Project Motor Racing gjenforener Ford Falcon og Holden Commodore i den gratis Aussie Rivals Pack

Project Motor Racing bringer tilbake en av touringbilracingens mest følelsesmessige rivaliseringer til starten med den gratis Aussie Rivals Pack.

Utgitt sammen med Oppdatering 2.1, kombinerer DLC-en 2013 Ford Falcon FG V8 Supercar med den nytilkomne 2013 Holden Commodore VF. De to bilene representerer den definerende rød-mot-blå konflikten som har formet australsk motorsport i flere tiår, spesielt gjennom den årlige kampen om herredømme på Mount Panorama.

Ford mot Holden var aldri begrenset til rundetider eller mesterskapspoeng.

Rivaliseringen kom inn i familier, fabrikker, lokale forhandlere, selskapets flåter og forstadsinnkjørsler. Støttespillere arvet ofte sin lojalitet før de var gamle nok til å forstå motorytelse, og Bathurst-helgen ble øyeblikket da disse lojalitetene ble testet offentlig.

Aussie Rivals Pack gjenskaper den debatten gjennom to frontmotordrevne, bakhjulsdrevne touringbiler drevet av naturlig aspirerte V8-motorer som produserer cirka 620 hestekrefter.

De er tunge, fysiske og bevisst krevende. Førerne må kontrollere bakhjulsglidning, håndtere dekkforringelse, angripe kanter uten å destabilisere chassiset og forbli presise under bremsing når mer enn 1.400 kilogram racingbil prøver å fortsette å reise i en rett linje.

Ford Falcon hadde allerede blitt utgitt som gratis innhold tidligere i 2026. Oppdatering 2.1 omarbeider håndteringen og plasserer den ved siden av den manglende halvdelen av rivaliseringen: Holden Commodore VF.

Project Motor Racing har nå bilene, klassen og kretsen som er nødvendig for å gjenskape slaget om den australske V8 i 2013 på riktig måte.

Holden Commodore fullfører en rivalisering Falcon ikke kunne gjenskape alene

Ford Falcon FG kom inn i Project Motor Racing gjennom Oppdatering 1.7.0.0 som et gratis tillegg for alle spillere.

Dens ankomst ga simulatoren en av de mest gjenkjennelige australske touringbilene fra tidlig på 2010-tallet, men klassen forble ufullstendig.

En Falcon uten en Commodore kan fortsatt gi en underholdende kjøreopplevelse. Den kan ikke gjenskape den kulturelle og konkurransedyktige spenningen som gjorde kategorien distinkt.

Holden Commodore VF retter opp den fraværen.

Dens tillegg konverterer den eksisterende Ford til en halvdel av en faktisk rivalisering i stedet for et isolert historisk kjøretøy. Spillere kan nå organisere blandede ruller, sammenligne de to bilene direkte og gjenskape typen nærkamp racing som er assosiert med 2013 V8 Supercars sesongen.

Straight4 Studios har derfor omorganisert begge biler under Aussie Rivals Pack i stedet for å behandle Commodore som en urelatert fristående utgivelse.

Eksisterende spillere blir ikke bedt om å kjøpe Falcon igjen eller kjøpe en separat premium-rival. Den komplette to-bilpakken er gratis.

Den beslutningen er viktig fordi paritetsbasert touringbilracing blir mer overbevisende når hver deltaker kan få tilgang til begge sider.

Rivaliseringen bør avgjøres gjennom kjøring, oppsett og strategi i stedet for gjennom eierskap av forskjellig betalt innhold.

Begge biler deler samme grunnleggende ytelsesegenskaper

Project Motor Racing lister Falcon FG og Commodore VF med de samme hovedytelsestallene.

Begge bruker en 4.9-liters naturlig aspirert V8 som produserer 620 hestekrefter ved 7,250 omdr./min og 645 Nm dreiemoment ved 6,000 omdr./min.

Hver bil veier 1,410 kilogram, bruker en sekstrinns sekvensiell girkasse og sender sin kraft eksklusivt til bakhjulene.

Dess likheter reflekterer filosofien bak Car of the Future-regelverket som ble innført i 2013.

Kategorien beveget seg mot et større antall felleskomponenter for å redusere kostnader, forbedre sikkerheten og skape nærmere konkurranse mellom produsenter. Chassisarkitektur, bremsesystemer, oppheng og andre store systemer ble mer strengt kontrollert enn under de tidligere regelverkene.

Karosseri og motoridentiteter tillot fortsatt hver produsent å forbli gjenkjennelig, men det underliggende plattformet hindret en merkevare fra å skape en fundamentalt annerledes type racingbil.

Project Motor Racing's spesifikasjoner bevarer den pariteten.

Falcon og Commodore tilbyr den samme overskriftskraften, dreiemomentet og vekten, noe som betyr at ingen av bilene begynner med en åpenbar fordel synlig gjennom en enkel statistikk skjerm.

Deres identitet må komme frem gjennom mindre håndteringskarakteristikker, oppsettalternativer, lyd, presentasjon og førerens selvtillit bak rattet.

Lik spesifikasjoner gjør ikke disse bilene lette å kjøre

En delt teknisk grunnlag bør ikke forveksles med tilgjengelig håndtering.

Denne bilene kombinerer betydelig kraft med bakhjulsdrift, begrenset massekutt og et aggressivt touring-biloppsett designet for direkte konkurranse.

Føreren må håndtere flere krefter samtidig.

Tunge bremsing overfører vekt mot forakselen og reduserer stabiliteten tilgjengelig bak. Å svinge mens chassiset forblir ustabilt kan begynne et glid før bilen har nådd toppen.

Å gi gass for tidlig skaper det motsatte problemet.

Den naturlig aspirerte V8 gir nok dreiemoment til å overvelde bakdekkene, spesielt i langsomme svinger eller når bilen fortsatt har lateralt last. Førerens trenger å gi gassen gradvis uten å gi slipp på for mye akselerasjon.

Kanter legger til en annen variabel.

En V8 Supercar må kjøres assertivt nok til å forkorte racinglinjen, men å treffe en stor kant med feil opphenget kan flytte bilen vekk fra den tiltenkte banen.

På Mount Panorama kan den bevegelsen etterlate nesten ingen rom for gjenoppretting.

Falcon og Commodore belønner engasjement, men straffer inngrep som overskrider tilgjengelig grep med selv en liten margin.

Oppdatering 2.1 bygger opp AUS V8 kjøreopplevelsen

Holden Commodore ankommer ikke som den eneste endringen i klassen.

Oppdatering 2.1 inkluderer en fullstendig håndtering og dekkrunde for begge AUS V8-bilene.

Straight4 Studios har revidert aerodynamisk følsomhet, treghet, tyngdepunkt, bremseoppførsel og måten dekkene reagerer under forskjellige forhold. Klassen får også oppdaterte opphengparametere, utvidede oppsettsområder og nye standardkonfigurasjoner.

Bremsevarme kan nå påvirke dekks temperatur, noe som legger til et annet forhold som førere må vurdere under lengre økter.

Gjentatt tung bremsing kan generere den temperaturen som trengs for å bringe dekkene inn i et mer effektivt driftsvindu. For mye varme kan gi det motsatte resultatet, redusere konsistensen og akselerere slitasje.

Bremsekanaler introduserer et annet oppsettkompromiss.

Å åpne dem gir ekstra kjøling, men kan øke aerodynamisk drag. Å lukke dem kan forbedre effektiviteten samtidig som det skaper en større risiko for overoppheting under kretser med hyppige høyenergi bremseområder.

De groovesde våte dekkene har også mottatt justeringer ment for å forbedre deres oppførsel i regn.

Dess endringer betyr at Aussie Rivals Pack ikke bare plasserer en ny bil ved siden av en uendret Falcon.

Begge kjøretøyene går inn i en revidert klasse designet for å gi en mer koherent og teknisk detaljert tolkning av australsk V8 racing.

Nye standardoppsett gir et startpunkt heller enn en fullstendig løsning

AUS V8-overhalingen inkluderer nye standardoppsett.

Dette er nødvendig fordi betydelige endringer i opphengsoppførsel, dekkmodellering, treghet og bremsing kan gjøre eldre konfigurasjoner uegnet.

Et oppsett laget før Oppdatering 2.1 kan ikke lenger gi den forventede balansen.

Fjærproduksjon, demping, differensialinnstillinger og aerodynamiske valg interagerer med et revidert fysisk modell, noe som betyr at tidligere løsninger må testes på nytt i stedet for å overføres automatisk.

De nye standardene bør gi spillere et stabilt startpunkt.

De forventes ikke å fjerne behovet for justeringer.

Et oppsett som fungerer på Mount Panorama må håndtere høye hastighetsseksjoner, store høydeforandringer, aggressive kanter og flere lave hastighetsutganger som krever sterk trekkraft.

En trang bane kan belønne større rotasjon og mekanisk respons. En raskere arena kan kreve mer stabilitet og lavere drag.

Kjøre stil betyr også noe.

Noen spillere foretrekker en trygg bakaksel som tillater tidlig gasspådrag. Andre aksepterer en mer mobil bil fordi den ekstra rotasjonen hjelper dem å nå toppen.

Falcon og Commodore kan dele offisielle spesifikasjoner, men utviklingen av oppsett gir førerne rom for å skape forskjellige tolkninger av den samme plattformen.

2013-sesongen markerte begynnelsen på Car of the Future-epoken

Den virkelige Falcon FG og Commodore VF konkurrerte under en stor overgang for australsk touringbilracing.

2013-sesongen introduserte Car of the Future-regelverket, senere omdøpt til New Generation V8 Supercar-formelen.

Prosjektet var ment å redusere den økonomiske byrden ved å bygge og drive en konkurransedyktig bil samtidig som det forbedret sikkerheten og åpnet mesterskapet for flere produsenter.

Ford og Holden hadde dominert den moderne identiteten til kategorien, men 2013 brakte også Nissan og Mercedes-Benz maskineri til starten.

De nye reglene brukte kontrollkomponenter for å standardisere viktige deler av bilene. Teamene fortsatte å utvikle sine egne motorer og aerodynamiske pakker innenfor reglene, men den felles plattformen skapte tettere tekniske relasjoner mellom biler med ulik karosseri.

Holden introduserte den nye VF Commodore umiddelbart.

Ford fortsatte med FG Falcon-formen, nå tilpasset Car of the Future-plattformen.

Resultatet var en sesong der den tradisjonelle rivaliseringen forble sentral selv når mesterskapet utvidet seg utover sin etablerte to-produsentstruktur.

Project Motor Racing's DLC fokuserer på bilene som fremdeles representerte den følelsesmessige kjernen i konkurransen.

Commodore VF ble umiddelbart suksessfull

VF Commodore kom inn i konkurransen med betydelig press.

Holden hadde bygget flere tiår med identitet rundt Commodore-navnet, og teamene ble forventet å konvertere den nye plattformen til seire umiddelbart.

Det gjorde de.

Craig Lowndes vant det første løpet av Car of the Future-epoken i Adelaide med en Triple Eight Commodore. VF fortsatte å samle seirer gjennom sesongen og hjalp Holden med å sikre produsentmesterskapet.

Jamie Whincup vant til slutt 2013 førermesterskapet i en annen Triple Eight Commodore.

VFs tidlige suksess demonstrerte at innføringen av felles komponenter ikke hadde fjernet betydningen av ingeniørkvalitet, driftsutførelse eller førerytelse.

Teamene måtte fremdeles forstå hvordan den nye chassiset oppførte seg, hvordan dekkene reagerte og hvordan de kunne hente ut ytelse under ulike forhold.

Triple Eight tilpasset seg raskt.

Commodore ble målestokken gjennom mye av sesongen, og ga Ford et klart mål og sørget for at den tradisjonelle rivaliseringen forble konkurransedyktig til tross for ankomsten av nye produsenter.

Falcon leverte Fords avgjørende seier på Bathurst

Holden oppnådde større total suksess under 2013-mesterskapet, men Ford sikret seg seieren med den sterkeste følelsesmessige betydningen.

Mark Winterbottom og Steven Richards vant Bathurst 1000 for Ford Performance Racing i Falcon FG.

Resultatet ga teamet sin første seier i Great Race og markerte den første seieren for en fabrikkstøttet Ford-innlegg i Bathurst på fire tiår.

Winterbottom hadde brukt år på å forfølge det resultatet.

De siste stadiene utviklet seg til en direkte kamp mot Jamie Whincups Holden, og plasserte Falcon og Commodore rivaliseringen midt i løpet når presset var høyest.

Winterbottom forsvarte ledelsen og krysset linjen bare et brøkdel av et sekund foran.

For Ford-støttespillere bar seieren mer betydning enn et annet resultat i mesterskapsstillingen.

Bathurst er hendelsen mange australske touringbilkarrierer, team og produsenter til slutt blir vurdert etter. Å vinne på Mount Panorama kan definere en sesong selv når mesterskapet går et annet sted.

2013 Falcon inkludert i Project Motor Racing representerer derfor en genuin historisk vinner heller enn en generell versjon plukket ut kun fordi den passer inn i epoken.

Bathurst gjør rivaliseringen til en overleveltest

Mount Panorama er allerede tilgjengelig i Project Motor Racing, noe som gjør at Aussie Rivals Pack kan brukes på kretsen som er mest nært knyttet til Ford og Holden-konkurransen.

Den 6.213-kilometer lange layouten inneholder 23 svinger og en høydeforskjell på cirka 174 meter.

Dess offentlige hoderter har fortsatt synlighet gjennom hele runden.

De lavere delene tillater høy hastighet og relativt konvensjonelle bremseområder. Oppstigningen mot toppen av fjellet blir stadig smalere, med betongmurer som begrenser det tilgjengelige rommet.

Førerne krysser deretter skyline før de begynner en bratt nedstigning gjennom en rekke svinger hvor en liten feil kan skade bilen eller blokkere kretsen.

Conrod Straight gir en kort periode med akselerasjon før The Chase tvinger føreren til en annen tung bremsing.

Kretsen tester nesten enhver svakhet til en stor bakhjulsdrevet touringbil.

Trekkraft er avgjørende når man klatrer bort fra langsomme svinger. Stabilitet er viktig over høye hastighetsseksjoner. Bremsetemperaturen blir relevant under gjentatte stopp, mens dekktilstanden påvirker om bakenden forblir kontrollerbar sent i en strekning.

Falcon og Commodore kan føles dramatiske på enhver krets.

Mount Panorama forklarer hvorfor de ble legender.

Fjellet belønner disiplin mer enn aggressivitet alene

Den offisielle promoteringen beskriver disse bilene gjennom store glidninger, brutale kanter og fysisk racing.

Den holdningen er nøyaktig, men Bathurst straffer førere som tolker aggresjon som mangel på kontroll.

Den raskeste runden lages ikke ved å glide gjennom hver sving.

Overdreven overstyring øker dekkets temperatur, sløser med akselerasjonen og etterlater bilen dårlig posisjonert for neste seksjon. En spektakulær korreksjon kan se imponerende ut samtidig som den koster flere tideler.

Føreren må håndtere bakenden istedenfor å konstant redde den.

Dette er spesielt viktig på toppen av Mount Panorama, hvor flere svinger danner en kontinuerlig sekvens.

En kompromittert inngang til én sving kan lage en dårlig linje gjennom de neste to. Veggene fjerner muligheten til å utvide svingen for å hente seg inn.

Den raskeste tilnærmingen krever engasjement støttet av presisjon.

Bilen må tillates å bevege seg, men bevegelsen må forbli forutsigbar nok til at føreren kan plassere den innen centimeter fra betongbarrierer.

Den spenningen er sentral i appellen til australske V8 touringbiler.

De ser voldsom ut fordi de krever konstant fysisk kontroll, ikke fordi vellykkede sjåfører forlater teknikk.