er et uvanlig bredt utvalg fra IMSAs prototype-gylne æra, da produsenter kunne ankomme med dramatisk forskjellige motorer, chassis-konsepter og aerodynamiske tolkninger mens de jaktet de samme overordnede seirene.

Dette er ikke seks varianter av én homologert formel. Tiltrekningen kommer fra forskjellene.

BMWs maskin var basert på et March 86G-chassis. Chevrolets Corvette GTP brukte prototypearkitektur innhylt i karosseri som var bevisst knyttet til Corvette-personbilen. Fords Probe-program forfulgte en annen produsent-spesifikk tolkning. Jaguar brakte sin enorme naturlig aspirerte V12-arv inn i XJR-familien. Nissans turboladede GTP ZX-Turbo utviklet seg til bilen som til slutt brøt Porsches lange rekke på toppen av amerikansk prototype-racing. Og Porsche 962 ble en av de definerende utholdende prototypene gjennom hele tiåret.

Å sette dem sammen skal skape et av de mest mangfoldige feltene som for tiden er tilgjengelige i Project Motor Racing.

Nissan representerer øyeblikket Porsche endelig fant sin virkelige utfordrer

Nissan GTP ZX-Turbo er spesielt viktig innen den gruppen. Utviklet med Electramotive, slet programmet i starten før det ble en av IMSAs dominerende krefter.

Ved 1988 hadde Geoff Brabham satt sammen en ekstraordinær åtte-races vinnerrekke og tatt førermesterskapet. Nissan var nær ved å miste produsentstitlet det året, men fullførte jobben i 1989, og satte en stopper for Porsches lange periode på toppen.

Den historien gir Nissan-Porsche rivaliseringen ekte tyngde inne i spillet. 962 er ikke bare en annen berømt gammel prototype parkert ved siden av ZX-Turbo. Det er normen Nissan har brukt år på å prøve å slå.

Den typen kontekst er akkurat det et historisk racing-simulator kan utnytte. Spillere kan gjenskape løp som har skjedd, bygge mesterskap som aldri har hatt sted, eller simpelthen oppdage hvorfor biler fra samme kategori kan føles så forskjellige bak rattet.

Jaguar XJR-9 bringer en annen utholdende legende inn i kampen

1988 Jaguar XJR-9 tilfører en helt annen personlighet. Utviklet av Tom Walkinshaw Racing og designet av Tony Southgate, brukte den Jaguars enorme 7,0-liters V12 og ble en av de mest gjenkjennelige Group C og IMSA prototypene fra perioden.

Dens 1988-sesong inkluderte seire både på Daytona og Le Mans i forskjellige spesifikasjoner, noe som gjorde XJR-9 til en av de definitive sportsprototypene dette året.

Mot turboladede rivaler som Porsche og Nissan, burde denne naturlig aspirerte V12-en gi en helt annen lyd og effektleveranse. Dette er hvor World Endurance Packs utvalg blir mer interessant enn en enkel liste over kjente navn: det lager en klasse hvor spillere kan sammenligne helt forskjellige ingeniørfilosofier under de samme brede konkurranseforventningene.

Fuji 1966 kan være mer skremmende enn noen av bilene

Straight4 kunne sannsynligvis ha solgt det moderne Fuji Speedway alene som et betydningsfullt bane tillegg, men den historiske rekreasjonen er det som gjør pakken distinkt.

Fuji åpnet i 1966, på et tidspunkt da japansk motorsport fortsatt etablerte infrastrukturen som til slutt skulle støtte en av verdens største bilindustrier. Det originale designet var veldig forskjellig fra den moderne banen, mest berømt på grunn av den sterkt bankede første svingen.

Den banking var ikke en dekorativ historisk detalj. Den var rask, alvorlig og farlig nok til å bli et av de definerende trekkene ved tidlig Fuji. Den gjenopprettede 1966-versjonen bringer det tilbake og gir Project Motor Racing-spillere tilgang til en del av banen som forsvant fra moderne konkurranse for tiår siden.

Straight4 sier at den historiske versjonen har fire forskjellige baner, hvorav to kan kjøres i revers. Den nåværende Fuji tilfører enda to baner, noe som gir en total på seks.

Rekonstruksjon av gamle Fuji krevde mer enn å se på moderne satellittbilder

1966-banen er også bemerkelsesverdig fordi Straight4 jobbet med Fuji International Speedway Co., Ltd. for å gjenopprette den. Utvikleren krediterer spesifikt det samarbeidet som avgjørende for å produsere en autentisk digital versjon av den originale banen.

Historisk bane rekontruksjon er vanskelig av grunner moderne laser-skannede baner ikke står overfor. Bygninger forsvinner. Terrenget endres. Sikkerhetsarbeid endrer skråninger. Svinger blir fjernet eller omformet. Fotografisk dokumentasjon kan være ufullstendig, og selv nøyaktige kart forklarer ikke nødvendigvis høyder, overflatedetaljer eller hvordan et veistykke føltes i racinghastighet.

Fuji gjennomgikk en omfattende videreutvikling før den gjenåpnet i 2005, noe som betyr at den moderne fasiliteten ikke bare kan bli stripet for dagens bygninger og barrierer for å produsere en nøyaktig versjon fra 1966.

Det gjør den historiske banen til et av pakkens mest verdifulle tillegg sett fra et bevaringsperspektiv. Biler kan ofte overleve i museer eller private samlinger. Racerbaner endres permanent.

En simulator kan sette den manglende versjonen tilbake.

Modern Fuji fullfører historien i stedet for å erstatte den

Denne nåværende banen gir den andre halvdelen av den sammenligningen. Moderne Fuji beholder sin berømte kilometer-pluss hovedrett, men går over i en mye mer teknisk siste sektor, noe som produserer en bane hvor lav motstand, grep og oppsettkompromisser alle spiller inn.

Det er spesielt egnet for utholdende prototyper, fordi de kompromissene avdekker forskjeller mellom biler. En lav nedbøyningskonfigurasjon kan ha nytte av den enorme rettlinjene, men gjøre den siste sektoren stadig vanskeligere, mens mer aerodynamisk last hjelper gjennom langsomme og middels raske svinger på bekostning av maksimal hastighet.

Stedets forhold til utholdende racing er også langvarig. Fuji ble en fast stopp for Verdensmesterskapet i utholdende racing, og Toyotas hjemmeforbindelse gjorde det seks timers løpet til en av de viktigste hendelsene på produsentens kalender.

Å gjenforene 2016 R18, 919 og TS050 der skaper effektivt en digital tidskapsel av en av WECs sterkeste produsentepoker.

Dette er Project Motor Racings største DLC så langt

Straight4 beskriver World Endurance Pack som den største DLC-en som er utgitt for Project Motor Racing så langt. Elleve biler, fire nye klasser og to epoker av Fuji gjør det påstanden ganske grei.

Det avslutter også hovedinnholdsekvensen til spillets Year 1 Season Pass, etter Group 5 Revival Pack, Japanese Prototypes Pack, GT Icons Pack og septemberens V8 Power Pack. Sesongpasset inkluderer World Endurance Pack sammen med de tidligere utgivelsene, mens DLC-en også kan kjøpes uavhengig.

Den frittstående pakken er for tiden oppført til €19.99, med utvalgte butikker som tilbyr en 10% forhåndsbestillingrabatt som reduserer den til €17.99 før lansering. Year 1 Season Pass forblir €49.99 og er posisjonert som den billigere ruten for spillere som ønsker den komplette samlingen av innhold fra Year 1 i stedet for å kjøpe hver pakke separat.

Elleve biler er viktige, men fire genuint forskjellige klasser betyr mer

Det sterkeste aspektet ved denne kunngjøringen er ikke det rå antallet kjøretøy. Project Motor Racing kunne ha nådd 11 biler ved å utgi et annet utvalg av maskiner som alle oppførte seg omtrent likt.

I stedet skaper pakken fire veldig forskjellige grunner til å kjøre.

LMP1 handler om å håndtere ekstremt sofistikerte hybridprototyper på toppen av produsenters utgifter. LMP2 representerer en mer tradisjonell kostnadskontrollert prototype. LMP2 EVO flytter den filosofien fremover til en moderne tolkning. GTP kaster spillere inn i den mye grovere verden av amerikansk prototype-racing på 1980-tallet.

Selv innenfor disse klassene er bilene bevisst mangfoldige.

Det bør gi World Endurance Pack betydelig mer lang levetid enn innhold designet rundt én smal epoke. En spiller som er interessert i moderne WEC-historie får 2016 produsentkampen. Noen som er interessert i klassisk utholdende racing i USA får effektivt hele seks-bil feltet. Fuji gir deretter både en historisk passende testbane og en måte å oppleve hvordan banedesign i seg selv endret seg over seks tiår.

10. november blir en veldig lang dag på Fuji

Project Motor Racing: World Endurance Pack lanseres 10. november 2026 for PC, PlayStation 5 og Xbox Series X|S. Det legger til 2016 Audi R18, Porsche 919 Hybrid og Toyota TS050 Hybrid; Olivera P2-13 og P2-26 EVO; seks IMSA GTP-maskiner; og moderne og historiske versjoner av Fuji Speedway med totalt seks layout.

Det er en åpenbar overskrift i å si at Project Motor Racing legger til 11 utholdende biler.

Den mer interessante prestasjonen er at disse bilene dekker omtrent førti år med radikalt forskjellige ideer om hvordan en utholdende prototype skal fungere.

Turbo-dieseler og V4-hybrider. V16-stil teknisk ambisjon destillert gjennom energidistribusjon og drivstoffstrategi. Store naturlig aspirerte V12-er. Turboladede amerikanske GTP-våpen. Kostnadskontrollerte LMP2-maskiner. Moderne Fuji og versjonen hvor Sving 1 så ut som den tilhørte et ovalt løp.

World Endurance Pack er ikke én epoke med utholdende racing. Det er flere av de beste argumentene for det som skjer på den samme banen.