Project Motor Racing łączy Forda Falcona i Holdena Commodore w darmowym Pakiecie Rywali Aussie

Project Motor Racing przywraca jedną z najbardziej emocjonalnych rywalizacji w wyścigach samochodowych dzięki darmowemu Pakietowi Rywali Aussie.

Wydany wraz z Aktualizacją 2.1, DLC łączy Forda Falcona FG V8 Supercar z nowo dodanym Holdenem Commodore VF z 2013 roku. Te dwa samochody reprezentują definiującą konflikt czerwonego z niebieskim, który kształtował australijski motorsport przez dziesięciolecia, szczególnie podczas corocznej batalii o supremację na Mount Panorama.

Ford przeciwko Holdenowi nigdy nie ograniczało się do czasów okrążeń czy punktów mistrzostw.

Rywalizacja wkraczała do domów rodzinnych, fabryk, lokalnych salonów samochodowych, flot firmowych i podmiejskich podjazdów. Wsparcie przychodziło często z dziedzictwem, zanim jeszcze zdano sobie sprawę z specyfikacji silnika, a weekend Bathurst stał się momentem, w którym te lojalności były testowane publicznie.

Pakiet Rywali Aussie odtwarza tę debata przy pomocy dwóch samochodów wyścigowych z silnikami V8 o pojemności 4,9 litra, które produkują około 620 koni mechanicznych.

To samochody ciężkie, fizyczne i celowo wymagające. Kierowcy muszą kontrolować poślizg tylnej osi, zarządzać degradacją opon, atakować krawężniki bez destabilizacji podwozia i pozostać precyzyjnymi podczas hamowania, gdy ponad 1,400 kilogramów samochodu wyścigowego próbuje kontynuować jazdę w linii prostej.

Ford Falcon był już wcześniej wydany jako darmowa zawartość w 2026 roku. Aktualizacja 2.1 poprawia jego handling i umieszcza go obok brakującej połowy rywalizacji: Holdena Commodore VF.

Project Motor Racing ma teraz samochody, klasę i tor potrzebne do odpowiedniego odtworzenia walki V8 w Australii z 2013 roku.

Holden Commodore dopełnia rywalizację, której Falcon nie mógł odtworzyć samotnie

Ford Falcon FG wszedł do Project Motor Racing dzięki Aktualizacji 1.7.0.0 jako darmowy dodatek dla wszystkich graczy.

Jego przybycie nadało symulatorowi jeden z najbardziej rozpoznawalnych australijskich samochodów turystycznych wczesnych lat 2010, ale klasa pozostała niekompletna.

Falcon bez Commodore może wciąż zapewnić przyjemne doświadczenie jazdy. Nie może jednak odtworzyć kulturowego i konkurencyjnego napięcia, które czyni tę kategorię wyjątkową.

Holden Commodore VF koryguje tę nieobecność.

Jego dodanie przekształca istniejącego Forda w jedną połowę prawdziwej rywalizacji, a nie izolowany historyczny pojazd. Gracze mogą teraz organizować mieszane gridy, bezpośrednio porównywać dwa samochody i odtwarzać rodzaj bliskiego wyścigu związany z sezonem V8 Supercars z 2013 roku.

Studio Straight4 zorganizowało zatem oba samochody w Pakiecie Rywali Aussie zamiast traktować Commodore jako niezwiązaną samodzielną premierę.

Obecni gracze nie są proszeni o ponowny zakup Falca lub nabycie oddzielnego, premium rywala. Cały pakiet dwuautorstwy jest darmowy.

Decyzja ta ma znaczenie, ponieważ wyścigi turystyczne oparte na parytetach stają się bardziej przekonujące, gdy każdy uczestnik może uzyskać dostęp do obu stron.

Rywalizację powinno się rozstrzygać poprzez jazdę, ustawienie i strategię, a nie przez posiadanie różnych płatnych treści.

Oba samochody mają te same podstawowe specyfikacje wydajności

Project Motor Racing wymienia Falcona FG i Commodore VF z tymi samymi kluczowymi wartościami wydajności.

Oba używają silnika V8 o pojemności 4,9 litra, który produkuje 620 koni mechanicznych przy 7,250 obr./min i 645 Nm momentu obrotowego przy 6,000 obr./min.

Każdy samochód waży 1,410 kilogramów, używa sześcio-biegowej skrzyni biegów typu sekwencyjnego i przesyła moc wyłącznie na tylne koła.

Te podobieństwa odzwierciedlają filozofię stojącą za regulacjami Car of the Future wprowadzonymi w 2013 roku.

Kategoria dążyła do większej liczby wspólnych komponentów, aby obniżyć koszty, poprawić bezpieczeństwo i stworzyć bliższe rywalizacje między producentami. Architektura podwozia, hamulce, elementy zawieszenia i inne główne systemy stały się bardziej ściśle kontrolowane niż w ramach poprzednich regulacji.

Tożsamość nadwozia i silnika nadal pozwalały każdemu producentowi pozostać rozpoznawalnym, ale podstawowa platforma uniemożliwiała jednej marce stworzenie zasadniczo innego rodzaju samochodu wyścigowego.

Specyfikacje Project Motor Racing zachowują ten parytet.

Falcon i Commodore oferują tę samą moc, moment obrotowy i wagę, co oznacza, że żaden z samochodów nie rozpoczyna z oczywistą przewagą widoczną przez prosty ekran statystyk.

Ich tożsamość musi być ujawniona poprzez mniejsze cechy handlingowe, wybory ustawienia, dźwięk, prezentację i pewność kierowcy za kółkiem.

Równe specyfikacje nie czynią tych samochodów łatwymi w prowadzeniu

Wspólna techniczna baza nie powinna być mylona z dostępnym prowadzeniem.

Te samochody łączą dużą moc z napędem na tylne koła, ograniczoną redukcją masy i agresywnym ustawieniem samochodu turystycznego zaprojektowanym do bezpośredniej rywalizacji.

Kierowca musi zarządzać kilkoma siłami jednocześnie.

Ciężkie hamowanie przenosi wagę ku przedniej osi i zmniejsza stabilność dostępną z tyłu. Skręcanie, gdy podwozie jest niespokojne, może rozpocząć poślizg jeszcze zanim samochód dotrze do wierzchołka zakrętu.

Zbyt wczesne dodanie gazu tworzy odwrotny problem.

Naturanie zasysany V8 dostarcza wystarczającego momentu obrotowego, by przytłoczyć tylne opony, szczególnie w wolnych zakrętach lub gdy samochód nadal utrzymuje boczny ładunek. Kierowca musi stopniowo otwierać gaz bez rezygnacji zbyt dużej przyspieszenia.

Krawężniki dodają kolejną zmienną.

Samochód V8 Supercar musi być prowadzony na tyle asertywnie, aby skrócić linię wyścigową, ale uderzenie w dużą krawężnik z niewłaściwym ładunkiem zawieszenia może znieść samochód z zamierzonej trajektorii.

Na Mount Panorama taki ruch może pozostawić prawie bez miejsca na naprawę.

Falcon i Commodore nagradzają zaangażowanie, ale karzą za wkład przekraczający dostępny przyczepność nawet o niewielki margines.

Aktualizacja 2.1 odbudowuje doświadczenie jazdy AUS V8

Holden Commodore nie przybywa jako jedyna zmiana w klasie.

Aktualizacja 2.1 zawiera kompletną rewizję prowadzenia i opon dla obu samochodów AUS V8.

Straight4 Studios zrewidowało wrażliwość aerodynamiczną, bezwładność, środek ciężkości, zachowanie hamulców i sposób, w jaki opony reagują w różnych warunkach. Kategoria otrzymuje również zaktualizowane parametry zawieszenia, rozszerzone zakresy ustawień i nowe domyślne konfiguracje.

Temperatura hamulców może teraz wpływać na temperaturę opon, dodając kolejną relację, którą kierowcy muszą wziąć pod uwagę podczas dłuższych sesji.

Powtarzane ciężkie hamowanie może generować temperaturę potrzebną do wprowadzenia opon w bardziej efektywne okno robocze. Nadmierne ciepło może generować odwrotny skutek, zmniejszając spójność i przyspieszając zużycie.

Wloty hamulcowe wprowadzają kolejną kompromis w ustawieniu.

Otwarcie ich zapewnia dodatkowe chłodzenie, ale może zwiększyć opór aerodynamiczny. Zamknięcie ich może poprawić wydajność, jednocześnie stwarzając większe ryzyko przegrzania na torach z częstymi strefami hamowania o wysokiej energetyce.

Wodne opony z rowkami również przeszły poprawki mające na celu poprawę ich zachowania w deszczu.

Te zmiany oznaczają, że Pakiet Rywali Aussie to nie tylko nowe samochody obok niezmienionego Falcona.

Oba pojazdy wchodzą do zrewidowanej klasy zaprojektowanej do zapewnienia bardziej spójnego i technicznie szczegółowego ujęcia australijskiego wyścigowania V8.

Nowe domyślne ustawienia zapewniają punkt wyjścia, a nie całkowite rozwiązanie

Rewizja AUS V8 obejmuje nowe domyślne ustawienia.

Jest to konieczne, ponieważ znaczne zmiany w zachowaniu zawieszenia, modelowaniu opon, bezwładności i hamowaniu mogą sprawić, że starsze konfiguracje będą nieskuteczne.

Ustawienie stworzone przed Aktualizacją 2.1 może już nie zapewniać oczekiwanego balansu.

Współczynniki sprężyn, tłumienie, ustawienia dyferencjałów i wybory aerodynamiczne współdziałają z rewizjonowanym modelem fizycznym, co oznacza, że wcześniejsze rozwiązania muszą być ponownie testowane, a nie automatycznie przenoszone.

Nowe domyślne ustawienia powinny dać graczom stabilny punkt wyjścia.

Nie powinny one eliminować potrzeby dostosowania.

Ustawienie, które sprawdza się na Mount Panorama, musi zarządzać sekcjami o wysokiej prędkości, dużymi zmianami wysokości, agresywnymi krawężnikami i wieloma wyjazdami o niskiej prędkości, wymagającymi silnej przyczepności.

Tęższy tor może nagradzać większą rotację i responsywność mechaniczną. Szybsza lokalizacja może wymagać dodatkowej stabilności i niższego oporu.

Styl jazdy również ma znaczenie.

Niektórzy gracze wolą bezpieczną tylną oś, która pozwala na wczesne dodanie gazu. Inni akceptują bardziej mobilny samochód, ponieważ dodatkowa rotacja pomaga im dotrzeć do wierzchołka.

Falcon i Commodore mogą dzielić oficjalne specyfikacje, ale rozwój ustawień daje kierowcom pole do stworzenia różnych interpretacji tej samej platformy.

Sezon 2013 oznaczał początek ery Car of the Future

Realny Falcon FG i Commodore VF rywalizowały podczas ważnej transformacji australijskiego wyścigowania samochodowego.

Sezon 2013 wprowadził regulacje Car of the Future, później przemianowane na nową generację formuły V8 Supercar.

Projekt miał na celu ograniczenie finansowego obciążenia budowy i eksploatacji konkurencyjnego samochodu, jednocześnie poprawiając bezpieczeństwo i otwierając mistrzostwa na dodatkowych producentów.

Ford i Holden zdominowały nowoczesną tożsamość kategorii, ale w 2013 roku w rywalizacji wzięły udział również maszyny Nissana i Mercedesa.

Nowe regulacje stosowały komponenty kontrolne, aby standaryzować ważne części samochodów. Zespoły kontynuowały rozwój własnych silników i pakietów aerodynamicznych w ramach tych zasad, ale wspólna struktura stworzyła bliższe relacje techniczne między samochodami o różnym nadwoziu.

Holden od razu wprowadził nowego Commodore VF.

Ford kontynuował z kształtem FG Falcona, teraz przystosowanym do platformy Car of the Future.

Rezultatem był sezon, w którym tradycyjna rywalizacja pozostała centralna, pomimo tego, że mistrzostwa rozszerzyły się poza ustaloną strukturę dwóch producentów.

DLC Project Motor Racing koncentruje się na samochodach, które wciąż reprezentowały emocjonalne jądro rywalizacji.

Commodore VF od razu stał się sukcesem

VF Commodore wszedł do rywalizacji z znaczną presją.

Holden zbudował dekady tożsamości wokół nazwy Commodore, a jego zespoły oczekiwano, że natychmiast przerobią nową platformę na zwycięstwa.

Udało im się.

Craig Lowndes wygrał pierwszy wyścig ery Car of the Future w Adelaide za kierownicą Commodore w zespole Triple Eight. VF kontynuował zdobywanie zwycięstw w całym sezonie i pomógł Holdenowi zdobyć mistrzostwo producentów.

Jamie Whincup ostatecznie zdobył mistrzostwo kierowców 2013 roku w innym Commodore z zespołu Triple Eight.

Wczesny sukces VF pokazał, że wprowadzenie wspólnych komponentów nie usunęło znaczenia jakości inżynieryjnej, wykonania operacyjnego ani wydajności kierowców.

Zespoły nadal potrzebowały zrozumieć, jak działa nowa podstawa, jak reagują opony i jak wydobyć wydajność w różnych warunkach.

Triple Eight szybko się przystosowało.

Commodore stał się punktem odniesienia w dużej części sezonu, dając Fordowi wyraźny cel i zapewniając, że tradycyjna rywalizacja pozostała konkurencyjna mimo przybycia nowych producentów.

Falcon dostarczył Fordowi zdefiniowane zwycięstwo na Bathurst

Holden osiągnął większy ogólny sukces podczas mistrzostw 2013, ale Ford zdobył zwycięstwo o najsilniejszym znaczeniu emocjonalnym.

Mark Winterbottom i Steven Richards zdobyli zwycięstwo w Bathurst 1000 dla Ford Performance Racing w Falconie FG.

Rezultat dał zespołowi pierwsze zwycięstwo w Wielkim Wyścigu i oznaczał pierwsze zwycięstwo fabrycznego Forda na Bathurst od czterech dekad.

Winterbottom przez lata dążył do tego wyniku.

Ostatnie etapy rozwinęły się w bezpośrednią walkę z Holdenem Jamie Whincupa, stawiając rywalizację Falcona i Commodore w centrum wyścigu, gdy presja była największa.

Winterbottom bronił prowadzenia i przekroczył linię mety tylko o ułamek sekundy przed Whincupem.

Dla zwolenników Forda, to zwycięstwo miało większe znaczenie niż tylko kolejny wynik w klasyfikacji mistrzostw.

Bathurst jest wydarzeniem, przez które wiele karier, zespołów i producentów australijskich samochodów jest ostatecznie ocenianych. Wygrana na Mount Panorama może określić sezon, nawet gdy mistrzostwa kierują się w innym kierunku.

Falcon 2013 zawarty w Project Motor Racing reprezentuje zatem prawdziwego historycznego zwycięzcę, a nie ogólną wersję wybraną tylko dlatego, że pasuje do epoki.

Bathurst zamienia rywalizację w test przetrwania

Mount Panorama jest już dostępny w Project Motor Racing, co pozwala na używanie Pakietu Rywali Aussie na torze najbardziej związanym z rywalizacją Forda i Holdena.

Układ o długości 6.213 km zawiera 23 zakręty i zmianę wysokości o około 174 metrów.

Jego publiczna droga pozostaje widoczna przez całą podróż.

Niższe sekcje pozwalają na wysoką prędkość i dość konwencjonalne strefy hamowania. Wspinaczka na szczyt góry staje się coraz węższa, z betonowymi ścianami ograniczającymi dostępny margines.

Następnie kierowcy przechodzą przez horyzont przed rozpoczęciem stromego zjazdu przez sekwencję zakrętów, gdzie mały błąd może uszkodzić samochód lub zablokować tor.

Prosta Conrod zapewnia krótką chwilę przyspieszenia przed tym, jak The Chase zmusza kierowcę do kolejnego intensywnego hamowania.

Tor testuje prawie każdą słabość dużego samochodu turystycznego z napędem na tylne koła.

Przyczepność jest krytyczna przy wspinaniu się z wolniejszych zakrętów. Stabilność ma znaczenie w sekcjach o wysokiej prędkości. Temperatura hamulców staje się istotna podczas powtarzających się hamowań, podczas gdy stan opon wpływa na to, czy tył pozostaje kontrolowalny pod koniec stintu.

Falcon i Commodore mogą wydawać się dramatyczne na każdym torze.

Mount Panorama wyjaśnia, dlaczego stały się legendami.

Góra nagradza dyscyplinę bardziej niż samą agresję

Oficjalna promocja opisuje te samochody wielkimi poślizgami, brutalnymi krawężnikami i fizycznym wyścigiem.

To podejście jest trafne, ale Bathurst karze kierowców, którzy interpretują agresję jako brak kontroli.

Najszybsze okrążenie nie jest stworzone przez poślizgiwanie się przez każdy zakręt.

Nadmierny nadsterowność zwiększa temperaturę opon, marnuje przyspieszenie i pozostawia samochód źle ustawionym na następną sekcję. Widowiskowa korekta może wyglądać imponująco, ale nadal kosztuje kilka dziesiątych sekundy.

Kierowca musi zarządzać tyłem, a nie wiecznie go ratując.

To szczególnie ważne na szczycie Mount Panorama, gdzie kilka zakrętów tworzy jedną ciągłą sekwencję.

Utrata jakości wejścia w jeden łuk może stworzyć złą linię w kolejnych dwóch zakrętach. Ściany usuwają możliwość poszerzenia zakrętu, aby się zrehabilitować.

Najszybsze podejście wymaga zaangażowania wspieranego precyzją.

Samochód musi mieć ruch, ale jego ruch musi być na tyle przewidywalny, że kierowca może umieścić go w centymetrach od betonowych barier.

To napięcie jest centralne dla atrakcyjności australijskich samochodów turystycznych V8.

Wyglądają na brutalne, ponieważ wymagają ciągłej kontroli fizycznej, a nie dlatego, że udani kierowcy porzucają technikę.

Naturanie zasysana moc zmienia relacje z gazem

Oba samochody używają silnika V8 o naturalnym zasysaniu zamiast silnika turbo.

Brak opóźnienia turbo daje kierowcy bezpośrednią relację z pedałem przyspieszenia.

Ruch pedału gazu produkuje natychmiastową reakcję, ułatwiając oszacowanie małych zmian w dostawie mocy. Oznacza to również, że błędy są odsłaniane bez opóźnienia.

Nagłe dodanie gazu może złamać tylne przyczepności, zanim kierowca skończy otwierać kierowanie.

Charakter silnika zachęca do korzystania z pełnego zakresu obrotów.

Maksymalna moc osiąga 7,250 obr./min, a szczytowy moment obrotowy produkowany jest przy 6,000 obr./min. Kierowcy muszą utrzymywać V8 w efektywnym zakresie, nie pozwalając na ślizganie się kół, aby nie stracić dostępnej wydajności.

Sześcio-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów wspiera szybkie zmiany, ale nadal wymaga uwagi na czasowanie.

Wczesne zredukowanie biegu może destabilizować tył podczas hamowania. Trzymanie biegu zbyt długo może ograniczyć przyspieszenie lub zwiększyć ryzyko osiągnięcia ogranicznika obrotów przed następną strefą hamowania.

Rezultatem jest samochód, który komunikuję jasno, ale nie chroni kierowcy przed złymi decyzjami.

Zarządzanie tylnymi oponami może określić cały stint

Pakiet Rywali Aussie jest promowany poprzez moc i widowisko, ale dłuższe wyścigi będą decydowane zarówno przez zarządzanie oponami, jak i czystą prędkość.

Tylne opony pełnią kilka zadań.

Przenoszą ponad 600 koni mechanicznych na powierzchnię, zapewniają przyczepność boczną w zakrętach i pomagają stabilizować pojazd podczas hamowania i zredukowania biegów.

Agresywne dodanie gazu może je przegrzać.

Powtarzające się ślizganie może zwiększać zużycie i stopniowo redukować przyczepność dostępną na wyjeździe z zakrętu. W miarę jak opony ulegają degradacji, kierowca może być zmuszony do delikatniejszego dodawania gazu, co powoduje dalsze straty czasu.

To może stać się problemem samonapędzającym.

Kierowca tracący tylną przyczepność może zacząć poprawiać się częściej. Te korekty generują dodatkowe temperatury i zużycie, co sprawia, że samochód jest jeszcze trudniejszy do kontroli.

Czystszy kierowca może wydawać się wolniejszy podczas początkowych okrążeń, zachowując wystarczającą wydajność opon, by zaatakować później w stincie.

Rozszerzone modelowanie opon i hamulców Aktualizacji 2.1 powinno uczynić tę progresję bardziej widoczną.

Falcon i Commodore to nie tylko samochody do okrążeń kwalifikacyjnych i dramatycznych powtórek. Ich pełny charakter pojawia się, gdy kierowca musi utrzymać kontrolę po tym, jak pierwotna przyczepność zaczyna znikać.

Wyścigi „drzwi w drzwi” są częścią tożsamości klasy

Wyścigi australijskie V8 zyskały sławę dzięki bliskiej rywalizacji między dużymi samochodami na torach, które oferowały często ograniczoną przestrzeń.

Falcon i Commodore oczekiwano, że będą wytrzymywać poziom fizycznego kontaktu rzadko spotykanego w innych, bardziej kruchych formach motorsportu.

To nie oznacza, że kolizje nie niosły żadnych konsekwencji.

Kontakt mógł uszkodzić zawieszenie, wpłynąć na kierowanie, skompromitować aerodynamikę lub zmusić kierowcę do skontaktowania się ze ścianą. Najsilniejsi zawodnicy rozumieli różnicę między wywieraniem presji a zniszczeniem obu samochodów.

Klasa AUS V8 w Project Motor Racing powinna najlepiej działać, gdy gracze przyjmują tę samą zasadę.

Samochody zapraszają do późnego hamowania, defensywnej pozycji i walki „oko w oko”. Ich waga i proporcje nadają im fizyczną obecność, której brakuje w lżejszych jednosłupkach lub prototypach.

Jednak efektywne wykorzystanie tej siły wciąż wymaga osądu.

Mały kontakt drzwi w drzwi może być możliwy do przeżycia. Uderzenie innego samochodu pod złym kątem może go natychmiast obrócić lub zdezintegrzyć kierowcę inicjującego ruch.

Rywalizacja staje się przekonująca, gdy obie strony pozostają zdolne do dotarcia do następnego zakrętu.

Falcon i Commodore reprezentują różne tożsamości sportowe

Niebieska dywizja Forda i czerwona dywizja Holdena stały się uproszczonym językiem, przez który kibice rozumieli mistrzostwa.

Falcon reprezentował Blue Oval i długą historię rywalizacji Forda w Australii. Jego zwolennicy często postrzegali ten samochód jako agresywnego przeciwnika w rodzimym dominującym Holdenie.

Commodore niósł tożsamość Holdena jako producenta najbardziej związane z australijską produkcją motoryzacyjną i krajowym motorsportem.

Te postrzegania były formowane przez dekady marketingu, rywalizacji i lojalności rodzinnej zamiast przez dokładne techniczne różnice między każdym modelem.

Producenci stali się symbolami.

Zwycięstwo jednego mogło przypominać porażkę wymierzoną całej przeciwnej społeczności. Niepowodzenie w Bathurst mogło pozostać częścią rodzinnych rozmów przez lata.

Samochody z 2013 roku przybyły niemal pod koniec tej tradycyjnej ery.

Ford ostatecznie zastąpił Falcona Mustangiem, podczas gdy Holden zaprzestał produkcji krajowej i później zniknął jako aktywna marka motoryzacyjna.

Pakiet Rywali Aussie zatem odtwarza rywalizację, która już nie może powrócić w dokładnie tej samej formie.

Zniknięcie Falcona i Commodore dodaje historycznego ciężaru

Ford Falcon i Holden Commodore nie były egzotycznymi supercarami niedostępnymi dla zwykłych widzów.

Wersje drogowe były znane w całej Australii.

Występowały jako samochody rodzinne, taksówki, pojazdy firmowe, samochody policyjne, sportowe sedany i wersje użytkowe. Wspierający mogli oglądać wyścig w niedzielę i jeździć samochodem z tą samą nazwą w ciągu tygodnia pracy.

Wersje wyścigowe były wysoko wyspecjalizowanymi maszynami, ale wspólna tożsamość wizualna utrzymywała połączenie między torami a drogą.

Ta relacja osłabła, gdy australijski przemysł motoryzacyjny zmienił się.

Ford zakończył produkcję Falcona w 2016 roku. Holden zaprzestał produkcji w Australii w 2017 roku, a General Motors wycofał markę Holden kilka lat później.

Nowoczesna rywalizacja Supercars trwa, ale pierwotna dyskusja Falcon kontra Commodore należy do określonego okresu kulturowego.

Jazda obiema wersjami z 2013 roku w Project Motor Racing jest więc aktem ochrony.

DLC nie tylko dodaje dwa modele sportowe. Rejestruje ostatni etap rywalizacji zbudowanej wokół pojazdów, które kiedyś stanowiły część codziennego życia Australii.

Commodore jest zaprojektowany z myślą o ciężkim hamowaniu i zaangażowanej rotacji

Project Motor Racing opisuje Holdena Commodore VF jako samochód, który rozwija się pod ciężkim hamowaniem, zaangażowaną rotacją i precyzyjnym kontrolowaniem gazu.

Ta kombinacja sugeruje, że kierowca musi celowo przygotować wjazd w zakręt.

Commodore nie może być po prostu skierowany ku apice, podczas gdy elektronika rozwiązuje pozostałe problemy z balansem.

Kierowca musi przenieść wystarczająco dużo wagi wdobycie przodu, by wygenerować reakcję, nie zwalniając tak bardzo stabilności, by tył nie rotował niekontrolowanie.

Trail braking może pomóc samochodowi w zakręcie, ale kontynuowanie zbyt głęboko w zakręt może pozostawić zbyt mało przyczepności z tyłu na wyjściu.

Gdy Commodore zostanie obrócony, gaz staje się główną kontrolą.

Moc musi być wprowadzana wystarczająco szybko, by wykorzystać V8, ale na tyle stopniowo, by zapobiec zerwaniu tylnej opony.

To tworzy poczucie, że każde wyjście z zakrętu to negocjacja.

Samochód zapewni znaczne przyspieszenie, ale tylko po tym, jak kierowca stworzył warunki potrzebne do jego wykorzystania.

Falcon nagradza zaangażowanie, ale karze za nadmiar

Oficjalny opis Falcona kładzie podobny nacisk na moc, napęd na tylne koła i ograniczoną tolerancję na błędy.

Jego atrakcja pochodzi z momentu, gdy ruch fizyczny pozostaje kontrolowany.

Kierowca może wykorzystać przeniesienie wagi, by obrócić samochód i atakować krawężniki agresywnie, ale istnieje próg, po przekroczeniu którego Falcon przestaje współpracować.

Przekroczenie tego progu powoduje nagły nadsterowność, pominięte apiki i niestabilne wejścia w hamujące.

Wyzwanie polega na tym, by nie eliminować całego ruchu.

Całkowicie statyczny Falcon wskazywałby, że kierowca prawdopodobnie pozostawia niewykorzystaną wydajność. Samochód musi rotować i przesuwać wagę, ponieważ te ruchy pomagają mu pokonywać tor.

Umiejętność polega na przewidywaniu ich.

Kierowca, który rozumie, kiedy tył zacznie się ruszać, może przygotzać korekcję kierowania, zanim poślizg stanie się poważny. Ktoś, kto reaguje tylko po utracie przyczepności, zazwyczaj przesadzi lub straci zbyt wiele prędkości.

Ta relacja sprawia, że prowadzenie Falcona jest szczególnie satysfakcjonujące, gdy jest prowadzone dobrze.

Samochód nie ukrywa wkładu kierowcy.

Paczka dwóch samochodów tworzy naturalną bazę do wyścigów multiplayer

Pakiet Rywali Aussie powinien być szczególnie efektywny w zorganizowanych wydarzeniach multiplayer.

Klasa dwuautowa zapewnia wystarczającą wizualną i kulturową różnorodność, aby tworzyć zespoły bez wprowadzania większych wyzwań Balansu Wydajności, związanych z gridami zawierającymi wiele niezwiązanych pojazdów.

Oba samochody dzielą te same oficialne wartości mocy, momentu obrotowego i wagi.

To daje organizatorom lig wyraźny punkt wyjścia do rywalizacji i pozwala wyścigom skupić się na wydajności kierowców, rozwoju ustawień i wykonaniu strategii.

Podział Ford kontra Holden tworzy także natychmiastową narrację.

Gracze mogą wybrać stronę, zorganizować mistrzostwa producentów i śledzić, która marka wypada lepiej na różnych torach.

Mount Panorama to oczywisty centralny punkt, ale klasa może również zapewnić silne wyścigi na torach z intensywnymi strefami hamowania, zmianami wysokości i ograniczoną przestrzenią.

Samochody są wystarczająco silne, aby stworzyć możliwości wyprzedzania, a jednocześnie na tyle ciężkie, że każdy manewr wymaga planowania.

Ponieważ DLC jest darmowe, organizatorzy społeczności nie muszą wykluczać uczestników, którzy nie mają płatnego pakietu treści.

Tryb kariery został zaktualizowany, aby wspierać Commodore

Aktualizacja 2.1 modyfikuje również wydarzenia trybu kariery, które pozwalają na klasę AUS V8.

Te wydarzenia mogą teraz uwzględniać nowo dodany Holden Commodore, zamiast pozostać strukturalnie wyłącznie wokół Falcona.

To nadaje DLC znaczenie wykraczające poza niezależne sesje i niestandardowe wyścigi multiplayer.

Gracze przechodzący przez karierę mogą korzystać z Commodore w istniejących wydarzeniach klasowych i budować dłuższą relację z pojazdem.

Dodanie poprawia także autentyczność gridu.

Wydarzenie V8 w Australii zawierające tylko Falcony nie mogłoby reprezentować rywalizacji producentów w centrum kategorii. Mieszane pola tworzą bardziej przekonujące środowisko rywalizacji, nawet gdy przeciwnicy są kontrolowani przez AI.

Szersza aktualizacja obejmuje dalsze rewizje AI, co oznacza, że jakość klasy również będzie zależała od tego, jak skutecznie kontrolowani przez komputer kierowcy zajmują się hamowaniem, przyczepnością tylnych kół i bliskim wyścigiem.

Te samochody potrzebują przeciwników zdolnych do wywierania presji, nie zamieniając każdego zakrętu w niekontrolowaną kolizję.

Dynamiczne warunki mogą ujawnić różne słabości

Tory Project Motor Racing wspierają zmieniające się warunki pogodowe, ewolucję toru i warunki dnia-nocy dzięki systemowi True2Track.

Te zmienne mogą uczynić Falcona i Commodore jeszcze bardziej wymagającymi.

Wet tor zmniejsza przyczepność dostępną dla tylnych opon, podczas gdy silnik nadal produkuje tę samą podstawową moc. Kierowcy muszą korzystać z wyższych biegów, łagodniejszych wejść gazu i bardziej konserwatywnych punktów hamowania.

Stojąca woda może uczynić części normalnej linii wyścigowej niebezpiecznymi.

W miarę jak nawierzchnia wysycha, przyczepność może wracać nierówno. Jedna strona samochodu może dotrzeć do suchej sekcji, podczas gdy druga pozostaje na wilgotnym fragmencie, co powoduje nagłe zmiany balansu.

Temperatura wpływa również na szybkość, z jaką opony i hamulce osiągają swoje efektywne zakresy operacyjne.

Ustawienie zaprojektowane na gorące popołudnie może mieć problemy podczas zimnej wieczornej sesji. Wloty hamulców, ciśnienia opon i wybory zawieszenia mogą wszędzie wymagać dostosowania.

Zrewidowane mokre opony aktualizacji powinny poprawić klasę w takich sytuacjach, ale żadne zmiany fizyki nie mogą uczynić 620 koni mechanicznych łatwymi do wykorzystania na śliskim torze.

Darmowa zawartość wzmacnia grę bardziej niż izolowany premium samochód

Wydanie Pakietu Rywali Aussie za darmo ma strategiczną wartość wykraczającą poza życzliwość graczy.

Gry wyścigowe multiplayer zależą od wspólnej zawartości.

Gdy samochód jest sprzedawany osobno, każde wydarzenie z jego udziałem zmniejsza liczbę uprawnionych uczestników. Cała klasa podzielona na wiele płatnych zakupów może stać się trudna do zorganizowania poza najbardziej oddanymi społecznościami.

Darmowy pakiet dwuautowy unika tego rozdrobnienia.

Każdy zaktualizowany gracz może uzyskać dostęp do rywalizacji Forda i Holdena, co czyni klasę AUS V8 bardziej wykonalną w rotacjach Ranked, niestandardowych lobby, mistrzostwach społeczności i codziennych wyścigach.

Falcon został już wcześniej zaproponowany jako darmowe podziękowanie dla graczy.

Dodanie Commodore bez zmiany tego podejścia zachowuje dostępność klasy i nadaje mocniejszy cel oryginalnemu wydaniu.

Pakiet może nie generować bezpośrednich dochodów z DLC, ale może poprawić zaangażowanie w szerszy symulator.

Przekonywująca darmowa klasa daje graczom kolejny powód, by wracać, testować Aktualizację 2.1 i uczestniczyć w wydarzeniach.

Prawdziwa rywalizacja zaczyna się, gdy samochody opuszczają garaż

Ford Falcon FG i Holden Commodore VF są ze sobą blisko dopasowane na papierze.

Oba produkują 620 koni mechanicznych. Oba ważą 1,410 kilogramów. Oba używają sześcio-biegowych sekwencyjnych skrzyń biegów i napędu na tylne koła.

Te numery nie mogą zdecydować, który samochód zasługuje na lojalność.

Odpowiedź ujawni się w okrążeniach, wyścigach i zgromadzonej doświadczeniu.

Jeden kierowca może preferować sposób, w jaki Falcon reaguje podczas wjazdu w zakręt. Inny może czuć się pewniej, kontrolując Commodore pod mocą.

Rozwój ustawień może wzmocnić te preferencje, aż każdy z samochodów będzie nieodłącznie związany z stylem osoby, która za nimi jedzie.

Ta subiektywność jest odpowiednia.

Ford kontra Holden nigdy nie było argumentem rozstrzyganym przez jedną definitywną statystykę. Każde zwycięstwo dostarczało tymczasowych dowodów, a każda porażka tworzyła powód, by kontynuować debatę na następnym evencie.

Project Motor Racing teraz oferuje tę samą możliwość.

Pakiet Rywali Aussie zachowuje formę wyścigu zbudowaną na hałasie i lojalności

Pakiet Rywali Aussie przybywa jako stosunkowo mały element zawartości: dwa samochody zajmujące jedną klasę.

Jego znaczenie jest większe, niż sugeruje liczba.

Falcon i Commodore reprezentują okres, kiedy australijskie wyścigi turystyczne łączyły profesjonalny motorsport, krajową produkcję i tożsamość publiczną z niezwykłą intensywnością.

Byli wystarczająco szybcy, by wymagać prawdziwej dyscypliny, wystarczająco ciężcy, by produkować fizyczne zmagania, i na tyle znajomi, że zwolennicy mogli każdą wygraną producenta traktować jako coś osobistego.

Aktualizacja 2.1 zapewnia obu samochodom zrewidowane podstawy prowadzenia, rozszerzone zachowania opon, poprawione modelowanie hamulców oraz systemy ustawienia potrzebne do sprawienia, by ich 620-konne osiągi miały znaczenie.

Mount Panorama dostarcza naturalne pole bitwy.

Ford niesie ze sobą historię zwycięstwa Winterbottoma i Richardsa w Bathurst 2013. Holden przybywa z sezonu, w którym VF szybko stał się dominującą nową platformą mistrzostw.

Żadna ze stron nie wchodzi bez dowodów wspierających ich roszczenie.

Pakiet Rywali Aussie jest dostępny za darmo dla graczy Project Motor Racing wraz z Aktualizacją 2.1.

Zarządzaj tyłem. Przetrwaj Górę. Wybierz kolor.

Rywalizacja znów się zaczęła.