Project Motor Racing dodaje Lamborghiniego Temerario i nową klasę Track Day w wersji 2.3

Project Motor Racing wychodzi poza dedykowane maszyny wyścigowe, wkraczając w obszar samochodów dopuszczonych do ruchu, zaprojektowanych z myślą o torze wyścigowym. Straight4 Studios dodało Lamborghini Temerario do symulatora jako część wersji 2.3, wprowadzając 907-konną hybrydową super-sportówkę do gry, obok całkowicie nowej klasy Track Day dostępnej jako zawartość podstawowa.

Temerario to niezwykle wymagający samochód do wiernego odwzorowania. Jego 4.0-litrowy podwójnie doładowany silnik V8 może osiągać 10 000 obr./min, a trzy silniki elektryczne wspierają silnik spalinowy. Przednia oś wykorzystuje napęd elektryczny, aby zapewnić możliwość napędu na wszystkie koła, a aktywny system skrętu tylnego ciągle dostosowuje, jak samochód reaguje w zależności od prędkości, wprowadzenia kierowcy i dostępnej przyczepności. Straight4 twierdzi, że te systemy zostały odwzorowane w sposób bardziej skomplikowany, a nie uproszczone do ogólnych modyfikatorów wydajności, z nowym zwiastunem kładącym szczególny nacisk na czterokołowy skręt.

Jego pojawienie się nadaje również szersze znaczenie wersji 2.3. Aktualizacja nie tylko dodaje kolejnego Lamborghiniego do garażu: ustanawia klasę Track Day jako nową kategorię pojazdów, kontynuuje przeglądy fizyki studia w istniejących klasach wyścigowych i wprowadza znaczące ulepszenia w oświetleniu, pogodzie, wsparciu dla modów w trybie kariery, AI, wieloosobowości oraz telemetrii.

Temerario zastępuje V10 Formuły czymś bardzo różnym

Temerario reprezentuje poważną zmianę techniczną dla Lamborghini. Wprowadzony jako następca Huracána, porzuca naturalnie ssany silnik V10 związany z tą rodziną modeli i zastępuje go zupełnie nowym 4.0-litrowym podwójnie doładowanym silnikiem V8 w hybrydowej konstrukcji opracowanej w Sant’Agata Bolognese.

Silnik spalinowy generuje 800 CV, co odpowiada mniej więcej 789 koniom mechanicznym, w zakresie obrotów 9 000 do 9 750 obr./min i jest zdolny osiągnąć maksymalną prędkość obrotową 10 000 obr./min. Lamborghini określa go jako pierwszy produkcyjny super samochód zdolny do osiągnięcia tej wartości. Trzy silniki elektryczne wspierają V8, osiągając maksymalną łączną moc 920 CV, czyli około 907 koni mechanicznych.

Dwa silniki elektryczne napędzają przednią oś, gdy jest to wymagane, podczas gdy trzeci znajduje się pomiędzy V8 a ośmiobiegową skrzynią biegów DCT. Ten centralny silnik może pomagać w wypełnianiu luki momentu obrotowego podczas zmiany biegów i wspierać reakcję silnika spalinowego, podczas gdy przednie silniki dają samochodowi możliwość napędu na wszystkie koła bez konieczności tradycyjnego mechanicznego połączenia silnika z przednią osią.

Uzyskane osiągi są odpowiednio ekstremalne. Lamborghini podaje 0–100 km/h w 2.7 sekundy i maksymalną prędkość 340 km/h, ale bardziej niezwykłym osiągnięciem inżynieryjnym jest sposób, w jaki Temerario łączy doładowanie i elektryfikację z silnikiem, który zachowuje się bardziej jak jednostka wyścigowa w górnej części swojego zakresu obrotów.

Project Motor Racing symuluje samochód hybrydowy, a nie tylko jego moc

Umieszczanie 907 KM w specyfikacji pojazdu jest stosunkowo proste. Odwzorowanie, dlaczego prawdziwy Temerario zachowuje się w taki sposób, to znacznie trudniejsze wyzwanie, a właśnie to podkreśla Straight4 w nowym dodatku.

Studio twierdzi, że techniczne systemy Lamborghini zostały zasymulowane tak dokładnie, jak to możliwe w Project Motor Racing. Architektura hybrydowego napędu na wszystkie koła, silnik spalinowy o wysokich obrotach oraz elektronika podwozia muszą zatem interaktywnie działać z podstawową fizyką gry, a nie tylko generować oczekiwane wartości przyspieszenia.

To rozróżnienie ma znaczenie w symulatorze. Temerario waży znacznie więcej niż lekkie samochody wyścigowe, które zaludniają wiele istniejących klas PMR, ale Lamborghini zaprojektowało prawdziwy samochód wokół systemów mających na celu ukrycie lub wykorzystanie tej masy poprzez rozkład momentu obrotowego, skręt osi tylnych i aktywną dynamikę pojazdu.

Dlatego akceptowalna wersja wirtualna musi komunikować więcej niż tylko prędkość prostoliniową. Jak szybko samochód pochyla się w zakręt, jak stabilnie czuje się pod obciążeniem, jak napęd reaguje, gdy przyczepność zaczyna znikać i jak jego elektroniczne systemy interweniują, to wszystko jest częścią tego, co odróżnia Temerario od konwencjonalnych supersamochodów z tylnym napędem o dużej mocy.

Czterokołowy skręt jest główną prezentacją symulacyjną Temerario

Straight4 szczególnie mocno koncentruje się na czterokołowym skręcie, opisując go jako główny techniczny trik tego samochodu w symulacji.

System monitoruje wprowadzenia kierowcy i warunki przyczepności, zmieniając sposób skrętu tylnych kół w zależności od sytuacji. Przy prędkościach poniżej 75 km/h, PMR modeluje tylne koła skręcające o maksymalnie 3.0 stopnie w przeciwnym kierunku do osi przedniej.

Efekt jest podobny do tymczasowego skracania rozstawu kół samochodu. Kiedy przednie koła skręcają w wolny zakręt, a tylne koła wskazują nieco w przeciwnym kierunku, samochód może skręcać wokół mniejszej promienia niż mógłby, gdy tylną osią pozostałaby na miejscu. Powinno to być szczególnie zauważalne podczas pokonywania zakrętów zamkniętych, ciasnych chican oraz kompleksów małej prędkości.

Ciekawym aspektem z punktu widzenia symulatora jest to, że system nie jest przedstawiany jako stała ilość skrętu tylnego. Straight4 mówi, że jest on dynamicznie wdrażany w zależności od stanu samochodu, co oznacza, że zachowanie podczas skrętu powinno ewoluować wraz z prędkością i dostępną przyczepnością, a nie wyglądać identycznie w każdym zakręcie.

Dla graczy może to sprawić, że Temerario będzie oszałamiająco zwinny. Jego układ napędowy i hybrydowy sprzęt tworzą znacznego, technologicznie zaawansowanego supersamochoda, ale system skrętu tylnych kół jest zaprojektowany specjalnie po to, aby sprawić, że zachowuje się, jakby część tej fizycznej objętości zniknęła, gdy droga staje się bardziej złożona.

Silniki elektryczne robią więcej niż tylko dodają konie mechaniczne

System hybrydowy z trzema silnikami jest równie ważny dla charakterystyki Temerario.

Każdy z dwóch silników elektrycznych na przedniej osi może dostarczać napęd do swojego odpowiedniego przedniego koła, zapewniając przyczepność i pomagając pojazdowi rozprowadzać moment obrotowy na osi przedniej. Trzeci silnik elektryczny znajduje się za V8 i przed skrzynią biegów, wspierając silnik spalinowy i wygładzając dostawę mocy.

To oznacza, że system napędu na wszystkie koła prawdziwego samochodu jest fundamentalnie różny od tradycyjnego układu AWD. Oś przednia może być zarządzana za pomocą mocy elektrycznej, podczas gdy V8 pozostaje mechanicznie skoncentrowany na tylnej części samochodu, co stwarza możliwości niezwykle szybkich zmian w rozkładzie momentu obrotowego.

Szerszy system dynamiki pojazdów Lamborghini wykorzystuje ten sprzęt wraz z prowadzeniem, hamowaniem i innymi wejściami do wpływania na zachowanie samochodu. Może priorytetowo traktować stabilność, przyczepność lub bardziej zabawowe podejście w zależności od tego, co kierowca zażąda.

Dlatego odwzorowanie Temerario w symulacji jest bardziej skomplikowane niż tylko dopasowaniem krzywej silnika i układu napędowego. Nowoczesne samochody sportowe coraz częściej używają oprogramowania i elektronicznych systemów jako fundamentów swojej filozofii prowadzenia. Jeśli te systemy są nieobecne lub mocno uproszczone, samochód może odwzorować kartę specyfikacji, jednocześnie tracąc inżynierię, która nadaje mu jego rzeczywistą osobowość.

Track Day tworzy nowy dom dla samochodów sportowych dopuszczonych do ruchu

Temerario przybywa również z zupełnie nową klasą Track Day, włączoną jako część gry podstawowej, a nie sprzedawaną oddzielnie.

Do tej pory Project Motor Racing koncentrował się głównie na maszynach zbudowanych specjalnie z myślą o kategoriach wyścigowych i historycznych. Dodanie klasy Track Day daje Straight4 ramy dla samochodów, które zajmują przestrzeń pomiędzy cywilnymi a wyścigowymi pojazdami: pojazdami produkcyjnymi, które mogą być legalnie prowadzone poza torami, ale zaprojektowane, aby dostarczać poważne osiągi, gdy tam dotrą.

Temerario to oczywisty samochód do ustanowienia tej kategorii. To wciąż drogowy Lamborghini z wyposażeniem samochodu produkcyjnego, technologią hybrydową i uwagą na użyteczność, ale wiele z jego inżynieryjnych rozwiązań istnieje specjalnie, ponieważ Lamborghini oczekuje, że właściciele skorzystają z jego wydajności na torze.

To stwarza fundamentalnie inne wyzwania związane z prowadzeniem w porównaniu do samochodu GT3. Maszyna GT3 jest regulowana wokół wyścigów, pozbawiona zbędnego wyposażenia drogowego i zaprojektowana do pracy w określonym ramach Balansu Wydajności. Temerario niesie znacznie więcej złożoności samochodu drogowego i mocy, co pozostawia graczom zarządzanie wydajnością, która nie została ustandaryzowana do wyścigów przeciwko rywalizującym producentom.

Etykieta Track Day daje również Straight4 przestrzeń do rozszerzenia w kierunku, w którym PMR wcześniej eksplorował mniej intensywnie. Studio jeszcze nie ogłosiło pełnej przyszłej listy dla tej klasy, ale stworzenie dedykowanej klasy, zamiast pozostawienia Lamborghiniego w izolacji, sugeruje strukturę mogącą pomieścić dodatkowe wysokowydajne samochody drogowe.

Droga Temerario jest bardzo różna od wersji GT3 Lamborghini

To rozróżnienie jest szczególnie interesujące, ponieważ Lamborghini ma teraz również skoncentrowanego na wyścigach Temerario.

Temerario GT3 został opracowany dla wyścigów klientów i ma w planach międzynarodowe zawody zgodnie z regulacjami GT3. Chociaż zachowuje podstawową konstrukcję samochodu drogowego i architekturę 4.0-litrowego podwójnie doładowanego V8, system hybrydowy został usunięty, a samochód został rozbudowany do wyścigów. Lamborghini aktualnie podaje jego moc na około 585 CV, w zależności od Balansu Wydajności.

Oznacza to dwie radykalnie różne interpretacje tej samej podstawowej platformy. GT3 korzysta z ograniczonej mocy, aerodynamicznej specyfiki wyścigowej, specyfikacji podwozia wyścigowego i limitów regulacyjnych, aby zapewnić przewidywalne osiągi wyścigowe. Drogowy Temerario w PMR zachowuje 920 CV hybrydowego systemu i elektroniczną technologię, którą Lamborghini zaprojektowało dla swojego flagowego modelu produkcyjnego.

Dla symulatora ten kontrast jest cenny. Samochód wyścigowy nie jest automatycznie szybszym lub trudniejszym doświadczeniem tylko dlatego, że ma slickowe opony i aerodynamiczną karoserię. Samochód drogowy może oferować znacznie większą moc, jednocześnie wymagając od kierowcy zarządzania większą masą, innymi oponami, zawieszeniem pochodzącym z drogi oraz systemami elektronicznymi zaprojektowanymi, aby uczynić tę wydajność dostępną.

Wersja 2.3 również przeprojektowuje prowadzenie GT3, GT4 i LMDh

Lamborghini może być głównym punktem aktualizacji, ale Wersja 2.3 kontynuuje prace Straight4 nad resztą fizyki Project Motor Racing.

Zarówno GT3, jak i GT4 otrzymują dalsze ulepszenia opon, wraz ze zmianami mającymi na celu poprawę sposobu, w jaki opony komunikują granicę przyczepności i zachowują się na zimno. Straight4 również zrewidowało kierunkowość, aerodynamikę, wrażliwość na nachylenie oraz stabilność podczas szybkiego pokonywania zakrętów, hamowania i sytuacji związanych z uniesieniem.

GT4 otrzymuje dodatkowe prace związane z elastycznością dyferencjału i poprawkę dla problemu z nadmiernym zużyciem opon. N-GT przeszedł poprawki elastyczności skrzyni biegów oraz prowadzenia, wykorzystując historyczne dane z realnego świata, podczas gdy LMDh otrzymuje zmiany w generacji ciepła opon, wrażliwości na obciążenie, separacji materiałów, oporu aerodynamicznego, zachowania kanałów hamulcowych i stabilności podczas pokonywania zakrętów.

Kilka indywidualnych samochodów również zostało zrewidowanych. Ford Mustang GT3 otrzymuje zaktualizowany Balans Wydajności i charakterystyki aerodynamiczne, Mustang GT4 dostaje swoją własną zmianę BoP, a zarówno Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, jak i Porsche 911 GT3 R otrzymują docelowe poprawki. Aston Martin Valkyrie Hypercar również otrzymał zmodyfikowane domyślne ustawienia zbieżności w celu zmniejszenia wędrówki podczas jazdy na prostych.

Zakres tych zmian sprawia, że Wersja 2.3 jest kolejną iteracją fizyki, a nie konwencjonalną łatką zawartości z jednym nowym pojazdem.

Oświetlenie i pogoda otrzymały znaczący wizualny upgrade

Straight4 dokonało również znacznych zmian w sposobie, w jaki PMR renderuje swoje tory w różnych warunkach pogodowych i oświetleniowych.

System oświetlenia otoczenia teraz bardziej bezpośrednio uwzględnia intensywność słoneczną, temperaturę barwową i oświetlenie z nieba przez cały cykl dnia i nocy. Przejścia między wschodem słońca, pełnym światłem dziennym i zachodem słońca stały się gładsze, a nocne sceny zyskały zwiększone oświetlenie otoczenia, dzięki czemu kierowcy mogą widzieć bardziej konsekwentnie, nie eliminując wizualnego charakteru ciemności.

Nowy system mapowania tonów oparty na fizyce jest zaprojektowany tak, aby zachować szerszy zakres informacji o luminancji. Jasne niebo, reflektory, odbicia i inne intensywne efekty świetlne powinny emitować mniej agresywnych klipsów, podczas gdy cienie i połowy tonów zachowują więcej przydatnych szczegółów.

To ma szczególne znaczenie dla symulatora wyścigowego, ponieważ oświetlenie nie jest tylko dekoracyjne. Kierowcy używają kontrastów, szczegółów powierzchni, znaczników hamowania i obiektów przy torze jako punktów odniesienia, a technicznie dramatyczny zachód słońca jest mniej użyteczny, jeśli ekspozycja utrudnia odczyt tych referencji.

Zmiany mają na celu stworzenie bardziej naturalnie wyglądającego obrazu, jednocześnie utrzymując spójne informacje wizualne dla kierowcy.

Mod do kariery mogą teraz obsługiwać mistrzostwa wieloklasowe

Wersja 2.3 rozszerza również ModHub, jeden z bardziej charakterystycznych długoterminowych systemów Project Motor Racing.

Mody w trybie kariery mogą teraz wspierać wieloklasowe mistrzostwa, umożliwiając twórcom społeczności projektowanie wydarzeń w oparciu o wiele kategorii rywalizujących jednocześnie, zamiast ograniczać struktury mistrzostw do jednego typu samochodu.

Sam ModHub zyskuje funkcję wyszukiwania, jaśniejsze informacje o pobieraniu i aktualizacji, oraz automatyczne identyfikowanie brakujących modów, gdy gracze próbują dołączyć do modyfikowanych lobby wieloosobowych. Zamiast odkrywać, że sesja wymaga zawartości, której nie mają, i ręcznie jej szukać, gra może zidentyfikować niezbędne elementy i zaproponować ich instalację.

Aktualizacja poprawia również przypisanie stanowisk pit-stopów dla wielu klas i dodaje pozycje klasowe do interfejsu widza, co jest użytecznymi zmianami w wyścigach wytrzymałościowych, gdzie sama pozycja ogólna nie wyjaśnia, jak kierowca radzi sobie w stosunku do bezpośrednich rywali w klasie.

To są możliwe zmiany, które są cichsze niż dodanie Lamborghiniego, ale wspierają jedno z centralnych obietnic PMR: traktowanie treści modyfikowanych jako bardziej zintegrowanej części symulatora, a nie jako oddzielnego ekosystemu, którego gracze muszą zarządzać głównie poza grą.

Gracze konsolowi w końcu otrzymują telemetrię UDP

Kolejnym istotnym dodatkiem jest aktywacja ustawień telemetrii UDP na PlayStation 5 i Xbox Series X|S.

Telemetria jest szczególnie ważna dla graczy korzystających z zewnętrznych pulpitów, narzędzi analizy danych i innego sprzętu lub oprogramowania do wyścigów symulacyjnych. Otworzenie danych UDP na konsolach przybliża te platformy do szerszego ekosystemu, jaki tradycyjnie mogli zbudować zawodnicy wyścigowi na PC.

Aktualizacja naprawia również awarię PlayStation 5 związaną z powracaniem do pit-stopów podczas powracających sesji w modyfikowanych lobby, podczas gdy szersza łatka wieloosobowa odnosi się do kilku problemów z przejściami, ładowaniem i zachowaniem podczas skompletowania.

Dla tytułu reklamowanego jako poważny symulator, wsparcie telemetrii to nie powierzchowna funkcja. Pozwala graczom dokładniej analizować, co robi samochód, niż może to zapewnić HUD na ekranie, co powinno być szczególnie interesujące przy próbie zrozumienia czegoś tak technologicznie skomplikowanego jak Temerario.

Temerario przybywa w ważnym wrześniu dla PMR

Wersja 2.3 kontynuuje szczególnie aktywny okres dla Project Motor Racing. Straight4 wydało V8 Power Pack na początku września i wkrótce potem dodało Michelin Raceway Road Atlanta, podczas gdy mniejsze aktualizacje nadal dotykają aspektów prowadzenia, stabilności i jakości życia.

Te ciągłe prace mają znaczenie, ponieważ premierą PMR 25 listopada 2025 roku były trudne czasy. Straight4 publicznie przyznało się do problemów z wydajnością i technicznych w dniu premiery i zobowiązało się do poprawy symulatora, zamiast udawać, że te problemy nie istnieją.

Wersja 2.3 przybywa niemal dziesięć miesięcy później w ramach tego ciągłego procesu. Jej notatki dotyczące poprawek wciąż zawierają znaczną liczbę popraw, ale równowaga coraz bardziej przesunęła się w kierunku doskonalenia zachowania pojazdów, rozszerzania funkcjonalności i dodawania nowej zawartości, a nie tylko zajmowania się problemami premierowymi.

Lamborghini w związku z tym pełni dwie role. Jest to samochód główny, który może przyciągnąć uwagę, ale przybywa również w aktualizacji, która ilustruje, jak wiele z PMR jest nadal aktywnie rozwijane.

Track Day może stać się ważnym nowym kierunkiem dla Project Motor Racing

Najciekawszym długoterminowym aspektem mogą być ostatecznie dwa słowa leżące pod Temerario w notatkach poprawek: Track Day.

Project Motor Racing został stworzony z myślą o symulacji wyścigów na poziomie profesjonalnym, a jego tożsamość pozostaje zakorzeniona w sztuce wyścigowej. Dedykowana kategoria Track Day daje Straight4 sposób na zachowanie tej filozofii nastawionej na tor, jednocześnie wprowadzając samochody drogowe wystarczająco wyspecjalizowane, by były interesujące z perspektywy symulacji.

Temerario natychmiast pokazuje te możliwości. Jego atrakcyjność nie polega tylko na tym, że produkuje ponad 900 koni mechanicznych. Wymaga, by symulacja uwzględniała silnik doładowany o prędkości obrotowej 10 000 obr./min, trzy silniki elektryczne, elektryczny napęd na wszystkie koła i tylny skręt, który aktywnie zmienia efektywne zachowanie podwozia.

To dokładnie te rodzaje systemów odróżniają nowoczesne supersamochody od mechanicznie prostszych samochodów wydajnościowych z poprzednich pokoleń.

Jeśli Track Day rozwinie się w większą kategorię, może to dać PMR dodatkowy rodzaj doświadczenia z jazdy: samochody, które są technicznie pojazdami produkcyjnymi, ale ich inżynieria jest na tyle skomplikowana, że osiągnięcie ich maksymalnej wydajności na torze pozostaje poważnym wyzwaniem.

Na razie istnieje jeden wyjątkowo głośny punkt wyjścia.

Lamborghini Temerario jest już dostępne w Project Motor Racing Wersji 2.3 jako darmowa zawartość podstawowa, przynosząc 907 KM, 10 000 obr./min i czterokołowy skręt do symulatora, który teraz ma zupełnie nową klasę, w której można je wykorzystać.